Gran Trabajo d Topo

8/18/2019 Gran Trabajo d Topo

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TOPOGRAFIA TRAMOCARRETERAGINO ALESSANDRO TORRES TELLO

CODIGO DE MATRICULA: 113166


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INTRODUCCION

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyeIngeniería de obras que tengan como asiento la superfictierra, es necesario el uso de la Topografía.

1º En la elaboración del área destinada para la obracaracterísticas del terreno son la guía del !rquitecto, para ladistribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionornamentales" y del Ingeniero para conseguir la rigide#, estabilidad y seguridad de $sta. %e refiere al le&atopográfico de la #ona.

'º En la (eometri#ación del proyecto, donde se &inculforma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terrpermanentes* con fines de su posterior replanteo.

+º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciose aladas en el proyecto.

-ara la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas a* -lanificación b* !nteproyecto c* -royecto d* /onstrucción.

E0isten partes de estas etapas que s$ logran con el au0ilio de la Topografía, las cuales son

a* Estudio de las rutas b* Estudio del tra#ado c* !nteproyecto d* -royecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, ecfinalidad de seleccionar la faja de estudio que re2na las condiciones óptimas para el desen&ol&imientEn esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efect2an los reconocimientos preliminares las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas selecciose obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se locali#an en a las líneas correspondientes a posibles tra#ados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planim$tricos y alimpuestos a la &ía. En esta etapa se elaboran planos por medios a$reos o terrestres y se establece la líneaeje. El Proyecto es el proceso de locali#ación del eje de la &ía, su replanteo del tra#ado y de sus áreas establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redainformes y memorias que deben acompa ar a los planos. 3urante cada una de las etapas de la construcción de la &ía, se toman en cuenta muc os factores, entre lencuentra elMovimiento de Tierras , el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tipresupuesto. El mo&imiento de tierra engloba todas aquellas acti&idades de e0ca&ación y relleno necconstrucción de la carretera.

OB ETI!O"

4econocer las 5ociones básicas para el reconocimiento de carretera y su respecti&o tra#o.


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!plicar los conocimientos teóricos de tra#o de carreteras en el trabajo de campo y posteriormtrabajo de gabinete.

Tener manejo de los instrumentos para reali#ar el tra#o de carretera, identificar su importancia yuno.

!plicar todo los pasos a seguir mencionados por el ingeniero en el tra#o de carretera.

Tener conocimiento en el manejo del eclímetro, ya que ese instrumento es esencial para el tra#o d

4eali#ar con muc a responsabilidad y orden el trabajo de gabinete, para así tener datos precisos.

INTE#RANTE" DE$ #RUPO

• 4oman 6asque# !rostegui

• 7inder %anc e# 4ui#

• (ino !lessandro Torres Tello

%ONA DE TRABA O

El lugar de trabajo es en el '8 9m de la carretera a %an !ntonio, en el des&io a la margen i#quierda.

MATERIA$ & E'UIPO

TEODO$ITO


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MIRA

(INC)A

BRU U$A

E"TACA"


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$IBRETA DE CAMPO

*UNDAMENTOTEORICO

E"TUDIO DE $A" RUTA"

1.1. :(E5E4! I3!3E%.

a primera etapa en la elaboración de un proyecto &ial consiste en el Estudio de las 4utas.-or 4uta se entiende la faja de terreno, de anc o &ariable, que se e0tiende entre los puntos te

intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá locali#arse el &ía.

/omo quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad aquella que re2na las condiciones óptimas para el desen&ol&imiento del tra#ado. El estudio es por coproceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el tra#ado, y abarca acti&idades quobtención de la información relati&a a dic os factores asta la e&aluación de la ruta, pasando por los repreliminares.

3e las acti&idades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Toencuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares. 1.'. :E !;


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os principales mapas que se utili#an en la elaboración del croquis de una &ía son editado1 '@AAA y 1 1AAAAA.

/on los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. %puede se alar los desni&eles, los cursos de agua, las filas monta osas, los cruces con otras &ías, etc. Tmarcar en ellos, de las informaciones recogidas a tra&$s del material de consulta que se a reunido predatos de población, #ona de producción, intensidad de llu&ias, tipos de terrenos y formaciones geológica

!demás, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento g&ía y por los cuales $sta debe incuestionablemente pasar" y los controles secundarios tales como casere0istentes, sitios de puentes, #onas de terreno firme, cruce con otras &ías, minas, bosques, etc.

3e esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anolos mapas, será posible se alar en ellos &arias líneas o croquis de la &ía que determinarán fajas de terr&ariable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el tra#ado de la carretera.

1.+. :4E/


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Tiene errores peque os debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales difecompensar &ariaciones de temperatura.

En la ni&elación barom$trica se utili#a el siguiente procedimiento de campo -rimero, es necesaaltímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. Elle&a el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registcorrespondiente y la ora en que $sta se efectuó. 5ormalmente, la presión atmosf$rica &aría en formdurante peque os períodos del día, en &ista de lo cual se usan dos altímetros, uno se coloca en la primercota conocida* y se toman lecturas de referencia a inter&alos regulares. ! medida que a&an#an los trabcuidadosamente la ora de cada obser&ación ec a con el otro altímetro, en los demás puntos y de ecorrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. a 2ltima obser&ación en el altímetro &iaj

ec a en la estación inicial como un medio de &erificación.as alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lle&a de un punto a otro pueden d

&arios metros. %in embargo, empleando barómetros e0traordinariamente sensibles y t$cnicas especiadeterminar alturas con precisión de un metro o mayor.

1.+.'. :;4?C? !%.-ara la obtención de rumbos se utili#a la br2jula, la cual es 2til solamente para le&antamientos a

(eneralmente son instrumentos de mano. -ueden apoyarse en un bastón o en una &ara cualquiera.


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/uando se dirige una &isual en determinada dirección, la agubr2jula )cuando se suelta y queda en reposo* apunta siempre acia magn$tico y se ala el rumbo magn$tico en dic a dirección.

4especto a la e0plicación científica de este ec o algunas sugieren que se debe al ierro que compone el n2cleo de la tierra, mieotras la atribuyen a corrientes el$ctricas en la atmósfera debid

rotación terrestre. El ec o es que la aguja se ala el meridiano magnpolos magn$ticos norte y sur están situados apro0imadamente

m y '.FGD m respecti&amente, de los polos geográficos &as líneas de fuer#a magn$tica de la Tierra que alinean la aguja, tiran d

los e0tremos de $sta y lo acen quedar debajo de la posición ori#ontal. El ángulo de esta inclinació&aria de A8 en el Ecuador a GA8 en los polos magn$ticos. as br2julas fabricadas para trabajar en el traen un contrapeso en la punta %ur para contrarrestar la atracción magn$tica en el sentido &ertical. E

identificar los puntos 5orte y %ur.El ángulo ori#ontal comprendido entre el meridiano magn$tico y el meridiano geográfico &

denomina 3eclinación Bagn$tica. 1.+.+. :/ I%IBET4


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!tornillado al tubo rectangular de mira, ay un semicírculo graduados en grados y que se lee mnonio, y un eje que atra&iesa el arco, lle&a un bra#o con un ni&el de burbuja. 3entro del tubo ay upulido inclinado F@8 con respecto a la &isual y que permite al obser&ador &er simultáneamente al ni&un punto distante en el retículo.

-ara medir un ángulo de inclinación se coloca el ni&el de manera que se &ea la burbuja en einclina el tubo para obser&ar la estación pró0ima y se mue&e el tornillo que controla en mo&imiento le

burbuja asta que se tiene la imagen del ni&el de burbuja en el centro de su posición, al lado dereci#quierdo el punto &isado" de esta manera el nonio se abrá mo&ido por el tornillo de mo&imigraduaciones que dan el ángulo de inclinación con apro0imación de 1A minutos de arco.

3e esta manera cuando se está aciendo el estudio de las rutas para la construcción de una cpueden obtener las pendientes del terreno con la e0actitud necesaria en esta etapa.

E"TUDIO DE$ TRA%ADO1.1. :(E5E4! I3!3E%.

El proceso de estudio del tra#ado de una carretera implica una b2squeda contínua, una e&aluacióde las posibles líneas que se pueden locali#ar en cada una de las fajas de terreno que an qumerecedoras de un estudio más detallado despu$s de aber practicado los reconocimientos prelime&aluación de las rutas.

a finalidad de este estudio es la de establecer en dic as fajas la línea o líneas correspondientetra#ados de la carretera. -ara ello es necesario lle&ar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sseleccionadas.

3os enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo" el a$reo y el terrestre, utiseparado o conjuntamente.

El m$todo terrestre es aconsejable cuando, despu$s de aber lle&ado a t$rmino los recopreliminares los posibles alineamientos del tra#ado an quedado bien definidos" asimismo, cuando el ande derec o de &ía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.

El m$todo a$reo, en cambio, es preferible cuando durante dic os reconocimientos no a sido po

los alineamientos del tra#ado" cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muyEn 2ltima instancia, la selección del m$todo a usar para el reconocimiento de campo deberá ba

análisis comparati&o de los costos que origine cada una de las t$cnicas posibles y en la disponibilidacorde a las e0igencias de cada una de ellas.

En lo que sigue, se trata solamente el m$todo terrestre, ya que el m$todo aereofotográfico no eeste sitio Jeb.

'.'. : 4E/


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os reconocimientos topográficos terrestres se reali#an &ol&iendo a recorrer cada una de las fpor los croquis y consideradas como posibles despu$s de aber lle&ado a cabo los reconocimientos3urante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o pconstituye el tra#ado de la carretera, la cual debe seguir la dirección general de la &ía entre suadaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.

Esta línea es una primera apro0imación del eje de la futura &ía y referidos a ella, se anotan los

obtienen durante el reconocimiento topográfico. '.'.1. :-< I(


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'.'.1.1.1. :K


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'.'.1.1.'.1. :%I E !5(? < 6E4TI/! E% 5E(!TI6


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%i bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos, las eseguridad y de est$tica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiadmodernamente a2n en #onas planas se utili#an los tra#ados cur&ilíneos y semicur&ilíneos.

'.+.'. : T4!M!3< -


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os instrumentos utili#ados en el le&antamiento de esta poligonal deben garanti#ar la precisión e0igiddeben ser tales como teodolitos, ni&eles automáticos, cinta m$tricas, estadía in&ar, etc.

+.'.1. : 3ETE4BI5!/I=5 3E !MIB?T 3E ?5! I5E! -


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+.'.1.+. : K


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/omo regla general se puede adoptar que os cuadrantes opuestos al mo&imiento del %ol se tomarántangencia a los bordes del m%e usarán las &oces características en !stronomía, como un acuerdo entre el obser&ador y el anotador, pcoincidencia entre la tangencia al %ol, tomada por el obser&ador y la ora tomada por Estas &oces son preparado.....listo.....tic

D. : ectura y anotación )inmediatamente* de la ora )en ora, minutos y segundos* luego lectura y aángulos ori#ontal y &ertical )antes se ace la coincidencia del micrómetro y se cala el ni&el del cir

H. : !punte de nue&o al %ol y se siguen los pasos @ y D. -ara una mejor precisión en la determinaciónrecomienda, un inter&alo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo, )como inter&se pueden aceptar dos y tres minutos respecti&amente*. %e tomarán en esta posición directa tres punterin&ertir la posición del an

. : %e contin2a el proceso asta completar tres punterías en posición

G. : uego, en esta posición in&ersa y quitando el &idrio a umado del anteojo, se obser&a a la se al sP;P, /ompletando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de u

+.'.1.@. : BI5?T! 3E /!B-


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%e al 3

%ol 3

%ol 3

%ol 3

%ol I

%ol I

%ol I

%e al I


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/álculo del ángulo ori#o/álculo de la declinación del %ol.

/W /? < 3E ! L


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El triángulo esf$rico astronómico que resol&emos respecto a PMP, acimut, tiene su centro en el cent-ero nosotros estacionamos en P!P en la superficie de la Tierra la 3istancia /enital medida deberá reduobtener la 3istancia /enital correcta, que se medirá estando el obser&ador situado en el centro de la Tierr

uego la corrección por paralaje )-P* &iene dada por la e

-P O .H@P,%en MS - en segundos se0agesimal

MS 3istancia cenital m

+.'.1.D.1.'. :/


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En la figura esta representada )con deliberada e0ageración* la superficie de la Tierra y las capas conc$atmósfera conforme &a aumentando la densidad.

Tomando en consideración de que asta los H@8 de distancia cenital se puede despreciar la cur&atura

ende las capas atmosf$ricas se suponen planas y no esf$ricas, y por aplicación sucesi&a de la ey de %siguiente e0presión para $l calculo de la corrección por refracción para la distanci

4P O DA.'TgMo 4 en segundos se0age

Mo 3istancia /enital me

En la practica, las condiciones atmosf$ricas &arían muy frecuentemente, lo cual obliga a tomar latemperatura ambiente al comien#o, intermedio y al final de las obser&aciones, con lo que la e0presiótransforma en la siguiente


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- -resión atmosf$rica promedio e0presada en centímetros de columna de T Temperatura promedio e0presada en grados el&in

El &alor 4 esta tabulado a*%olar Ep emerides and %ur&eying instruments b*T e %tar almanac for and %u

+.'.1.H. :ECEB- < 3E /! /?


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las láminas de planta sobre las cuales &a a elaborarse el anteproyecto. 3e esta manera, dentro de cada láquedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal.

+.F.1. : 3I;?C< 3E ! - !5T!.

El dibujo de la planta se ace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de @A a @@ tan largos como sea posible usándose la escala 1 1AAA, aunque en terrenos francamente llanos tamemplear la escala 1En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes datos 52mero de ángulo en cada &$rtice y coordenadas de cada Igualmente deben indicarse en líneas finas, pero &isibles, las secciones trans&ersales con sus respecti&os, las cur&as de ni&el dibujadas de ' en ' metros en #onas monta osas y onduladas, y de metr#onas llanas, destacando las cur&as correspondientes a las cotas que son m2ltiplo En cada plano debe se alarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas

+.F.'. : 3I;?C< 3E -E4KI


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+.F.+. :3I;?C< 3E !% %E//I


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drenaje, estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memoriasacompa ar a los planos.

F.'.:


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E5 !/E 3E ! I5E!BIE5T


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El arco TE://:T% es la longitud de la cur&a, . a recta entre TE y T% es la cuerda larga / . // es el punto medio de la cur&a. %iendo -I:// la E0terna E. a distancia desde el // a la cuerda lar


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' O l[4c., de donde

O l['.4c

F.+.+.'.1.: -4


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Esta discontinuidad de cur&atura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las cur&aspuede aceptarse en un tra#ado racional, pues además de ser incomoda para el conductor puede saccidentes debidos a la fuer#a centrifuga. -or otra parte, para alcan#ar en la cur&a circular el peralte )inclinación trans&ersal de la &ía erequerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo )inclinación trans&ersal acia ambos lados deen la recta* del alineamiento recto a dic o peralte.

3e estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alrectos y cur&os de una carretera, a tra&$s del cual la cur&atura pase gradualmente desde cero asta ela cur&a circular, a la &e# que la inclinación trans&ersal de la cal#ada pase tambi$n paulatinamente deal peralte. En las carreteras modernas, la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo yuso se ace obligatorio para e&itar ópticas de los bordes de la &ía, a las &e# de la necesidad de adaptaconfiguración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo

3i&ersos procedimientos se an utili#ado para efectuar la transición de la cur&atura entre los arectos y circulares. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede reali#ar mediante el uso del arco de circ4 precedido y seguido por una cur&a de transición de radio &ariable, o utili#ando las cur&as de transiccírculos intermedios. /ualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para reali#ar la transición, esta debe sarequerimientos e0igidos por la dinámica del mo&imiento, la maniobrabilidad del &e ículo, el confort dla geometría del tra#ado. F.F.1.: ! /


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F.F.'.:/ !%IKI/!/I=5 N E EBE5T


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/?46! /I4/? !4 /


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9,p /oordenadas del -/ de la cur&a circular. Ee E0terna de la cur&a total. np !ngulo de defle0ión de un punto - de la /lotoite

6 6elocidad de proyecto.F.F.+.: E/?!/I


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1H* p O p)1 : Rp[1A X RF['1D : RD p[G+DA*

1 * Np O p) Rp[+ : R+ p[F' X R@ p[1+'A*

F.F.F.:


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nue&o alineamiento lle&amos la tangente corta )/T*. !sí que ubicado el punto E/. 3e la misma mapartiendo desde ET se puede replantear el punto /E. [email protected].'.:BET


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n O )Rp[+* : c c O ]A.@' .)R+ p*[1AF̂ c en )S*, R en )8*

3onde Rp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto - y se puede calcularla e0presión Rp O Re ) p[ e*'

3onde p es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto -. / es una corrección. F.F.@.'.'.1.:-4


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• >ue saber cómo es el tra#o, y la construcción de una carretera es esencial para un ingeniero ci&il.

• >ue la carretera no es una estructura sencilla, sino, es a lo muy complejo, porque será una const

dos o más ciudades, trayendo progreso y desarrollo sostenible a las ciudades con&enidas

• >ue es muc o más fácil tra#ar una carretera de subida que de bajada, por la e0periencia obtcampo.

ANE+O"

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