COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G7. 11 MILLE EP

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, cuja determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso. O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do carburador tradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta, realiza a injeo do combustvel. Um computador analisa as informaes vendas dos vrios sensores distribuidor pelo motor, processa e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor de combustvel, eletrovlvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a manter em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequadas a mistura ar/combustvel. Este sistema de injeo possui auto diagnose de defeitos capacidade de identificar defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso no painel de instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos armazenados em sua memria para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o veculo tenha condies mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos os sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para o funcionamento do motor. O sistema possui ainda estratgia auto adaptativa, permitindo a correo automticas dos principais parmetros tempo de injeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como, envelhecimento do motor, Qualidade do combustvel, etc.

Vantagens do sistema Melhor otomizao do combustvel Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso Controle da mistura Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura. Maior economia de combustvel Eliminao do sistema afogador Facilidade de partidas a quente e frio do motor Melhor dirigibilidade Eliminao do distribuidor

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA. SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA. Tenso de alimentao 5V + ou - 5%

Tempo de resposta 40 s Resistncia a temperatura ambiente 25o C 3.6K + ou - 15%

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA. Presso de trabalho at 100 Kpa.

Temperatura de trabalho 40 a 125o C Tenso de Alimentao 5,0 + ou - 0,35V.

BOBINA DE IGNIO. Modelo bae 800 ae 20 K V 12V cc 0,55 + ou - 10%

Tenso de sada

Tenso de alimentao

Resistncia do enrolamento primrio

Resistncia do Enrolamento secundrio 7,4K + ou - 10%

INJETOR DE COMBUSTIVEL Resistncia do enrolamento Durabilidade 150.000 Km Tempo de Injeo 1.0 a 1.2 ms 2,4 W + ou - 15%

SENSOR DE ROTAO. Resistncia do enrolamento 500 a 800 .

ELETROVLVULAS. Resistncia do enrolamento 25 + ou - 15%

SENSOR DE DETONAO. Torque de aperto 15 a 25 N.m

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA FALHA Baixa potncia do motor CAUSA 1. Centralina 2. Ver bateria 3. Vlvula injetora

4. Ver ignio 5. Escapamento entupido 6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 7. Sensor de presso absoluta Marcha lenta irregular 1- Eletrovlvulas 2. Sensor de temperatura da gua 3. Sensor de presso absoluta 4. Entrada falsa de ar no coletor de admisso 5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. Motor com dificuldade para pegar 1- Ver bateria 2. Ver ignio 3. Sensor de rotao 4. Sensor de temperatura da gua 5. Escapamento entupido 6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. 7. Filtro de ar e sua tubulao entupida Motor falha na acelerao em altas rotaes 2. Ver bateria 3. Combustvel fora de especificaes 4. Ver ignio 5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 1- Centralina

6. Sensor de rotao 7. Vlvula injetora 8. Sensor de presso absoluta 9. Sensor da borboleta

Motor de partida vira, mas no pega

1- Centralina 2. Sensor de rotao 3. Vlvula injetora 4. Rels e fusveis 5. Ver bateria 6. Ver ignio 7. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. 8. Filtro de ar e de combustvel e suas tubulaes entupidos 9. Escapamento entupido

Marcha lenta elevada

1- Eletrovlvulas 2. Ver bateria 3. Sensor de temperatura da gua

Consumo de combustvel elevado

Centralina Eletrovlvulas Escapamento entupido Sensor de presso absoluta Sensor de temperatura da gua Filtro de ar e a sua tubulao entupida

Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. Estanqueidade da vlvula injetora Sensor de posio da borboleta

ESQUEMA ELTRICO DO UNO MILE EP

COMO TESTAR OS COMPONENTES

1- Como testar sistema de alimentao de combustvel Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique: Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque). Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de ignio, sem dar a partida, a bomba acionada por cerca de 3 segundos - seu rudo de funcionamento perceptvel); Examinar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamento); Examinar fios e conexes eltricas (continuidade). A bomba de combustvel comandada pelos rels de alimentao e de potncia. A bomba ligada pela centralina, atravs do rel de potncia, durante a partida e enquanto o motor estiver funcionando normalmente, gerando uma presso de 1,0 bar. Se depois de ser ligada a chave, no for dada a partida, a centralina desliga a bomba. A bomba eltrica, localizada no interior do tanque de combustvel, est equipada com um filtro primrio e integrada ao sistema indicador de quantidade de combustvel. A presso (do tipo mecnico membrana) montado a tampa do corpo de borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a montagem do regulador: Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa) Reservatrio de combustvel Filtro de combustvel Tubo de envio de combustvel Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta Tubo de retorno de combustvel

2) Como testar verificao da vlvula injetora

O fio AZUL vai at a unidade central pino 18 e recebe pulsos de aterramento Acionando (abre) a Vlvula Injetora. O fio Vermelho/Verde deve ter 12V, que vem do rel de potncia.

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe o injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar. 2 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao rel de potncia (vermelho verde). Dar a partida no motor > Positivo (+) durante a partida. 3- PONTA DE PROVA no fio azul, que vai ligado ao pino 18 da centralina. Dar a partida no motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.

Como testar o Tempo de Injeo TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no Milisegundos checar o tempo de injeo que devera ser de 1.0 a 1.2 ms em marcha lenta.

3) Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel

TESTANDO Teste de presso da bomba: Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de combustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor parar de funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema estar despressurizado at que se acione novamente a ignio. Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionar a bomba, retire o rel de potncia e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87 (do meio) e

30 do soquete do rel por aproximadamente 2 segundos > Deve indicar por volta de 4 bar e no deve cair rapidamente depois de desligada. Observao: No faa obstruo na linha de retorno, para no danificar o regulador de presso. 2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma presso por volta de 1,0 + ou - 0,2 bar. 3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000 rpm > A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

4) Como testar rel de potncia

O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do terminal 25 aplicando ao terminal 85 do rel. acionado por alguns segundos quando a ignio ligada ou quando existir sinal de rotao (vindo do sensor de rotao - motor girando). TESTANDO 1- Retire o rel de potncia e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel > Positivo (+). 2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio vermelho azul escuro, com a ignio ligada > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor ligado ou durante a partida > Positivo (+).

5) Como testar eletrovlvula 1

TESTANDO 1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel de potncia (vermelho/branco) > Dar a partida no motor > Positivo (+) durante partida ou com motor funcionando. 2 - PONTA DE PROVA no fio branco verde que vai ligado no pino 22 da centralina (branco verde) > Negativo (-) enquanto a temperatura do motor estiver entre 40 e 69 C. 3 - Desconecte o conector, com MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.

6) Como testar eletrovlvula 2 e do rel da eletrovlvula 2

Tem a funo de regular a marcha lenta na partida a frio e auxiliar o dash pot. acionada pela centralina atravs de negativos no terminal 16 (fio preto) quando a temperatura do motor estiver entre 40 e 9C e entre 40 e 69C. alimentada pelo rel da eletrovlvula 2 (localizado atrs da caixa porta-fusvel),que acionado atravs de negativo no terminal 23 da centralina (fio amarelo verde).

Teste da eletrovlvula 2: TESTANDO 1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel da eletrovlvula 2 (azul). Dar a partida no motor > Positivo (+) durante a partida ou com o motor ligado, na temperatura dentro da faixa de - 40 a 9 C ou 40 a 69 C. 2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto > Negativo (-) com a temperatura do motor ligado, na temperatura dentro da faixa de - 40 a 9 C e entre 40 a 69 C. 3 - Desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.

Teste do rel da eletrovlvula 2 ( se o teste acima no for satisfeito): TESTANDO 1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel > Positivo (+).

2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do rel, ligue a ignio sem dar a partida > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do rel. Com o motor ligado ou durante a partida > Positivo (+).

7) Como testar sistema de ignio Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar Cabos de velas Velas Fios e conexes eltricas Baterias Alternador e regulador de voltagem

8) Como testar bobinas de ignio

Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica Mille EP tm duas bobinas de ignio, cada uma com duas sadas para os cabos de velas. Este teste verifica se h centelha (fasca nas bobinas e nas velas, dando tambm condies de avaliar a qualidade da centelha; verificar tambm se a resistncia do enrolamento primrio e do secundrio esto dentro do valor especificado. TESTANDO 1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a fasca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina. 2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de ignio e coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1 e mea a resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 . Repita o procedimento acima para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro na escala Kohms, coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e o fio preto na outra sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas (cada bobina tem 2 sadas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 K + ou - 15%.

9) Como testar alimentao de Centralina

10) Como testar o rel de alimentao

TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina (fio vermelho) > Positivo (+). 2- PONTA DE PROVA nos terminais 16 e 17 da centralina (fios pretos) > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio (fio vermelho branco) > Positivo (+).

TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignio ligada. 2 - Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel: 85 > deve ter negativo (-)

86 > deve ter positivo (+) 30 > deve ter positivo (+)

11) Como testar o sensor de presso absoluta. (MAP)

TESTANDO 1 - PONTA DE PROVA no fio ligado azul vermelho > Negativo (-) com ignio ligada ou desligada. 2 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio branco vermelho > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada. 3 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no branco amarelo. Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo. Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude do local. 4 - Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso. Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo da altitude local. Medies feitas a cerda de 800 m de altitude. TABELA Vcuo (mmHg Tenso (V) 0 4,0 100 3,4 200 2,8 300 2,1 400 1,5 500 1,0 600 0,3

12) Como testar sensor de temperatura da gua

O Sensor de temperatura da gua fica rosqueada na carcaa da vlvula Termosttica, que fica parafusada no cabeote. TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no azul vermelho do sensor > Negativo (-), com ignio ligada. 2- MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio vermelho amarelo do sensor > Deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura normal de funcionamento (motor quente) fica entre 80C e 96C (aps ventilador ligar duas vezes, a resistncia do sensor deve estar entre 180 e 415 ). DADOS (OBS: VALORES APROXIMADOS) Temperatura (C) Resistncia Tenso (V) 100 210 0,4 90 290 0,5 80 380 0,7 60 775 1,4 30 2400 2,7 0 9700 4,1

13) Como testar interruptor de posio da borboleta

TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio azul/vermelho > Negativo (-) com a ignio ligada. 2 - PONTA DE PROVA no fio cinza preto > Deve estar de acordo com os dados abaixo, com a ignio ligada. DADOS Posio da borboleta Borboleta fechada ou toda aberta aceso Borboleta no meio do curso Ponta de prova 0 V (led verde dois leds acesos

14) Como testar sensor de rotao

TESTANDO Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE DIGITAL (modo ohmmetro) ligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve estar entre 500 e 800 . 15) Como testar sensor de detonao

Se o sistema acusar falha no sensor de detonao, verifique cuidadosamente os fios, conectores e o torque de aperto (deve estar entre 15 e 25 N.m), bem como se o sensor no est em curto.