MINISTÉRIO DO DESENVOLVIMENTO, INDÚSTRIA ECOMÉRCIO EXTERIOR - MDICINSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAÇÃO EQUALIDADE INDUSTRIAL - INMETROPortaria INMETRO nº 139, de 30 de julho de 2004

O PRESIDENTE DO INSTITUTO NACIONAL DE METROLOGIA, NORMALIZAÇÃO EQUALIDADE INDUSTRIAL - INMETRO, no uso de suas atribuições, conferidas pela Lei n.º5.966, de 11 de dezembro de 1973, e tendo em vista o disposto no artigo 3º, inciso III, da Lei nº9.933, de 20 de dezembro de 1999, e na alínea “a”, do subitem 4.1, da RegulamentaçãoMetrológica aprovada pela Resolução nº 11, de 12 de outubro de 1988, do Conselho Nacionalde Metrologia Normalização e Qualidade Industrial – Conmetro,Considerando que os veículos automotores só poderão trafegar após a comprovação deatendimento aos requisitos e condições de segurança estabelecidos no Código de TrânsitoBrasileiro - CTB, em seu art. 103 e nas Resoluções do Conselho Nacional de Trânsito -Contran;Considerando que os frenômetros de rolos devem atender a especificações mínimas, de formaa garantir a sua confiabilidade metrológica;Considerando que o assunto foi amplamente discutido com os fabricantes nacionais eentidades de classe, resolve baixar Portaria com as seguintes disposições:

Art. 1º Aprovar o Regulamento Técnico Metrológico, em anexo, o qual estabelece ascondições técnicas e metrológicas essenciais a que devem atender os frenômetros derolos.

Art. 2º Os frenômetros de rolos já em utilização poderão continuar em uso, desde que atendamaos erros máximos permitidos constantes do item 4 do Regulamento TécnicoMetrológico anexo.

Art. 3º Admitir-se-á a comercialização dos modelos de frenômetros de rolos com ascaracterísticas atuais de fabricação até 31 de dezembro de 2005 , desde queobservados os erros máximos em Verificação Inicial, conforme item 6.2 doRegulamento Técnico Metrológico anexo.

Art. 4º A partir de 1º de janeiro de 2006, só serão aceitos em verificação inicial os frenômetrosque tenham seu modelo aprovado de acordo com este Regulamento.

Art. 5º A partir da data de publicação desta Portaria, os modelos de frenômetros de rolos serãoapreciados de acordo com as prescrições do Regulamento Técnico Metrológico, emanexo.

Art. 6º As infrações a qualquer dispositivo deste Regulamento Técnico Metrológico, em anexo,sujeitarão os infratores às penalidades cominadas no artigo 8º da Lei 9.933, de 20 dedezembro de 1999.

Art 7º Publicar esta Portaria no Diário Oficial da União, iniciando na vigência da data de suaveiculação.

ARMANDO MARIANTE CARVALHO JUNIORPresidente do INMETRO

REGULAMENTO TÉCNICO METROLÓGICO A QUE SE REFERE A PORTARIA INMETRONo 139 DE 30 DE julho DE 2004.

1. CAMPO DE APLICAÇÃO1.1 O presente regulamento estabelece as condições técnicas e metrológicas essenciais a que

devem atender os instrumentos de medição de força de frenagem de veículosautomotores denominados frenômetros de rolos.

1.2 Este regulamento se aplica aos frenômetros de rolos destinados à medição da força defrenagem das rodas dos veículos leves e pesados.

2. TERMINOLOGIA2.1 FRENÔMETRO DE ROLOS: Equipamento destinado à verificação de esforços e da

dissimetria de frenagem, composto de dois pares de rolos acionados por motores, sobreos quais são apoiadas as rodas de um mesmo eixo do veículo.

2.2 DESLIZAMENTO: Diferença entre as velocidades tangenciais da roda do veículo ensaiado,medida no rolete auxiliar, e a velocidade tangencial gerada pelos rolos tracionadores.

2.3 FORÇA DE FRENAGEM POR RODA: Ela é medida sobre a roda controlada.2.4 EFICIÊNCIA DE FRENAGEM POR EIXO: Soma das forças de frenagem de cada roda de

um eixo dividida pela soma das cargas deste eixo, dentro das condições de ensaio doveículo (veículo sem carga, condutor dentro). Ela é expressa em porcentagem.

2.5 DISSIMETRIA DE FRENAGEM: Maior diferença entre as forças de frenagem medidassimultaneamente nas rodas de um mesmo eixo. O valor da dissimetria é obtido por eixo eexpresso em porcentagem, através da seguinte fórmula:

D = (F – f) x 100F

onde: D é a dissimetria de frenagem, em porcentagem; F é a força de frenagem da roda com maior valor; f é a força de frenagem da roda com menor valor.

2.6 IRREGULARIDADES CÍCLICAS DA FORÇA DE FRENAGEM (OVALIZAÇÃO): Variaçõesda força de frenagem de uma mesma roda por uma ação constante sobre o comando defrenagem do veículo.

2.7 FORÇA DE ATRITO PARASITA: Força de atrito de uma roda medida quando o comandode frenagem do veículo não é submetido a nenhuma ação.

2.8 PONTO ZERO DE UM FRENÔMETRO: Indicação direta do frenômetro quando o mesmoestiver em funcionamento e apresentar valor nulo após a sua tara.

2.9 EFICIÊNCIA DE FRENAGEM POR RODA: Relação percentual entre a força de frenagemmedida em uma roda e o peso incidente nessa roda.

2.10 EFICIÊNCIA TOTAL DE FRENAGEM: Relação percentual entre a força total de frenageme o peso total do veículo.

2.11 VEÍCULOS LEVES: Veículos pesando até 35000N.2.12 VEÍCULOS PESADOS: Veículos pesando acima de 35000N.

3. UNIDADES DE MEDIDAAs seguintes unidades de medida são autorizadas para os frenômetros:3.1 Para o diâmetro e o comprimento dos rolos, o metro(m) e o milímetro (mm).3.2 Para o tempo decorrido, o segundo(s) e seus múltiplos, o minuto (min) e a hora (h).3.3 Para a velocidade de ensaio, o quilômetro por hora (km/h).3.4 Para a carga, o newton (N) e seus múltiplos o decanewton (daN) e o quilonewton (kN).3.5 Para o campo de medição da força de frenagem, o Newton(N) e seu múltiplo o

decanewton (daN).

4. PRESCRIÇÕES METROLÓGICAS4.1 Erros máximos admissíveis nos ensaios estáticos de determinação do peso e da força de

frenagem por roda:4.1.1 Na apreciação técnica de modelo e na verificação incial, serão admitidos erros

máximos relativos

de ± 1% para valores iguais ou superiores a 10000 N. Para valores abaixo de 10000 N o erromáximo é constante e corresponde a 100 N.

4.1.2 Nas verificações subsequentes serão admitidos erros máximos relativos de ± 2% paravalores

iguais ou superiores a 10000 N. Para valores abaixo de 10000 N o erro máximo é constante ecorresponde a 200 N.

4.2 Erros máximos admissíveis no ensaio dinâmico de repetitividade da pesagem por roda eda força de frenagem em condições reais:

4.2.1 Na apreciação técnica de modelo será admitida uma dispersão de 5% em relação àmédia, para um

mínimo de 10 medições e confiabilidade de 95%.4.3 O erro máximo relativo admissível nas medições em serviço será de ± 10%, ou 150 N, o

que for maior.4.4 A divergência entre as medições esquerda e direita, correspondente a um mesmo eixo,

não deve ser superior ao erro máximo admissível no ensaio aplicado.

5. PRESCRIÇÕES TÉCNICAS5.1 Os frenômetros devem funcionar normalmente e apresentar medições que satisfaçam o

presente regulamento, de acordo com os exames e ensaios constantes no item 6(controlemetrológico) e respectiva metodologia, constante no item 7(métodos de ensaios)

5.1.1 Os frenômetros e seus dispositivos devem ser fabricados com materiais de resistênciaadequada e possuir características capazes de assegurar a estabilidade dessesinstrumentos nas condições normais de uso.

5.2 As características do equipamento devem permitir determinar no mínimo: a força defrenagem sobre cada roda, a dissimetria da frenagem, as irregularidades da força defrenagem, a força de frenagem parasita, e a carga por roda.

5.3 Os frenômetros devem ser providos de função de determinação de eficiência de frenagempor eixo.

5.4 Os frenômetros interligados em rede devem possuir interface protetora de forma a coibir oacesso aos parâmetros metrológicos e funções que possam influenciar no resultado dasmedições.

5.5 O fabricante deve declarar a carga máxima que o instrumento suporta, bem como amenor carga por eixo a partir da qual é assegurada a medição.

5.6 Inscrições Obrigatórias:5.6.1 Inscrição do tipo de veículo: Veículo Leve, Veículo Pesado, Veículo Leve e Pesado.5.6.2 A carga máxima que é capaz de suportar, em lugar de fácil visibilidade, bem como a

menor carga por eixo a partir da qual é assegurada a medição.5.6.3 Nome ou marca do fabricante.5.6.4 Designação do modelo.5.6.5 Número de série e ano de fabricação.5.6.6 Identificação da aprovação de modelo.5.6.7 Restrições quanto à utilização.5.6.8 Para os instrumentos importados, além da identificação do fabricante deverá constar o

nome do importador e o país de origem.5.7 A dissimetria de frenagem é determinada/considerada para valores de força de frenagem

superiores a 400N.5.8 A superfície de contato dos rolos tracionadores deve ser concebida de tal forma que o

coeficiente de atrito µ desta superfície com o pneu do veículo seja maior que 0,5.5.9 O frenômetro deve retornar ao início da escala (o ponto zero) a cada início de ensaio;5.10 Meios devem ser previstos para proteger componentes e controles pré-regulados para os

quais o acesso, ou ajuste, não seja permitido, de forma a garantir a segurança metrológicado instrumento.

5.11 O frenômetro deve efetuar impressão de resultados utilizando impressora própria ouligada ao sistema informatizado do instrumento, de forma fidedigna.

5.12 Dados mínimos que deverão constar na impressão:- Data e hora do exame.- Identificação do veículo.- Força de frenagem por roda.- Dissimetria para cada eixo.- Eficiência total de frenagem.

- Eficiência do freio de estacionamento.- Aprovação ou não do veículo ensaiado.- Peso total do veículo.5.13 O frenômetro deve fornecer em seu dispositivo indicador, no mínimo as seguintes

informações:- Força de frenagem por roda.- Dissimetria para cada eixo.5.14 O frenômetro deve possuir dispositivo de parada automática em caso de avaria mecânica

ou elétrica;5.15 O frenômetro deve dispor de botão de emergência de parada rápida de fácil acesso e

identificação.5.16 O frenômetro deve apresentar dispositivo de parada automática, em caso de bloqueio de

uma das rodas ou quando o deslizamento entre as rodas dos veículos e dos rolos detração (diferença de velocidades tangenciais entre o rolo tracionador e o rolete de controle) atinja valores entre 20% a 30%;

5.17 O instrumento deve fornecer ao operador as instruções mínimas, quando das diversasetapas de operação, visando a segurança e a correta observação do ciclo de medição.

5.18 O frenômetro deve permitir o início de ensaio somente quando as duas rodas estiveremposicionadas e alinhadas corretamente sobre os rolos;

5.19 O instrumento pode ser provido por dispositivos ou funções complementares.5.19.1 Quando estes dispositivos ou funções complementam ou têm interface nos parâmetros

metrológicos, eles devem ser previamente examinados pelo Inmetro.5.20 Toda adequação de programação quanto a forma de apresentação de resultados,

critérios de aprovação do veículo, ou outra função exigida pelo orgão competente detrânsito que possam comprometer a segurança metrológica, devem ser previamenteapreciadas pelo Inmetro.

5.21 O instrumento deve ser concebido de forma tal que possibilite a realização dos ensaiosestáticos previstos na aprovação de modelo e nas verificações metrológicas. Quandonecessário um dispositivo adicional, este deve acompanhar o instrumento.

5.22 Veículos leves:5.22.1 O frenômetro deve ser construido de forma a suportar no mínimo veículos cuja carga

por eixo seja de 24,5 kN (2500kgf).5.22.2 O diâmetro dos rolos deve ser maior ou igual a 150 mm.5.22.3 O comprimento dos rolos deve ser maior ou igual a 600 mm.5.22.4 O frenômetro deve ser projetado para uma velocidade fixa entre 2 km/h e 6 km/h.5.22.5 O instrumento deve ser capaz de medir forças de frenagem por roda desde zero até

5000 N, com resolução mínima de 50N para indicação digital, e de 200N para indicaçãoanalógica.

5.22.6 Dispositivo próprio para a determinação do peso estático por roda, sendo que umdispositivo de pesagem externo ou pertencente a outro equipamento pode ser utilizado,desde que este dispositivo de pesagem seja aprovado pelo Inmetro, e que acomunicação com o frenômetro se faça de maneira a atender a este regulamento.

5.23 Veículos pesados:5.23.1 O frenômetro deve ser projetado de forma a suportar no mínimo veículos cuja carga

por eixo seja de 127,5 kN (13000kgf).5.23.2 O diâmetro dos rolos deve ser maior ou igual a 150 mm.5.23.3 O comprimento dos rolos deve ser maior ou igual a 900 mm.5.23.4 O frenômetro deve ser projetado para uma velocidade fixa entre 2 km/h e 3 km/h.5.23.5 O instrumento deve ser capaz de medir forças de frenagem por roda desde zero até

30000 N, com resolução mínima de 200N para indicação digital, e de 1000N paraindicação analógica.

5.23.6 Dispositivo próprio para a determinação do peso estático por roda;5.24 Veículos leves e pesados5.24.1 O frenômetro deve ser projetado de forma a suportar no mínimo veículos cuja carga

por eixo seja de 127,5 kN (13000kgf).5.24.2 O diâmetro dos rolos deve ser maior ou igual a 150 mm.5.24.3 O comprimento dos rolos deve ser maior ou igual a 900 mm.5.24.4 O frenômetro deve ser projetado para uma velocidade fixa entre 2 km/h e 3 km/h.5.24.5 O instrumento deve ser capaz de medir forças de frenagem por roda de acordo com as

faixas de medição e respectivas resoluções constantes no item 5.22.5, para veículos

leves, e no item 5.23.5 para veículos pesados, sendo permitido a utilização de duasescalas.

5.24.6 Dispositivo próprio para a determinação do peso estático por roda, sendo que, no casode veículos leves, um dispositivo de pesagem externo ou pertencente a outroequipamento pode ser utilizado, desde que este dispositivo de pesagem seja aprovadopelo Inmetro, e que a comunicação com o frenômetro se faça de maneira a atender aesse regulamento.

6. CONTROLE METROLÓGICO6.1 Aprovação de modelo6.1.1 Todo frenômetro de rolos, fabricado no Brasil ou importado, deve ter seu modelo

aprovado de acordo com este regulamento.6.1.1.1 O fabricante ou importador, deverá apresentar a solicitação de aprovação de modelo,

acompanhada:a) da documentação requerida, de acordo com o estabelecido na Norma NIE-DIMEL-013.b) apresentação de um frenômetro, acompanhado de um simulador que emule um ciclo

completo de medição.6.1.1.2 O fabricante deve disponibilizar os meios necessários para viabilizar a apreciação

técnica do modelo quanto a deslocamentos, instalações e adequações do instrumento.6.1.1.3 O instrumento deve ser apresentado para apreciação técnica de modelo,

acompanhado de um simulador em substituição às partes componentes eletro-mecânicas, fornecendo um ciclo completo de medição.

6.1.1.4 A apreciação técnica do modelo consiste no exame do frenômetro de acordo com esteregulamento.

6.1.2 A apreciação técnica do modelo consiste nas seguintes etapas principais: exame dadocumentação, exame geral e ensaios do frenômetro.

6.1.2.1 Exame da documentação: verifica-se, se a documentação apresentada está completae de acordo com o exigido, se o memorial descritivo do modelo esclarece e define ascaracterísticas construtivas e metrológicas, especificações técnicas e operacionais.

6.1.2.2 Exame geral: tem como objetivo verificar se o modelo foi concebido de acordo com asexigências deste regulamento, e comparando-o com o respectivo memorial descritivo.

6.1.2.3 Ensaios: o frenômetro deve ser previamente preparado/programado de acordo com orequerido pelo serviço responsável pela aprovação do modelo. Serão efetuados osseguintes ensaios:

a) Ensaio estático de determinação do erro da pesagem por roda.b) Ensaio estático de determinação do erro da força de frenagem.c) Ensaio dinâmico de repetitividade da pesagem por roda e da força de frenagem em

condições reais.d) Ensaio de determinação da velocidade do instrumento.e) Ensaio dimensional.f) Ensaio de determinação do deslizamento e parada automática.g) Ensaio de falhas e variação na linha de alimentação.h) Ensaio de descargas eletrostáticas, quando aplicável.i) Transientes elétricos na linha de alimentação.j) Radiações eletromagnéticas.k) Ensaio climático.6.2 Verificação inicial6.2.1 É de responsabilidade do fabricante ou do requerente, a apresentação do instrumento

para verificação inicial, em suas dependências ou em local apropriado designado peloÓrgão Metrológico competente, devendo o requerente prover os meios necessários parasua execução.

6.2.2 Na verificação inicial serão procedidos os seguintes exames:a) Verificação se o frenômetro conserva as características do modelo aprovado;b) Verificação do perfeito funcionamento de todos os dispositivos operacionais e suas funções,

indicadores, identificações e inscrições.c) Ensaio estático de determinação do erro da pesagem por roda.d) Ensaio estático de determinação do erro da força de frenagem.6.2.3 Todo frenômetro aprovado em verificação inicial, deverá portar a respectiva marca de

verificação metrológica.6.3 Verificações metrológicas periódicas e eventuais

6.3.1 Todo frenômetro, em uso no território brasileiro, deve obrigatoriamente, ser submetido àverificação periódica anual.

6.3.2 É de responsabilidade do detentor do frenômetro apresentar o instrumento paraverificação periódica, na data e, se for o caso, no local designado pelo ÓrgãoMetrológico competente.

6.3.3 Nas verificações periódicas serão procedidos os seguintes exames:a) Exame da documentação do frenômetro;b) Inspeção geral, incluindo exame visual, operacional, e da correta instalação do frenômetro.c) Ensaio estático de determinação do erro da pesagem por roda.d) Ensaio estático de determinação do erro da força de frenagem.6.3.4 Todo frenômetro, quando submetido a intervenções, que coloquem em risco sua

confiabilidade metrológica, como: reparos, reinstalação, atualização de parâmetros oupor solicitação expressa de órgão do poder público, deve obrigatoriamente, sersubmetido à verificação eventual.

6.3.5 Nas verificações eventuais, aplicam-se os mesmos exames e ensaios estabelecidos paraas verificações periódicas, constantes do subitem 6.3.3 .

6.3.6 É de responsabilidade do detentor do frenômetro apresentar o mesmo para a verificaçãoperiódica e eventual.

6.4 Inspeção metrológica6.4.1 Todo frenômetro, em uso no território brasileiro, está sujeito à inspeção metrológica,

independente de data, hora ou local.6.4.2 Na inspeção metrológica, podem ser realizados exames específicos, de acordo com o

objetivo da inspeção.

7. METODOS DE ENSAIOS7.1 Aprovação de modelo7.1.1 Exame gerala) Exame visual, para constatar: a correta identificação dos elementos indicadores e

operacionais e respectiva simbologia; as inscrições obrigatórias; a clareza das legendase dos elementos indicadores e sua capacidade de leitura; local adequado para asmarcas de verificação e selagem; a proteção e selagem dos cabos de transmissão; se oinstrumento ou seus complementos estão protegidos(vedados), contra corpos estranhose o atendimento aos requisitos de impressão;

b) Exame dimensional e funcional para constatar: as dimensões dos caracteres doselementos indicadores; a facilidade e a correta operação dos diversos dispositivos(chaves, teclas); o correto funcionamento de todas as operações previstas e exigidas; ocorreto funcionamento e não interferência de dispositivos opcionais; o corretofuncionamento do dispositivo impressor.

7.1.2 Ensaios7.1.2.1 Ensaios estáticos:a) Ensaio estático de determinação do erro da pesagem por roda: Verificação das cargas

verticais, aplica-se pesos padrão, de forma escalonada de 0% até 100% eposteriormente de 100% a 0% da carga máxima de utilização, em intervalos de 10%,diretamente sobre o local de medição ou através de dispositivo próprio. Erro máximoadmitido é o constante do item 4.1.1;

b) Ensaio estático de determinação do erro da força de frenagem: Verificação das forças defrenagem, aplica-se pesos padrão, de forma escalonada de 0% a 100% e posteriormentede 100% a 0% da carga máxima de utilização, em intervalos de 20%, através dedispositivo próprio. Erro máximo admitido é o constante do item 4.1.1;

c) Ensaio dimensional: Proceder a medição do diâmetro do rolo tracionador em 30, 50 e 60%do seu comprimento para a medição do seu diâmetro tomando como média aritmética ovalor considerado para a verificação da velocidade.

d) Ensaio de falhas e variação na linha de alimentação (IEC 61000-4-11):d.1) Ensaios de redução da tensão e interrupção de curta duração na linha de alimentação:Ensaio de redução da tensão:Redução da tensão em 30%: a tensão de alimentação do instrumento deve ser reduzida em

30%, com duração de meio ciclo. O ensaio deve ser repetido dez vezes, com intervalosde pelo menos dez segundos.

Redução da tensão em 60%: a tensão de alimentação do instrumento deve ser reduzida em60%, com duração de cinquenta ciclos. O ensaio deve ser repetido dez vezes, comintervalos de pelo menos dez segundos.

d.2) Ensaio de interrupção na linha de alimentação: Submete-se o instrumento à interrupçãode tensão por um período de 250 ciclos.

e) Ensaio de influência das descargas eletrostáticas (IEC 1000-4-2): Aplicam-se dezdescargas pelo ar, com intensidade de 8kV e dez descargas por contato (diretamente nocorpo do instrumento), com intensidade de 6kV. Devem ser escolhidos pontos doinstrumento, normalmente sujeitos a descargas (acessíveis ao operador), sendo estasaplicadas com intervalos de 10s. O instrumento não deve apresentar falha significativaem qualquer das aplicações (não deve alterar ou perder as funções e indicações).

f) Ensaio de transientes elétricos (IEC 61000-4-4):Instrumentos medidores de velocidade que utilizam alimentação elétrica em corrente alternada:Linha de alimentação: Aplica-se na linha de alimentação trem de pulsos positivos e negativos,

com duração de 15ms e com intervalos de repetição de 300ms, constituido por pulsos deamplitude de 2kV, com tempo de subida de 5ns e duração de 50ns, e com impedânciade 50Ω.

g) Ensaio de imunidade a radiações eletromagnéticas (IEC1000-4-3): submete-se oinstrumento a um campo eletromagnético de intensidade de 3V/m, em freqüências de 26MHz a 1000 MHz, com modulação em amplitude de 80% com 1 kHz de onda senoidal.Reiniciações, bloqueio de funções (armazenamento de dados) e erros superiores aosadmitidos na indicação, são considerados falhas significativas.

h) Ensaio climático: este ensaio é composto de duas fases, descritas abaixo:Calor seco: o ensaio é realizado de acordo com a norma IEC 68-2-2, teste Bd. O instrumento

deve ser submetido a uma temperatura de +55°C± 2o C, durante 2h. Estando atemperatura estabilizada, verifica-se o bom desempenho do instrumento, quanto à suacorreta operação, funções e determinação dos erros. A umidade absoluta do ar nãodeve exceder a 20g/ m ³ .

Calor úmido: Este ensaio é realizado de acordo com a norma IEC 68-2-30, ensaio cíclico Db. Oinstrumento não deve ser energizado. O instrumento deve ser submetido à temperaturade +40 °C, e umidade de 93%. Serão efetuados dois ciclos de 24 horas cada. Após otérmino do segundo ciclo e na temperatura ambiente, o instrumento deve ser ligado eensaiado, de forma a verificar a manutenção de suas características funcionais emetrológicas.

Frio: este ensaio deve ser realizado de acordo com a norma IEC 68-2-1, ensaio Ab. Oinstrumento, deve permanecer exposto a uma temperatura de –10 °C ± 3 oC, durante 2h.Estando a temperatura estabilizada, verifica-se o desempenho do instrumento, suaoperação, funções e determinação dos erros.

7.1.2.2 Ensaios dinâmicos;a) Ensaio dinâmico de repetitividade da pesagem por roda e da força de frenagem em

condições reais: No ensaio dinâmico de repetitividade o veículo de ensaio deve sercolocado sobre os rolos e deve-se proceder a 10 ciclos completos de medição. O desviopadrão máximo admitido exclusivamente devido ao instrumento deverá estar conforme oitem 4.2.

b) Ensaio de determinação da velocidade do instrumento: Com o veículo posicionado noinstrumento, determina-se a velocidade dos rolos comparando-a com a velocidadedeclarada.

c) Ensaio de determinação do deslizamento e parada automática:Nas mesmas condições do item anterior, no momento do travamento pela parada automática,

registra-se a velocidade do rolete de controle e do rolo tracionador e verifica-se se oíndice de deslizamento está de acordo com o prescrito no item 5.16.

8. CONDIÇÕES DE UTILIZAÇÃO8.1 Condições de Ensaio do Veículoa) Veículo vazio sem carga e com condutor.b) Pneus dentro das condições de segurança estabelecidas pelo orgão competente, e pressão

recomendada pelo fabricante do veículo.8.2 O instrumento deve ser instalado de forma sólida, e de maneira a garantir que tanto o

instrumento, como o veículo, estejam no mesmo plano horizontal.

8.3 O veículo deve ser posicionado corretamente sobre o equipamento de forma a atender oitem 5.18.

8.4 Todo frenômetro deve manter as características construtivas, operacionais, emetrológicas do modelo aprovado e estar com seus elementos, dispositivos e funções emperfeitas condições de conservação e funcionamento.

8.5 O instrumento deve ser operado de forma apropriada de acordo com as prescriçõesregulamentares e instruções constantes de seu manual ensejando medições seguras econfiáveis.

9. DISPOSIÇÕES GERAIS9.1 Para efeito deste regulamento o importador assemelha-se ao fabricante.9.2 As informações fornecidas por esses instrumentos não são necessariamente

correlacionáveis com os resultados dos ensaios em pista real.9.3 É de responsabilidade do detentor do instrumento, zelar pela correta manutenção do

mesmo através das firmas permissionárias do serviço de instalação e conserto, de acordocom a regulamentação aplicável.