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Volvo Trucks. Driving Progress

2014-03-10 POR Version 02

RTH2610F é um eixo tandem com redução no cubo, dimen-sionado para um binário do motor de 3550 Nm. A pressão máxima sobre o bogie e o peso bruto de conjunto são, re-spectivamente, 26 e 100 toneladas.

RTH2610F é constituído por duas engrenagens de redução simples do tipo cónico helicoidal e uma caixa de transferências montada no diferencial dianteiro. As bainhas de diferencial são forjadas em ferro nodular e têm uma construção compacta que proporciona uma distância livre ao solo elevada.

A conversão de binário é feita principalmente na redução no cubo, a qual está montada nos cubos das rodas. Uma construção fiável que consiste numa engrenagem planetária cilíndrica com carretos de dentes rectos montados em rolamentos de agulhas, o que proporciona pequenas perdas de potência de accionamento.

O eixo RTH2610F foi concebido para transportes pesados e exigentes com pesos brutos de conjunto até 100 toneladas. A transmissão com dois eixos motrizes faz com que uma força de tracção muito alta possa ser transferida para o piso sem causar derrapagens, o que proporciona um elevado grau de traficabilidade e desgaste reduzido dos pneus.

RTH2610F está equipado com três bloqueadores de diferencial, um em cada diferencial e o terceiro na a caixa de transferências. Esta construção confere uma excelente traficabilidade em pisos escorregadios, uma característica que incrementa a produtividade do veículo.

Os bloqueadores de diferencial são accionados com um inter-ruptor de duas posições instalado no painel de instrumentos. Quando o interruptor está na primeira posição, o bloqueador de diferencial na caixa de transferências é activado, o que significa que os dois diferenciais ficam interligados. A segunda posição

Folha de especificaçõesEixo traseiro RTH2610F

CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS

• Engrenagens de redução simples do tipo cónico helicoidal, altamente eficientes e de reduzida manutenção.

• Eixos e carretos de construção robusta e endurecidos.• Redução no cubo que reduz os esforços na linha motriz.• Rolamentos de esferas numa peça única isenta de manuten-

ção, prolonga o tempo de serviço e facilita a manutenção.• Três bloqueadores de diferencial fiáveis que asseguram um

elevado nível de traficabilidade do veículo.• Distância ao solo elevada.

do interruptor, engrena os eixos motores dos dois diferenciais.Os novos métodos de produção, em combinação com óleos

especiais, permitem intervalos de mudança de óleo mais longos, o que favorece o decréscimo dos custos de exploração e reduz o impacto ambiental. Com óleos sintéticos aprovados, o intervalo máximo de mudança de óleo é aos 450 000 km ou todos os três anos.

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Folha de especificaçõesEixo traseiro RTH2610F

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Designação do tipo ..........................................................................RTH2610FDiferencial .......................Redução simples, engrenagem cónica helicoidalcom redução nos cubosCaixa de transferências................................................ Engrenagem cilíndricaRedução no cubo.......................................................... Engrenagem cilíndricaPeso, incl. eixos motores, cubos e travões de tambor/disco:Eixo da frente ....................................................................................848/803 kgEixo de trás .......................................................................................747/719 kgRoda de coroa, diâmetro ...................................................................... 295 mmEixos motores, diâmetro ...........................................................................45 mmBinário máximo do motor ....................................................................3550 NmPressão máx. no bogie .......................................................................26000 kgPeso bruto de conjunto .................................................................. 100000 kgRelações com redução no cubo.............................................................3.33:1....................................................................................................................... 3.46:1........................................................................................................................3.61:1....................................................................................................................... 3.76:1....................................................................................................................... 3.97:1........................................................................................................................4.12:1........................................................................................................................4.55:1........................................................................................................................5.41:1....................................................................................................................... 6.18:1Relações caixa de transferências .................................................................1:1Volume de óleo:Eixo da frente ................................................................................................26.5 lEixo de trás ......... Suspensão pneumática 23 l/Suspensão de molas 24 l

ESPECIFICAÇÃO

Engrenagem Tandem que confere força de tracçãomuito elevada e excelente facilidade de acessoO RTH2610F está composto de duas engrenagens simples de tipo espiral Bevel, e uma engrenagem de distribuição que está incorporada no diferencial dianteiro.

A engrenagem de distribuição tem como função distribuir a força motriz entre os dois diferenciais.

A força motriz passa desde a caixa de velocidades para o dife-rencial, através do eixo de entrada da engrenagem de distribuição. Desde o diferencial, a força motriz é transmitida, por um lado através da engrenagem dentada cilíndrica para a engrenagem central do eixo traseiro dianteiro, e , por outro lado, para o eixo de saída da engrenagem de distribuição que, através de um eixo cardan, acciona a engrenagem central do eixo propulsor traseiro.

Este tipo de combinação de eixos com tracção tandem faz com que uma grande parte da força de tracção possa ser transmitida ao piso sem provocar derrapagens, uma vez que a totalidade da pressão sobre os eixos é elevada. Isto confere excelente facilidade de acesso e reduzido desgaste de pneus.

Reduçãonocubocomalto níveldefiabilidadeRTH2610F está equipado com redução no cubo em todas as rodas. A redução no cuboconsistenumaengrenagemplanetária cilíndrica com carretos rectos montados em rolamentos de agulhas para proporcionar baixas perdas de potência de accionamento.

O carreto planetário está montado no eixo motor e transmite o movimento de rotação do eixo para três carretos satélites que acoplados com o cubo da roda. Quando os carretos satélites engrenam na cremalheira circular, a qual está fixa na bainha do diferencial, produz-se uma redução da velocidade de rotação.

Os rolamentos das rodas constituem uma peça única e são do tipo ”livre de manutenção”. A montagem e desmontagem do cubo da roda com os rolamentos de apoio é fácil e segura, sem afectar a folga nos rolamentos.

Três bloqueadores de diferencial proporcionam elevada disponibilida de operacionalRTH2610F está equipado com três bloqueadores de diferencial. Um em cada eixo traseiro e o terceiro na caixa de transferências. O bloqueador de diferencial da caixa de transferências interliga o mecanismo de accionamento dos dois diferenciais, enquanto que os bloqueadores de diferencial nos eixos traseiros engrenam os eixos motores com a caixa do diferencial. Quando todos os bloquea-dores de diferencial estão engrenados, todas as rodas motrizes rodam à mesma velocidade.

Os bloqueadores de diferencial são constituídos por carretos de acoplamento de aço temperado que são accionados por ar comprimi-do. Para indicar que os bloqueadores de diferencial estão engrenados, existem duas lâmpadas avisadoras no painel de instrumentos. Uma lâmpada para o bloqueador de diferencial da caixa de transferências e outra para os dois bloqueadores de diferencial nos eixos traseiros.

Os bloqueadores de diferencial asseguram uma traficabilidade excelente em pisos escorregadios, o que se traduz num elevado nível de disponibilidade do veículo.

Bloqueador do diferencial engatado (eixo traseiro)

Bloqueador do diferencial desengatado (eixo traseiro)

Engrenagem de distribuição no diferencial dianteiro

Engrenagem simples no diferencial