Evolucao da Condicao da Malha ate 2011_Por UF_2001 a 2014_SF.pdf
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MT - MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA COORDENADORIA GERAL DE PLANEJ. E PROGRAMAÇÃO DE INVESTIMENTOS COORDENAÇÃO DE PLANEJAMENTO EVOLUÇÃO DO PERFIL DA REDE RODOVIÁRIA FEDERAL PAVIMENTADA (5) Aumento Bom devido ao reflexo do Programa PETSE. (1) Aumento do regular devido ao reflexo do Programa S.O.S. Rodovias ( 91/92 ). (2) Aumento do regular devido ao reflexo do Programa de Valorização da Cidadania ( 97 ). (3) Mudança do critério de avaliação da condição da malha com inclusão do IRI e LVC (4) Cenário com base no modelo HDM 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 1979 1984 1992 1993 (1) 1994 (1) 1995 1996 1997 (2) 1998 1999 2000 (3) 2001 2002( 4) 2003( 4) 2004( 4) 2005( 4) 2006( 4) 2007( 5) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 MAU 18% 28% 33% 16% 18% 25% 22% 11% 24% 20% 27% 42% 30% 47% 47% 48% 38% 18% 27% 24% 21% 18% 20% 16% 16% REGULAR 58% 41% 21% 44% 54% 35% 38% 50% 38% 56% 39% 43% 47% 35% 36% 36% 31% 52% 39% 33% 26% 20% 19% 24% 24% BOM 25% 30% 46% 40% 28% 40% 40% 39% 38% 24% 34% 15% 23% 18% 17% 16% 31% 30% 35% 44% 53% 62% 60% 60% 60% % da Malha
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MT - MINISTÉRIO DOS TRANSPORTESDEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPO RTESDIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
COORDENADORIA GERAL DE PLANEJ. E PROGRAMAÇÃO DE INVESTIMENTOSCOORDENAÇÃO DE PLANEJAMENTO
EVOLUÇÃO DO PERFIL DA REDE RODOVIÁRIA FEDERAL PAVIM ENTADA
(5) Aumento Bom devido ao reflexo do Programa PETSE.
(1) Aumento do regular devido ao reflexo do Programa S.O.S. Rodovias ( 91/92 ).(2) Aumento do regular devido ao reflexo do Programa de Valorização da Cidadania ( 97 ).(3) Mudança do critério de avaliação da condição da malha com inclusão do IRI e LVC(4) Cenário com base no modelo HDM
0%
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1979 1984 1992 1993 (1)
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MAU 18% 28% 33% 16% 18% 25% 22% 11% 24% 20% 27% 42% 30% 47% 47% 48% 38% 18% 27% 24% 21% 18% 20% 16% 16%
REGULAR 58% 41% 21% 44% 54% 35% 38% 50% 38% 56% 39% 43% 47% 35% 36% 36% 31% 52% 39% 33% 26% 20% 19% 24% 24%
BOM 25% 30% 46% 40% 28% 40% 40% 39% 38% 24% 34% 15% 23% 18% 17% 16% 31% 30% 35% 44% 53% 62% 60% 60% 60%
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