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EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 1
EXPERIENCIA CON AUTOBUSES DE GNC
JUAN ÁNGEL TERRÓN
Dr. Ingeniero Industrial
DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid
SAN SEBASTIAN, 15 DE JUNIO DE 2011
Congreso CIVITAS - BIOSIRE
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• INTRODUCCION
• PRESENTACION DE EMT
• EVOLUCION DEL GNC EN EMT
• VENTAJAS DEL GNC
• FUTURO DEL GNC EN EMT
• AUTOBUSES HIBRIDOS
• LINEAS DE ACTUACION-CONCLUSIONES
INDICE
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MENOR GASTO
MENORES EMISIONES
ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL
DEMANDAS SOCIALES
POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE
MUSA
+ Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en
* Energías
* Sistemas de propulsión
* . . .
AUMENTO
EFICIENCIA
ENERGETICA
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GASOLEO
GAS NATURAL
GLP
FILTROS
CATALIZADORES
TRANSPORTE NO RENOVABLE
TRANSPORTE CONTAMINANTE
COMBUSTIONHIDROGENO
HIDROGENO
ELECTRICIDAD
BIOCOMBUSTIBLES
B20
B100(bioetanol)
B30
B50
TRANSPORTE SOSTENIBLE
SINTETICOSBtL HVO
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• Libro Verde de la UE sobre Seguridad en el Abastecimiento Energético
– Estrategia de carburantes alternativos. Guía inicial
AñoBiocarburantes
(%)
Gas
Natural
(%)
Hidrógeno
(%)
Electricidad
(%)
Total
(%)
2005 2 --- --- --- 2
2010 6 2 --- --- 8
2015 7 5 2 3 17
2020 8 (10) 10 5 10 33 (35)
CARBURANTES ALTERNATIVOS
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• MEDIOS HUMANOS: 8.032 trabajadores (5.871 conductores)
• VIAJEROS TRANSPORTADOS: 431 millones anuales
• KM. RECORRIDOS: 99 millones anuales
• RED: 213 lineas - 3.890 km – 10235 paradas
• CONSUMO COMBUSTIBLE: 46 M-litros biodiesel + 13 M-N m3 GNC
INFORMACIÓN GENERAL DE EMT
Año Gasoleo Biodiesel GNC Etanol
Transm.
eléctricaElectricos
Hidrógen
oHibridos Flota
(31-12)
2005 1789 13 165 8,3 % 20 3 1990
2006 1583 210 201 9,9 % 5 20 3 2022
2007 785 862 351 17,3 % 5 20 10 2033
2008 769 865 381 18,5 % 5 20 20 2060
2009 1.650 411 19,6 % 5 6 20 2092
2010 1.566 503 24,0 % 5 2 20 4 2100
2011 1.421 645 30,7 % 5 20 9 2100
2012 1.246 78738,7 %
* hibrid5 20 42 2100
FLOTA
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Primer ensayo en 1994.
1 autobús: ECOBUS
UE: THERMIE 92 Program
Proyecto de 1 año de duración
Gas Natural Comprimido (GNC)
ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS.
COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGÍA DIESEL.
ALTERNATIVA AL PETRÓLEO.
EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES.
ASEGURADO SU SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE.
EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL.
CONCLUSIONES
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10-250 bar250
bar
250
bar
25
0
bar
Red
do
mésti
ca
de g
as
Instalación de compresión y almacenamientoInstalación de surtidores
10
ba
r
FASE I: PLANTA DE SUMINISTRODE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) PARA AUTOBUSES
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Sistema de carga al paso (“rápida”)
• Explotación idéntica a gasoil
• Inversión muy similar a solución en
párking en situación actual, inferior
en nueva cochera
• Menor coste de personal
• Menor coste de mantenimiento
• Mayor coste eléctrico (carga en
hora punta)
• Mayores potencias en contratación
(gas y electricidad)
¿Carga en párking o al paso?
Sistema de carga en parking
• Coste inversión similar debido a gran obra civil
• Importantes restricciones de espacio. Capacidad máxima cochera próxima a 320 vehículos.
• Necesidad de maniobras nocturnas, elevado coste de operación
• Mayores costes de mantenimiento.
• Menores costes energía
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SITUACIÓN FASE II ESTACIÓN GNC
CARGA EN
PARKING
CARGA AL
PASO
FASE III ESTACIÓN GNC
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Reduce las emisiones de CO2.
No emite partículas sólidas ni SO2.
Reduce las emisiones de NOx y CO.
No contiene plomo ni trazas de metales pesados.
Menor nivel de emisión sonora y vibraciones que los diesel.
Ventajas del uso del GNC
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€/100 km GNC Gasoil %
Coste combustible y
compresión 29 38 -23,7%
Coste de mantenimiento 41 37 10,8% 13,5%
Retimbrado botellas 1
Coste adquisición 43 38 13,2 %
Total 114 112 1,8%
Costes
0
10
20
30
40
50
60
Diesel Biodiesel B20
GNC Etanol
3835
29
58
Economía del uso del GNC
Precio
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EMT DE MADRID, CONFORMECONFORME CON LOS RESULTADOS GLOBALES DE SU FLOTA
DE GNC Y HA DECIDIDO QUE, A PARTIR DE JUNIOJUNIO DEDE 20102010, TODOS LOS MOTORES
TÉRMICOS QUE SE INCORPOREN A SU FLOTA DEBERÁN SER DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE
GASEOSOGASEOSO..
EL GASGAS NATURALNATURAL COMPRIMIDOCOMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA A CORTOCORTO YY MEDIOMEDIO PLAZO,PLAZO,
MÁSMÁS COMPETITIVACOMPETITIVA AL MOTORMOTOR DIESELDIESEL EN COSTECOSTE Y PROTECCIÓNPROTECCIÓN
MEDIOAMBIENTALMEDIOAMBIENTAL.
FUTURO DEL GNC EN EMT MADRID
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RAMPA DE ACCESO
PARKING DE TURISMOS
REPOSTADO Y
LAVADO
EDIFICIO DE
INSTALACIONES
PLATAFORMA
APARCAMIENTO AUTOBUSES
EDIFICIO DE USO
ASOCIADO
TALLER
EDIFICIO DE CONTROL
DE ACCESOS PRINCIPAL
ACCESO
PARKING Y
PLANTA
ALTA DE
REPOSTAD
O
AV.
FRANCISCO
PI Y
MARGALL
AV. NICETO
ALCALÁ
ZAMORA
NUEVO CENTRO DE OPERACIONES
SANCHINARRO
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EDIFICIO DE AVITUALLAMIENTO Y LIMPIEZA
1ª Planta: Maquinaria:
• 9 Compresores de 350 kW• 3 Maquinas de aspiración de 50 kW
• 5 puntos de carga de GNC para suministro a terceros (táxis, particulares, etc)
Planta Baja
• 9 calles de avituallamiento y limpieza• 3,5 minutos por autobús
• Capacidad de servicio: 135-150 autobuses/hora
• Limpieza interior de los autobuses por aspiración de alto vacío
• Lavaderos automáticos para carrocería exterior
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DEFINICION:
VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos de accionamiento.
Además emplea acumulación de energía.
Estos accionamientos son, generalmente,
-- motor de combustión interna
-- uno o mas motores eléctricos
AUTOBUSES HIBRIDOS
TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS
Según la arquitectura:
SERIE
PARALELO
Según la estrategia de control:
Objetivo: Reducción CONSUMO
Reducción EMISIONES
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HIBRIDACION SEGÚN OBJETIVO
Reducción emisiones: SI puede funcionar en modo
eléctrico puro a voluntad del
conductor
Objetivo: Reducir emisiones de forma
selectiva: hay periodos con cero
emisiones (eléctrico puro en Zonas de
Bajas Emisiones)
Gestión electrónica mixta del uso de
las baterías y motor térmico
Motor térmico está apagado en torno
al 40 % del tiempo de circulación
Reducción consumo: NO puede funcionar en modo
eléctrico puro a voluntad del
conductor
Objetivo: Reducir consumo (y, por
tanto, emisiones) de forma global
Gestión electrónica total del uso de
las baterías y motor térmico
Motor térmico funciona gran parte
del tiempo de circulación
En ambos casos: - el motor térmico puede estar apagado en las paradas
- se recupera energía en el frenado
- similar reducción global de emisiones y consumo (26 %)
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• Ningún combustible se va a imponer en las próximas décadas.
• Corto plazo: el gas natural es la única alternativa real al gasóleo.
• Fundamental: Red de distribución de gas natural (comprimido y
licuado) para todos los usuarios, como gasolineras o electrolineras.
• Hibridación: Evolución a vehículos eléctricos-gas natural.
• Normativa y legislación: Adecuarse para que el gas natural sea de
uso “natural”.
• Emplear el Coste de Ciclo de Vida en la adquisición de los vehículos.
LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES
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• Biogas:
– Mejorar parámetros para introducir en la red general
– Gasoductos exclusivos para grandes flotas
• Autonomía:
– GNC en todas las ciudades y principales vías
– GNL para transporte larga distancia
• Diseño de motores específicos para gas natural. Escalado.
• Vehículos de todas las categorías y de maquinaria automóvil
• Estudio de sistemas de gas natural en Formación Profesional
LINEAS DE ACTUACION - CONCLUSIONES
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