Conceitos e Funções.ppt

7/15/2019 Conceitos e Funes.ppt

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Capacitao Tcnica e OperacionalSACHS RBenedito Mesquita Filho - RSA


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SBR/Depto RSA Capacitao Tcnica e Operacional - SACHS R 2

DISCO PLAT

MANCAL

Componentes da Embreagem
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/carro.mov.WMV


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Rodasmotrizes

Semi-eixos

Diferencial

Eixo-card

Transmisso

Funcionamento da Embreagem


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Funcionamento daEmbreagem


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Fluxo da Transmisso de Fra
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Embreagem.exe


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Funes da Embreagem

A embreagem possui duas funes principais:

1. Transmitir o torque do motor para o a Caixa de Cambio;

2. Interromper a transmisso de torque do motor, para permitir a troca

de marchas.

Alm destas, a embreagem tambm possui duas funes secundrias:

1. Amortecer as vibraes torcionais do motor e da transmisso;

2. Prover modulao e conforto ao usurio, com arrancadas suaves esem rudos.


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PlatPrincipais Componentes

1 Carcaa

2 Diafragma

3 Placa de Presso4 Anel de Articulao

5 Ressalto da Placa

6 Rebite Distanciador

7 Mola de Retrocesso
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/plato.mov.WMV


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DiscoPrincipais Componentes

1 Revestimento

2 Molas de Amortecimento Axial

3 Disco Rgido4 Cubo

5 Molas de Amortecimento Torcional

6 Disco de Reteno

6

5
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Material contendo fibras base de vidro, fibras

sintticas e metal, aglomerados com uma composiode borracha, resina, cargas e aditivos de processo.

Material de Frico

Tem fundamental importncia na durabilidade das embreagens
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Friccao_PT.mpg


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Material de Frico

Principais caractersticas do revestimento

Resistncia ao desgaste (alta durabilidade) ;

Resistncia ao fading (perda de atrito) ;

No desgastar as partes metlicas (volante e placa) ;

No trepidar, nem produzir rudo nas arrancadas e/oureduzidas ;

Possuir boa estabilidade dimensional (variao de

temperatura) ;

Alta resistncia mecnica (centrifugao) ;

No gerar odor excessivo ;

No agredir o meio ambiente (sem amianto ou chumbo) .


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Acionamento Mecnico por Cabo

Sistema mais comum, usado normalmente na maioria dos em carros de passeio egeralmente, em veculos em que o pedal se encontra prximo da capa seca norequerendo muitas curvas para chegar ao garfo. Por ser mecnico tambm indicadopara embreagem que no exigem grande esforo para acionamento.


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Sistema cujo uso foi iniciado,

principalmente, em veculoscomercias e hoje em dia aplicado tambm em algunsveculos de passeio eutilitrios.

um exemplo disso o

Sistema GNZ, fabricado pelaSachs.

Sua versatilidade est napossibilidade de fazer curvas epoder ser alongado semcomprometer o funcionamentodo sistema.

Tambm foi implementadopara aliviar o esforo deacionamento sem anecessidade de se aumentaras alavancas do sistema.

Sistema de Acionamento Hidrulico(Embreagem Empurrada)


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Sistema de Acionamento Hidrulico

(Embreagem Puxada)

Neste tipo de embreagem o

garfo invertido. Com amudana do ponto dearticulao do diafragma seconsegue um ganho dealavanca e com isso podemosfazer uma embreagem commais carga sem aumento do

esforo de acionamento.

e pode ser usada em diversos

veculos comerciais e tambmem carros de passeio.

Este tipo de embreagem possuium sistema de travamento dosmancais nos diafragmas.


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Sistema de Acionamento Hidrulico(Embreagem Empurrada com Mancal tipo CSC)

Tem as mesmas vantagens dossistemas hidrulicos de acionamento,com a vantagem de se eliminar ogarfo que na realidade umaalavanca que para ser montadarequer eixos, buchas etc alm deterem que ser lubrificados.

Tem sido usado tambm em algunscarros de passeio.

A Sachs fornece alguns destesmancais para alguns veculos enormalmente so importados.

Estes mancais, com as devidasalteraes, tambm podem serusados em embreagens puxadas.

No mercado levam o nome deatuadores hidrulicos.


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Embreagem Bi-Disco Puxada

Este tipo de embreagem utiliza doisdiscos e sua aplicao, em geral para servio severo principalmenteem veculos super-pesados.

Os esforos de transmisso detorque so distribudos nos dois

discos e com uma mesma carga deplaca, pode-se transmitir o dobrode torque.

Ao ser acionada libera os doisdiscos simultaneamente.

Alm do tipo puxada existem

tambm embreagens bi-discoempurradas.


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Sistema de Acionamento

Hidroservopneumtico

Sistema usado para acionar

embreagens de grandeporte, que exigem umagrande fora deacionamento.

Atravs do pedal se enviauma presso hidrulica, que

abre uma vlvulapneumtica e esta, por suavez, deixa passar o arcomprimido que existe noveculo para reforar aindamais a fora de

acionamento.

Popularmente chamada de embreagem servo assistida, embreagem com servo etc.

Na maioria dos casos o esforo para acionamento da embreagem menor que emmuitos veculos de passeio.


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PERGUNTA FREQENTE :

-QUANTOS KM DURA OU DEVEDURAR UMA EMBREAGEM ?

? ? ?


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Nas partidas...

kg

(inrcia)

Trabalho de Atrito daEmbreagem

CALOR
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76,6

2,4 5,0

15,8

0,2

Participao de cada Evento de Usono Desgaste dos Revestimentos

Participaonode

sgaste(%)

Partidas Trocas demarchas (up)

Redues demarcha

Manobras Modularrotao


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A rotao do motor no momento doacoplamento da embreagem temgrande influncia na durabilidadedos revestimentos.

A vida de uma embreagem reduzida drasticamente quando seutiliza a 2 marcha para arrancar.

A composio de maior rotao domotor com o uso de 2 marchapara arrancar, reduz a vida dos

revestimentos para cerca de 10 %de uma vida normal.

Influncia da Marcha de Arrancada e da

Rotao do Motor no Momento da Partida


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Influncia da Rotao de Partidana Vida das Embreagens


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Temperatura

Tempo

Partida

Aplicao com baixa frequncia de partidas:

intervalos so suficientes para o resfriar a embreagem.

Influncia da freqncia de partidas


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Aplicao com alta frequncia de partidas: no h

tempo suficiente para resfriar a embreagem; os reves-timentos passam a trabalhar em altas temperaturas.

Partida

Temperatura

Tempo

150 C

Influncia da freqncia de partidas


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Utilizar sempre a primeira marcha para colocaro veculo em marcha;

Acelerar o mnimo possvel para arrancar;

Evitar segurar o veculo em rampas ousemforos com a embreagem;

Evitar a troca de marchas em subidas,especialmente quando se sabe que outra

parada logo em seguida ser necessria; Pular marcha sempre que possvel, desde que

ao engatar a outra marcha a rotao volte faixa de torque ;

O que devemos fazer ?

Operar sempre dentro da faixa de torque ( faixa verde do tacmetro ), utilizandoa marcha mais alta possvel, respeitando os limites da via ou do trfego;

Para troca de marchas para cima, dar uma esticadinha na rotao do motor. A

operao estar correta se com a nova marcha a rotao voltar faixa detorque;

Nas redues, manter o giro do motor, engrenar a nova marcha e aps oacoplamento da embreagem, tirar o p do acelerador.
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/durabilidade_02_caminh%C3%A3o.exehttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/durabilidade_02_caminh%C3%A3o.exe


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Obrigado por sua ateno!

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