Descrição Funcionamento 11_12_16L

8/3/2019 Descrio Funcionamento 11_12_16L

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Scania CV AB 2009, Sweden1 711 131

01:03-01Edio 5 br

Motores de 11, 12 e 16 litros

Descrio de funcionamento

1231

34


2/36

2 Scania CV AB 2009, Sweden 01:03-01

ndice

Gases de escape e combusto ..................................................................................3

Bloco de cilindros ..................................................................................8

Mecanismo da vlvula ................................................................................10

Mecanismo da rvore demanivelas ................................................................................12

Engrenagens de distribuio ................................................................................17

Transmisso por correia ................................................................................21

Amortecedor de torso ................................................................................22

Sistema de lubrificao ................................................................................23

Turbocompressor ................................................................................31

ndice


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01:03-01 Scania CV AB 2009, Sweden 3

A descrio da funo aplica-se a motores em

que cada cilindro tem um cabeote separado.

Gases de escape e combustoQuando o diesel queimado, formam-se gases

de escape.O componente em maior volume o dixido decarbono, que no regulamentado por lei.Quando combustveis fsseis so usados, h umimpacto no efeito estufa.

Estes so os componentes dos gases de escaperegulamentados por lei:

xidos de nitrognio, substnciasvenenosas que contribuem para a neblina

fotoqumica, alm de oznio troposfrico,eutroficao e acidificao.

Hidrocarbonetos, que causam o odorcaracterstico dos gases de escape de diesele contribuem para a neblina fotoqumica e ooznio troposfrico.

Partculas consideradas prejudiciais sadedas pessoas.

O venenoso monxido de carbono. O teor

de monxido de carbono muito pequenonos gases de escape de diesel, pois existeum grande excedente de ar no motor adiesel.

Gases de escape e combusto


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xidos de nitrognio, NOx

A atmosfera contm:

80% de nitrognio e 20% de oxignio.

N = nitrognio

O2 = oxignio

NO + NO2 = NOx = xidos denitrognio

N O2

NO++2

NO

1152

44

Quando o ar exposto a temperaturas altas, onitrognio e o oxignio no ar reagem, formandoxidos de nitrognio (NOx). Para reduzir adescarga de NOx, possvel:

Reduzir a temperatura de combusto.

Reduzir a quantidade de oxignio durante a

combusto.

A temperatura na combusto pode ser baixadamediante:

Resfriamento do ar de admisso.

Injeo de gua.

Recirculao dos gases de escape.

Atraso no sincronismo de injeo.

A quantidade de oxignio na cmara decombusto pode ser reduzida mediante:

Recirculao dos gases de escape.

Reduo na rotao do ar na cmara decombusto.

Uma presso de injeo elevada produz gotas decombustvel menores, permitindo umaconcentrao mais alta de oxignio em torno decada gota de combustvel, o que, por sua vez,leva a um aumento na produo de xidos denitrognio.

A maioria dos mtodos para reduzir os xidosde nitrognio tambm reduz a eficincia do

motor, aumentando o consumo de combustvele, por conseguinte, a produo de dixido decarbono.



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Hidrocarboneto, HC

Os hidrocarbonetos so dejetos de combustvel,resultantes de combusto incompleta, e tambmcontm substncias que do aos gases de escapede diesel um odor caracterstico. A descarga de

hidrocarbonetos pode ser reduzida mediante:

Aumento da temperatura na cmara decombusto.

Aumento na rotao do ar na cmara decombusto.

Maior atomizao do combustvel.

Reduo no volume da cmara de pressono bico injetor.

Aumento da presso de injeo.

Tratamento posterior do catalisador.

1 Agulha do bico injetor

2 Orifcio do bico injetor

3 Volume da cmara de presso

4 Assento da agulha

5 Combustvel



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Partculas

As partculas contm fuligem e hidrocarbonetosdo combustvel, alm de leo lubrificante, cidosulfrico e cinzas. Elas tambm aumentam afumaa e so formadas no caso de combusto

incompleta do leo na cmara de combusto edo enxofre no combustvel. A descarga de

partculas pode ser reduzida mediante:

Mais ar na cmara de combusto.

Aumento na rotao do ar na cmara decombusto.

Maior presso de injeo, orifcios menoresno bico injetor que, por sua vez, provocamtemperaturas mais altas na cmara de

combusto.

Reduo no volume da cmara de pressono bico injetor.

Menor quantidade de leo na cmara decombusto.

Teor de enxofre mais baixo no combustvel.

Com um filtro de partculas.

1 Agulha do bico injetor

2 Orifcio do bico injetor

3 Volume da cmara de presso4 Assento da agulha

5 Combustvel



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Concluso

As medidas que podem ser tomadas para reduzira produo de um componente nos gases deescape podem levar a um aumento simultneode outro componente.

A tendncia hoje :

Atrasar o sincronismo de injeo a fim dereduzir a temperatura de combusto, o quereduz a produo de xidos de nitrognio.

A desvantagem que a eficincia do motor reduzida, o que leva ao aumento do consumo decombustvel.

Reduzir a quantidade de oxignio nacombusto, o que reduz a produo de

xidos de nitrognio. Aumentar a presso injeo, o que reduz a

produo de partculas.

A relao entre xidos de nitrognio, NOxe hidrocarbonetos, HC

A = Antecipar o momento de injeo

B = Atrasar o momento de injeo

A B

NOx

HC

115

241

E (g/kWh)

NO HCx

A relao entre xidos de nitrognio, NOxe consumo de combustvel

1 = Antecipar o momento de injeo

2 = Atrasar o momento de injeo

A = Motor com turbocompressor

B = Motor com turbocompressor e radiadorde ar

NOx (g/Kwh)

Fuelcomsumption

A

B

1

2

1152

43



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Bloco de cilindros

O bloco de cilindros fundido em um pedao

e cada cilindro tem um cabeote do cilindroindividual. Os dimetros internos do cilindrotm camisas midas.

Motores de 11 e 12 litros

01_

1403

Motor de 16 litros

1152

62

Bloco de cilindros


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Camisa de cilindro

As camisas de cilindro podem ser substitudas.Uma junta de ao com vedaes de borrachavulcanizada fornece vedao entre a camisa e ocabeote do cilindro. Uma junta por cilindro.

A camisa de cilindro projeta-se um pouco acimada superfcie do bloco de cilindros e pressiona ajunta contra o cabeote, fornecendo assim umavedao.

Alguns motores martimos e industriais tm umanel raspador solto no topo das camisas decilindro, que remove o resduo de carbono dacoroa do pisto e, consequentemente, reduz odesgaste.

As vedaes de borracha vulcanizada vedam os

canais de lquido de arrefecimento e leo delubrificao.

Anel raspador solto

A temperatura na cmara de combusto e emsua volta muito alta. As camisas de cilindrotm uma fixao baixa que possibilita arefrigerao at o cabeote do cilindro. Issoreduz a temperatura dos anis de pisto, o que

prolonga a vida til desses anis e das camisasde cilindro. A fixao baixa da camisa reduz orisco de a camisa afundar, visto que atemperatura mais baixa reduz a fadiga do

material.No espao entre a prateleira da camisa e o anelde vedao no bloco h um orifcio de alvio quefaz a descarga no lado do bloco de cilindros sobas tampas laterais. Um vazamento em qualqueruma das superfcies de vedao far com que oleo ou lquido de arrefecimento escape doorifcio.

01

1410

Bloco de cilindros


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Mecanismo davlvula

A finalidade do mecanismo da vlvula abrir efechar as vlvulas no momento certo, de acordocom a posio do pisto.

O eixo de comando acionado pelasengrenagens de distribuio e gira metade davelocidade da rvore de manivelas.

H dois designs de eixo de comando para osmotores de 11 e 12 litros. O eixo de comandotem dois cames por cilindro nos motores com

uma bomba injetora e trs cames por cilindro emmotores com unidade de injeo, pois o eixo decomando tambm aciona a unidade de injeo.

O motor de 16 litros tem eixos de comandoduplos, um para cada camisa de cilindro. Oseixos de comando tm trs cames por cilindro.O motor de 16 litros est disponvel somentecom uma unidade de injeo.

Uma ponta da haste do tucho repousa sobreo tucho e a outra atua sobre o balancim. H um

parafuso de ajuste em uma extremidade dobalancim. A extremidade esfrica inferior doparafuso repousa sobre a haste do tucho paraque o tucho se ajuste ao movimento do eixo decomando. A folga correta pode ser ajustada como parafuso de ajuste para garantir que a vlvulafeche apropriadamente.

Mecanismo da vlvula


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As placas de insero dos assentos das vlvulasso firmemente pressionadas em um encaixe de

presso no cabeote do cilindro. O material dasplacas de insero dos assentos bastanteresistente para que os assentos das vlvulastenham alta durabilidade. Se necessrio, as

placas de insero dos assentos das vlvulaspodem ser substitudas.

1001

60

Com quatro vlvulas por cilindro, a rea da

vlvula maior, o que facilita o enchimento docilindro com ar. Ao mesmo tempo, preciso termenos fora para extrair os gases de escape.

O esforo necessrio para o fluxo de gs reduzido e a eficincia do motor melhorada.Isso, por sua vez, causa uma reduo noconsumo de combustvel.

O injetor pode ser posicionado no meio, o quemelhora a combusto e resulta em emissesmais baixas e menos consumo de combustvel.

01

1408

Mecanismo da vlvula


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Mecanismo darvore de manivelas

Pistes

H dois tipos diferentes de pistes. Pistestotalmente compostos por alumnio fundido e

pistes bipartidos. Os pistes bipartidos sodivididos e tm uma saia de alumnio e umacoroa de ao.

Uma das vantagens dos pistes bipartidos queeles suportam mais tenso do que osconvencionais. Isso permite maior potncia do

motor.

Pisto de alumnio Pisto articulado

1

00162

Mecanismo da rvore de manivelas


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A cmara de combusto uma reentrncia nacoroa do pisto. Ela tem forma de copo comseo levantada no centro.

O design da cmara de combusto afeta arotao do ar e, portanto, a mistura docombustvel com o ar na cmara de combusto.

Para que o pisto funcione corretamente, devehaver uma abertura entre o pisto e a parede docilindro. O pisto tem, por isso, dois anis decompresso que vedam este espao e conduzem

o calor do pisto.O design do pisto e dos anis de pisto vital

para a confiabilidade, a lubrificao, o consumode leo e de combustvel do motor. O design

pode variar de acordo com a verso do motor.

O anel raspador impede que o leo do crterentre na cmara de combusto e seja queimado.

Dentro do anel raspador de leo h um expansorque pressiona o anel contra a parede do cilindro.O expansor consiste em uma mola de bobina.

01_

1268



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Bielas

A parte superior da biela cuneiforme. Issopermite maiores superfcies de contato no pistoe na biela.

A ponta grande da biela dividida em diagonalpara que o pisto e a biela possam ser puxadosatravs do cilindro.

Para evitar que a biela e respectiva capa domancal fiquem descentralizadas, h ranhuras e

pinos nas superfcies de contato ou assuperfcies no so usinadas.

Biela com superfcie de contato no usinada

115

202

Biela com superfcie de contato com ranhuras

116

762



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rvore de manivelas

Cada curso de compresso atua para "tornarmais lenta" a rvore de manivelas e cada cursode combusto atua para aumentar suavelocidade rotacional.

Os pistes e as bielas mudam a direo do seumovimento duas vezes por revoluo.

Os impulsos de fora das bielas provocamoscilaes de toro na rvore de manivelas.Essas oscilaes so mais fortes a uma rotaoespecfica do motor.

Vibraes de toro tm o seguinte efeito:

Imagine que a extremidade traseira da rvore de

manivelas e o volante girem em rotaoconstante. Em relao velocidade constante dovolante, a velocidade rotacional da extremidadedianteira da rvore de manivelas aumentar ediminuir vrias vezes durante cada rotao.

O material importante para a vida til darvore de manivelas. Requisitos rigorosostambm se aplicam ao projeto e ao tratamentoda superfcie. Por exemplo, o acabamento dasuperfcie das pontas de eixo vital para a

preveno de falhas por fadiga.



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As superfcies do mancal na rvore demanivelas so endurecidas to profundamenteque podem ser esmerilhadas novamente emvrios estgios.

Os copos dos mancais principais e dos mancais

da biela consistem em trs camadas. A camadaexterna de ao, a intermediria de bronze dechumbo e a camada interna composta porchumbo e ndio ou chumbo, estanho e cobre. Acamada interna ter desgaste normal.

Para a localizao axial da rvore de manivelas,o mancal traseiro principal tem arruelas de

presso. Essas arruelas de presso estodisponveis em vrias espessuras, preservando afolga axial mantida aps o esmerilhamento.



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Engrenagens dedistribuio

As engrenagens de distribuio localizam-se naextremidade traseira do motor. Componentesimportantes como a bomba injetora, a unidadede injeo e os mecanismos da vlvula exigemcontrole preciso. Eles so fixados naextremidade traseira da rvore de manivelas,

perto do volante, onde a rotao da rvore amais suave.

Motores de 11 e 12 litros com bomba injetora

A engrenagem da rvore de manivelas acionaduas engrenagens intermedirias e aengrenagem da bomba de leo. Uma dasengrenagens intermedirias aciona o eixo decomando. A engrenagem do eixo de comando,

por sua vez, aciona a bomba injetora e a bombahidrulica. A outra engrenagem intermediriaaciona o compressor de ar.

O eixo de comando e a bomba injetora giramcom metade da velocidade de rotao da rvorede manivelas.

1 Engrenagem da bomba de leo

2

Engrenagem do compressor de ar3 Engrenagem da rvore de manivelas

4 Engrenagem intermediria

5 Engrenagem da bomba injetora6 Engrenagem do eixo de comando

7 Engrenagem da bomba hidrulica

100

159

1

2

3

4

5

6

7

Engrenagens de distribuio


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Para facilitar a montagem, as engrenagens tmmarcaes em um dente ou no espao entre doisdentes. A engrenagem de injeo tem umorifcio oval para o ajuste do sincronismo dainjeo (ngulo A).

01

1407



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Motores de 11 e 12 litros com unidade de injeo

A engrenagem da rvore de manivelas acionaduas engrenagens intermedirias e a

engrenagem da bomba de leo. Umaengrenagem intermediria aciona o eixo decomando, o compressor de ar e a bombahidrulica. A outra aciona a tomada de fora e,em nibus, aciona tambm uma bombahidrulica que, por sua vez, aciona o motor doventilador.

Para facilitar a montagem, as engrenagens tmmarcaes em um dente ou no espao entre doisdentes.

113

528

Motor com unidade de injeo


2 Engrenagem da rvore de manivelas

3 Engrenagem intermediria


5 Engrenagem do compressor (arcomprimido)

6 Engrenagem do eixo de comando7 Tomada de fora



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Motor de 16 litros

A engrenagem da rvore de manivelas aciona oseixos de comando e a bomba de leo viaengrenagem intermediria. Uma engrenagem doeixo de comando ento aciona o compressor.

Um eixo de comando tem uma engrenagem naextremidade dianteira que aciona as bombashidrulica e de alimentao.

Os eixos de comando giram com metade davelocidade de rotao da rvore de manivelas.

Para facilitar a montagem, as engrenagens tmmarcaes em um dente ou no espao entre doisdentes.

1122

94

1 Engrenagem da rvore de manivelas

2 Engrenagem intermediria (tomada de

fora)3 Engrenagem intermediria

4 Engrenagem do eixo de comando

5 Engrenagem do compressor


7 Engrenagem do eixo de comando dianteira


9 Engrenagem da bomba de alimentao

10 Engrenagem de acionamento da tomada de

fora

1135

29

1

2

345

6

7

8

9

10



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Transmisso porcorreia

H vrios designs de transmisso por correia,dependendo do tipo de motor.

Um amortecedor de torso usado em algunsmotores para reduzir vibraes na pontadianteira do motor; consulte a seo a seguir.

A transmisso por correia aciona a bomba dosistema de arrefecimento, o ventilador e ocompressor do AC, conforme aplicvel.

A correia de transmisso uma correia Poly-V.A transmisso por correia tambm inclui um oumais rolos intermedirios e tensores de correiaautomticos.

As ilustraes mostram exemplos de designspara um motor de 12 ou 16 litros. A figurainferior tem uma transmisso por correia dupla.

Transmisso por correia


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Amortecedor de torso

As foras da biela intermitente provocamvibraes de toro na rvore de manivelas.Essas vibraes so mais severas a determinadasrotaes do motor que variam consoante omodelo do motor, como ele est carregado, etc.

Vibraes de toro tm o seguinte efeito:

O volante gira em velocidade quase constante aolongo de cada revoluo da rvore de manivelas.Em relao velocidade constante do volante, avelocidade rotacional da extremidade dianteira

da rvore de manivelas aumentar e diminuirvrias vezes durante cada rotao.

Para reduzir a amplitude da oscilao, foi fixadoum amortecedor de torso na extremidadedianteira da rvore de manivelas.

Um anel de ao instalado na carcaa doamortecedor de torso fechada, em formato deanel. A carcaa aparafusada na rvore demanivelas.

H leo grosso entre a carcaa e o anel queamortece o movimento relativo entre os dois. Asvibraes na frente da rvore de manivelas so

amortecidas pelo anel que se esfora para girarem velocidade constante.

Amortecedor de torso


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Sistema de lubrificaoAlm do crter de leo, o sistema delubrificao tem os seguintes itens.

1 Um filtro de leo2 Uma bomba de leo

3 Uma vlvula de segurana (localizada nabomba de leo)

4 Um radiador de leo

5 Um conjunto do filtro de leo

6 Uma vlvula reguladora de presso(localizada na carcaa do conjunto do filtrode leo em motores de 11 e 12 litros e natampa das engrenagens de distribuiodianteira em motores de 16 litros).

7 Um filtro de leo

8 Uma vlvula de refrigerao do pisto(localizada na carcaa do radiador de leo

em motores de 11 e 12 litros e na tampa dasengrenagens de distribuio dianteira emmotores de 16 litros).

9 Um sensor de presso de leo (localizado nacarcaa do filtro de leo em motores de 11e 12 litros e na tampa das engrenagens dedistribuio dianteira em motores de16 litros).


116

456

12 3

4

5 6

7

8,

, ,

9

116

639

8

9 6

Motor de 16 litros

116

457

1

2, 3

4 5 7

Sistema de lubrificao


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Fluxo de leo

A bomba de leo tira leo lubrificante do crterde leo atravs do filtro de leo.

O leo lubrificante passa por uma vlvula de

segurana depois da bomba de leo. Se apresso de leo ultrapassar 9,5 bar, a vlvula desegurana se abre e encaminha o leolubrificante de volta para o crter de leo. Uma

presso de leo muito alta pode causar tensoexcessiva na bomba de leo e nos outroscomponentes do sistema de lubrificao.

O leo lubrificante passa ento pelo radiador deleo. Um pouco do leo lubrificante passa peloconjunto do filtro de leo. Aps a limpeza, oleo volta para o crter de leo.

O restante do leo lubrificante passa por umavlvula reguladora que regula a presso nosistema de leo. O excesso de leo drenadode volta ao crter.

O leo lubrificante prossegue at o filtro de leopara ser limpo.

Fluxo de leo no motor de 12 litros



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O leo de lubrificao chega aos apoios do eixode comando e ao mancal principal da rvore demanivelas atravs de dutos no bloco decilindros.

Os dutos na rvore de manivelas encaminham o

leo aos mancais da biela.

Um duto direto, interligado ao duto principal,leva leo aos balancins.

O canal constantemente pressurizado. O leo encaminhado para os eixos do tucho viacanaletas no apoio do eixo de comando. Oseixos do tucho tm dutos perfurados para alubrificao dos tuchos.

Fluxo de leo para o filtro de leo no motor de 16 litros

Fluxo de leo do filtro de leo no motor de 16 litros

1 Para os cabeotes do cilindro

2 Para os mecanismos da vlvula

3 Para o turbocompressor

4 Injetores de refrigerao dopisto

5

Vlvula reguladora de presso6 Vlvula de refrigerao do pisto



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Os pistes so refrigerados pelo leolubrificante do motor. leo borrifado por

baixo da coroa do pisto atravs de bicosespeciais, um para cada cilindro.

100

152

A vlvula de refrigerao do pisto abre-se entre1,7-2,2 bar e situa-se na carcaa do radiador deleo em motores de 11 e 12 litros e na tampa dasengrenagens de distribuio dianteira emmotores de 16 litros.

No ocorre refrigerao do pisto em baixavelocidade (marcha lenta).

768



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Diagrama esquemtico da circulao do leo no sistema de lubrificao


A = Ao mancal e o turbocompressor

B = Aos injetores de refrigerao do pisto

A

1

2 3 4 5 6 7 8

B

119

920

1 Crter de leo

2 Bomba de leo

3 Vlvula de segurana4 Radiador de leo

5 Conjunto do filtro de leo

6 Vlvula reguladora de presso

7 Filtro de leo e vlvula de desvio

8 Vlvula de refrigerao do pisto

Motor de 16 litros

A = Ao mancal e o turbocompressor

B = Aos injetores de refrigerao do pisto

A

B1

23 4 5 6 7 8 9

116

459

1 Crter de leo

2 Bomba de leo

3 Vlvula de segurana

4 Radiador de leo

5 Conjunto do filtro de leo6 Tampa das engrenagens de

distribuio dianteira

7 Vlvula reguladora de presso

8 Filtro de leo e vlvula de desvio

9 Vlvula de refrigerao do pisto



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Bomba de leo

A bomba de leo acionada pela engrenagemda rvore de manivelas e gera a pressonecessria para o leo de lubrificao atingirtodos os pontos de lubrificao.

A presso do leo deve ser alta o suficiente paragarantir que cada ponto de lubrificao receba aquantidade de leo necessria para sualubrificao e refrigerao.

Radiador de leo

Todo o leo flui pelo radiador de leo e resfriado pelo lquido de arrefecimento nosistema de arrefecimento.

H uma vlvula de abertura para refrigerao do

pisto na carcaa do radiador de leo nosmotores de 11 e 12 litros.

Bomba de leo para motores de 11 e 12 litros

1001

56

Radiador de leo para motores de 11 e 12 litros

01_

1416

Radiador de leo para motor de 16 litros

116

197



29/36


Filtro de leo centrfugo

O filtro de leo centrfugo tem um rotor que giraimpulsionado pela fora do jato do leolubrificante lanado por dois bicos na parteinferior do rotor.

As partculas estranhas so atiradas contra aparede do rotor, onde aderem e formam umacamada slida.

O filtro de leo centrfugo deve ser desmontadoe limpo nos intervalos especificados peloPrograma de Manuteno Scania.

Uma vlvula reguladora de presso, que regula apresso no sistema de leo, situa-se na carcaado conjunto do filtro de leo em motores de 11 e

12 litros. O excesso de leo drenado de voltaao crter.

Filtro de leo centrfugo para motores de 11 e

12 litros

Filtro de leo centrfugo para motor de 16 litros

115

751



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Filtro de leo

O leo lubrificante prossegue at o filtro de leopara ser limpo. O filtro de leo um filtro depapel.

Se o filtro ficar obstrudo, abre-se uma vlvulade alvio. O motor sempre abastecido com leode lubrificao, mas se o filtro ficar obstrudo, oleo no ser limpo.

A vlvula de alvio instalada no suporte dofiltro de leo ou na capa das engrenagens dedistribuio, dependendo do tipo de motor.

O filtro para o motor de 16 litros tem um orifciode drenagem e drenado quando o elemento dofiltro removido.

O filtro de leo deve ser trocado atendendo aosintervalos fornecidos no Programa deManuteno Scania.

Filtro de leo nos motores de 11 e 12 litros

Filtro de leo para motor de 16 litros

116

196



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Turbocompressor

O turbocompressor aumenta a massa de ar nos

cilindros do motor. O ar extra significa que omotor pode queimar mais combustvel.Portanto, um motor com turbocompressor temmelhor desempenho do que outro do mesmomodelo sem um turbocompressor.

O turbocompressor consiste em uma turbina eum compressor. A turbina acionada pelosgases de escape do motor. O compressorcomprime o ar de entrada do motor.

03_

0750

Turbocompressor


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O rotor do compressor e o rotor da turbina estolocalizados no mesmo eixo. A carcaa domancal situa-se entre o compressor e a turbina.

Quando o trabalho do motor aumenta, soproduzidos mais gases de escape. Isso aumenta a

velocidade do rotor da turbina e tambm docompressor. Portanto, a massa de ar automaticamente ajustada aos requisitos domotor e nenhum outro sistema de regulagem necessrio.

Os rotores do compressor e da turbina girammuito rapidamente. Em velocidade mxima, asrotaes ficam em aproximadamente100.000 rpm. A temperatura em torno do rotorda turbina , no mesmo momento, de cerca de600C. Isso significa altas demandas sobre as

partes giratrias, em termos de equilbrio,arrefecimento e lubrificao. Se o rotor daturbina ou do compressor sofrer algum dano, oturbocompressor dever ser substitudo.

O eixo montado nos dois mancais radiais e ummancal axial gira livremente na carcaa domancal. A carcaa do mancal isolada daturbina e do compressor com anis de vedao.

10

0

154

Turbocompressor


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Um filtro de ar bloqueado causar vcuoexcessivo no tubo de entrada. Existe assim umrisco de o vapor de leo ser sugado para fora dacarcaa do mancal.

Se o anel de vedao no lado da turbina estiver

desgastado, os gases de escape tero a cor azulna marcha lenta.

Partculas estranhas, como gros de areia oupartculas de metal, na turbina ou no compressordanificaro as ps do rotor. Isso causardesequilbrio e desgaste do mancal. A potnciado motor diminui e, se o motor ainda estiverfuncionando, o fornecimento reduzido de ar

poder causar superaquecimento e danos aomotor. Este tipo de superaquecimento no visvel no indicador de temperatura do lquidode arrefecimento.

Mesmo pequenos vazamentos na tubulaoentre o conjunto de filtro de ar e oturbocompressor causaro um depsito desujeiras no rotor do compressor. A presso decarga reduzida, o que resulta em um aumentoda temperatura dos gases de escape e da fumaa,e causa uma reduo da vida til do motor.

Vazamentos no tubo de escape entre o cabeote

do cilindro e o turbocompressor tambmcausaro uma presso de admisso baixa.

Alguns motores tm turbina menor queproduzem presso de admisso mais alta paraatender s exigncias em termos de fumaa econsumo de combustvel em rotaes baixas domotor.

Turbocompressor


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Alguns tipos de motor so equipados com umavlvula de comporta do sobrealimentador. Afuno da vlvula de comporta dosobrealimentador reduzir a presso para que avelocidade mxima do turbocompressor noseja excedida.

Quando a presso no compressor fica muito alta,a vlvula de comporta do sobrealimentador. Osgases de escape passam da turbina atravs deuma tubulao de derivao e a velocidade derotao no turbocompressor reduzida.

Turbocompressor sem vlvula de comporta dosobrealimentador

101750

Turbocompressor com vlvula de comporta dosobrealimentador

101749

1 Entrada de ar

2 Ar para o motor

3 Gases de escape do motor

4 Sada de gases de escape

5 Regulador de presso

6 Tubulao de derivao

7 Compressor

8 Turbina

9 Vlvula de comporta do

sobrealimentador

4

3

2

1

56

78

1275

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Turbocompressor


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Resfriamento do ar de admisso

Atravs da refrigerao do ar atrs doturbocompressor, possvel pressionar mais arnos cilindros e queimar mais combustvel, almde o motor poder desenvolver mais potncia eatingir nveis de emisso mais baixos.

Resfriado a ar, motor DC

O ar de admisso aps o turbocompressor passaatravs do radiador de ar posicionado ao longodo radiador.

Motor DI martimo e industrial, refrigeradopor lquido

O ar de admisso aps o turbocompressor passaatravs do radiador de ar situado no tubo deadmisso. O radiador de ar refrigerado pelolquido de arrefecimento do motor.

Turbocompressor


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Descrição Funcionamento 11_12_16L

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