Disciplina:Infraestrutura Industrial e

Aeroportuária

Prof. Fernando Porto

Projeto de Aeroportos

Parte 1

1. Classificação do Aeroporto

• O objetivo da classificação é proporcionar um método simples de relacionar entre si as especificações relativas às características dos aeroportos, de modo a compatibilizar as instalações aeroportuárias com os aviões.

• O código de classificação é composto de elementos relacionados com as características e dimensões da aeronave.

• O elemento 1 é um número baseado no comprimento da pista de pouso/decolagem de referência do avião, e o elemento 2 é uma letra baseada na envergadura do avião e na distância externa entre as rodas do trem de pouso principal.

Classificação ICAO de aeroportos

Número do Código

Comprimento do Campo de Referência [m]

Letra do Código

Envergadura [ft]

Envergadura [m]

Distância entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal [m]

1 <800 A <15 <4,57 <4,5 2 800 a <1.200 B 15 a <24 4,57 a <7,32 4,5 a <6 3 1.200 a <1.800 C 24 a <36 7,32 a <10,97 6 a <9 4 1.800 D 36 a <52 10,97 a <15,85 9 a <14 E 52 a <65 15,85 a <19,81 9 a <14 F 65 a <80 19,81 a <24,38 14 a <16

• A largura das pistas de pouso/decolagem não deverá ser menor do que a dimensão apropriada especificada na tabela acima.

• A largura das pistas para aproximação de precisão não deverá ser menor do que 30m, quando o numero do código for 1 ou 2.

Número do

Código

Letra do Código

A B C D E F

1 18 18 23 2 23 23 30 3 30 30 30 45 4 45 45 45 60

Largura de Pista, em metros, em acordo com a Classificação ICAO de aeroportos

2. Configuração do Aeroporto

• A configuração de um aeroporto depende da forma, do tamanho e do sítio disponível, bem como de algumas outras considerações operacionais, a saber:

a) Configuração de Pistas de Pouso e Decolagem– Orientação– Quantidade

b) Pistas de Táxi– Pistas de táxi-saída– Pátios de espera– Evolução do sistema de pistas de táxi

c) Localização do Pátio de Aeronaves / Área Terminal– Terminal de passageiros– Modo de estacionamento de aeronaves– Terminal de Carga– Instalações de Apoio

3. Configurações de Pista

• O termo “configurações de pista” refere-se ao número e orientação relativa de uma ou mais pistas do aeroporto.

• As configurações básicas são:1. Pista simples2. Pistas paralelas3. Pistas em intersecção4. Pistas em V aberto (Open-V)5. Configurações mistas

3.a Pista Simples

• É estimado que a capacidade horária de uma pista simples obedecendo VFR (Visual flightrules, Regras de Voo Visual) é algo entre 50 e 100 operações por hora, enquanto que em IFR (Instrument Flight Rules, Regras de Voo por Instrumentos) esta capacidade cairia para 50 a 70 operações/hora, dependendo do mixde aeronaves e auxílio navegacional disponível.

Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA

Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA

3.b Pistas Paralelas• A capacidade desta configuração depende

basicamente do número de pistas e do espaçamento entre elas.

• Este espaçamento pode ser classificado como sendo próximo (700 a 2500ft; a operação IFR em uma pista é dependente da outra), intermediário (2500 a 4300ft; em IFR, o pouso em uma pista independe da decolagem na outra) e distante (mais de 4300ft; operações IFR totalmente independentes).

Orlando InternationalAirport

Orlando International

Airport

• A capacidade VFR de um par de pistas paralelas varia de 60 a 200 operações/hora, dependendo do mix de aeronaves e da maneira em que chegadas e partidas são processadas nestas pistas.

• Em IFR, esta capacidade varia de 50 a 60 operações/hora, para espaçamento “próximo”, de 60 a 75 operações/hora para espaçamento “intermediário”, e de 100 a 125 operações horárias para pistas paralelas “distantes”.

• Embora ambas as pistas de um par paralelo possam ser usadas para operações mistas sob as condições já citadas, o modo desejável de funcionamento é dedicar a pista mais distante do edifício do terminal para as chegadas, e a mais próxima para as partidas.

• Estima-se que uma dupla de pistas paralela pode lidar com pelo menos 70% mais tráfego do que uma pista simples em VFR, e cerca de 60% mais tráfego, em IFR.

• Recomenda-se que as duas pistas sejam espaçadas em não menos que 1000 pés, sendo desejável 1200ft se são esperados aviões de grande envergadura.

• Uma pista de taxiamento (taxiway) paralela entre as pistas fornecerá um aumento nominal de capacidade.

• O principal benefício da adoção de pistas duplas paralelas é obter um aumento da capacidade IFR com a aquisição mínima de terra.

3.c Pistas em Intersecção

• Trata-se de duas ou mais pistas em diferentes direções cruzando-se.

• São necessárias quando ventos relativamente fortes ocorrem a partir de mais do que uma direção, resultando em ventos cruzados excessivos quando apenas uma pista é fornecida.

• Quando o vento é muito forte, apenas uma pista de um par, em intersecção, pode ser utilizada. Se os ventos são considerados como fracos, ambas as pistas podem ser utilizados simultaneamente.

• A capacidade deste tipo de par de pistas depende da localização da intersecção (intermediário ou perto das extremidades), de como são operadas as decolagens e aterragens, (estratégia de utilização de pista), e o mix de aeronaves.

• A capacidade máxima deste tipo de par de pistas é obtida quando o cruzamento destas é próximo aos limites de decolagem e pouso. A próxima figura mostra um exemplo de pistas em intersecção com a intersecção mais perto aos limiares de pista.

LaGuardia Airport, New York, EUA

LaGuardia Airport, New York, EUA

3.d Configuração Open-V

• Pistas dispostas em diferentes direções, mas distantes entre si, são referidas como pistas open-V.

• Como no caso de pistas em interseção, as open-V revertem operações para uma única pista quando os ventos são fortes. Do mesmo modo, quando os ventos são leves, as pistas podem ser usadas simultaneamente.

• A estratégia que produz a maior capacidade é quando as operações são longe do vértice, e isto é referido como um padrão divergente, alcançando em VFR entre 60 a 180 operações por hora, e em IFR, de 50 a 80 operações/hora.

• Quando as operações são direcionadas para o vértice, este é referido como um padrão convergente, e a capacidade é reduzida para 50 a 100 operações/hora em VFR e entre 50 e 60, em IFR.

Jacksonville InternationalAirport

Jacksonville InternationalAirport

3.e Configuração Mista

• Do ponto de vista da capacidade e controle de tráfego aéreo, uma configuração de pista de sentido único é a mais desejável, sendo esta a de maior capacidade em comparação com outras configurações.

• Isto porque o controle de tráfego aéreo de roteamento de aeronaves em uma única direção é muito menos complexo do que o roteamento em múltiplas direções.

• A figura a seguir mostra a complexa configuração das pistas do aeroporto O'Hare Camp, de Chicago, com pistas em paralelo, cruzantes e em V.

• Deve-se observar que um grande programa de investimentos está sendo realizada para simplificar a configuração da pista, adicionando pistas paralelas e removendo muitas pistas que se cruzam, com a intenção de melhorar a capacidade e eficiência das operações. O redesenho é mostrado logo após.

Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

Bibliografia

R.M. Horonjeff, F.X. McKelvey, W.J. SproulePlanning and Design of Airports. McGraw-Hill Professional Publishing; 5th ed; 2010.

ISBN-10: 0071446419ISBN-13: 978-0071446419

Bibliografia

Lenise Grando Goldner

Apostila de Aeroportos 2012

Universidade Federal de Santa CatarinaCentro TecnológicoDepartamento de Engenharia Civil