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DSG - Direct Shift Gearbox Edição e Arte: Ignacio MontanhaImagens: Divulgação VWData: 21 de Maio de 2006

Foi iniciada em 2004 a produção em série de um novo conceito de transmissão automática/seqüencial,inicialmente concebida para as pistas equipando veículos como o Audi Quattro do extinto Grupo B de rali. Atualmente já disponível em modelos como: Golf, Touran, Passat e outros, além de outros veículos de marcasdistintas do Grupo VW.

A sigla DSG, provêm de "Direct Shift Gearbox", serve para designar o sistema mais eficiente existente nomercado; o primeiro e único modelo existente até o momento, possui seis velocidades garantindo um maior prazer de condução e menores consumos em relação às caixas manuais convenciais. Esta inovadora caixa decâmbio, incorpora uma embreagem dupla, e foi estreada primeiramente no Audi TT 3.2 e num curto espaço detempo, também o Golf IV R32.

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Foram investidos 150 milhões de euros no sistema de produção da transmissão DSG, a fábrica de Kassel temcapacidade para montar diariamente até mil unidades do câmbio DSG

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A nova transmissão, desenvolvida pela Borg Warner sob o nome de DualTronic, foi concebida de acordo com asexigências dos clientes europeus, privilegiando a condução esportiva e os baixos consumos de combustível. Emrelação aos câmbios automáticos convencionais que se encontram no mercado, principalmente nos EUA, ocâmbio DSG apresenta uma grande diferença: a não utilização de conversor de torque. Por outro lado, tambémnão constitui uma variante do câmbio automático/seqüencial utilizado no Lupo 3L TDI, que possui umaembreagem única, tal como o sistema SMG da BMW. Ao invés de tudo is to, os engenheiros responsáveis peloprojeto, desenvolveram um conceito completamente diferente, criando uma harmonia entre a agilidade de umcâmbio manual e o conforto de utilização do automático convencional.

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A transmissão DSG supera a manual em diversos aspectos, são eles: economia de combustível, desempenho,rapidez nas trocas de marcas, facilidade de utilização e prazer em dirigir. Constitui a verdadeira alternativa paraos motoristas que, até agora, sempre preferiam caixas manuais, pois o sistema DSG não apresentadesvantagens em termos de economia de combustível e prestações do veículo, como aconteceria em umcâmbio automatico com conversor de torque, permitindo ainda valores idênticos ou melhores nas acelerações evelocidade máxima, as trocas de marchas tão suaves como o melhor dos câmbios automáticas convencionais,oferecendo a vantagem adicional da utilização em modo manual através do sistema seqüencial pela manopla decâmbio ou pelas borboletas atrás do volante. Além disso, as trocas de marchas são agora mais rápidas edecididas que nunca, sem interrupção da potência de tração.

Tecnologia

Uma das mais impressionantes características do câmbio DSG, instalado transversamente, reside no fato depossuir duas embreagens em banho de óleo (maior resistência térmica e melhor controle que nas embreagensà seco convencionais), sua pressão é comandada hidraulicamente. A chamada embreagem 1 aciona as

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engrenagens ímpares (incluindo a marcha ré) e a embreagem 2 encarrega-se das engrenagens pares. Paratodos os efeitos, este conceito pode ser caracterizado como "dois em um", ou seja, duas caixas de velocid ades,em paralelo, num só conjunto. Na prática, esta tecnologia faz com que, em cada mudança de marcha, deixe deexistir o "buraco" de tração que caracteriza as transmissões seqüenciais manuais automatizadas.Conseqüentemente, as trocas de marcha revelam-se extremamente dinâmicas e suaves, proporcionando umgrande conforto de utilização.

Nada disto seria possível sem o sistema Mechatronic, que assegura a gestão da caixa DSG através deprocessos hidráulicos e electrônicos, e os dois eixos primários e sec undários existentes nas duas embreagensem banho de óleo. A interação entre estes sistemas permite que, num piscar de olhos a próxima mudançaesteja sempre engrenada e pronta para ser ativada. Por exemplo: quando o automóvel circula em terceiramarcha, a quarta esta já engrenada mas não ativa. Assim que é alcançado o ponto ideal de troca, a embreagemresponsável pela terceira marcha abre-se, enquanto a outra embreagem se fecha, ativando a quarta marcha.. Aabertura e fechamento das embreagens são perfeitamente sincronizados durante o processo, oferecendosuavidade de funcionamento exemplar. Todo o ciclo de troca de marcha é completado num curtíssimo espaçode tempo: 3 a 4 centésimos de segundo !!!

A nova transmissão proporciona ao motor as melhores condições de aproveitamento de suas prestações,independentemente da marcha engrenada, em qualquer das circunstâncias, apresenta toda a agilidade de umacaixa manual, mas revela melhores compromissos em termos de economia de combustível.

O Grupo VW torna-se no primeiro no primeiro construtor mundial a utilizar uma transmissão de embreagem

dupla destinada à produção em série. Até agora, este tipo de câmbio era exclusivamente utilizada em corridasde automóveis, pois na época as características específicas da sua aplicação em automóveis de corrida eramincompatíveis com os padrões de conforto, suavidade e consumos indispensáveis num automóvel de turismo.

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Graças a incríveis avanços tecnológicos, que incluem o desenvolvimento de novas soluções mecânicas,hidráulicas e eletrônicas, foi possível resolver todos os limites do conceito base, ultrapassando os obstáculosque afastavam o sistema de transmissão com dupla embraiagem dos automóveis do dia-a-dia.

Detalhes

Concebida para suportar um torque máximo de 35.6 Kgmf e com um peso final de 90 kg (incluindo 6.4 litros deóleo), o câmbio DSG é extremamente original e sofisticada no conceito. A embreagem dupla encontra-sealojada num cárter em alumínio e o conjunto conta com um dispositivo de refrigeração que ajuda no equilíbriotérmico, existe também um filtro e uma bomba de óleo. Todos estes componentes mecânicos convivem naperfeição com sistemas eletrônicos, cuja ligação com as centrais de gestão do veículo é feita mesmo a partir dointerior do câmbio, os dois eixos primários dividem a caixa DSG em duas transmissões.

O sistema Mechatronic, é a central eletrônica, está localizado na parte dianteira da caixa de velocidades. Ointerior do câmbio pode ser dividido em duas partes: dianteira e traseira. Esta característica contribui para adefinição como uma "duas transmissoes paralelas em uma". O módulo Mechatronic, o "cérebro" do sistemaDSG, está alojado no extremo da parte dianteira do cárter do câmbio. Atrás do módulo de comando, posiciona-se o eixo da marcha-ré, enquanto o secundário (que aciona a 5ª, 6ª e a marcha-ré) se liga às engrenagens. Aocentro e acionados pelo motor através de um volante duplo, localizam-se os eixos 1 e 2 e a embreagem dupla,dotada de um elemento amortecedor. As embreagens são operadas hidraulicamente, válvulas solenóidesespecialmente desenvolvidas para esse uso, gerenciam a pressão exercida pela dupla embreagem, essas

válvulas estão diretamente ligadas ao módulo Mechatronic, que assegura a coordenação e gestão de todo oconjunto.

A embreagem dupla, que compreende as unidades 1 e 2, representa um conceito extremamente complexo esofisticado, que foi amadurecido ao longo de vários anos de desenvolvimento. O objetivo inicial de obter omesmo conforto de funcionamento de uma caixa automática convencional foi atingido sem restrições, constituium ponto de partida cujas características não podem ser igualadas pelas caixas automáticas normais comconversor de torque.

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A bomba de óleo, localizada na zona mais afastada do motor, trabalha na mesma rotação do motor e éacionada por um eixo ligado ao motor. O eixo primário 1 (que comanda a 1ª, 2ª, 3ª 4ª velocidades) e odiferencial (que integra mecanismo da função "parking" do câmbio) estão alojados na parte inferior datransmissão.

Existe, porém, um detalhe interessante que ultrapassa as diferenças entre dois "mundos" tão diferentes como oscâmbios automáticos e manuais: cada engrenagem do DSG está associada à sincronizadoras convencionais,tal como o utilizado nos cambios manuais da Volkswagen.

O funcionamento destes elementos sincronizadores é substancialmente reforçado pelas camadas de fricçãodestinadas a minimizar o tempo de sincronização. Graças ao recurso, estes elementos, que operamindependentemente um dos outros, foi possível obter uma total liberdade de utilização de engrenagens. Tratou-se de um grande progresso em termos técnicos e que permitiu otimizar a suavidade das trocas de marcha, sejaela qual for. O resultado prático de tudo isto está no fato de permitir reduções de 6ª para 2ª marcha, algo quenão é possível obter em qualquer outra caixa de velocidades além da manual.

Precisão elevada na produção

Todos os componentes do câmbio DSG são fabricados segundo processos de alta precisão. As tolerâncias sãoextremamente baixas e são comparáveis aos níveis de minúcia e precisão utilizados na relojoaria. No caso doscomponentes hidráulicos, as folgas são de apenas 3 mícrons.

Os dois eixos primários do câmbio constituem um exemplo de inovação na tecnologia de produção, assumindoum papel decisivo em todo o conceito. Ambos os eixos primários partilham um eixo comum. O eixo secundário 2foi construído como uma peça oca, na qual está integrado o eixo primário 1. Os eixos concêntricos apresentamuma construção tão simplificada que permite a utilização de componentes individuais originários dos câmbiosmanuais já existentes.

O sistema Mechatronic faz a ligação entre os dois mundos: mecânica e eletrônica. O módulo de controleeletrônico está mergulhado em banho de óleo, sendo sujeito a temperaturas da ordem dos 140º graus Celsius, éo responsável pela gestão do câmbio, a proteção térmica dos elementos semi-condutores é assegurada pelo

sistema de refrigeração montado no exterior da transmissão. A concepção base do Mechatronic consiste numaunidade de comando e num conjunto de sensores individuais (um sensor converte quantidades físicas ouquímicas em quantidades elétricas) e atuadores (o atuador age como o interface entre o processamento de

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sinais elétricos e mecânicos).

Visto ao detalhe, o sistema Mechatronic determina e gerencia, entre outras tarefas, os dados e a informaçãopara controle das embreagens, os eixos primários e secundários, o arrefecimento e as engrenagens individuais,bem como os diversos níveis de processamento de eventuais erros de funcionamento. Os dados recolhidos, sãoenviados para o computador central através de uma ligação especial (interface), enquanto a informação relativaao veículo e ao motor segue na mesma ligação mas no sentido oposto, para o computador da transmissão.

Graças a todos estes complexos e inovadores sistemas, o DSG pode representar o maior passo dado até osdias atuais no aperfeiçoamento das caixas de câmbio automáticas por conversor de torque ou por embreagemúnica automizada. A partir de agora, o segmento mais importante do mercado europeu, onde imperam oscambios manuais, dispõe de uma alternativa à altura de todas as expectativas.