Estágio de Motor de Popa.ppt

1. Introdução;1. Introdução;

2. Características;2. Características;

3. Organização e Funcionamento;3. Organização e Funcionamento;

4. Operação e Navegação;4. Operação e Navegação;

5. Manutenção;5. Manutenção;

6. Panes mais Comuns;6. Panes mais Comuns;

7. Segurança;7. Segurança;

8. Anexo I.8. Anexo I.

CARACTERÍSTICASCARACTERÍSTICASCaracterísticasCaracterísticas JohnsonJohnson YamahaYamaha

* Potência - HP 25 40 25* Peso - Kg 33 59 49,5* Tanque - Litros 22 22 24* Mistura 1:50 1:50 1:40(Óleo x Gasolina)* Óleo empregado (na mistura) Óleo 2T - TC - WII

* Lubrificante daTransmissão

Óleo Mineral

90

Óleo 90 EP

SAE 90

* Funcionamento 2 Tempos

Motor de Popa Johnson 40 Hp.Motor de Popa Johnson 40 Hp.

1. Alavanca de Câmbio.1. Alavanca de Câmbio.2. Indicador da bomba d’água.2. Indicador da bomba d’água.3. Porca de Fricção da Inclinação.3. Porca de Fricção da Inclinação.4. Trava de Inclinação.4. Trava de Inclinação.5. Vareta de Ajustagem do 5. Vareta de Ajustagem do

Ângulo e Retentor.Ângulo e Retentor.6. Entrada de Água.6. Entrada de Água.7. Quilha.7. Quilha.8. Tampão de Drenagem e 8. Tampão de Drenagem e

Abastecimento de Óleo.Abastecimento de Óleo.9. Caixa de Câmbio.9. Caixa de Câmbio.10. Tampão do Nível de Óleo.10. Tampão do Nível de Óleo.11. Suportes de Popa.11. Suportes de Popa.12. Parafusos do Suporte da 12. Parafusos do Suporte da

Popa.Popa.13. Alavanca da Trava de Ré.13. Alavanca da Trava de Ré.14. Suporte da Direção e Alça 14. Suporte da Direção e Alça

de Levante/Carregamento.de Levante/Carregamento.15. Conector de Iluminação 15. Conector de Iluminação

CA.CA.16. Braço de Direção e 16. Braço de Direção e

Acelerador por Punho de Torção.Acelerador por Punho de Torção.17. Botão de Parada.17. Botão de Parada.18. Botão do Afogador.18. Botão do Afogador.19. Punho de Arranque.19. Punho de Arranque.

20. Tampa do Motor.20. Tampa do Motor.21. Conector de Combustível.21. Conector de Combustível.23. Parafuso de Regulagem da 23. Parafuso de Regulagem da

Marcha Lenta.Marcha Lenta.24. Retentor da Vareta de 24. Retentor da Vareta de

Ajustagem do Ângulo.Ajustagem do Ângulo.25. Ânodo anticorrosivo.25. Ânodo anticorrosivo.26. Hélice.26. Hélice.27. Saída do Escape - 27. Saída do Escape -

Descarga de Água.Descarga de Água.28. Placa de cavitação.28. Placa de cavitação.29. Alívio do Escape.29. Alívio do Escape.30. Alavanca de 30. Alavanca de

Travação - Tampa.Travação - Tampa.31. Alça de Inclinação.31. Alça de Inclinação.

1. Bulbo Afogador.1. Bulbo Afogador.2. Linha de Combustível.2. Linha de Combustível.3. Tampão de Abastecimento.3. Tampão de Abastecimento.4. Parafuso de Ventilação.4. Parafuso de Ventilação.5. Alavanca.5. Alavanca.

Verifique, antes do transporte para a área de navegação,se os conectores de mangueira de combustível do tanquecorresponde ao do motor, pois para cada motor existe um

modelo de tanque diferente.

a. Generalidades.a. Generalidades.a. Generalidades.a. Generalidades.

Composição do Composição do Motor de PopaMotor de Popa

* Cabeça de Força;

* Seção intermediária;

* Caixa de Engrenagens.

Cabeça de Força.Cabeça de Força.

Motor aMotor a2 Tempos2 Tempos

Sistema de Alimentação.Sistema de Distribuição.

Sistema de Ignição.

Sistema de Lubrificação.

Sistema de Arrefecimento.

Seção Intermediária.Seção Intermediária.

Responsável pela fixação do Responsável pela fixação do motor na embarcação, direção, motor na embarcação, direção,

aceleração e proteção do eixo de aceleração e proteção do eixo de transmissão.transmissão.

* Suporte de Popa.

* Braço de Direção (com acelerador).

* Mesa Giratória.

* Carcaça do Escape.

Caixa de Engrenagens.Caixa de Engrenagens.

Responsável por transmitir o Responsável por transmitir o movimento do eixo de transmissão movimento do eixo de transmissão

para o eixo propulsor.para o eixo propulsor.

* Pinhão.

* Duas Engrenagens Cônicas.

Diferença entre motor de 2 e 4 tempos:Diferença entre motor de 2 e 4 tempos:

1) Dispensam o mecanismo para distribuição;2) A admissão da mistura e o escapamento se realizam por orifíciosos quais são obturados pelo pistão ao deslizar em seu curso;3) Ciclos:

a) Admissão e compressão.b) Expansão e escapamento

Sistema de Distribuição

* A admissão da mistura e o escape dos gases realizam-se através dos orifícios que se encontram no corpo do cilindro eque são obturados, em situação oportuna, pelo próprio pistão

que se movimenta em seu curso.

Sistema de Inflamação.

O elemento primário que compõe a bobina de ignição é ligadoaos platinados e condensadores e o secundário é ligado ao

cabo de velas. A bobina primária é destinada ao fornecimentode corrente de baixa tensão (indução) e a secundária leva

corrente a altas tensões.

Com o fechamento do platinado forma-se em volta da bobinaprimária um campo magnético. Por ocasião da sua abertura

e através do ressalto correspondente, há o estímulo da induçãonas espirais da bobina secundária produzindo, por sua vez,

uma corrente de alta voltagem que vai garantir a inflamaçãoda mistura na câmara de combustão do cilindro em

compressão , através das velas de ignição.

Sistema de Alimentação.

Esse sistema é constituído do:Esse sistema é constituído do:* Reservatório de combustível;* Reservatório de combustível;* Tubulação condutora;* Tubulação condutora;* Bomba;* Bomba;* Filtros;* Filtros;* Carburadores;* Carburadores;* Coletor de admissão ou condutos.* Coletor de admissão ou condutos.

0 sistema de alimentação destina-se a preparar a mistura, numa proporção de ar atmosférico e gasolina, buscandoa medida ideal para um funcionamento mais eficiente domotor. Sendo o combustível normalmente transportadoem estado líquido, torna-se necessário passá-lo para o

estado gasoso, antes mesmo de misturá-lo, para que suacombinação com o ar atmosférico seja homogênea.

Para que isso seja possível são executados, pelo sistema,as funções:

* Vaporizadora;* Misturadora;* Dosadora;* De comando da aceleração na busca do ponto

ideal de carburação ( com a proporção ar-combustívelentre 1 : 15 : a 1 : 18 ).

Ajuste do Carburador.

a) Alta Velocidade - a velocidade alta do carburador não necessita de nenhum ajuste;

b) Baixa Velocidade - necessário para compensar as mudanças de altura do nível de água, de clima ou docarburante. Proceda o ajuste da seguinte maneira:

Com o motor quente e funcionando a baixa velocidade,regule a marcha até o motor atingir um funcionamento

suave e regular. Se girar o botão no sentido dos ponteirosdo relógio obterá um empobrecimento da mistura. No

caso contrário se enriquece a mistura.

Ajuste Complementar do Carburador:Ajuste Complementar do Carburador:* Pare o motor;* Pare o motor;* Retire a tampa do motor;* Retire a tampa do motor;* Retire a alavanca de baixa velocidade e desacople a vareta;* Retire a alavanca de baixa velocidade e desacople a vareta;

* Utilize a alavanca de baixa velocidade para fazer girar a * Utilize a alavanca de baixa velocidade para fazer girar a válvula da agulha, no sentido dos ponteiros do relógio, atéválvula da agulha, no sentido dos ponteiros do relógio, até que entre em contato com a sua sede;que entre em contato com a sua sede;

* Gire a válvula 3/4 de volta a esquerda;* Gire a válvula 3/4 de volta a esquerda;* Ponha o motor em funcionamento e deixe esquentar;* Ponha o motor em funcionamento e deixe esquentar;* Reduza a aceleração até a marcha lenta normal e ajuste a * Reduza a aceleração até a marcha lenta normal e ajuste a válvula da agulha;válvula da agulha;

* Torne a colocar a alavanca de baixa velocidade e a vareta * Torne a colocar a alavanca de baixa velocidade e a vareta ((não mude a posição da válvula da agulha ao colocar a alavancanão mude a posição da válvula da agulha ao colocar a alavanca););

* Torne a ajustar o parafuso da marcha lenta;* Torne a ajustar o parafuso da marcha lenta;* Coloque a tampa do motor* Coloque a tampa do motor

Sistema de Lubrificação.Sistema de Lubrificação.

Os motores em estudo não possuem cárter de óleo e sim, um cárter que serve de primeiro estágio de admissão . O carburador é montado de maneira tal que a mistura ar,

gasolina e óleo se comunica através do coletor de admissão e sua derivação invadindo todo o compartimento do cárter envolvendo a árvore de manivelas, mancais,

bielas, etc

Alerta-se para a rigorosa observância na proporção e homogeneização da mistura de óleo-gasolina para

assegurar bons funcionamentos e lubrificação.

A caixa de engrenagem possui uma marcha a frente,uma à ré e um ponto morto ( neutro ).

É constituída de:* Uma carcaça;* Um pinhão;* Duas coroas ( uma à frente e outra à ré );* Uma árvore de montagem;* Uma luva de engate das marchas;* Um garfo de mudanças;* Dois rolamentos de apoio da árvore das engrenagens, retentores e anéis de ajustagem.

O circuito de força é constituído de:* Árvore de Manivelas;* Árvore vertical;* Pinhão;* Coroas;* Luva seletora de mudanças;* Árvore de engrenagem;* Hélice.

Caixa de EngrenagensCaixa de Engrenagens

Combustível Lubrificante - Combustível Lubrificante - Como misturar?Como misturar?

1) Não misturar o óleo e a gasolina no tanque de combustível;

2) Sempre que o tanque ficar em repouso por mais de quatrohoras devemos agitá-lo no sentido lateral;

3) Não deverá ser utilizada a mistura com mais de 10 dias de preparação;

4) A mistura deve ser feita da seguinte forma:a) Em depósito portátil, a temperatura superior a 0° C:

Coloque o lubrificante no depósito portátil e encha-o de gasolina.Coloque a tampa. Incline o depósito para um lado e para o outro até deitá-lo e depois coloque-o na posição vertical.

b) Em depósito portátil, a temperatura inferior a 0° C: Coloque aproximadamente um galão de gasolina no depósito e adicione a quantidade requerida de lubrificante. Coloque a tampa e misture o óleo cuidadosamente. Adicione o resto da gasolina.

Fixação do motor no bote.Fixação do motor no bote.

a) Os motores de popa são fixados às popas por meio de parafusos borboletas;

b) A hélice deve ficar sempre submersa, evitando que gire sem carga ( fora d'água );

c) A distância entre a superfície da água e a placa anti-cavitação deve ser, para um bote sem carga, 10 cm;

d) Passar uma corda através da alça do motor e prendê-lo no bote para evitar que o motor caia na água.

Ângulo de Ajustagem.Ângulo de Ajustagem.

Para inclinar o motor, coloque a alavanca de bloqueio naPara inclinar o motor, coloque a alavanca de bloqueio naposição " RELEASE " e incline o motor corrigindo a posição " RELEASE " e incline o motor corrigindo a posição na chapa de aço de inclinação situada na parteposição na chapa de aço de inclinação situada na partetraseira do motor. Removendo o pino de trava ou de traseira do motor. Removendo o pino de trava ou de

fixação e colocando-o na nova posição.fixação e colocando-o na nova posição.

Instruções Para a Partida do Motor.Instruções Para a Partida do Motor.

* Colocar o acelerador na posição de marcha lenta;* Colocar o acelerador na posição de marcha lenta;* Colocar a alavanca de reversão na posição neutra;* Colocar a alavanca de reversão na posição neutra;

* Colocar a alavanca de segurança ( trava ) localizada no * Colocar a alavanca de segurança ( trava ) localizada no cavalete do motor, na posição " LOCK ";cavalete do motor, na posição " LOCK ";

* Ligar o tanque de combustível ao motor;* Ligar o tanque de combustível ao motor;

* Pressionar o bulbo da mangueira até sentir uma pequena * Pressionar o bulbo da mangueira até sentir uma pequena resistência;resistência;* Puxar o afogador;* Puxar o afogador;* Puxar a corda de partida;* Puxar a corda de partida;* Girar o botão da agulha da marcha lenta do carburador para * Girar o botão da agulha da marcha lenta do carburador para a esquerda ¼ de volta (motor Johnson);a esquerda ¼ de volta (motor Johnson);

* Quando o motor funcionar, empurrar o botão do afogador* Quando o motor funcionar, empurrar o botão do afogador para dentro;para dentro;

* Deixar o motor em marcha lenta aproximadamente 2 min.;* Deixar o motor em marcha lenta aproximadamente 2 min.;

Instruções Para a Partida do Motor.Instruções Para a Partida do Motor.

* Assim que o motor funcionar, observar se esta saindo água* Assim que o motor funcionar, observar se esta saindo água do orifício de saída. do orifício de saída.

* Caso não sair água pelo orifício de saída o motor deve ser * Caso não sair água pelo orifício de saída o motor deve ser desligado imediatamente. Caso contrário, engrene a marcha desligado imediatamente. Caso contrário, engrene a marcha desejada.desejada.

a) Coloque sempre a alavanca ou punho de aceleração na posição " SHIFT " antes de colocar a alavanca de

mudança de marcha na posição NEUTRA;

Cuidados.Cuidados.

b) O punho de controle de aceleração deverá voltar paraa posição " SHIFT " antes de passar de marcha. Não

force a alavanca e não passe a marcha a frente oua ré com o motor parado;

c) Quando o motor funcionar, a água deverá ser expulsapela descarga, comprovando o bom funcionamento da bomba d'água. Pela descarga d'água deverá sair um jato

com bastante pressão. Se não sair pare o motor e examinea entrada d'água. Retire os resíduos e ponha novamente omotor em funcionamento. Se ainda não circular água leve

o motor ao mecânico;

d) Não ponha o motor a funcionar, em marcha à ré, por mais de 2 minutos, pois assim o sistema de arrefecimento

não funciona;

e) Para evitar danos ao mecanismo de mudança de marcha,não tente por o motor em marcha para frente ou para trás

quando este estiver parado. Coloque a alavanca de mudançade marcha em ponto morto depois de haver reduzido a

aceleração e aí sim execute a mudança de marcha.

Incidentes na Operação / Funcionamento.Incidentes na Operação / Funcionamento.

* Se o motor não pegar,verifique as seguintes causas:* Se o motor não pegar,verifique as seguintes causas:

- Se o punho da aceleração está na posição “ START “- Se o punho da aceleração está na posição “ START “(de partida) e se a alavanca de marcha está na posição(de partida) e se a alavanca de marcha está na posição

NEUTRA;NEUTRA;- Se há gasolina no tanque;- Se há gasolina no tanque;- Se está correta a instalação do conector de gasolina;- Se está correta a instalação do conector de gasolina;- Se o carburador está alimentado- Se o carburador está alimentado

(comprima a bomba cevadora);(comprima a bomba cevadora);- Se o tanque não está colocado sobre a mangueira- Se o tanque não está colocado sobre a mangueira

de alimentação;de alimentação;- Se a mangueira da gasolina está livre e sem dobra;- Se a mangueira da gasolina está livre e sem dobra;- Se o motor está frio e o ar insuficientemente aberto;- Se o motor está frio e o ar insuficientemente aberto;

- Se o motor está quente e afogado (feche o botão do ar,- Se o motor está quente e afogado (feche o botão do ar, a válvula de gasolina e acione a partida muitas vezesa válvula de gasolina e acione a partida muitas vezes

até que se expulse o excesso de gasolina);até que se expulse o excesso de gasolina);- Se há água na gasolina (trocar mistura);- Se há água na gasolina (trocar mistura);- Se os cabos das velas estão soltos ou trocados- Se os cabos das velas estão soltos ou trocados- Se as velas estão sujas, úmidas ou queimadas;- Se as velas estão sujas, úmidas ou queimadas;- Se as velas estão calibradas corretamente;- Se as velas estão calibradas corretamente;- Se as velas estão frouxas ao ponto de provocar falta de compressão;- Se as velas estão frouxas ao ponto de provocar falta de compressão;

- Veja novamente as instruções para partida.- Veja novamente as instruções para partida.

* Se o motor apresenta baixa velocidade,* Se o motor apresenta baixa velocidade, verifique as seguintes causas :verifique as seguintes causas :


- Regulagem do ponto do carburador;- Velas defeituosas;* Mistura incorreta do combustível;

* Se o motor perde potência, verifique as seguintes causas:


- Velas defeituosas;- Filtro da bomba de combustível parcialmente entupido;- Tomada d’água obstruída (sistema de refrigeraçãonão funciona corretamente).

- Hélice danificada ou empenada;

* Se o motor vibra em excesso, verifique as seguintes causas:


- Carburador mal regulado;- Parafuso de fricção da direção frouxo;- Ervas aquáticas ao redor da hélice.

* Se o motor funciona, mas a embarcaçãonão desloca, verifique as seguintes causas:

* Hélice danificada ou torcida;* Ervas aquáticas ao redor da hélice.

Basculamento do Motor.Basculamento do Motor.

Se o motor bater em algum obstáculo submerso ou encalhar,ele bascula e evita ser seriamente danificado. A

pancada sendo forte quebrar-se-á inicialmente o pino da hélice para que não cause danos ao motor. A substituição

desse pino é extremamente simples.

Cuidados no Transporte.Cuidados no Transporte.

* O bloco do motor deve ficar em nível mais alto do quea caixa de engrenagens. Sempre que possível, deve sertransportado ou armazenado em posição de operação,

isto é, em pé;* Jamais tente transportar o equipamento pelo punho

de comando, pois trata-se de uma peça sensível,cuja finalidade é unicamente as operações:

aceleração, direção, etc.;

* Evite choques com a hélice por que qualquer avaria, por insignificante que seja, é suficiente para

alterar o bom funcionamento do motor. O empenamento ou outras avarias altera o balanceamento

com prejuízos para o motor e para o sistema detransmissão

Navegação em águas pouco profundas.Navegação em águas pouco profundas.

Evite navegar em águas pouco profundas. A Alavanca de Bloqueio de marcha à ré está concebida para soltar-se

automaticamente da posição " LOCK " , no caso de tocar num obstáculo debaixo d’água em marcha à frente e a

velocidade moderada. A alavanca de bloqueio na posição " RELEASE " quando for operar em água pouco profunda

permitirá levantar o motor mais facilmente, em caso de tocar um obstáculo debaixo d’água. Mesmo assim, se for

chocar com um obstáculo subaquático, reduza imediatamente a velocidade e pare o motor.

Examine o cárter da hélice para verificar se houve algum dano.Se o motor vibrar de forma anormal depois de haver chocado com outro obstáculo, pode ser que a hélice tenha empenado. Trabalhe a velocidade reduzida até trocar a hélice empenada ou avariada.

O motor não deve trabalhar em marcha à ré quando o bloqueio da marcha se encontrar na posição " RELEASE ".O motor nesta situação pode bascular (levantar) e produzir

acidentes ou se desprender da embarcação.

AtençãoAtenção

Se funcionar o motor quando o cárter da hélice houver tocado ao fundo provocará o desgaste da hélice e introdução

de areia na bomba d’água, o que poderá danificar completamente essa última. Faça funcionar o motor abaixo da velocidade quando as ervas forem abundantes. Depois

de haver feito funcionar o motor em águas com muita ervas, pare o motor e elimine toda erva existente ao redor

da hélice, antes de fazer funcionar o motor a plena velocidade.

MANUTENÇÃO.MANUTENÇÃO.

* Lubrificante Recomendado:

- Utilize óleo OMC ou 2 T, para motores a 2 T. Se - Utilize óleo OMC ou 2 T, para motores a 2 T. Se você não dispõe de óleo OMC ou 2 T, você não dispõe de óleo OMC ou 2 T, excepcionalmenteexcepcionalmente

poderá usar óleo MS, deverá poderá usar óleo MS, deverá evitar o uso de óleo para evitar o uso de óleo para automóveisautomóveis assim como toda mistura de gasolina e óleo deve assim como toda mistura de gasolina e óleo deveser em proporção superior a 50 : l, isto é na ordem de ser em proporção superior a 50 : l, isto é na ordem de 40 : 1.40 : 1.

Manutenção de 1° Escalão.Manutenção de 1° Escalão.

1) Substituição das velas;

2) Ajustagem dos pólos das velas;

3) Substituição da hélice e pino de cisalhamento;

4) Preparação do combustível;

5) Lubrificação;

6) Limpeza geral.

Em nenhuma circunstância deve ser dado torque (pressão)além do previsto, por que tal procedimento danifica as

roscas (espana). Essa ocorrência tem sido bastante freqüente nas roscas dos orifícios de velas em motores

recolhidos a órgãos de manutenção.

Manutenção de 2° Escalão.Manutenção de 2° Escalão.

* Regulagem dos platinados;

* Substituição do Platinado, condensador e bobinas;

* Substituição de válvulas termostáticas;

* Substituição do Reparo da Bomba D’água;

* Substituição de juntas do cabeçote e câmara d’água;

* Reparos no sistema manual de partida;

* Regulagem do carburador.

Essa atividade de manutenção consiste na reparação do material para o restabelecimento de suas condições

de uso. É realizada na formação orgânica de cada Unidade de Arma ou Serviço e compreende as

seguintes operações:

Carta de Manutenção.Pontos a Pontos a LubrificarLubrificar

Tipo de Tipo de LubrificanteLubrificante

IntervaloIntervalo

* Articulações do carburador,comando da aceleração e

articulações GC1 30* Alavanca de trava da tampa. GC1 30

* Parafusos de fixação e trava de inclinação. GC1 30

* Suporte giratório, câmbiode engrenagens e suporte da

trava de ré.GC1 30

* Magneto e articulações doacelerador.

GC1 30* Eixo de controle doacelerador e engrenagens.

GC1 30* Caixa de EngrenagensÓleo de

transmissão 90mineral

50

Alguns pontos de lubrificação.

Defasador de eixo de arranque.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. OMC anti-corrosivaa cada 100 horas de trabalho.

Haste de comando da entrada de ar do carburador.

Lubrifique as partes do atrito do comando com graxaSEA – Lub. Anti-corrosiva a cada 100 horas de trabalho.

Eixo da Alavanca de Mudança de Marcha

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada 100 horas de trabalho.

Bloqueio de Marcha a Ré e Suporte Giratório.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada100 horas de trabalho.

Parafuso de Sujeição.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada 100 horas de trabalho ( são os parafusos de fixação

do motor na embarcação).

Parafusos de Sujeição da Tampa do Motor.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada 100 horas de trabalho ( essa lubrificação também se aplica

a tampa de fechamento do arranque).

Pinhão e Comando de Aceleração.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada100 horas de trabalho.

Haste de Comando e Eixo de Aceleração.

Lubrifique com graxa SEA – Lub. Anti-corrosiva a cada 100 horas de trabalho.

Cárter da Hélice.

Troque o óleo do cárter da hélice a cada 100 horas detrabalho. Use SEA – Lub. OMC. A troca do óleo do

cárter deve ser feita da seguinte forma:

Drene o óleo velho através do bujão do dreno localizadoDrene o óleo velho através do bujão do dreno localizadona parte inferior do cárter e coloque o motor na posiçãona parte inferior do cárter e coloque o motor na posição

vertical até esvaziar completamente o óleo velho. vertical até esvaziar completamente o óleo velho. Reabasteça com óleo novo colocando um tubo de óleo Reabasteça com óleo novo colocando um tubo de óleo

SEA – Lub. No orifício inferior do dreno, pressione até SEA – Lub. No orifício inferior do dreno, pressione até que saia o óleo pelo bujão superior. Reinstale o bujão que saia o óleo pelo bujão superior. Reinstale o bujão

superior com a sua junta, depois retire o tubo (bisnaga) esuperior com a sua junta, depois retire o tubo (bisnaga) ereinstale o bujão inferior. Se você dispõe de bomba de reinstale o bujão inferior. Se você dispõe de bomba de reabastecimento de óleo ou de tubo próprio, coloque reabastecimento de óleo ou de tubo próprio, coloque

primeiro o bujão inferior e reabasteça pelo bujão primeiro o bujão inferior e reabasteça pelo bujão superior. Utilize unicamente lubrificante OMC elaboradosuperior. Utilize unicamente lubrificante OMC elaborado

para dar o máximo de proteção às peças e engrenagenspara dar o máximo de proteção às peças e engrenagens em contato.em contato.

Cuidados após o emprego do motor:Cuidados após o emprego do motor:

Fazer o motor de popa funcionar notanque para que a bomba d’água, succionando

a água limpa, faça a limpeza da canalizaçãode refrigeração.

Verificar o volume de saída d’água de refrigeração.Um volume inferior ao normal pode indicar

obstrução.

Após o funcionamento por cinco minutos cortar aalimentação da mistura e esperar que o motor

comece a falhar por falta de combustível. Neste momento, o operador deve afogar o

carburador, provocando a parada do motor.Esse procedimento permite esgotar o combustível

existente no sistema de alimentação.

Cuidados na Armazenagem:Cuidados na Armazenagem:

Retirando o motor de popa do tanque, coloque-o no cavalete, para completar a manutenção da

seguinte maneira:

Drenar o tanque de combustível (se ficar armazenado por mais de dez dias);

Tirar as velas com chaves adequadas paradescomprimir o motor;

Com o motor engrenado, puxar a corda de partida cerca de 5 vezes, o que permitirá esgotar

excesso de água existente na bomba d’água.

Colocar a alavanca de câmbio em ponto morto epuxar a corda de partida ao mesmo tempo em que, com uma almotolia com óleo 30, faz-se um pequeno

espargimento no interior do cilindro.

Recolocada as velas, lavar o motor com jatode água limpa.

Secar o motor com jato de ar, se possível.

Pulverizar o motor com óleo de mamonase possível.

Cuidados no emprego do motor de popa(falhas mais observadas na manutenção orgânica) :

* Nível de óleos lubrificantes acima e abaixo do especificado;

* Óleos trocados em prazos não previstos;

* Tanque de combustível sujo;* Tanque com combustível deteriorado;

* Filtros e carburadores com grandes quantidadesde sujeira.

* Sistema de arrefecimento obstruído.

* Velas sujas ou não trocadas periodicamente.

Cuidados no emprego do motor de popa(falhas mais observadas na manutenção orgânica) :

Controle de manutenção preventiva, mantendo a escrituração das fixas e registros em dia (os modelos

dos tipos de fixas a serem usados, são os preconizados no T 5-505).

Panes mais comuns:

Velas:Velas:Tipo incorreto, carbonizadas, sujas, porcelana rachada

ou junta incorreta.

Magneto:Magneto:Condutores interrompidos, conecções soltas, fio terra

curto, platinados desajustados, condensador defeituoso,isolamento interrompido, bobina de ignição defeituosa

ou ímã partido ou fraco.

Panes mais comuns:

Sistema de Combustível:Sistema de Combustível:Combustível impropriamente misturado, sistema

obstruído, telas obstruídas ou água no combustível.

Carburação:Carburação:Bóia emperrada, jato de combustível obstruído, estilete

desajustado, sede de estilete, tubulação de ar interrompida, carburador inundado, água no cárter ou

sede de válvula flutuante vazando.

Panes mais comuns:

Condensador:Condensador:Sujo, mola fraca ou solta.

Umidade por baixo do material isolante:Umidade por baixo do material isolante:Conecções frouxas.

Bobina:Bobina:Fraca.

Ímã:Ímã:Fraco ou partido.

Algumas Depanagens do Sistema de inflamação.Algumas Depanagens do Sistema de inflamação.

* Se os fios do circuito primário estiverem em curto-circuito deveram ser substituídos;

* Se o platinado estiver descalibrado deverá ser recalibrado, de acordo com a tabela;

* Se o platinado estiver queimado deverá ser substituído;

* Se o platinado estiver oxidado ou com pequena porosidade nos contatos deverá ser passada

a lima para platinados;

* Se os cabos das bobinas estiverem danificados deverão ser substituídos;

* Se as bobinas estiverem em curto deverão sersubstituídas;

* Se as velas estiverem descalibradas deverão ser recalibradas, de acordo com a tabela;

Algumas Depanagens do Sistema de inflamação.Algumas Depanagens do Sistema de inflamação.

* Se a vela com o eletrodo central estiver corroída ou em curto-circuito deverá ser substituída;

* Se o imã estiver enfraquecido deverá serreimantado ou substituído.

* Verificar se existe combustível no reservatório, se aválvula do respiro está aberta ou se o orifício da

mesma não está obstruído;

Algumas Depanagens do Sistema de Alimentação.Algumas Depanagens do Sistema de Alimentação.

* Verificar se há furos ou outros danos na mangueirado reservatório;

* Verificar se as conexões da mangueira estão correta-mente ligadas ao reservatório e à entrada do carburador;

* Certificar-se de que a mistura do combustível estar corretamente preparada;

* Verificar se o carburador está corretamente instaladoe se todas as juntas de vedação estão bem montadas e com os parafusos corretamente apertados;

* Inspecionar externamente o carburador e sistemas, a fim de constatar possíveis avalias ou vazamentos;

Algumas Depanagens do Sistema de Alimentação.Algumas Depanagens do Sistema de Alimentação.

* Inspecionar a bomba de combustível;

* Inspeção e limpeza do carburador.

* Verificar se o orifício de entrada d' água está obstruído;

Algumas Depanagens do Sistema de Arrefecimento.Algumas Depanagens do Sistema de Arrefecimento.

* Verificar se as tubulações estão danificadas(rachaduras, amassamentos, etc.);

* Se os rotores da bomba estão danificados (substituiu);

Obs:Obs: Se após a operação contida no 3º item for constatado que os rotores não estão avariados , a causa

provável será o entupimento dos condutos, câmaras,camisas, etc. Neste caso devemos passar jatos de ar no

sentido inverso da circulação do sistema.

Motor na água.Motor na água.Se o motor cair na água deveremos fazer o seguinte:

* Retirar o motor da água imediatamente;

* Limpar o motor externamente;

* Retirar as velas deixando escoar toda a água doscilindros;

* Girar o motor normalmente várias vezes com os orifícios das velas para baixo;

* Colocar o motor de maneira que o carburador fiquevirado para baixo (invertido) e girar novamente o motoraté que a água saia totalmente do conjunto da admissão;

* Colocar o óleo lubrificante numa proporção de 50%de gasolina, através dos orifícios das velas e girar novamente várias vezes até que saia toda a água.

Repetir o mesmo processo, colocando o combustível através da entrada do carburador;

* Retirar o volante a fim de limpar e secar o sistema deignição, usando gasolina pura. Após essa operação deixar o magneto exposto ao sol , durante 3 a 4 horas;


* Verificar a folga dos platinados;

* Reinstalar o volante usando uma chave dinamométrica (torque);

* Repetir a operação do 6º item, mas usar o combustíveldo motor;


* Verificar cuidadosamente a existência de areia, terraou outros corpos estranhos na parte interna do motor. Essa verificação é feita através dos orifícios das velas ou pela admissão, retirando o carburador. Caso for constatado a existência de tais impurezas o motor

deverá ser recolhido a órgão técnico;* Trocar o óleo da caixa das engrenagens;

* Ligar o motor em marcha lenta o suficiente para queos resíduos da umidade evaporem pelo escapamento.

SEGURANÇASEGURANÇA

A gasolina é extremamente inflamável e altamente explosiva sob certas condições. Recomenda-se: * Ao parar o motor não fumar próximo dele ou do

reservatório de combustível; * Não aproximar chama ou faísca da embarcação

durante o abastecimento de gasolina; * Realizar a mistura do óleo com a gasolina em locais

bem ventilados.

Todos deverão usar coletes salva-vidas;Toda a tripulação deverá ser de bons nadadores;Todo operador de motor de popa deverá estar apto a

efetuar pequenos reparos, principalmente a trocar o pino da hélice;

As portadas ou botes não deverão ser sobrecarregadosquando operarem em água rasa ou de correnteza veloz.A capacidade regulamentar deverá ser reduzida;

As portadas deverão ser equipadas com motores depopa de potência suficiente.

Os motores de popa deverão ser amarrados aos verdugos;Toda portada deverá ser equipada com motores

sobressalentes e de potência suficiente para sua operação;

No caso de pane no motor, os ocupantes do bote deverãoem primeiro lugar remar para a margem do rio, e

somente após o bote estar fixo a margem é que irão tentar por o motor em funcionamento.

Todos os botes só poderão navegar se contiverem remossuficientes para todos os seus ocupantes.

O conhecimento, por parte da tripulação, dofuncionamento e operação dos motores de popa bem como das possíveis panes e respectivas depanagens é

importante fator de segurança.

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