FEIRAS E EVENTOS

Autoparts 2006

Data: 04 a 07 de outubro de 2006Local: Centro de Exposições Fiergs, em Porto Alegre.

AULA

TÉCNICA 21

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: EEC V FORD

ATUADORES

ATUADORES

AULA 4/4

AULA 4/4

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre a introdução e sensores no sistema

de injeção eletrônica EEC V FORD

Agora veremos:

Injeção Eletrônica Multiponto

ATUADORES

VÁLVULAS INJETORAS

VÁLVULAS INJETORAS

TEMOS 4 INJETORES, DE ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, ONDE O SINAL POSITIVO É DISTRIBUÍDO ENTRE ALGUNS COMPONENTES QUE VÊM DO RELÉ AUXILIAR, E O PULSO NEGATIVO É CONTROLADO INDIVIDUALMENTE CILINDRO POR CILINDRO PELA ECU.A RESISTÊNCIA DE CADA INJETOR É DE 14 A 18 OHMS.

DICA TÉCNICA 1NA FORD RANGER COM MOTOR 4.0 (06 CILINDROS) HÁ MUITA OCORRÊNCIA DE ENTUPIMENTO NOS INJETORES, PRINCIPALMENTE QUANDO TAMBÉM TEMOS O GNV.

NA SUA REMOÇÃO, É NECESSÁRIO A DESMONTAGEM DO COLETOR DE ADMISSÃO.

DICA TÉCNICA 2NO SISTEMA EEC-V COM PATS OS PINOS (TERMINAIS) DE ACIONAMENTO DOS INJETORES SÃO DIFERENTES.

O PATS É O SISTEMA PASSIVO ANTIFURTO (IMOBILIZADOR), E EM CASO DE NÃO RECONHECIMENTO DA CHAVE, A ECU NÃO ACIONA OS INJETORES.

ATUADOR DE MARCHA LENTA

ATUADOR DE MARCHA LENTA

É A VÁLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA, ACIONADA PELA ECU.

A LINHA FIESTA, KA E COURRIER UTILIZAM O MESMO TIPO DE PEÇA, JÁ ESCORT, RANGER E MONDEO, UTILIZAM COMPONENTES ESPECÍFICOS. NÃO É POSSÍVEL REGULAR O ATUADOR OU O CORPO.

DETALHES

NO ATUADOR DE MARCHA LENTA TEREMOS A ALIMENTAÇÃO DIRETA DO RELÉ (12 VOLTS) E EM SEU OUTRO TERMINAL, UM ATERRAMENTO CONTROLADO PELA ECU EM CONTROLE VARIADO POR FREQUÊNCIA.

RESISTÊNCIA: DE 8 A 12 OHMS

CAUSAS DE FALHAS 1

A INCIDÊNCIA DE FALHA E TRAVAMENTO DO ATUADOR DE MARCHA LENTA É UMA REALIDADE NESTE SISTEMA.

GERALMENTE É OCASIONADO PELO TRAVAMENTO DE SEU EIXO INTERNO, PELA CARBONIZAÇÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (VÁLVULA PCV)

CAUSAS DE FALHAS 2

ATENÇÃO PARA O COLETOR DE ADMISSÃO NA LINHA COM MOTOR ZETEC 1.8 16 VÁLVULAS.

HÁ, NOS VEÍCULOS QUE NÃO TEM AR QUENTE, UM TAMPÃO DE BORRACHA QUE COM SUA FADIGA, RESSECA E CAI, PERMINTINDO UMA FALSA ENTRADA DE AR.

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO

O SISTEMA EEC-V UTILIZADA IGNIÇÃO MAPEADA ESTÁTICA.

PORTANTO, NÃO HÁ O DISTRIBUIDOR.

A BOBINA É DE MÚLTIPLAS TORRES, E EM SUA CARCAÇA ESTÁ MARCADO OS RESPECTIVOS CILINDROS.

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA 2 E 3 BOBINA 1 E 4

TERMINAIS DO CHICOTE

PULSO PARA CILINDROS 1 E 4

PULSO PARA CILINDROS 2 E 3

POSITIVO PARA OS DOIS ENROLAMENTOS

TESTE DA BOBINA

MEDIR A RESISTÊNCIA DIRETAMENTE NOS TERMINAIS DA PEÇA.

PRIMÁRIO 0,4 A 0,6 OHMS

SECUNDÁRIO DE 13 K A 16 KOHMS

VÁLVULA DO CANISTER

VÁLVULA DO CANISTER

É ABERTA EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS E MOTOR AQUECIDO ATRAVÉS DO ATERRAMENTO ENVIADO PELA ECU.LOCALIZADA PRÓXIMO AO COLETOR DE ADMISSÃO, TEM A FUNÇÃO DE PERMITIR A LIMPEZA DO SISTEMA CANISTER. RESISTÊNCIA ELÉTRICA: DE 60 A 80 OHMS.

MAIS CONTROLES

EM ALGUNS VEÍCULOS COM SISTEMA EEC-V, TEMOS AINDA:

.VÁLVULA EGR

(RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE ESCAPAMENTO)

.CONTROLE DO AR CONDICIONADO

PERGUNTA

O QUE É E ONDE ESTÁ LOCALIZADO O INTERRUPTOR INERCIAL ?

RESPOSTA

É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA DESATIVAR A BOMBA DE

COMBUSTÍVEL

EM CASOS DE COLISÕES.

ESTÁ NA COLUNA DA PORTA DIANTEIRA DIREITA OU ESQUERDA, OU AINDA

ABAIXO DO PORTA-LUVAS.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 22CÓDIGOS PADRÕES OBDII

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO