Eletrificacao de Rodovia

7/23/2019 Eletrificacao de Rodovia

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ELETRIFICAO DE RODOVIA PARA O TRANSPORTE DE CARGA PESADA E DEPASSAGEIROS NA HINTERLNDIA DO PORTO DE SANTOS

Denialdo de CarvalhoEngenheiro Eletricista e estudante de Tecnologia em Logstica de Transportes da FATEC-BS

[email protected]

SUMRIO

Resumo

Esse artigo tem por finalidade comparar oscustos no transporte de cargas dentro dahinterlndia do Porto de Santos, emsituaes hipotticas baseadas em dadosreais extrados de diversas fontes denotcias utilizando trao eltrica emrodovias.

1. Introduo

Segundo MAURCIO PIMENTA LIMA

(1977), em seu artigo publicado na

Internet, aponta o modal rodovirio comoo mais utilizado mesmo sendo maisoneroso que ferrovirio ou aquavirio.Com gargalo ferrovirio no acesso aoPorto de Santos, seguindo a situaohipottica de eletrificao de rodovia, temaesse que j fora abordado durante a crisemundial do petrleo nos anos 70 aqui noBrasil por Eduardo D. Toledo em seu livroTrao eltrica Vol 2. De fato, no 2semestre de 2007 o mundo enfrentava o

custo do petrleo a US$ 200 o barril, o que


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afetava diretamente os custos notransporte, bem sintetizada em explanaocontida no artigo de Lima, muitosemelhante crise dos anos 70. De l parac com as descobertas do Pr-Sal no Brasil

e a crise econmica mundial oriunda nosEUA, arrefeceram o valor internacional dobarril do petrleo fortemente, porm, aidia continuou em ebulio, pois deimportadores passaremos em poucos anosa exportadores, mas, a questo ambiental

passou a ser objeto de programas deestudos em pesquisas de fontes energticasalternativas nos pases de 1 mundo, que jdemonstram srias preocupaes com asmudanas climticas j ocorrendo de

maneira diferente do habitual em vriaspartes do planeta. A poluio em grandescentros urbanos e o desmatamentodescontrolado co-existem na conscinciada sociedade mundial e, os custos com

base no petrleo que a priori perdiaimportncia com a queda do valor do barrilno ps-crise, passaram a ser importantesdevido questo ambiental dandomotivao assim a continuao da pesquisana idia hipottica relatada acima.

Apresentao da Questo

O porto de Santos tem 13 km de extensoem ambos os lados o que totalizaaproximadamente 26 km, o maisimportante porto da Amrica do Sul etambm entre os maiores do mundo noquesito valor das cargas de importao eexportao. Tem seu acesso por um brao

de mar em forma de canal cujascaractersticas para navegao apresentam14 metros de calado e largura mxima de150 metros e, em guas tranqilas osnavios fazem suas operaes de carga edescarga nos terminais martimos paraslidos, granis e lquidos, tendo umexcelente mix de operacionalidade aosusurios do transporte martimo. Com isso,operou em 2009, 82,3 milhes detoneladas/ ano (importao/ exportao)

segundo informaes oficiais da CODESP,autoridade porturia responsvel pela

organizao das atividades dos operadoresmartimos porturios dentro dessecomplexo, com vistas a forte e rpidaexpanso diante da necessidade de atenderas demandas do Pr-Sal no estado de So

Paulo alm da crescente expansoeconmica do pas sob o PAC, Plano deAcelerao do Crescimento, iniciou-se j oaprofundamento do canal de acesso dosnavios, que permitir a operao decargueiros de porte mais elevado como osclassificados de PANAMAX, aumentandosignificativamente o volume de cargasnesse complexo, agravando gargalologstico de transporte nos acessosrodovirio e ferrovirio existentes servindo

o porto. Localizado na encosta da Serra doMar ao nvel do oceano, o Porto de Santostem seu acesso dificultado pela barreirafsica de 600 metros de altura, e da altitudemdia de 300 metros do planalto paulistaonde ficam os centros de consumo e

produo de mercadorias no estado de SoPaulo, atendido por duas linhas ferroviriasno trecho de serra e cinco rodovias: PadreManoel da Nbrega (SP-055); Piaagera-Guaruj (SP-041); Anchieta (SP-150);Imigrantes (SP-160); Rio- Santos (BR-101). Esse gargalo, principalmenteferrovirio, obriga a 76 % das cargas amoverem-se no modal rodovirio, maiscustoso, aumentando os custos notransporte e conseqentemente o CustoBrasil.

Foto 1: vista area do Porto de Santos

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Apresentao da Proposta

Esse Custo Brasil hoje causa impacto emnossas exportaes diminuindo nossasdivisas no mercado internacional e, sendoum deles a questo do custo no transportediretamente ligado a modal e combustvelutilizados, a eletricidade na matrizenergtica do Brasil gerada em sua grandemaioria por fonte limpa (hidreltrica),

poderia atender a essa necessidade se nofosse algumas questes tcnicas eoperacionais que podem ser suplantadasconforme hiptese a ser explorada logoabaixo.

1. HipteseA eletrificao de rodovia por intermdiode infra-estrutura a ser implantada pode

baratear o Custo Brasil? Segundo dados daANTT Agncia Nacional de TransportesTerrestres o custo para transportar 1 Ton xkm no modal ferrovirio R$ 0,04244, nomodal rodovirio R$ 0,15012 conformeclculo utilizando dados extrados doartigo de Pimenta. Exposto isso eavaliando o gargalo j mencionado no

modal ferrovirio devido barreira fsicada Serra do Mar, as vias que atendem o

porto pelo modal rodovirio eletrificadopassam a ser a hiptese a ser desenvolvidaa seguir.

1.1 Desenvolvendo a hiptese

A utilizao da energia eltrica, porintermdio de caminhes eltricos, podeser economicamente vivel? Inicialmente,

o uso de caminhes eltricos j realidadeno porto de Los Angeles nos EUA comintuito de diminuir a poluio do ar dentroda rea porturia, cuja emisso de

poluentes de 2,75 kg por litro dieselqueimado no transporte de 1 tonelada porquilometro, segundo dados da tese deLEANDRO PUGLIESI DE SOUZA(2009). H tambm o caminho hbridodiesel-eltrico, tecnologia j testada comofonte energtica em locomotivas nos EUA

e EUROPA h dcadas, com sua baixaemisso de poluentes durante a operao e

menor consumo de diesel e, esta ganhandoos grandes centros urbanos

paulatinamente, visando a questoambiental e barateando os custos nostransportes. Outras tecnologias com

energias alternativas, salientando o hbridohidrognio-eletricidade, cuja emisso ZERO poluente j parte de nossocotidiano, mas, com grande consumo deenergia (carvo/ diesel/ atmico/hidreltrico) na produo do gs. Aeletricidade utilizada na rodovia j foratestada na Itlia, no incio do sculo

passado e, ao longo do tempo foi ganhandonovas formas de uso em centro urbanos(trolebus no transporte de passageiros);

minas de minrio na frica do Sul e nosEUA no transporte de carga (caminhohbrido-eltrico). Com base em estudosdas teses de CASSIANO LOBOPIRES (2002 e 2006) versando

sobre o sistema ferrovirio eletrificadono Brasil, uma analogia ser desenvolvidade tal forma a produzir os custosenvolvendo implantao, transformaoe operao de caminhes eltricos emrodovias do acesso ao porto de Santosdentro do trecho de 500 Km.

1.1.1 Os custos no transporte ferrovirioeletrificado

Foram percebidos custos hipotticos de R$0,013 / Ton * Km no transporte ferrovirioeletrificado (832 toneladas de carga tilem 500 km) atravs de clculos produzidos

por dados de Cassiano e, aferidosprincipalmente em proporo por

comparao de dados do consumo deenergia pela CPTM , operadora detransporte de passageiros na Grande SoPaulo, informados no Anurio Estatstico2008 em site da ANTT - Agncia

Nacional de Transportes Terrestres. Aanalogia delimita peso transportado e afonte energtica entre modais em questo,no atendendo variveis como ndices dequalidade, freqncia, uso de arcondicionado nos vages, infra-estruturade estaes de embarque e desembarqueentre outros.

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Fonte: site Low-tech Magazine

Foto 2: trem de carga a trao eltrica

1.1.2 Eletrificao da rodovia

1.1.2.1 Infra-estrutura

Baseada ao longo da estrada do lado

esquerdo da pista de mo nica de uma oumais faixas de rolamento (Fig. 3), seria jum complicador a ser ultrapassado perantea legislao de trnsito onde hoje exige otrfego de veculos lentos direita. Isso sefaz necessrio devido a menor distnciaentre o suporte das linhas de eletrificao ea faixa de circulao do caminho eltricoque, se estivesse direita teria que transpora faixa de acostamento, o que encareceriaos custos de implantao, mas no sua

viabilidade. Supondo uma nica viacomposta das rodovias Anchieta/Rodoanel/ Anhaguera, nela se implantariaa infra-estrutura de posteamento, linhas esubestaes de energia ao longo da mesma,de forma a atender o fornecimentoenergtico para a demanda de veculosespeciais eltricos cargueiros, utilizandotecnologia de comunicao e controle porradiofreqncia espalhados no percurso,evitando sobrecarga nas subestaes no

sistema de potncia. O custo porquilometro para instalao dessa infra-

estrutura foi estimado em R$ 204 milReais.

1.1.2.2Veculo Especial Eltrico - VEE

A converso de caminhes de carga pesadade 12 , 18 ou 30 toneladas cujo parmetrocaracterstico de motorizaoconvencional, relao peso x potncia,

passa a ser adotada na motorizaoeltrica baseada poranalogia, com todos osdispositivos necessrios para esse novofim. Sob a tecnologia hbrido diesel-eltrico, necessria para operar emmanobras fora das linhas de energia dasestradas, permitir o deslocamento dos

mesmos nos moldes atuais, atento porm questo de velocidade varivel em funodo controle de demanda de energia pelassubestaes sob influncia e, fila a sercumprida dentro do itinerrio sobcronograma operacional prvioestabelecido pelo operador desse modalrodovirio eltrico. O custo envolvido paraessa converso de 1 VEE est estimado emR$ 200 mil Reais. O custo para transportar1 Ton x Km foi estimado em R$ 0,017.

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Fonte: site Low-tech Magazine

Foto 3: veculo especial eltrico em rodoviaeletrificada

Concluso Custo por Ton x Km modal

rodovirio R$ 0,1502 , inclusotodos os custos (valor do frete).

Custo por Ton x Km modalferrovirio a diesel R$ 0,04244 ,incluso todos os custos (valor dofrete).

Custo por Ton x Km modalferrovirio eletrificado R$ 0,013 ,

s a energia. Custo por Ton x Km modal

rodovirio eltrico R$ 0,017 , s aenergia.

ntida a necessidade de ampliar o uso domodal ferrovirio em funo do baixocusto operacional e, em funo da questoambiental. O uso da trao eltrica vem emmuito a contribuir com a questo ecolgicaatravs de tecnologia j disponvel,

aliando-se a essa necessidade de

diminuio de custos nos transportesterrestres.

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Disponvel em : (Acessado em17/05/2010)

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