edição

630

bmw g 650 gs x yamaha xt 660r x yamaha xt

660z ténéré

Cb 300r x Comet gt 250 x Fazer 250 x next 250

A BMW Sertão enfrentA AS outrAS deSBrAvAdorAS

quAl A Melhor entre AS nAked leveS?

bimota Db7TesTamos em InTerlagos uma esTrela do sBK.Você precIsa Ver o que ela anda...

InSInuAnte e eSportIvA, fAz Até 50 km/l. CoMo elA fICA dIAnte de NiNja, RoadwiN e Comet Gt?

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AndAMoS noS bmw C 600 sport e C 650 gt, que deveM eStAr por AquI eM Breve.e teM MAIS gente grAnde ChegAndo... Veja por que VoCê ainDa Vai ter um!

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edIÇÃo 630

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18 QUATRO RODAS JUNHO

COMPARATIVO | DAFRA NEXT 250 x HONDA CB 300R x KASINSKI COMET GT 250 x YAMAHA FAZER 250

Fazer, Comet, CB e Next: nuas, mas com asas aerodinâmicas

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JUNHO QUATRO RODAS 19

MEIO-MÉDIAS

LIGEIRASTécnica, estilo, agilidade, carisma...

Vale tudo nessa brigaPOR ISMAEL BAUBETA | FOTOS MARCOS CAMARGO

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26 QUATRO RODAS JUNHO

por PAULO RIBEIRO, de Madri (Espanha)

fotos DANIEL KRAUS

IMPRESSÕES | BMW C 600 Sport e C 650 Gt

AS PEQUEnAScREScERAM

A BMW entra na moda dos grandes scooters, que devem desfilar por aqui em breve

C 600 sport: apelo esportivo é evidente

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JUNHO QUATRO RODAS 27

O crescimento dos scooters, seja

em número ou em tamanho, é

visível – na Europa, é o segmen-

to que mais cresce. Diante da força da

nova tendência, a febre dos grandes

scooters estradeiros, até mesmo a prima

donna BMW resolveu entrar no espetá-

culo, lançando duas motonetas anaboli-

zadas que se candidatam a conquistar o

status de divas de ópera. Seus scooters C

600 Sport e 650 GT (de Gran Turismo)

dividem a mesma base instrumental,

mas tocam em ritmos bem diferentes.

Ambos mantêm, ainda, a afinação per-

feita que caracteriza a marca bávara.

A marca não quer nem cogitar pra-

zos, mas os C podem estrear turnê brasi-

leira em breve. Por enquanto, o único

concorrente direto que encontrarão por

aqui será o Suzuki Burgman 650.

Partilhando grande parte dos compo-

nentes, os dois maxiscooters oferecem

trunfos diferenciados no cada vez mais

competitivo jogo da mobilidade urbana.

Essa dupla abordagem incorpora à ver-

são Sport o espírito competitivo da

superbike S 1000 RR e apõe a luxuosa

C 650 GT: clara vocação para longas viagens

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46 QUATRO RODAS JUNHO

Que chefe de equipe, em sã consciência, empresta uma moto que vai competir na manhã do dia seguinte?por EdU ZampiEri | fotos cHristiaN castaNHO

TOURO DOmável

TeSTe | Bimota DB7 Race

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JUNHO QUATRO RODAS 47

A DB7 de pista: leve, maneável e superpotente

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Gordinha simpática: ágil e ligeira para uso urbano diário

A rechonchuda e divertida Sportster 1200 Custom faz o gênero fat bike por EduArdo Viotti | fotos ChriStiAn CAStAnho

Rodando Redondo

52 QUaTRo RodaS Junho

TeSTe | Harley-DaviDson sportster Xl 1200 Custom

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66 QUATRO RODAS JUNHO

TENDÊNCIA | DESIGN

O design de motocicletas – e a busca pela união entre forma e função – ao longo do tempo | por EdUardO ViOtti

ENgENhO E

ARTEA

palavra design significa simplesmente “pro-jeto”, em inglês. Pode ser um projeto indus-trial, de arquitetura ou de engenharia. Entre

nós, entretanto, a semelhança com a palavra “dese-nho” acabou sugerindo um significado mais rela-cionado à forma – quando não à estética pura. É comum dizer que um objeto belo tem bom design. Os designers, todavia, preferem definir seu traba-lho como a busca do compromisso pelo delicado equilíbrio entre forma e função.

Às vezes um chassi, por exemplo, para oferecer toda a rigidez torcional e flexibilidade inerentes ao seu desempenho, não permite o uso de materiais mais leves e tubos em espessura mais delgada que permitiriam exibir maior graça e fluidez visual. Ou, em outro caso, um motor precisa ter um radiador com grande área frontal, prejudicando a aparência de um modelo. Ossos do ofício. Projetistas obstina-dos sempre perseguem, às vezes com sucesso, a união entre funcionalidade e beleza.

Nas motocicletas, isso não é diferente. É claro que ao longo da história, ou mesmo hoje, as motos mais deliciosas de dirigir nem sempre foram as mais bonitas. Por outro lado, nem todas as motos mais elegantes se destacaram como rainhas da alta performance. Mas podemos considerar que é mui-to difícil separar as motos de melhor design das motos mais apaixonantes de todos os tempos. Afi-nal, é o que acabam sendo.

As motos começaram como bicicletas motoriza-das, com motores atrelados à coroa e tanques de combustível pendurados sob a viga mestra do qua-dro. Foram assim durante toda a segunda década

do século 20, com o florescimento das primeiras motos comerciais. O tanque passou para cima do quadro na década de 20 e apareceram os primeiros sistemas de suspensão. Foi a década de ouro das motocicletas norte-americanas. A década de 30 marcou uma evolução brutal, com o surgimento das carenagens e dos campeonatos internacionais – com domínio tecnológico da Alemanha. O fim da 2ª Guerra Mundial marcou o começo da era moder-na, com a predominância dos ingleses até os anos 60 e o ingresso avassalador dos japoneses, que dão as cartas desde os anos 70. Correndo por fora, os italianos sempre valorizaram como ninguém o design no sentido estético de suas motos.

mOTOS DE SéRIE Destacamos aqui motocicletas que marcaram épo-ca, estabeleceram tendências e redefiniram concei-tos. Deixamos de fora os scooters (alguns clássicos, como a Vespa), as motos desenvolvidas por custo-mizadores e adaptadores (algumas de fato belíssi-mas), as máquinas especiais de corrida e as motos conceituais – os protótipos de salão, que certamen-te rendem um bom tema de reportagem para o futuro. É claro que as escolhas poderiam ser outras, assim como os critérios para incluir aqui algum modelo. Trata-se de um tema difícil de esgotar.

Embora alguns profissionais tenham se destaca-do no design de motocicletas, em geral o projeto das motos é criação coletiva do departamento de estilo das montadoras. Mesmo assim, tentamos localizar o designer da maioria das motos apresen-tadas – em ordem cronológica.

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01 MegOlA 1921 (ATé 1925)O nome usa as sílabas dos construtores: Meixner, Gockerell e Landgraf. Com motor 640 cc de cinco cilindros em estrela junto à roda dianteira (o virabrequim é o próprio eixo frontal), tinha 14 cv.

02 BMW R32 1923O alemão Max Friz, diretor de design da casa, criou a primeira BMW com eixo cardã e motor de dois cilindros opostos (boxer ou flat twin). Tinha 486 cc e cilindros e cabeçotes de alumínio. Chegava a 95 km/h.

03 BROUgh SUpeRiORSS 100 1924Obra do inglês George Brough. Tinha certificado de que atingia 100 milhas por hora (160,9 km/h). Caras, eram as preferidas de sir Lawrence da Arábia, que morreu numa delas.

04 SUnBeAM S7/S8Erling Poppe idealizou-as a partir da BMW R75, mas com motor de 500 cc, dois cilindros em linha, longitudinal. Foram fabricadas de 1946 a 1948. Tinham eixo cardã e eram caríssimas à época.

05 inDiAn Chief 1947 ROADMASTeRTinha 40 cv a 4700 rpm e atingia 160 km/h, uma proeza e tanto para o V2 a 42 graus de 1212 cc com válvulas laterais. Desenho até hoje único – e muito reproduzido.

06 VinCenT hRD BlACk ShADOW 1949De Phil Irving, tinha 1000 cc em um V2 com comando de válvulas nos cabeçotes, 55 cv a 5500 rpm. Para seu tempo, era o máximo em esportividade, desempenho e luxo.

07 MOTO MAjOR 350 1949O italiano Salvatore Majorca, de Turim, idealizou uma carenagem (metálica!) que lembra a capa de um super-herói. Até hoje é surpreendente o desenho das rodas e do escape. Tão avançada que era cara demais.

08 hOnDA SUpeR CUB 1958Motorizou o Oriente, mudou a maneira de as pessoas se relacionarem com as motos – e, de quebra, permitiu à Honda ser o que é. É o veículo mais produzido na história, com mais de 60 milhões de unidades.

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