CLASSIFICACAO DE VAGÕES - GDU E GDT

II Encontro Nacional de Tecnologia MetroferroviáriaSão Paulo, 7 e 8 de agosto de 2012

Classificação e identificação de vagões

Objetivos:

• Apontar dificuldades atuais e futuras para a identificação e classificação de vagões.

• Colher sugestões para atualização da sistemática atual e normas sobre o assunto.


NB 519 e NBR 11691 – canceladas:

A classificação e a identificação deum vagão devem ser feitas por:

L4

País

L1 L2 L3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 D1

Classificação Número DVPmáx

TipoSubtipo

Peso máximoadmissível e

bitola

Proprietário DígitoVerificador

L5 L6

• Grupo formado por três letras, sendo;- L1 e L2: Classificação do vagão (tipo e subtipo);- L3: Peso bruto máximo (por bitola);

• Grupo formado por seis algarismos, caracterizando o proprietário e o número de série• Um dígito numérico de controle;• Código do pais, de acordo com a norma ISO 3166 (pode ser desprezada se o vagão circular somente no país) .

Classificação e identificação de vagões Codificação ABNT

L4

País

L1 L2 L3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 D1


L5 L6

L4

Aloc.

L1 L2 L3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 D1


TipoSubtipo

Peso máximoadmissível e

bitola

Proprietário DígitoVerificador

SP de alocaçãodo vagão (RFFSA)

Classificação e identificação atuais:


L4

Aloc.

L1 L2 L3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 D1



Classificação atual (tipo e subtipo):

Não existe classificação adequada para vagões novos ouadaptados para transportes dedicados (ex: vagõesarticuladados, para transportes de contêineres, eplataformas especiais para bobinas de aço).

L4

Aloc.

L1 L2 L3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 D1



Classificação e identificação atuais:

Proprietário 1º dígito Faixa numéricaParticulares 0 000000 a 099999CVRD 1 e 2 100000 a 299999Fepasa 3 a 5 399999 a 599999RFFSA 6 a 9 600000 a 999999

Peso máximo admissível por bitolaBitola Carga máxima

por eixo (t)Peso bruto máximo (t)1,00 m 1,60 m

A O 7,50 30,0B P 11,75 47,0C Q 16,00 64,0D R 20,00 80,0E S 25,00 100,0F T 30,00 120,0G U 35,00 140,0

Alocação do vagão (RFFSA)A São Luís D SalvadorB Fortaleza E Belo HorizonteC Recife G CamposF Juiz de Fora L CuritibaI São Paulo N Porto AlegreH Subúrbio Rio J BauruM Tubarão

Classificação e identificação de vagões Desestatização da RFFSA

• Antes da extinção da RFFSA:- RFFSA atribuía números aos novos vagões e possuia cadastro nacional de vagões (SIGO), que se perdeu;- Atribuição de numeração feita por lotes de compra, armazenando diagramas de características;

• Após extinção da RFFSA:- RFFSA continuou atribuindo números, até sua extinção em 2007. Responsabilidade passou a ser da ANTT;- Faixas numéricas redistribuídas, mantendo-se a identificação por proprietários, inclusive novas concessionárias.

Classificação e identificação de vagões Depois da desestatização da RFFSA

Faixas numéricas em uso pela ANTT:

Manga de eixo: a evolução de alguns componentes (rolamentos, por exemplo), vem permitindo pesos brutos superiores aos indicados pela letra de capacidade. Podem-se gerar dificuldades para carregamentos, segregação de frotas, cálculos para formação de trens, etc.

Classificação e identificação de vagões Peso bruto máximo

• Desafio: Elaborar nova sistemática de classificação e identificação de vagões que:• Não comprometa os sistemas de informática nem os cadastros existentes, mantendo

compatibilidade com a sistemática atual, para não gerar custos desnecessários para concessionárias e poder público;

• Contemple novas ferrovias e operações com composições com veículos de clientes, bem como evoluções tecnológicas (truques de 3 eixos, via permanente para 37,5 t/eixo, etc.);

• Facilite controles de intercâmbios e direitos de passagem

• Responsabilidades: • Classificação (tipo, sibtipo e peso bruto): ABNT.• Identificação (numeração): ANTT


• Possibilidades:• Utilização da letra da RFFSA para indicar a concessionária proprietária do vagão (permite

estender as faixas numéricas)• Manga de eixo: letra passa a indicar faixa de peso bruto máximo

• Dúvidas / Sugestões:

[email protected]

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