Fundamentos do transporte
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FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE
TRANSPORTE significa...
O movimento do produto de um local a outro, partindo do início da cadeia de suprimentos e chegando até o cliente.
O TRANSPORTE exerce um papel crucial em toda a cadeia de suprimentos porque......
Os produtos raramente são fabricados e consumidos no mesmo local.
O SUCESSO DE QUALQUER CADEIA DE SUPRIMENTOS ESTÁ ESTRITAMENTE LIGADO À BOA UTILIZAÇÃO DO TRANSPORTE.
FABRICA
TRANSPORTE
DISTRIBUIDOR
TRANSPORTE
VAREJISTA CONSUMIDOR
TRANSPORTE
FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE
A atividade de transporte no ano 2000 correspondeu a uma fatia de 3,28% do PIB ou seja R$ 36 bilhões;
Estima-se que o transporte de cargas foi responsável por R$ 23,74 bilhões ou seja 65,94%;
O cenário brasileiro na área de infra-estrutura de transporte de cargas é e seráum grande entrave ao crescimento econômico do Brasil;
A infra-estrutura do sistema de transporte de carga brasileiro, tal como se encontra hoje, acarreta perda de competitividade e, portanto, elevação do Custo Brasil.
Qual é o Mapa da Rede Multimodal de transporte ???
RODOVIÁRIO – AEROVIÁRIO –FERROVIÁRIO – AQUAVIÁRIO -
DUTOVIÁRO
FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE
A revista Exame de novembro de 2006 (Anuário Exame de Infra Estrutura) traz um perfil com relação a infra-estrutura de transporte
Aeroportos: Internacionais: 31 Domésticos: 36
1.360.139 toneladas de carga transportada
Ferrovias: Malha Pública: 28.225 km Malha Privada: 1.262 km
388.858.500 toneladas de carga transportada
Hidrovias: Rios Navegáveis: 42.000 km Utilizáveis:
10.000 km
25.293.021 toneladas de carga transportada
Portos: Públicos: 37 Privados: 3620.720.545 toneladas de carga transportada3.207.330 TEUs
Rodovias (Extensão):
Não Pavimentadas: 1.555.768 km
Pavimentadas: 196.094 km (1,26%)
MODAIS NO BRASIL E NO MUNDO
A cadeia Logística brasileira está baseada em uma matriz de transporte (ferroviário, rodoviário, hidroviário, aéreo e dutoviário) e é totalmente distorcida na utilização dos modais que a integram.
FATORES DE DESEMPENHO
Seis fatores são fundamentais para o desempenho do transporte:
Custo;Velocidade;Consistência;Capacitação;Disponibilidade;Freqüência.
CUSTO:
O custo de transporte é o pagamento pela movimentação entre dois pontos geográficos e as despesas relacionadas com o gerenciamento e a manutenção de estoque em trânsito;
A função da logística é o de utilizar o transporte que apresente menor custo e satisfaça as necessidades do cliente;
Entretanto o transporte mais barato nem sempre resulta no custo total mais baixo de movimentação física.
FATORES DE DESEMPENHO
VELOCIDADE:
É o tempo necessário para completar uma
movimentação específica;
A velocidade e o custo do transporte
relacionam-se de duas maneiras.
Um serviço mais rápido normalmente
cobram taxas mais altas.
Quanto mais rápido for o serviço de
transporte, mais curto será o intervalo
de tempo durante o qual o estoque
ficará em trânsito e indisponível;
Um aspecto crítico no processo de seleção
do modal de transporte mais indicado é o
equilíbrio entre a velocidade e o custo do
serviço.
FATORES DE DESEMPENHO
CONSISTÊNCIA:
Representa a capacidade de cumprir os tempos previstos;
A consistência é um reflexo da confiabilidade do transporte.
Se uma movimentação específica levar dois dias na primeira vez e seis dias na vez seguinte, essa variação cria sérios problemas na operação logística.
Sem consistência no transporte, seránecessária a formação de maiores estoques de segurança como medida de proteção contra atrasos.
Toda a logística pode ser inviabilizada se o serviço de entrega for esporádico e inconsistente
FATORES DE DESEMPENHO
CAPACITAÇÃO:
Está relacionada à possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos;
Nesta dimensão o destaque é o modal aquaviário, que praticamente não tem limites sobre o tipo de produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas.
DISPONIBILIDADE:
Refere-se ao número de localidades onde o modal se encontra presente;Nesta dimensão vantagem ampla e incontestável do modal rodoviário.
FREQUÊNCIA:
Ou seja o número de vezes em que o modal pode ser utilizado em dado horizonte de tempo.
FATORES DE DESEMPENHO
Dutoviário Aquaviário Ferroviário Rodoviário AeroviárioVelocidadeConsistênciaCapacitaçãoDisponibilidadeFrequência
Total
MODAL RODOVIÁRIO
O Brasil possui 1,7 milhões de km de estrada e
deste total somente 173 mil km estão asfaltadas;
Uma avaliação feita pelo CNT em 2004 ao avaliar
74.681 km de estradas conclui que o estado geral
de conservação sinalização e pavimentação das
rodovias é deficiente, ruim ou péssima em 74,7 %
ou seja 55.786 km;
Envelhecimento da nossa frota. Idade média de 18
anos e 67% têm mais de 10 anos de idade.
O Transporte Rodoviário de Carga no Brasil tem:
669.979 -> Autônomos (84,5 %)
121.982 -> Empresas de Transporte (14,4%)
591 -> Cooperativas (0,1%)
MODAL RODOVIÁRIO
No Brasil as concessões rodoviárias, foram iniciadas em 1996. Desde a privatização até2005, as operadoras aplicaram 10,5 bilhões de reais em reforma, ampliação e manutenção de 10.000 quilômetros de estradas. Hoje, 19 das 20 melhores rodovias brasileiras estão sob administração privada
MODAL RODOVIÁRIO
Vantagens:
Maior disponibilidade de vias de acesso;
Possibilita o serviço de porta a porta;
Adequado para curtas e médias distâncias;
Maior rapidez na entrega;
Favorece o embarque de pequenos lotes.
Desvantagens:
Menor capacidade de carga dentre todos os modais;
Menos competitivo em longas distâncias;
Maior risco de roubo e avarias.
MODAL FERROVIÁRIO
Com investimentos de 9,5 bilhões de reais de
1997 a 2005, as concessionárias mudaram a
fisionomia das ferrovias brasileiras.
Antes do arrendamento, o sistema gerava perdas
diárias de US$ 1 milhão.
MODAL FERROVIÁRIO
Em 2005, as empresas aplicaram 3,1 bilhões de reais em melhorias operacionais, locomotivas e vagões, novas tecnologias de controle de tráfego e treinamento de funcionários.
Os resultados são eloqüentes: o volume de carga aumentou 55%, a produção (medida em TKU, o transporte de 1 tonelada à distância de 1 quilômetro) cresceu 62% e o índice de acidentes caiu 56% nas 11 concessões ferroviárias apesar de coexistir bitolas de 1.000, 1.435 e 1.600 mm
Enquanto nos EUA a velocidade média de percurso (km/hora) é de 35,5 km/h no Brasil é de 23 km/h
MODAL FERROVIÁRIO
Vantagens:
Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga;
Menor custo no trajeto;
Baixo consumo energético;
Menor custo de infra-estrutura;
Adaptação Rodo-Ferrovíario;
Provê estoques em trânsito.
Desvantagens:
Diferença na largura de bitolas;
Tempo de deslocamento longo;
Menor flexibilidade no trajeto;
Custos elevados quando da necessidade de transbordo.
MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM E HIDROVIÁRIO
MODAL AQUAVIÁRIO - CABOTAGEM
A via marítima é o principal meio de transporte do comércio exterior brasileiro e do mundo;
A navegação de longo curso, que realiza viagens internacionais, é responsável por 70% da carga transportada;
A Cabotagem ( que faz a navegação entre portos brasileiros ) está voltando a ser uma nova realidade, em função dos menores custos;
Vantagens:
Maior capacidade de carga;
Elevada economia de escala para grandes lotes em longas distâncias;
Maior flexibilidade aos vários tipos de carga
Altíssima efeciência energético;
Desvantagens:
Distância dos centros produtivos;
Lentidão e necessidade de transbordo em outros portos;
Pouco divulgado.
MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM
MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO
O número de terminais:EUA – 1.200Brasil – 64 (estimado)
Quantidade Movimentada ( milhões de toneladas):EUA – Somente o Rio Mississipi – 472Brasil - 25
Apesar do enorme potencial de rios navegáveis, o país ainda investe pouco no sistemahidroviário.
O principal entrave são as ações na Justiça envolvendo organizações ambientalistas, o Ministério Público e as administradoras regionais. As disputas judiciais giram em torno do impacto do transporte hidroviário no meio ambiente.
Em 2005,o governo investiu 30 milhões de reais nas hidrovias. O Ministério do Transporte estima que sejam necessários de 50 a 60 milhões de reais anuais para a manutenção do sistema. Jáalguns especialistas afirmam que a manutenção e e ampliação exigiriam investimentos de 150 milhões de reais por ano.
Dos 42 mil km de rios navegáveis no país, 28 mil km são usados e destes apenas 10 mil são efetivamente utilizados;
MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO
Vantagens:
Elevada capacidade de transporte, por meio de rebocadores e empurradores;
Fretes mais baratos que nos modais ferroviário (50%) e rodoviário (80%);
Disponibilidade ilimitada;
Favorece o uso da intermodalidade e da multimodalidade
Desvantagens:
Baixa velocidade;
Capacidade variável em função do nível das águas;
Rotas fixas;
Necessidade de elevados investimentos.
MODAL AÉREO
O mais rápido e mais caro modal;
Quando há um aumento de exportação o que gera um falta de navios e containers, aumenta o transporte aerovíario de cargo
Vantagens:Velocidade, eficiência e confiabilidade;Manuseio altamente mecanizado;Riscos mínimos de roubos e avarias;Atinge regiões inacessíveis a outros modais.
Desvantagens:Menor capacidade em peso e volume;O frete mais caro dentre todos os modais;Forte restrição a inúmeros tipos de carga.
MODAL DUTOVIÁRIO
É o transporte de granéis líquidos e sólidos por gravidade ou pressão mecânica por meio de dutos adequadamente projetados para a finalidade que se destinam;
Os dutos podem ser divididos em 3 categorias principais:
Dutos: Para transporte de produtos líquidos;Minerodutos: Para transporte de minérios;Gasodutos: Para transporte de gases.
INTERMODAL e MULTIMODAL
Qual a diferença entre transporte Intermodal e Multimodal?
A multimodalidade e a intermodalidadesão operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.
A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores. Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino. Este documento é emitido pelo OTM, que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia.