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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

DELEGACIA DA CAPITANIA DOS PORTOS EM SÃO SEBASTIÃO

EXAME DE HABILITAÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO AMADOR

LOCAL: ________________________________________________________________

NOME COMPLETO (letra de forma): ____________________________________________

____________________________________________________________________________

ASSINATURA: _____________________________________________________________

RUBRICA: ________________________

DATA: 19 /10 / 2014

INSTRUÇÕES

01 – A PROVA TERÁ DURAÇÃO MÁXIMA DE 4 HORAS.

02 – TODAS AS PROVAS APLICADAS SERÃO ENCAMINHADAS PARA O CENTRO DE

INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHA (CIAGA).

03 – NÃO HAVERÁ REVISÃO DA PROVA NO ATO DA SUA APLICAÇÃO. O PEDIDO

DE REVISÃO DEVERÁ SER ENDEREÇADO AO COMANDANTE DO CENTRO DE

INSTRUÇÃO ALMIRANTE GRAÇA ARANHA (CIAGA), POR INTERMÉDIO DA

DELEGACIA DA CAPITANIA DOS PORTOS EM SÃO SEBASTIÃO ATÉ TRINTA DIAS

APÓS A DATA DA DIVULGAÇÃO DO RESULTADO.

04 – NÃO É PERMITIDO DURANTE A PROVA A TROCA DE IDÉIAS OU SINAIS.

05 – NÃO É PERMITIDO O USO DURANTE A PROVA DE QUALQUER TIPO DE

EQUIPAMENTO ELETRÔNICO, TAIS COMO CALCULADORA, CELULARES, IPAD,

RELÓGIOS DIGITAIS CELULARES OU QUALQUER EQUIPAMENTO QUE

POSSIBILITE A TRANSMISSÃO DE DADOS.

06 – O CANDIDATO DEVERÁ DESLIGAR E/OU RETIRAR A BATERIA DE

QUALQUER EQUIPAMENTO ELETRÔNICO QUE ESTEJA EM SUA POSSE,

COLOCANDO-O DENTRO DO SACO-LACRE DISTRIBUÍDO PELO FISCAL.

07 – O CANDIDATO SÓ PODERÁ IR AO TOILETTE ACOMPANHADO DE UM

FISCAL.

08 – TODOS OS CÁLCULOS E ALTERNATIVAS MARCADAS PELO CANDIDATO,

DEVERÃO CONSTAR NA PRÓPRIA PROVA.

09 – A COMPREENSÃO DOS QUESITOS FORMULADOS FAZ PARTE DA

AVALIAÇÃO DA PROVA. NENHUM FISCAL ESTARÁ AUTORIZADO A TIRAR

QUALQUER DÚVIDA SOBRE O EXAME.

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10 – TODAS AS FOLHAS DESTA PROVA DEVERÃO SER RUBRICADAS PELO

CANDIDATO.

11 – NÃO SERÁ PERMITIDA A CONSULTA A QUALQUER LIVRO, CADERNO OU

APONTAMENTO. A TRANSGRESSÃO A ESSA ORIENTAÇÃO IMPLICARÁ EM

ANULAÇÃO DA PROVA DO CANDIDATO, ONDE SERÁ ATRIBUÍDO GRAU

“ZERO” SENDO O MESMO ELIMINADO DO EXAME.

12 – A PROVA NÃO DEVERÁ SER RASURADA. NÃO SERÁ FORNECIDA OUTRA

PROVA AO CANDIDATO.

13 – A PROVA É OBJETIVA E POR ISSO SÓ EXISTE UMA ÚNICA RESPOSTA

CORRETA.

14 – A PROVA DEVERÁ SER FEITA A CANETA (PRETA OU AZUL)

15 – A PROVA CONTÉM 40 QUESTÕES. CONFIRA-AS PARA CERTIFICAR-SE DE

QUE NÃO ESTÁ FALTANDO NENHUMA QUESTÃO

16 – OS TRÊS ÚLTIMOS CANDIDATOS DEVERÃO SAIR JUNTOS DA SALA DE AULA. O

HORÁRIO DE SAÍDA E ASSINATURA DOS TRÊS ÚLTIMOS CANDIDATOS DEVERÁ

CONSTAR NA ATA DE INSCRITOS.

17 – AGUARDE A ORDEM PARA COMEÇAR A PROVA.

18 – BOA SORTE!

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

CORREÇÃO REALIZADA: _____ / OUT / 2014

TOTAL DE PONTOS: ____________

APROVADO:

REPROVADO:

________________________________________ nome de guerra / rubrica

(responsável pela correção do exame)

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RELAÇÃO DE ANEXOS

A) Cópia do marcador de páginas, face correspondente à correção de alturas de 10° a 90° – Sol, Estrelas e Planetas, do Almanaque Náutico 2014.

B) Cópia da página 211 do Almanaque Náutico 2014.

C) Cópia da página amarela I – Conversão de Arco em Tempo, do Almanaque Náutico 2014.

D) Cópia da página amarela XVIII – Acréscimos e Correções do

Almanaque Náutico 2014.

E) Folha em branco para rascunho.

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EXAME DE HABILITAÇÃO PARA CATEGORIA DE CAPITÃO-AMADOR

DATA: 19OUT2014

TURMA: EXTRA – XIII SIMPÓSIO DE SEGURANÇA DO NAVEGADOR AMADOR

1ª Questão – (Valor: 0,25 pontos cada item – Valor Total: 2,0 pontos)

No dia 25 de outubro de 2014, um Capitão, preparou-se para determinar com seu sextante

(erro instrumental igual a – 0,3’) a posição de sua embarcação na passagem meridiana do Sol e,

para isso, ainda de manhã, calculou alguns parâmetros aproximados do Sol no momento da

culminação, considerando estar, durante este evento astronômico, na posição estimada LAT = 25°

23,0’S e LONG = 041° 54,0’W.

Baseado na situação descrita acima e nos demais dados apresentados no corpo das

perguntas, responda às questões que se seguem assinalando a opção correta:

1.1) Nesse dia 25 de outubro, a Hora legal prevista para o Sol culminar foi:

a) 12h 14m.

b) 11h 32m.

c) 11h 44m.

d) 11h 51m.

e) 12h 07m.

1.2) Observando os dados do Almanaque Náutico para aquele dia e a posição estimada da

embarcação na passagem meridiana, o Capitão previu que a declinação estimada do Sol na

culminação seria:

a) 12° 12,1’ S

b) 12° 14,7’ S

c) 12° 25,0’ S

d) 12° 01,6’ S

e) 12° 58,7’ S

1.3) Na passagem meridiana do Sol podemos afirmar que:

a) o ângulo horário em Greenwich (AHG) do astro é igual a zero.

b) a declinação do astro é máxima.

c) o ângulo horário em Greenwich (AHG) é igual ao angulo horário local (AHL).

d) o ângulo horário local (AHL) do astro é igual a zero.

e) a distância zenital do astro é máxima

1.4) Às HMG=14h 32m 21,0s, o Capitão colimou o limbo inferior do Sol na Passagem Meridiana e

obteve a altura instrumental (ai) de 76° 41,2'. Sabendo-se que o olho do observador estava com uma

elevação de 2,9 metros em relação ao nível do mar, o Capitão calculou a altura verdadeira do astro

tendo obtido.

a) 76° 41,5’

b) 76° 25,7’

c) 76° 19,4’

d) 77° 01,8’

e) 76° 53,9’

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1.5) A latitude meridiana calculada foi:

a) 25° 23,7’ S

b) 25° 42,8’ S

c) 25° 18,2’ S

d) 25° 29,9’ S

e) 25° 33,5’ S

1.6) A longitude na passagem meridiana foi:

a) 042° 15,7’ W

b) 041° 53,5’ W

c) 041° 48,0’ W

d) 042° 04,1´ W

e) 041° 55,6’ W

1.7) Qual foi a hora média local (HML) no porto de São Sebastião (LAT = 23° 45,6’S e LONG =

045° 24,5’W) no momento da Passagem Meridiana do Sol na posição da embarcação nesse dia 25

de outubro?

a) 11h 53m 10s

b) 11h 30m 43s

c) 11h 48m 05s

d) 11h 38m 25s

e) 11h 33m 13s

1.8) O círculo máximo da esfera celeste que contém os polos celestes e o centro do Sol é chamado

de:

a) círculo horário.

b) círculo de declinação.

c) círculo diurno.

d) equador celeste.

e) meridiano celeste.

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2ª Questão – (Valor: 0,25 pontos cada item – Valor Total: 3,0 pontos)

Com base na figura abaixo, que representa a tela do radar de uma embarcação, responda aos

5 primeiros itens desta questão, considerando que a embarcação está no rumo 120°, velocidade de

10 nós e que o radar está na escala de distância de 6 milhas (range) e apresenta 5 alvos (A, B, C, D

e E), cujas posições nos minutos 00 e 06 são indicadas na figura. A linha cheia na tela do radar é a

linha indicadora da proa do iate (Ship’s Heading Marker – SHM).

2.1) Quanto ao modo de apresentação, o radar está em:

a) north-up indicando as marcações verdadeiras dos alvos.

b) head-up indicando as marcações relativas dos alvos.

c) course-up indicando as marcações verdadeiras dos alvos.

d) north-up indicando as marcações relativas dos alvos.

e) head-up indicando as marcações verdadeiras dos alvos.

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2.2) Qual é a velocidade do movimento relativo (VMR) do alvo “C”?

a) 10 nós

b) 15 nós.

c) 8 nós.

d) 20 nós.

e) 5 nós

2.3) Que rumo deveríamos guinar para aproar o alvo em perigo de colisão?

a) 290°

b) 210°

c) 050°

d) 170°

e) 010°

2.4) Qual é a situação de navegação em que está o alvo E?

a) parado.

b) rumo 120° com 10 nós.

c) rumo 180° e com o dobro da velocidade do iate.

d) rumo 300° com 10 nós

e) rumo oposto ao da embarcação e com a mesma velocidade do iate.

2.5) Em quanto tempo, aproximadamente, se dará o abalroamento da embarcação com o alvo que

está em rumo de colisão, após a 2ª posição (minuto 06), considerando que nem a embarcação e nem

os alvos alterarão seus rumos e velocidades?

a) 32 minutos.

b) 10 minutos.

c) 25 minutos.

d) 17 minutos.

e) 7 minutos.

2.6) O poder discriminador em marcação de um radar é a característica que permite separar alvos:

a) muito juntos, quando em uma mesma marcação.

b) afastados, quando em marcações diferentes.

c) muito juntos, quando em uma mesma distância.

d) afastados, quando em uma mesma distância.

e) muito juntos, quando em distâncias diferentes.

2.7) Na linguagem GPS, a sigla EPE significa:

a) hora estimada de chegada.

b) tempo de navegação.

c) equipamento sem posição (perdido).

d) tempo decorrido desde o último “reset”.

e) estimativa do erro da posição.

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2.8) Durante o movimento de sua embarcação com o ecobatímetro ligado, o navegante necessita

lembrar que as profundidades mínimas registradas pelo aparelho, não estão localizadas,

necessariamente, abaixo da quilha da embarcação. Isto se deve em grande parte:

a) aos ecos múltiplos.

b) a propagação do som de forma cônica.

c) a influência da camada dispersa profunda.

d) aos ecos duplos

e) ao tipo de transdutor

2.9) No sistema NAVSTAR GPS, quantos satélites, no mínimo, são necessários para que se

obtenha uma posição precisa em latitude e longitude (2D)?

a) 4 satélites.

b) 5 satélites.

c) 3 satélites.

d) 2 satélites.

e) 6 satélites.

2.10) A frequência de impulsos (FI) de um ecobatímetro, ou seja o número de impulsos

transmitidos em um segundo, é uma das características que influencia:

a) o alcance do ecobatímetro, devendo ser ajustada para valores menores em águas profundas.

b) a largura do feixe do sinal transmitido.

c) o alcance do ecobatímetro devendo ser ajustada para valores maiores em águas profundas.

d) a penetração do sinal sonoro no meio líquido.

e) a precisão do ecobatímetro, devendo ser ajustada para valores menores em águas rasas.

2.11) É correto afirmar que:

a) o radar na escala de distância mais longa tem melhor discriminação em distância.

b) os “Range Rings” do radar são para melhorar a sintonia do aparelho.

c) o DGPS IALA permite a recepção dos sinais da correção em qualquer lugar do planeta.

d) o radar na escala de distância mais longa possibilita maior segurança anti-colisão no mar.

e) A sigla DOP no GPS significa o sistema de referência adotado.

2.12) Um sinal náutico flutuante (boia) equipado com RACON pode ser identificado na tela do

radar por:

a) uma linha tracejada partindo do centro da tela do radar para a posição do sinal.

b) um alarme audível quando a linha de varredura passa sobre o sinal.

c) um círculo aparecendo na tela ao redor do sinal.

d) doze pontos na marcação do sinal e numa distância menor.

e) uma letra em código Morse partindo da posição do sinal para a periferia da tela.

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3ª Questão – (Valor: 0,25 pontos cada item – Valor Total: 5,0 pontos)

3.1) Quando é embarcado um peso, fazendo coincidir o seu centro de gravidade com o centro de

gravidade da embarcação, ocorrerão:

a) aumento do deslocamento, redução da cota do centro de gravidade e aumento do KG da

embarcação.

b) aumento do deslocamento, do KB e do KG da embarcação.

c) redução do KG, do KB e da GM.

d) aumento do deslocamento e o KG e KB ficam inalterados.

e) aumento do deslocamento da embarcação e o KG não se altera.

3.2) As Curvas de Estabilidade Estática de uma embarcação classificada para navegação em mar

aberto são a principal fonte de informações para um Comandante ter noções de como seu barco

responderá aos fortes balanços transversais, quando enfrentando severas condições de mar. Estas

curvas apresentam:

a) os valores assumidos por GZ para diversos ângulos de inclinação.

b) os valores de KM para diversos deslocamentos.

c) os valores do deslocamento para cada calado.

d) as variações do centro de gravidade quando o barco aderna.

e) os valores do momento de estabilidade para diversos calados.

3.3) Dentre as causas que podem levar uma embarcação a ficar com banda permanente podemos

citar:

a) a colocação de pesos no porão.

b) a retirada de pesos do convés.

c) o aumento excessivo do ângulo de inclinação transversal.

d) o movimento de pesos para áreas mais altas.

e) a diminuição da reserva de flutuabilidade.

3.4) Numa embarcação, ao ser efetuado o cálculo de estabilidade transversal, foram constatados os

seguintes valores: KG = 5,6 metros, KM = 5,8 metros e GGv = 0,2 metro. Com esses valores

conhecidos, constata-se que a embarcação encontra-se:

a) em equilíbrio estável.

b) em equilíbrio instável.

c) em equilíbrio indiferente.

d) com GM = 0,4 metro.

e) com GM = 0,2 metro.

3.5) Como valioso auxílio ao navegante, a DHN publica a Coletânea de Cartas de Correntes de

Maré para os portos em que o efeito das marés é mais significativo ou que tenham grande

movimento de embarcações. Essas cartas são referidas:

a) à média das baixa-mares de sizígia do porto em questão.

b) ao instante da preamar em condições de sizígia.

c) ao nível médio do mar no horário considerado.

d) ao instante do estofo da maré em baixa-mar.

e) ao horário da passagem meridiana do Sol na longitude do porto.

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3.6) Ao observar a brisa marinha no litoral do sudeste do Brasil, o navegante pode concluir que ela

decorre da:

a) elevação da temperatura sobre o continente, circulação direta, queda da pressão atmosférica

em terra, com TSM constante.

b) elevação da temperatura sobre o continente, circulação direta, queda da pressão atmosférica

em terra, com TSM em declínio.

c) diminuição da temperatura sobre o continente, circulação direta, aumento da pressão

atmosférica em terra, com TSM em elevação. d) diminuição da temperatura sobre o continente, circulação direta, aumento da pressão

atmosférica em terra, com TSM constante.

e) elevação da temperatura sobre o continente, circulação direta, aumento da pressão em terra,

com TSM constante.

3.7) Em águas rasas, quando uma onda (marulho) arrebenta, observa-se um deslocamento

horizontal da massa d`água, perigoso para as embarcações que navegam próximo da arrebentação.

Indique que relação deve existir entre a profundidade de uma área marítima (P) e a altura de uma

onda (H) para que tal onda arrebente.

a) P < 1/7 H.

b) P < 2 H.

c) P < 4/3 H.

d) P < 3/2 H.

e) P < 3 H.

3.8) O navegante ao interpretar uma imagem infravermelha (IR) de satélite meteorológico, observa

a ocorrência de frente quente com presença de nuvens stratiformes, em região identificada com as

seguintes características:

a) longa área estreita de intensa cor branca.

b) área contínua de cor cinza bem escuro.

c) áreas arredondadas de cor branca forte.

d) estreita área de cor cinza claro.

e) larga faixa de coloração branca esmaecida na dianteira da frente.

3.9) Na carta sinótica, no HS a simbologia das frentes frias é indicada por:

a) linha tracejada e semicírculos vermelhos.

b) triângulos e linhas azuis.

c) linha tracejada e triângulos azuis.

d) triângulos e semicírculos do mesmo lado da linha.

e) triângulos e semicírculos em lados opostos da linha.

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3.10) A previsão de possibilidade de ocorrência de névoa úmida de advecção na área costeira

marítima pode ser efetuada pela análise do vento e da adequada relação das temperaturas do ar (T),

da superfície do mar (TSM), do ponto de orvalho (TPO), como indicado a seguir:

a) T>TSM.

b) T >TSM >TPO

c) T >TPO >TSM

d) TSM >TPO.

e) TSM >T >TPO.

3.11) Nas informações sobre a maré contidas nas cartas náuticas brasileira, a sigla MHWS

significa:

a) preamar média de quadratura.

b) baixa-mar média de sizígia.

c) preamar média de sizígia.

d) estabelecimento do porto.

e) baixa-mar média de quadratura.

3.12) Condições propícias para ocorrência de mar costeiro severo, com possibilidade de ressaca no

litoral do Brasil, do extremo sul a Natal, requerem ondas com as seguintes características:

a) direção de SE e grande comprimento.

b) altura maior que 3 metros e direção de SW.

c) grandes altura e comprimento.

d) altura maior que 4 metros e carneiros e borrifos.

e) período e velocidade moderada/alta.

3.13) Qual é o sistema SES INMARSAT que, devido às características de sua antena onidirecional,

o torna particularmente importante para uma embarcação em perigo, pois pode operar mesmo que a

embarcação esteja bastante adernada?

a) A

b) B

c) C

d) M

e) Fleet-77

3.14) No GMDSS, a função de localização da embarcação em perigo ou da balsa salva-vidas na

área do sinistro é exercida por equipamentos que permitem o “homing” dos navios/aeronaves de

busca e salvamento, quando estes se aproximam da cena de ação. Entre esses equipamentos,

podemos citar:

a) a EPIRB do COSPAS-SARSAT transmitindo em 406 MHz e o transponder-radar SART.

b) a EPIRB de banda “L” e a EPIRB do COSPAS-SARSAT transmitindo em 121,5 MHz.

c) o AIS-SART e a EPIRB de banda “L”.

d) a EPIRB das chamadas DSC e o AIS-SART.

e) o transponder-radar SART e a EPIRB do COSPAS-SARSAT transmitindo em 121,5

MHZ.

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3.15) Os Avisos-Rádio SAR têm mensagens de alerta de emergência SAR ou de coordenação de

busca e salvamento. Os Aviso-Rádio SAR brasileiros são identificados pela sigla:

a) NAVAREA seguida do MMSI da embarcação e de sua posição.

b) SAR seguida de numeração sequencial e ano de divulgação.

c) MAYDAY seguida do ano e mês de divulgação.

d) SOS seguida da área geográfica do incidente.

e) DISTRESS seguida da posição da embarcação.

3.16) Um Capitão-Amador, navegando na costa brasileira, para saber as estações e as frequências

de transmissão dos “Avisos aos Navegantes” e dos “Avisos de Mau Tempo”, deve consultar uma

publicação editada pela DHN chamada de:

a) lista de estações e frequências.

b) lista de chamadas.

c) lista de avisos.

d) lista de auxílios-rádio.

e) roteiro da costa brasileira.

3.17) A falta de água para beber é um dos maiores problemas enfrentado por um náufrago. Entre as

assertivas abaixo a única correta é:

a) a sobrevida de um náufrago privado totalmente de água para beber é de 15 dias.

b) nas primeiras 12 horas o náufrago deve-se evitar beber água.

c) a água do mar só deve ser ingerida em casos extremos de falta de água potável.

d) não devemos beber a água da chuva, pois nela faltam os minerais necessários ao corpo

humano.

e) uma das maneiras de racionarmos a água existente é evitarmos a sudorese.

3.18) As medusas são espécies marinhas perigosas para os náufragos. A melhor proteção contra

seus efeitos maléficos é:

a) a aplicação de urina.

b) a roupa cobrindo a maior parte do corpo.

c) afugentá-las com o facho de luz das lanternas.

d) o sangue dos peixes como antídoto ao seu veneno.

e) a água doce em abundância.

3.19) Qual é a distância aproximada que uma balsa salva-vidas pode ser avistada por um observador

cujo olho está a 9 metros de altura, considerando que a balsa está no nível do mar ou seja altura

zero?

a) 8 milhas náuticas.

b) 10 milhas náuticas.

c) 15 milhas náuticas.

d) 6 milhas náuticas.

e) 4 milhas náuticas.

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3.20) No caso de abandono da embarcação, devido a um incêndio incontrolável, havendo óleo em

chamas na superfície da água, devemos saltar pela borda:

a) por barlavento, nadando contra o vento procurando afastar-se da embarcação.

b) a favor da correnteza para ser levado por ela.

c) por sotavento e em pé, com as pernas cruzadas e uma mão tampando o nariz.

d) sempre de costas para o vento.

e) na popa, pois a embarcação tende a afilar ao vento

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ANEXOS

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18

GABARITO DO EXAME DE CAPITÃO-AMADOR – XIII SIMPÓSIO

Questão

Numero

da

questão

Alternativa

correta

Valor

por

questão

Valor

Total

da

questão

1ª

1.1 B 0,25

2,0

1.2 A 0,25

1.3 D 0,25

1.4 E 0,25

1.5 C 0,25

1.6 D 0,25

1.7 B 0,25

1.8 A 0,25

2ª

2.1 B 0,25

3,0

2.2 E 0,25

2.3 D 0,25

2.4 A 0,25

2.5 D 0,25

2.6 C 0,25

2.7 E 0,25

2.8 B 0,25

2.9 C 0,25

2.10 A 0,25

2.11 D 0,25

2.12 E 0,25

3ª

3.1 E 0,25

5,0

3.2 A 0,25

3.3 D 0,25

3.4 C 0,25

3.5 B 0,25

3.6 A 0,25

3.7 C 0,25

3.8 E 0,25

3.9 B 0,25

3.10 C 0,25

3.11 C 0,25

3.12 A 0,25

3.13 C 0,25

3.14 E 0,25

3.15 B 0,25

3.16 D 0,25

3.17 E 0,25

3.18 B 0,25

3.19 D 0,25

3.20 A 0,25