MOTORES A REAÇÃO

C.T. Aula 8

OS MOTORES A REAÇÃO BASEIAM-SE NA 3º LEI DE NEWTON

EIXO COMPRESSOR TURBINA

C.T. Aula 8

O COMPRESSOR E A TURBINA FORMAM UM CONJUNTO QUE, DENTRE AS PARTES BASICAS DO MOTOR, CONSTITUI A ÚNICA PEÇA GIRANTE

DUTO DE ADMISSÃO

C.T. Aula 8

O DUTO DE ADMISSÃO TEM A FUNÇÃO DE FORNECER AO COMPRESSOR UM FLUXO DE AR NA FORMA MAIS ORDENADA POSSÍVEL E SEM

TURBULÊNCIA

COMPRESSOR

C.T. Aula 8É RESPONSÁVEL POR COMPRIMIR O AR ADMITIDO

CENTRÍFUGO AXIAL

COMPRESSORES

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COMPRESSOR CENTRÍFUGO COMPRESSOR AXIAL

ESTOL DE COMPRESSOR

C.T. Aula 8

O ESTOL DE COMPRESSOR OCORRE EM COMPRESSORES AXIAIS QUANDO O FLUXO DE AR NÃO CONSEGUE ACOMPANHAR A CURVATURA DAS PÁS

DO ROTOR

A VÁLVULA BLEEDSE ABRE PARA EVITAR

O ESTOL DE COMPRESSOR

COMPRESSOR E ESTATOR

C.T. Aula 8

UM ESTÁGIO É FORMADO PELA UNIÃO DE UM ROTOR MAIS UM ESTATOR

CÂMARA DE COMBUSTÃO

C.T. Aula 8

PASSADO PELO COMPRESSOR, O AR É ENTREGUE A CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA QUEIMA E RESFRIAMENTO

CÂMARA DE COMBUSTÃO

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25 % (AR PRIMÁRIO) QUEIMA75 % (AR SECUNDÁRIO) RESFRIAMENTO

TURBINA

C.T. Aula 8

APÓS A EXPANSÃO DOS GASES NA CÂMARA, O AR CHOCA-SE COM A TURBINA EM ALTA VELOCIDADE MANTENDO TODO PROCESSO EM

FUNCIONAMNETO

TURBINA LIVRE

A TURBINA LIVRE GIRA INDEPENDENTE DO MOTOR E ESTÁ LIGADA DIRETAMENTE À CAIXA DE TRANSMISSÃO PRINCIPAL

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ALLISON 250BELL 206

JET RANGER

COMPRESSOR / IMPELIDOR GEARBOX TURBINA / EXAUSTÃO

BLEED VALVE

EXCITADOR

TUBO DE CHAMA

ALLISON / ROLLS ROYCE 250

ALLISON / ROLLS ROYCE 250

ARRIEL ( AS 350 ESQUILO )

INSTRUMENTOS DO MOTOR

N 1GAS GENERATOR

N 2 OU NR TURBINEOUTSIDETEMPERATURE

TORQUÍMETRO

INSTRUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O CONTROLE DO MOTOR À REAÇÃO

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OPERAÇÃO DO MOTOR

EM UM MOTOR A REAÇÃO O STARTER FICA ACOPLADO AO MOTOR ATÉ O MESMO ATINGIR APROXIMADAMENTE 60 %

DE N1 (MARCHA LENTA)

PARA EXECUTAR O PROCESSO DE VENTILAÇÃO UTILIZA-SE:COMBUSTÍVEL – FECHADO

IGNIÇÃO – DESLIGADA

O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL SERVE PARA:CONTROLAR A POTÊNCIA

PARAR O MOTOR

PARA O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO UTILIZA-SE UMA SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR

O ÓLEO UTILIZADO É SINTÉTICO POSSUINDO

UMA LARGA VARIAÇÃO DE TEMPERATURA

OFF = POSIÇÃO DE CORTE

IDLE = MARCHA LENTA

FLT ou FLIGHT = POSIÇÃO DE VÔO

COLETIVO

NO PROCEDIMENTO DE CORTE O MOTOR FICA NA POSIÇÃO “IDLE”

PARA RESFRIAMENTO DURANTE ALGUNS MINUTOS

CONTROLE DE POTÊNCIA AUTOMÁTICONOS MOTORES MAIS ANTIGOS:

PTG – POWER TURBINE GOVERNATOR

LIGADO AO COLETIVO

FCU – FUEL CONTROL UNIT

LIGADO A MANETE DE POTÊNCIA

NOS MOTORES MAIS NOVOS:

F A D E C : FULL AUTHORITY DIGITAL ELETRONICS CONTROL

CONTROLE DE POTÊNCIA ELETRÔNICO DO MOTOR