7/23/2019 Economia Naviera i

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ECONOMIA NAVIERA I PASO III / PRACTICANDO

1. PRINCIPALES CONSECUENCIAS DE ESTAS CARACTERISTICASECONOMICAS:

TENDENCIA AL MONOPOLIO DE LA PLANTA FIJA POR PARTE DE LOSESTADOS

FUERTE COMPETENCIA DE LA PLANTA MOVIL OBSOLENCIA. CONTRASTES ESTANDARES TECNOLOGICOS EL TRANSPORTE COMO INDUSTRIA DE LAS EXTERNALIDADES

2. PROBLEMA DE AJUSTE DE OFERTA Y DEMANDA: LA DEMANDA DEL TRANSPORTE DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES

POSITIVOS Y NEGATIVOS POR COSTOS DE USUARIO EL CLIENTE PAGA MAS QUE EL PRECIO DEL

SERVICIO LA DEMANDA NO ES UNA FUNCION INSTANTANEA Y SUFRE NUMEROSAS

FLUCTUACIONES NECESARIO CONOCER EL PERIODO DE TIEMPO A ANALIZAR ENTRE EL

CORTO Y LARGO PLAZO LA OFERTA NO PUEDE AJUSTAR RAPIDAMENTE A LA DEMANDA. DIFICIL

PUNTO DE EQUILIBRIO.

3. LA DEMANDA DE TRANSPORTEES LA CANTIDAD QUE SE ESCOGERA EN CIERTAS CONDICIONES Y LA QUEDEMANDA EL COMERCIO EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS OESTACIONALMENTE PARA CIERTOS PRODUCTOS

!. LA DEMANDAES UNA VARIABLE DEPENDIENTE DE UN NUMERO DE FACTORESRUTINARIOS O ESTACIONALES

". TRANSPORTE PUERTA A PUERTAEL USUARIO DEBE CONSIDERAR EL COSTO Q SURGE DEL CONCEPTO DEDISTRIBUCI#N FISICA INTERNACIONAL$ Q INDUDABLEMENTE ES MAS QUN FLETE Y SEGURO INTERNACIONAL.

%. DEMANDAS ESTACIONALES PARA LOS PRODUCTOS DEL AGRO POR

RAZONES:CLIMATOLOGICASDE ORDEN POLITICO$ GENERAL Y SECTORIALDE STOC&DE RESERVAS MUNDIALESDE CONVENIOS BILATERALES

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'. EL SISTEMA DE CONFERENCIAS DE FLETES MARITIMOS:TIENDE ALMONOPOLIO U OLIGOPOLIO

(. EL TRAFICO TRAMP DE GRANELESES EL SECTOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE MENOS MONOPOLISTICO

). LA DEMANDA DE TRANSPORTE SUELE SER INELASTICA POR LAS SGTESRAZONES:* LOS FLETES SURGEN DE UNA PEQUE+A PROPORCION DEL VALOR FOB

DEL CARGAMENTO TOTAL* PARA LOS PRODUCTOS QUE REQUIEREN TRANSPORTE A GRANEL$ NO

,AY SUSTITUTO EFICAZ DE MODO DE TRANSPORTE. EN CASOSPARTICULARES$ SEG-N SEA LA DISTANCIA$ LOS DUCTOS PODRIANSUSTITUIRLOS.

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