Eventos de Gelo CristalImplicações ATC

Segurança e Operações de Voo

IATA Brasil

� A IATA – International Air Transport Association é a associação da indústria

do comércio global.

� Fundada em 1945 possui 240 membros e compreende 84% do tráfegoregular internacional.

� Nossa missão é representar, liderar e servir a indústria.

� A IATA entrega Padrões e Soluções para garantir um transporte aéreoseguro e bem-sucedido.

Sobre a IATA

Reporte

“….[my] first flight with B747-8 crossing the ITCZ to SBGR.

On UL206, FL340 in the proximity of BUGAT we are getting

in IMC...precipitation on weather radar.

Descent request via CPDLC without response initially, later

on 'Standby'. We start the contingency procedure with

offset course and subsequent descent to FL285. ATC is

informed and they ask if we have a problem. We inform

them about the risk of Ice Crystal Icing. After passing

NEMOL we are clear of clouds and request FL340. Request

is approved and ATC asks again what the problem was.

They did not know about this problem [ice crystal icing]

and that it is a particular problem with B747-8. The

exchange via CPDLC was quite short by nature and will

raise further questions within ATC.

…ATC should be informed about this problem and

controllers should be prepared to give descent clearances

without delay when necessary."

Gelo Cristal

� Cristais de gelo de alta altitude são reconhecidos como a principal causa de danos em motores em voo (perda de potência) para alguns modelos de aeronave.

� Os eventos são reportados em condições aparentemente benignas (sem umidade visível), inclusive ausência de formação de gelo em outras partes da aeronave ou turbulência.

� Não detectável no RADAR de bordo

� Associadas a topos de formações convectivas (CB e TS) acima do FL300 onde podem se formar microcristais de gelo (40 micra) em estado de supercongelado e invisíveis:

� Não aderem a superfícies geladas.� Condensam em superfícies mais

quentes (motores)

Eventos

� 67 eventos reportados (maioria no Hemisfério Norte).� Em TODOS há associação a atividades convectivas.� Altas altitudes e baixas temperaturas (-5 a -55oC), porém acima da ISA.� Turbulência associada.� TAT marcando ZERO em grande altitude.� Maioria ocorre em fase de inicial descida, onde a tração encontra-se em IDLE.� Ausência de observação e detecção convencional de gelo.

Procedimento

� Boletins de Alerta emitidos pelos fabricantes.

� Ações comuns:

� Descida imediata para níveis mais quentes.

� Aumento de número Mach.

� Desvios de 20NM ao redor de formações convectivas, mesmo que acima do topo.

Recomendações ao ATC

� Há certos tipos de aeronaves mais sucetíveis a este tipo de evento (ex: 748-8 e 787).

� Avaliar repidamente a solicitação de descida do nível de cruzeiro antes do previsto.

� A demora da autorização pode impedir a execução de procedimentos devido a suspeita de formação de Gelo Cristal.

� Verificar sempre os SIGMETs próximos à solicitação (TS, Gelo e Turbulência MOD&SEV)

� Há sempre a possibilidade deste tipo de evento do espaço aéreo brasileiro devido ao grande número de formações convectivas (TS).

http://boeing.com/commercial/aeromagazine/art

icles/qtr_4_07/article_03_1.html

José Alexandre.T.G. Fregnani

Assistant Director – Safety & Flight Operations

IATA Brazil

fregnanij@iata.org

Tel: +55 11 2187 4236

“Representar,

Liderar e Servir a

Indústria.”