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#CENTENOU!

CONFIRA DETALHES E CURIOSIDADES DOS MODELOS DA CITROËN QUE FIZERAM HISTÓRIA AO LONGO DE 100 ANOS

Desde o Type A, primeiro carro produzido em série na Europa, até o Ami One Concept – conceito em homenagem aos 100 anos da marca que promete revolucionar o mundo automobilístico – a Citroën sempre pensou à frente de seu tempo. Confira, abaixo, um resumo com exemplos de ousadia e inovação em um século de estrada.

10 HP Type A - 1919

Pioneirismo e tecnologia em grande estilo

Primeiro automóvel da história produzido em série na Europa, o 10 HP tipo A esteve disponível, inicialmente, em três modelos: o Torpédo (o mais comum), o Coupé Doctor e o Coupé de Vill. Seu interior, com quatro lugares, foi uma de suas marcas registradas. Luxuoso para a época, o Type A apresentava estofado em tecido, assentos e encosto de molas, moldura das portas em madeira, venezianas nas janelas laterais e iluminação interna elétrica. Além disso, o estepe era alojado na traseira. Para ampliar o conforto, os bancos dianteiros, móveis, eram reguláveis em comprimento e os encostos inclináveis. O Type A também foi o primeiro modelo a ser vendido completo de fábrica. Naquela época, coisas básicas como chave, farol e estepe eram vendidos como extra. Com o sucesso, o 10 HP Typo A inspirou a produção do Type B2, em junho de 1921, e seguido

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sucessivamente pelos Tipos B10, B12 e B14. Assim, a Citroën teve o início de seu legado em grande estilo! Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/10-hp-type

5 HP - 1922 Uma traseira pontuda,

uma cor incomum

Uma traseira pontuda, uma cor

chamativa e vários apelidos.

Desde sua criação, em 1922, o

Citroën Type C, 5 HP ou o

"Pequeno Limão", tinha tudo que

um carro popular precisava e teve

sucesso imediato com os jovens

da época.

Sua gama se completou rapidamente com versões adicionais. A mais emblemática delas foi a

"Trèfle", chamada assim pelo desenho formado pelo seu único assento traseiro e os dois bancos

da frente.

Em 1923, um 5 HP era vendido por 10.800 de francos antigos. 100.000 exemplares foram

comercializados todos os anos. Mas, sua bem-sucedida história terminou em 1926, por decisão

da Citroën ao retomar uma política de modelo único de top de linha.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-

br/veiculos/5-hp

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B2 CADDY - 1923 Personalização, já nos anos 20

O Citroën B2, também conhecido como “10HP”, também foi o um dos primeiros veículos europeus fabricados em série e entrou para a história. O modelo oferecia diferentes tipos de carrocerias (30 no total), adaptadas às necessidades dos clientes. O Caddy foi um dos veículos mais graciosos do mercado e, sem dúvidas, um dos mais icônicos da Citroën. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/b2-caddy

B14 F Bombeiros - 1926 O B14 surgiu em 1926, com inéditos chassi, motor, caixa e ponte. Por isso, seu modernismo o levou ao sucesso imediato de vendas. Com 2/3 da carroceria feitas em aço e chassi rebaixado e leve, o modelo se tornou num dos carros mais marcantes da França. Sua rigidez foi reforçada em 1927, tornando-se B14F. Era um veículo extremamente resistente, que se desgastava muito pouco.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/b14f-bombeiros

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C6 G – 1928

Sucesso no mercado de luxo

Lançado em 1928, primeiro Citroën de 6 cilindros, o C6, se apresentou como uma versão de luxo do C4 (4 cilindros). Irmãos quase gêmeos por serem esteticamente próximos, se diferiam pelo comprimento do capô e por seus acessórios, que eram mais completos no C6, uma vez que era focado no mercado premium da época. Em 1929, iniciou-se a produção de outras versões. Primeiramente com o C6 E, que rapidamente se tornou C6 F. Último elo da cadeia, o C6G MFP adotou, já no final de 1931, o "Motor Flutuante", com cilindrada superior e equipamentos mais modernos. Um ano mais tarde, no Quai de Javel, o C4 e o C6 abriram espaço para o Rosalie. Assim, o C6 passou seu posto de topo de linha para o Rosalie 15.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c6-g

C6 Faux Cabriolet – 1928

Conforto premium

Para dar respostas à procura de uma clientela de luxo, que desejava cada vez mais viajar confortavelmente para os eventos sociais da época, a Citroën propôs uma dezena de carrocerias sofisticadas para o Faux Cabriolet. Era também possível encomendar um chassi sem elementos acoplados e confiá-lo a um fabricante de carrocerias. O modelo de quatro lugares teve atenção redobrada aos detalhes. Qualquer acessório contribuía

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para a beleza do conjunto. Este tipo de carroceria era disponibilizada com ou sem vidros laterais para os passageiros de trás. Sacha Guitry, célebre artista francês, foi um ilustre proprietário desse modelo. Ao todo, foram fabricados apenas 44 unidades do C6 Faux-Cabriolet. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c6-faux-cabriolet

C4 Fourgon – 1931

Um utilitário de respeito O modelo AC4FI foi um utilitário baseado no C4 capaz de transportar cargas pesadas (500 kg, 1000 kg ou 1200 kg, dependendo da versão), com equipamentos e carrocerias adaptadas aos seus clientes. Não menos que 17 versões desse modelo foram disponibilizadas ao emergente mercado francês da época. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/C4-fourgon

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Autochenille Type P17 Este modelo, conhecido como “Croissant – d’Argent”, é uma réplica do carro usado por Audoin-Dubreuil, vice chefe na terceira expedição da Citroën a terras distantes. A Yellow Cruise Expedition foi dividida em dois grupos: o China Group e o Pamir Group. Equipado com um P17, os expedicionários efetuaram a ligação Beirute – Portão Oeste de Pequim em 315 dias (4 de abril de 1931 – 12 de fevereiro de 1932), percorrendo 12.115 km. Além disso, o modelo participou de duas outras expedições científicas organizadas pela Citroën: a primeira travessia do Saara, em 1922, e o cruzeiro Negro, em 1924. A divulgação de fotografias, pinturas e filmes dessas aventuras até hoje dão vida ao espírito aventureiro de André CItroën. É claro que a maioria dos Autochinelles da Citroën tiveram um uso mais tradicional, como puxar troncos ou canhões, arar campos ou transportar turistas para resorts de esportes de inverno. Mas com seu espírito inovador, André quis provar que o carro era tão resistente e funcional que aguentava qualquer parada. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/autochenille

C4 Roadster Grand Luxe – 1932 O C4G foi apresentado no Salão de Paris de 1931 e era equipado com um novo motor de 32 cv. O Roadster, com 3 portas sem janelas laterais e com um para-brisa dobrável, era capaz de acomodar a bordo 2 pessoas na frente e 2 atrás. O acabamento Grand Luxe também dispunha de dois estepes no paralamas dianteiro, permitindo

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enfrentar os perigos das estradas sem maiores problemas. Além disso, as persianas termostáticas no radiador permitiam resfriar os motores, acrescentando um toque cromado, muito apreciado já nos anos trinta. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c4g-roadster-grand-luxe

Rosalie - 1932

Elegância e conforto O Rosalie possuía todas as qualidades esperadas no outono de 1932 para substituir os icônicos C4 e C6. Econômico, em um período difícil por conta da crise de 1929, tornou-se acessível ao grande público, popularizando um nível de benefícios anteriormente somente reservados à classe alta. Inovador, o modelo apresentava um motor flutuante, a mais recente invenção da Citroën, e também foi marcado por seu emblemático "cisne" na frente do veículo. Apresentado em três modelos (8, 10 e 15 HP) e duas versões derivadas (10 Leve e 15 Leve), não demorou muito para o Rosalie ser produzido também na versão diesel. Uma grande carreira, feita de charme e requinte, que antecipou o sucesso do Traction. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/rosalie

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Traction 7A - 1934

Inicialmente equipado com um motor considerado fraco, o 7A foi produzido por apenas três meses, sendo substituído por outras versões mais bem-sucedidas. A primeira versão, produzida de abril a julho de 1934, é uma espécie de Graal para colecionadores. Ela é antecessora dos muitos modelos do Traction Avant que seriam lançados até 1957. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/traction-7a

Traction 7 “Traction Avant” - 1934

Um obra-prima que popularizou a tração

dianteira Sua arquitetura, sua carroceria, seu motor. Tudo no Traction 7 era inovador, o que acabou inspirando os construtores da época e revolucionando o mercado. Foi o último carro lançado por André Citroën antes de sua morte, em colaboração com o engenheiro André Lefebvre e o designer Flaminio Bertoni. Mais baixo e mais aerodinâmico que todos os outros carros, ele rompeu com os códigos visuais e tecnológicos em vigor, com destaque para a transmissão das rodas dianteiras, na origem do seu nome mítico: “Traction Avant”. Um verdadeiro concentrado de inovações, que inspirou toda a indústria automobilística. Primeiro carro com chassi monobloco a ser fabricado em série, possuía um motor “flutuante” que reduzia as vibrações e freios hidráulicos.

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Ele estabeleceu um novo prazer de dirigir. Entre as diversas versões produzidas, o modelo de 1954 ganhou uma suspensão hidropneumática nas rodas traseiras, proporcionando um conforto inédito. Sua produção, que atingiu cerca de 760 000 unidades incluindo todos os modelos, foi interrompida em 1957. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/traction-7

Traction 15 SIX - 1938

Primeira suspensão hidropneumática da história

O 15 SIX foi lançado em 1938, 4 anos após o projeto de um veículo com 8 cilindros ter sido abortado. Ganhou o apelido de "Rainha da Estrada", por conta da combinação da excelência do Traction 11 e do desempenho de um 6 cilindros. Interrompida em 1939 por conta da 2º Guerra Mundial, sua produção foi retomada em 1954. Desta vez, com um motor girando para a direita (Droite, em francês), de onde vem seu nome 15 SIX "D". O modelo se destacou por ser o primeiro fabricado em série a oferecer a suspensão hidropneumática. Inovador para a época, o sistema se ajustava elasticamente de acordo com o terreno e com a necessidade do condutor. Essa tecnologia perdurou nos carros da Marca até os anos 90. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/traction-15-six

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TUB/TUC - 1939

Primeiro utilitário com

tração dianteira

Para substituir os utilitários Rosalie de

850 kg, a Citroën inventou um novo

conceito: o furgão com tração dianteira.

Assim, lançou dois modelos pioneiros:

um Traction Utilitaire Basse (TUB) e

depois um Traction Utilitaire tipo C

(TUC), que retomaram a mecânica dos

Traction Avant 7 e 11, respectivamente.

Além da tração dianteira, as novidades ficavam por conta da porta lateral deslizante, do piso de carregamento rebaixado que permitia ficar em pé na traseira, da cabine avançada, além do acesso fácil pela frente e por trás. Nascidos entre 1939 e 1941, vésperas da 2 Guerra Mundial, os TUB/TUC fizeram uma trajetória curta e pouco conhecida. Mas, após a guerra, seus espíritos renasceram. O TUB inspirou o Type H, que, aliás, foi apelidado de TUB pelo público em geral. Depois disso, o TUB ainda recebeu uma última homenagem com o Conceito Tubik, em 2011. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/tubtuc

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Type 23 - 1939

O Type 23, ou “U23” como foi apelidado

após a Guerra (U de Utilitário), foi um dos

veículos mais extensos já produzidos.

Fabricado entre 1935 e 1969, teve

ligeiras evoluções por ser duradouro e

confiável. O modelo foi popularmente

comercializado na versão Plateau Bâche,

mas também muito apreciado na sua

versão Coach, usada pela Citroën

Transpor Company (1931 - 1978).

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/autocarrou23

Type H - 1947

Sucesso de vendas que se

tornou referência no

segmento VUL

Apresentado em 1947 e comercializado a partir do ano seguinte, o Type H adotou a concepção pioneira do Traction Avant e tornou-se o primeiro furgão com tração dianteira produzido em série. Possuía um volume de carga que se beneficiava do espaço liberado pelo eixo traseiro e o eixo de transmissão. Como resultado, além da leveza e do volume de carga, ele também apresentava um assoalho plano, ideal para todas as utilizações. Ora transporte de gado, ora ambulância ou

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veículo policial, ele preservou ao longo da carreira sua arquitetura externa característica. Embora tenha deixado de ser comercializado em dezembro de 1981, o modelo não abandonou as ruas das cidades europeias, sendo encontrado atualmente na forma de “food truck”. Com cabine avançada, portas traseiras que se abrem em três partes, assoalho baixo e porta lateral deslizante, o Type H ainda seduz e inspira os furgões atuais. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/type-h

2CV - 1948 Pequeno carro, enorme futuro

Em 1936, o novo diretor

do setor de projetos, Pierre

Boulanger, foi o

encarregado, comandado

pelo engenheiro André

Lefebvre, de desenvolver

um carro popular,

confortável e menor que os anteriores. Nome do projeto: TPV, ou “Toute Petite Voiture” (carro

muito pequeno).

Embora estivesse pronto para o Salão do Automóvel de outubro de 1939, ele não chegou a ser

apresentado, pois a mobilização geral para a Segunda Guerra Mundial foi decretada em 1º de

setembro. O público teve de esperar pelo Salão de 1948 para conhecer o primeiro pequeno

hatch de tração dianteira do mundo.

Perfeitamente adaptado ao otimismo do pós-guerra, ele irradiava alegria com suas inúmeras

inovações: suspensão com quatro rodas independentes, câmbio de 4 marchas de série e,

sobretudo, sua capota de lona retrátil. Um veículo concebido como “quatro rodas debaixo de um

guarda-chuva”, ele também oferecia preço de venda e custo de manutenção acessíveis, além de

consumir pouca gasolina para a época.

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Todos esses argumentos asseguraram ao 2 CV um sucesso não apenas imediato, como também

duradouro, pois o modelo foi comercializado até julho de 1990.


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2CV Fourgonette - 1951

Pela primeira vez no mundo, a Citroën produziu, em 1951, uma van com tração dianteira e derivada do 2CV. Projeto de sucesso, principalmente depois que o projeto da pequena van Tipo G ter sido abortada. Prática, robusta, de fácil manutenção e ainda econômica. A van 2CV Fourgonette possuía todas as qualidades de um carro que entraria para a história. Seu percurso de 3 décadas multiplicou suas versões, maiores e superiores em carga útil e que completaram a gama com muito desempenho e estilo. As belas vans pararam de ser fabricadas em 1977, e deram lugar a outros clássicos como Acadiane, AKS e Dyane. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/2cv-fourgonette

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DS – 1955

Exposto no Salão de Paris de

55, o DS chocou o mundo automobilístico

Na prancheta, o designer italiano

Flaminio Bertoni tomou as rédeas do

projeto e propôs esse “disco voador”,

atração incontestável do Salão do

Automóvel de 1955.

O exterior do DS fascinava por suas linhas aerodinâmicas. O interior ostentava um luxo

surpreendente. Tecnologicamente, apresentava múltiplas inovações, como a direção assistida e

os freios a disco, sem esquecer as suspensões hidropneumáticas nas rodas dianteiras e traseiras,

que marcou para sempre os passageiros do DS e que foram aperfeiçoadas e às vezes reestilizadas

ao longo dos vinte anos em que foi produzido.

Sua versão “Pallas”, topo de linha, marcou época em 1965, constituindo um “must”

incomparável. Ainda hoje, o DS é um ícone absoluto do mundo automobilístico.


br/veiculos/ds

C10 - 1956

Uma gota d’água cheia de ideias

O estudo dos protótipos C começou

em 1953, sob a direção de André

Lefebvre. Um programa motivado

por fortes princípios e inspirado na

aeronáutica. Focava na leveza e

compacidade, peso localizado na

dianteira, economia e

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aerodinâmica. Chamativo, seu design apresentava uma forma de uma gota d’água e uma estreita

faixa traseira.

O protótipo mais bem-sucedido foi apresentado em 1956, com traços e curvas exclusivas do

C10. O modelo oferecia um peso total inédito de 382 kg, para um Cx de 0,258 e uma

velocidade de 110 km/h, graças ao seu pequeno motor de 425 cm3 da 2CV AZ.

Apesar do pequeno veículo não ter correspondido às promessas contidas no projeto do futuro

Ami 6, seu estilo prenunciou os primeiros monovolumes da Citroën, como deixou o primeiro

vislumbre das linhas em forma de gota d'água do Xsara Picasso.


br/veiculos/c10

ID19 – 1957 À primeira vista, nota-se apenas pouca diferença entre o DS e o ID. Porém, as mudanças estão nos detalhes estéticos e em sua mecânica menos reguladora, com um motor menos potente.

Mais informações, ficha técnica,

fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/id-19

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Ami 6 - 1961

Uma "Miss" bem motorizada

Flaminio Bertoni não poupava ideias

originais para o Projeto M. Certas

restrições orçamentárias impuseram

a retomada da plataforma do 2CV,

mas desta vez com um aumento da

cilindrada. Porém, deste problema

também nasceu a famosa janela

traseira invertida, para aumentar o espaço interior e o porta-malas. Sobre seu nome? A mera

expressão da vontade da Citroën de feminizar e urbanizar seus clientes, combinando a palavra

Inglês "Miss" ao número 6 dos seus cilindros.

Uma aposta com um visual elegante e parisiense desde o seu lançamento em 24 de abril de

1961.

O Ami 6 atingiu o seu objetivo e ampliou o seu sucesso com o lançamento do seu derivado na

categoria Break, em 1965. Quatro anos mais tarde, foi substituído pelo Ami 8, mais atual, com

uma traseira hatch moderna na sua versão sedã.


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Type N350 “Belphégor” - 1965

O Type N surgiu em outubro de 1965 e

foi a última criação do designer Flaminio

Bertoni.

Este caminhão moderno foi apelidado de

“Belphégor” pela sua frente atípica. O

modelo foi premiado várias vezes pelas

suas inovações: direção hidráulica, alta

pressão na frenagem devido à tecnologia

derivada do DS, além de sua grande

visibilidade para manobras.

Além disso, o modelo teve diversos motores à gasolina e diesel e diferentes tonelagens, com

mais de 140 combinações possíveis.


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Dyane - 1967 A épica Dyane

O objetivo era um só: repensar o

2CV! Manter as suas qualidades

em um estilo mais elegante e

equipamentos mais sofisticados.

Este foi o desafio enfrentado por

Robert Opron e Jacques Charreton.

Uma aposta que originou a

pequena Dyane, em 1967, com

traços mais angulares em uma linha mais atual. Lançada com um motor de 425 cm3, como seu

irmão mais velho, a Dyane, em 1968, foi modificada em resposta a demanda por mais potência:

435 cm³ para a Dyane 4 e 602 cm³ para a Dyane 6.

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Em 1970, o modelo adotou uma 3ª janela lateral e resistiu à chegada do Visa em 1978,

prosseguindo sua longa carreira até 1983, sem grandes alterações. Mas seu espírito perdurou

ainda por mais quatro anos sob o disfarce da diferente van Acadiane.


br/veiculos/dyane

Méhari - 1968

Utilitário prático, econômico e descolado

Sua carroceria de plástico

termoformado tingido na massa,

criada pelo conde Roland de la

Poype, resistia aos arranhões, aos

pequenos choques e à corrosão.

Além disso, tanto o exterior como o interior podiam ser lavados com um jato d’água. Ideal para

as atividades de lazer, essa picape versão Citroën foi imediatamente adotada pela juventude,

pelos grandes nomes da moda, como Givenchy, mas também por profissionais que viram nela

um utilitário prático e econômico, com sua capota de fácil utilização e seu assoalho plano.

O veículo teve inúmeras versões, adaptadas às expectativas dos mercados internacionais e às

evoluções da sociedade. Comercializado até 1987, o modelo retornou em 2016 na versão

cabriolé 100% elétrica, com o nome de Citroën E-Mehari.


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M35 - 1969

O Motor rotativo Wankel foi a real

aventura para a Citroën nos anos 60.

A corrida para inovação levou a Marca

a criar a empresa COMOTOR, em

parceria com a NSU. O primeiro

produto criado foi o protótipo Coupé

M35, equipado com um motor de

rotação único e suspensão hidráulica.

Mas, como comprovar seu desempenho?

A ideia foi confiar suas primeiras unidades aos seus clientes fiéis, escolhidos a dedo, para um

teste inédito: percorrer, no mínimo, 30.000km e compartilhar suas impressões.

267 carros numerados foram produzidos para esta experiência, entre 1969 e 1971. Todos de

cor cinza perolado, com exceção de um pequeno grupo azul delta.


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GS – 1970

Carro do ano em 1971

Era o fim da década de 60 e o Ami 6,

assim como o Ami 8, estavam

vendendo bem. Mas, para Citroën,

eles ainda não atendiam totalmente às

expectativas no segmento dos carros

médios.

Após dois projetos que não foram para

frente, o GS assumiu esse papel de maneira incrível. Seu estilo moderno e inteligente e sua

tecnologia audaciosa, com suspensão hidropneumática, 4 freios a disco e motor de 4 cilindros

refrigerado a ar, renderam ao modelo o prêmio de Carro do ano de 1971.

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Em 1972, foram lançadas as versões Break e Service. Com o último GS produzido até 1986, o

modelo chega a 2 milhões de unidades comercializadas, considerando todas as versões.


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SM – 1970

Com o SM, a Citroën produziu o veículo de

prestígio com a agressividade que faltava no

mercado europeu. Este Coupé “Grand Tourisme”

conseguiu conciliar conforto, beleza e altos

desempenhos.

Apresentado pela primeira vez no salão de

Genebra em 1970, o SM condensava soluções

técnicas propostas separadamente em outros veículos.

Apesar de ter visto o seu sucesso limitado devido à crise petrolífera de 1973 (um quarto das

vendas foram realizadas nos Estados Unidos), o SM foi apreciado pelo presidente francês Georges

Pompidou. Descapotável e equipado com uma carroceria redesenhada por Henri Chapron, o SM

presidencial foi produzido em apenas dois exemplares.

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CX - 1974

Carro do ano de 1975

Lançado no Salão do Automóvel de Paris em 1974, o CX passou imediatamente a encarnar o novo topo de linha da Marca. Suas linhas fluidas e seu aerodinamismo eram tão sedutores quanto suas inúmeras

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inovações: limpador de para-brisa com uma só haste, velocímetro e conta-giros de tambor, vidro traseiro côncavo, entre outras. A todas essas qualidades se somam à tração dianteira e a suspensão hidropneumática, que lhe valem o prêmio de Carro do Ano de 1975. Além de ser mais fácil de fabricar que seu antecessor, o modelo contava com quatro argumentos de peso a seu favor: segurança, robustez, conforto e um consumo significativamente reduzido. Todos os elementos estavam reunidos para fazer do CX o carro executivo por excelência. As vendas decolaram imediatamente. Em 1976, o modelo surgiu na versão perua - que ganhou 25 cm no comprimento - seguida da versão CX Prestige - com ar-condicionado, retrovisores e vidros elétricos. Esse foi o carro escolhido pelo presidente da França na época. O modelo teve inúmeras variantes e evoluções durante sua longa carreira, que se estendeu até 1991. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/cx

Visa - 1978

Desde o seu lançamento, o Visa

surpreendeu de diversas maneiras.

Primeiramente com seu motor, um

652cm³ com variação de 2 e 4 cilindros.

Além disso, por conta de seus

equipamentos incomuns para carros da

mesma categoria: limpador de para-brisa

único, "satélite" de controle sob o volante e

ignição eletrônica integral. E, especialmente, desde sua versão inicial, o seu design diferente,

apelidado de "focinho de porco".

Em 1981, o Visa II suavizou a carroceria e marcou o início de uma série de desenvolvimentos

com uma nova cara. O modelo também manteve suas edições especiais e versões com a

carroceria modificada (conversíveis ou C15 van), vários modelos esportivos (Super X, GT e GTi)

e de competição (Trophée, 1.000 Pistes e Chrono). O Visa provou ser uma escolha vencedora e,

posteriormente, deu lugar ao AX.

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Acadiane – 1978

O Acadiane, lançado em março de 1978, oferecia uma solução completa para o segmento de utilitários da época, com a dianteira derivada da Dyane e o compartimento de carga do 2 CV. Inspirado em dois clássicos da Citroën, o modelo foi um utilitário original com êxito até o final da sua produção.


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BX - 1982

Sucesso de vendas e tecnologia de ponta

No salão de Paris de 1982, a Citroën apresentou este sedã que marcou uma espécie de renascimento da montadora, tendo seus genes característicos renovados. O BX reincorporou várias características da Marca: suspensão hidropneumática, freios a disco, carroceria hatch com rodas traseiras carenadas, comandos de bordo, entre outros. Tudo para substituir gradualmente o GSA e se incluir de forma imponente no segmento da família.

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O modelo foi produzido em diversas versões: diesel, esportiva (19 GT e Sport, em seguida o 19 GTi e 19 GTi 16S), Break e Evasion. Sucesso de vendas, teve mais de 2,3 milhões de compradores no mundo todo, que marcou uma presença histórica no pódio de vendas na França em todas as categorias. Uma ascensão brilhante, que parou em 1994 para abrir o caminho para o Xantia, lançado no ano anterior. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/bx

Visa 1.000 Pistes - 1983

Nasce um supercampeão

Em 1980, a Citroën iniciou o

desenvolvimento de um Visa de

corrida com a ambição de envolver-

se no mundo de competições e,

principalmente, no Campeonato

Mundial de Ralis.

Assim, várias versões foram

exploradas, o que ficou evidente

com as produções dos modelos Visa Lotus, Visa Trophée e Visa Chrono.

Porém, foi o Visa 4x4 que teve sucesso. Com motor dianteiro, o modelo foi batizado de "1.000

pistes" após conquistar uma incrível vitória no Rali homônimo, em 1983. Os pilotos Philippe

Wambergue e Vincent Laverne levaram o protótipo à vitória.

Deste modo, ficou decidido: a Citroën estaria evolvida de vez em campeonatos de corrida. O Visa

1.000 Pistes também foi produzido em série, limitada a 200 unidades. Ele também carrega o

histórico de ter sido o primeiro francês 4x4 que foi comercializado e ao mesmo tempo participou

de competições.


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C15 - 1984

O Acadiane esperava seu digno sucessor, que se apresentou em 1984. Seu nome: C15, com um C de Cult! Já o 15 era uma referência ao seu MTAC, de 1,5 toneladas. Este desempenho foi o pioneiro de uma nova geração de vans: mais sofisticada e generosa em carga útil. Derivado do Visa, o modelo adotou o motor de 4 cilindros Gasolina ou Diesel, que evoluiu durante a sua longa carreira. O Visa teve sua produção finalizada em 1988. Favorito dos artesãos, o C15 ainda está presente em áreas rurais, confirmando sua lendária força tanto no formato de van quanto em outras variações. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c15

AX - 1986 Revolucionário e

econômico

Com o AX, a Citroën teve o

orgulho de apresentar sua

habilidade inovadora em criar

veículos urbanos. Apresentado

no Salão de Paris de 86, seu

lançamento foi potencializado

com uma impactante peça

publicitária, onde a Citroën

escreveu na Muralha da China a palavra "Revolutionnaire" (Revolucionário, em francês).



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Mais do que um slogan, essa reivindicação foi incluída no programa de pesquisa Citroën "Eco

2.000", que tinha o objetivo de criar um veículo econômico e moderno, focado em uma estrutura

leve. Com 3,50m e 640kg, o modelo teve seu espaço interior preservado graças à redução do

compartimento do motor. Em termos de consumo, o AX 11 fazia mais de 25 km/l, até mesmo

quando sua velocidade ultrapassava os 160 km/h. Uma revolução para o mercado.


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Activa 1 - 1988

Para o conceito Activa, Art Blakeslee desenhou os traços de um sedã baixo, voltado para o futuro, com uma carroceria fluida e escarlate, portas com abertura invertida e comandos internos futuristas. Os amantes da tecnologia de ponta não se decepcionaram quando se depararam com o modelo, que apresentava eixo traseiro "auto-direcional", sistema antiderrapagem e suspensão Hydractive, renovando a experiência da direção. Direção, freio e suspensão eram controlados juntos por três centros de cálculo eletrônico acoplados à central hidráulica. O motor V6 correspondia a 3 litros PRV 24 válvulas 200 HP. O Activa, chamado Activa 1, precedeu os futuros XM e Xantia - que lhe devem a sua suspensão Hydractive. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/activa-1

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XM - 1989

No topo da gama Citroën, o CX encontrou o seu sucessor. Com uma carroceria majestosa, assinada por Bertone, o XM seguiu a tradição da Marca de design com linhas refinadas. Entre muitas inovações, como a suspensão Hydractive, uma das que mais chamou atenção foi o "13° vidro", que separava a área de passageiros do porta-malas. Eleito carro do ano em 1990, evoluiu para a versão Break, em 1991, se renovando em 1994. O novo sedã transportou os presidentes franceses François Mitterrand e Jacques Chirac. O modelo foi aposentado em 2000, parcialmente substituído pelo C5 e, depois, pelo C6.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/xm

ZX Rallye Raid - 1990

Uma deslumbrante lista de conquistas

O ZX Rallye Raid foi lançado no início

do Rali Baja Aragon, em julho de

1990. Este modelo de sucesso marcou

na história uma notável série de

vitórias.

Os pilotos Ari Vatanen e Bruno

Berglund venceram o Paris-Tripoli-Dakar em 1991 com o ZX. Assim como o time de Pierre

Lartigue e Michel Périn, a dupla venceu o primeiro Rally Paris-Moscow-Beijing no verão de 1992,

um rally de 10.000 milhas, que, de longe, foi o de maior dificuldade de organização.

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Resultado de sete temporadas no WRC 91-97(World Rally Championship): 5 títulos mundiais!

A Citroen deixou claro o valor de sua tecnologia e sua vontade de vitória. Um passo que renovou

o espirito "Croisière Jaune" de 1932.


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ZX - 1991

A arte de dinamizar o modelo líder da categoria Depois do término da produção do

GSA, em 1986, e do Visa, em

1988, a Citroën sentia a

necessidade de um produto de

média gama para preencher a

lacuna aberta. A situação era

urgente. Essa difícil missão foi

perfeitamente assumida pelo ZX.

A imprensa e os clientes reconheceram imediatamente o sedã como uma referência por várias

razões: pela sua forma compacta e moderna; por seu inovador eixo traseiro autodirecional que

fazia maravilhas na dirigibilidade; por seu banco traseiro deslizante; entre muitas outras que

colocaram o modelo na história da Citroën.

O seu estilo elegante e sem exageros atendia às expectativas dos motoristas dos compactos dos

anos 90 e, rapidamente, surgiram as versões Coupé e Break. O ZX foi o primeiro Citroën

produzido na China entre 1992 e 2014. Foi substituído por um parente próximo, o Xsara, no

final de 1997.


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Xantia - 1993

Gama mais alta do que o BX, o Xantia adotou, em 1993, o estilo da moda de Bertone. Inspirado por seus desenhos para o XM, ele lhe deu linhas mais fluidas e compactas. Imediatamente elogiado por seu conforto e qualidade de acabamento, também se distinguia por sua dirigibilidade, graças à suspensão hidropneumática e pela tecnologia hydractive. Estas qualidades estéticas e técnicas lhe garantiram uma longa trajetória até 2001. Antes de ser substituído pelo primeiro C5, o Xantia teve versões, como a Activa, que foi marcada por seu sistema estabilizador ativo, além das versões Diesel HDi. O elegante Break teve a carroceria desenhada por Heuliez e também foi muito bem-sucedido. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/xantia

Berlingo - 1996

O Berlingo foi lançado pela Citroën em 1996 e entrou na história. Pela primeira vez, uma carroceria de van não possuía parentesco com um sedã. O volume de carregamento era integrado, sem separação entre a parte central e a zona do furgão. Além disso, sua versão de 5 lugares tornou-se famosa nas versões

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coloridas Multispace: primeiro modelo de lazer deste tipo, que criou o segmento MPV. Em furgão ou em 5 lugares, o sucessor do C15 encontrou um enorme sucesso. O modelo eventualmente ainda ganharia em praticidade, com mais duas portas laterais deslizantes. Uma remodelagem profunda em 2002 e uma nova evolução em 2008, o fizeram permanecer no mercado na Europa até 2010 e em mercados internacionais até os dias de hoje. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/berlingo-1a-geracao

Saxo Super 1600 – 1997

O modelo ficou marcado por suas aparições em torneios de corrida. Com ele, a Citroën participou do Campeonato Rali de França e do Campeonato do Mundo de Rali Júnior, primeiro com o Saxo Kit-car e, posteriormente, com o Super 1600.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/saxo-super-1600

Xsara Picasso - 1999

Uma ideia genial, uma jogada de mestre

Xsara Picasso: toda a genialidade da

Citroën concentrada no seu primeiro

Monovolume Compacto.

O modelo representou o sucesso do

Concept Xanae, apresentado no fim de

1994. Revelado no Salão de Paris em

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1998 e comercializado no ano seguinte, o Xsara Picasso foi realmente inovador. Reconhecível

pelo seu perfil ovalado, também se diferenciou dos concorrentes por suas grandes janelas, seu

painel simétrico e organizado, seu espaço interior generoso e seus três bancos traseiros da mesma

largura.

Em 2001, O Xsara Picasso deu início à linha de produção da fábrica da Citroën no Brasil, em

Porto Real, se tornando um dos veículos mais icônicos do mercado brasileiro nos anos 2000. O

Xsara realizou uma jogada de mestre em termos de venda: mais de 1.700.000 unidades

comercializadas na Europa até setembro de 2010, quando seu sucessor, o C4 Picasso, deu as

caras e colocou fim à sua jornada de sucesso.


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Osmose - 2000

Novo conceito de veículo, o Osmose se

mostrava uma realidade já preocupada

com mobilidade urbana e uma

responsabilidade ambiental.

Deste modo, e tendo em conta a

constante satisfação dos clientes

Citroën, a Marca propôs o Osmose, um

veículo pessoal para novas relações.


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Xsara WRC – 2001

A lenda dos ralis com 32 vitórias

O sucesso do ZX nos Ralis deu origem

a novas esperanças. Na sua linha, a

Citroën desenvolveu um Xsara de

competição. O Xsara Kit Car se

destacou no Campeonato de França

de 1998. Já o Xsara T4 assumiu o

controle em 2000. Mas foi somente

no ano seguinte, com a denominação Xsara WCR, que nasceu a lenda! Guiado por Guy Fréquelin,

dirigido por Sébastien Loeb, seu co-piloto Daniel Elena e seus colegas, o Xsara WRC conquistou

32 vitórias em rally (28 por Sébastien Loeb e 2 por Carlos Sainz).

Três notas de total dedicação no Campeonato, de 2003 a 2006, resultaram em três títulos de

Campeã Mundial de Construtores e três títulos de Campeã Mundial de Pilotos.

Nasceu um mito.

Seu interior evoluiu em 2005. Seu exterior foi atualizado em 2008. Sua aposentadoria foi

merecida em 2010.


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C3 1ª geração - 2001

Um conceito brilhante!

Novas ideias para os pequenos

sedãs. Essa era a missão em

1998. O conceito C3 Lumière

deslumbrou o público com suas

formas arredondadas e o

impressionante teto panorâmico.

Com esta perspectiva otimista e

evocando o lendário 2CV, a

Citroën iniciou uma era de renovação e apresentou o primeiro C3, no Salão de Frankfurt de

2001. Em 2003, o modelo se torna sucesso de vendas no Brasil e populariza a Marca no país.

Encorajada pela apreciação do público ao conceito inicial, a Citroën adicionou a este modelo

muitas versões, também apresentando - pela primeira vez no mundo - o inovador sistema

Start&Stop de série.

O sucesso continuou até o surgimento de uma segunda geração no final de 2009.


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Elysée Limousine VIP - 2002

A Citroën lançou um desafio ao futuro substituto do ZX: seduzir os motoristas chineses. Graças à joint venture assinada com a Dongfeng, em 1992, sob o nome de Fukang, uma primeira experiência terminou em sucesso! Em 1998, seu derivado alongado juntou-se a ele: 4 portas e porta-malas: o Fukang 988. Em seguida, ele se modernizou, com uma nova frente, partes interiores emprestadas o Xsara e, em 2003, ganhou o nome de Elysée. Para os

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amantes de luxo, ele atendia pelo nome de Elysée VIP, sua variante, Limousine, alongada na parte central. Em 2008, o C-Elysée sofreu uma nova grande remodelação, trazendo para estes ZX asiáticos a versão com porta-malas e hatch. Eles foram substituídos, em 2012, por um novo modelo com o mesmo nome. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/elysee-limousine-vip

C3 Pluriel - 2003

O Citroën de mil faces O projeto audacioso de criar um

pequeno conversível versátil era

tentador. ...e foi o incentivo que

faltava às equipes da Citroën para

adaptarem o Concept Pluriel de 1999

a uma base de C3.

Inspirado em uma linha pura e curva,

o C3 Pluriel foi revelado em 2003. Fazendo jus ao seu nome "Pluriel" (Plural, em francês), foi

apresentado em todas as suas configurações. Suas janelas laterais podiam ser abaixadas sem

nenhuma estrutura. Sua janela traseira era retrátil para o interior do porta-malas. Também com

arcos laterais móveis e o porta-malas "hobby", ele foi concebido para o lazer nas versões

Conversível, Spider e Pick-up.

Seu interior evoluiu em 2005. Já seu exterior foi atualizado em 2008. As séries especiais também

marcaram sua trajetória, como, por exemplo, a Charleston, inspirada no épico 2CV.


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C4 1ª Geração – 2004

Anos 2000: audácia para renovar

Novo milênio, nova energia! Claude

Satinet e Jean-Pierre Ploué, diretores da

marca e de estilo respectivamente,

pretendiam renovar completamente a

imagem da Citroën. O primeiro C4

personificava essa nova renovação no final

de 2004, revelando audácia e inovação.

Para substituir o Xsara, foi proposto o C4 em dois modelos aerodinâmicos distintos: Hatch e

Coupé. Ambos eram equipados com o volante de controles centralizados fixos, Alerta de Desvio

Involuntário de Faixa, entre outras novidades.

Seu sucesso comercial foi espelhado nas inúmeras vitórias do time mundial da Citroën de Rally,

com sua versão esportiva C4 WRC.





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C4 WRC - 2004 Tão mítico como aquele que

o inspirou O Xsara WRC foi o responsável pelo

triunfo da Citroën durante 6 anos no

mundo dos Ralis. Difícil de substituí-lo?

Não para a Citroën. Sob as novas

regras em vigor na competição, a

Marca apresentou-se para o

Campeonato WRC 2007 com um

novo modelo: o C4 WRC.

Motor de 4 cilindros, 2 litros turbo, mais de 300 cavalos de potência, caixa sequencial de 6

marchas e tração 4x4. Tudo para se tornar lendário.

O que ele faria com Guy Fréquelin e sua tripulação ilustre: Sébastien Loeb, Daniel Elena e seus

colegas ficaria para a história. O C4 WRC conquistou 37 vitórias em ralis. De 2007 a 2010, ele

adicionou à sua lista 3 títulos de Campeão de Construtores e 4 títulos de Campeão de Pilotos.

Tem como ser melhor?


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C6 - 2005 Em 2005, a Citroën aproveitou o Salão

Internacional de Genebra para apresentar o

novo C6, um carro topo de linha com porte

de limusine, em que o luxo acompanhava o

conforto e a segurança. Na verdade, o carro-

conceito C6 Lignage anunciava, já em

1999, a estética e os elementos estilísticos

desse carro fortemente inspirado no CX.

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O lançamento do C6 revelou também duas importantes inovações: a mais recente evolução da

suspensão Hydractive, que proporcionava um conforto de alto nível, e o head-up display no para-

brisa, para que o condutor não precisasse nunca tirar os olhos da estrada.

Dotado de potentes motores V6, a gasolina ou a diesel, o C6 exibia excelentes qualidades na

estrada, especialmente com o pequeno spoiler traseiro que se abria progressivamente assim que

o veículo ultrapassa os 65 km/h, de modo a moderar o consumo e dispor de uma frenagem mais

estável em alta velocidade.

Sua produção foi interrompida em dezembro de 2012.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c6

C-Buggy – 2006 O Citroën C-BUGGY foi um protótipo

apresentado pela Citroën no Salão de Madrid

em maio de 2006. Veículo pequeno “todo

terreno” com personalidade forte e arquitetura

original, o C-BUGGY transmitiu de imediato

uma sensação de modernismo e de fluidez, em

simbiose com o seu ambiente. O C-BUGGY

fomentava um espírito aventureiro e lúdico, sempre presente na marca Citroën.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c-buggy


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C-Métisse – 2006

Por que contrapor respeito ao meio

ambiente e alto desempenho? Sem hesitar,

a Citroën responde a essa pergunta com o

protótipo C-Métisse, apresentado em

outubro de 2006.

Exteriormente, ele tinha a estética elegante

e a aerodinâmica de um carro de corrida,

realçada pelo vermelho flamejante da

carroceria de linhas puras, pelos "chevrons" incrustados na grade, pelo longo capô e o vidro

traseiro côncavo.

As portas levantavam-se em sentidos opostos, mostrando um interior luxuoso, com materiais

nobres e jogos de luz. O efeito surpresa se prolongou no plano da mecânica, com o sistema de

tração híbrido a diesel do C-Métisse: debaixo do capô dianteiro, um V6 HDi de 208 cv foi

complementado por dois motores elétricos implantados em ambas as rodas traseiras, cada um

deles acrescentando o equivalente a 20 cv.

Como resultado, o carro podia atingir 250 km/h, com redução do consumo e das emissões

poluentes.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c-metisse

C-Cactus - 2007

Uma abordagem corajosa que deu certo

No Salão de Frankfurt de 2007, a Citroën

cativou o público novamente, desta vez com a

apresentação do C-Cactus. Por quê? Porque

este projeto vanguardista permitia à Citroën

repensar totalmente o design dos carros.

Porque nunca a escolha de materiais e o

número de peças havia sido tão racionalizada.

Este conceito de compacto leve, com custos

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potenciais mínimos de produção e de utilização também apresentava motor ecológico, pequeno

e suficiente para mover o veículo com agilidade.

Deste estudo nascia o conceito Cactus apresentado em Frankfurt, em 2013. Em seguida, o C4

Cactus, em 2014, que retomava com inteligência a filosofia dos conceitos originais em uma

versão ainda mais atraente e inteligente.


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C4 Pallas – 2007

Um sedã inovador de respeito

Desenvolvido inicialmente como C-Triomphe, focado no mercado asiático, o C4 Pallas chegou ao Brasil em 2007. O sedã oferecia um dos maiores porta-malas do mercado, com capacidade de carga de 580 litros. Isso por conta do seu tamanho: 4,77 m de comprimento e entre-eixos de 2,71 m. O modelo ainda ostentava um motor 2.0 16V (EW10), movido a gasolina, e com 143 cv em versões com câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas. Além disso, uma de suas inovações marcantes foi o volante com a central fixa, que expressava as ideias disruptivas da Citroën. Produzido na Argentina, o modelo foi exportado para a Espanha e outros países europeus, com motorizações 1.6i e 1.6HDi.

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C5 2ª geração - 2008

Do modelo original de 2001, o C5 segunda geração mostrava um estilo envolvente. Seu interior com couro integral impressionava. Seus assentos com massagem contribuíram para a atmosfera única a bordo. No asfalto, ele confirmou uma dirigibilidade de referência e um conforto dignos dos maiores Citroën. As suspensões do tipo metálica ou Hydractive III+, de acordo com as versões, ofereciam uma absorção única das irregularidades da estrada. O C5 multiplicou suas carrocerias (Sedã, Tourer), seus estilos (em 2010 e 2012) e seus motores, desde 2015 com a gama BlueHDi, última geração de motores a diesel. Também produzido na China, o C5 conhece uma carreira de sucesso em uma versão um pouco especifica. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c5-2a-geracao

GTbyCITROËN- 2008

Do videogame para as ruas

O GTbyCitroën foi uma reinterpretação sem precedentes em tamanho real de um veículo do mundo do Gran Turismo 5, a referência em termos de jogos de videogame de corrida. Desde o primeiro olhar, o GTbyCitroën impressionou pela sua estrutura poderosa, a sua silhueta pura e esbelta, e as suas



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linhas fluidas, esticadas ao extremo, que evocavam um corpo musculoso e talhado para a competição. A aerodinâmica e o design combinavam-se em todos os detalhes para otimizar o desempenho e o manuseio: entradas de ar mais amplas, luzes horizontais com leds azuis, espelhos de carbono e difusor traseiro para oferecer sensações de condução excepcionais. Difícil voltar ao videogame! Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link:http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/gtbycitroen

Citroën Aircross – 2010 Aventureiro e elegante O Citroën AIRCROSS é um modelo com vocação aventureira, que alia elegância, versatilidade e praticidade para percorrer qualquer caminho. Desenvolvido pelo Centro de Estilo da PSA Peugeot Citroën, ele tem identidade moderna, mas claramente identificada com sua consagrada proposta de SUV compacto. Trata-se também de um modelo com 27 kg de materiais “verdes” embarcados por meio de soluções de engenharia. Iniciado nos primeiros meses de 2013, o projeto de desenvolvimento do Novo AIRCROSS no Mercosul exigiu um investimento de R$150 milhões. É resultado do trabalho de aproximadamente 200 profissionais desenvolvido para superar as expectativas dos clientes de toda a América Latina. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/novo-aircross

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C3 América Latina - 2012

Brasil, Porto Real, 2012. O C3 América Latina é lançado buscando atender às necessidades dos consumidores da região.

O modelo latino tem seu design

baseado no europeu, com suas

especificações técnicas de base,

entretanto, com seus motores

compatíveis com Etanol - Motores FlexFuel. Além disso, compartilha do mesmo espaço interno

e painel original do Aircross e Picasso, respectivamente. Sua frente pioneira, com a grade

integrando o clássico Chevron, lança tendência e antecipa o modelo europeu de 2013.

Uma nova mudança aconteceu na América Latina em 2016: O C3 adotou o novo motor

PureTech, tendo no Brasil o motor mais econômico do país.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c3-america-latina

C4 Lounge – 2012

Conforto, tecnonolgia e inspiração no cliente O grande sucessor do C4 Pallas, o C4

Lounge foi lançado com foco no mercado

Latino. O sedã médio apresentou aos

consumidores um motor 2.0 flex (151 cv e

20,1 kgfm de torque com etanol) e câmbio

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https://pt.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_C4_Pallas

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manual de cinco marchas. Na sua versão topo de gama, o Lounge oferecia motor THP 1.6 turbo

com injeção direta a gasolina com165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. O propulsor era

comandado por câmbio automático de seis marchas, também novidade na linha C4.

Inovador, o design do sedã era inspirado no clássico DS. Em comparação ao Pallas, as medidas

do Lounge eram menores e valorizavam o espaço interno, com porta-malas de 450 litros e entre-

eixos de 2,71 m.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: https://br-media.citroen.com/pt-br/citro%C3%ABn-brasil/modelos/ve%C3%ADculos-de-passeio/c4-lounge/citro%C3%ABn-c4-lounge-conforto-sem-limites

C-Elysée WTCC - 2013 Novo desafio? Novo sucesso! O C-Elysée WTCC ficou conhecido por

lançar uma tendência em 2013: a de

equipe vencedora! Isso por conta dos títulos

mundiais adquiridos em grande estilo em

2014 e 2015: Campeão Mundial de

Construtores e os 3 primeiros lugares no

Campeonato Mundial de Pilotos.

A equipe Citroën Racing já estava

acostumada às vitórias durante anos, dominando as corridas do Rallye Raid e do WRC. Porém,

as competições de Gran Turismo em circuito apresentavam um novo desafio. Um novo campo,

onde rapidamente a Marca se fez notar: no final de 2012, revelou seu projeto de participação

no WTCC. Em meados de 2013, já lançou o seu primeiro carro de circuito, pronto para o desafio

de forma brilhante.

O C-Elysée fortaleceu o seu sucesso nas pistas em 2016, dotado de uma aerodinâmica refinada

e cores atuais.


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C1 2ª Geração - 2014

O retrato de uma vedete 3,46m, design otimista e um "look"

alegre. A segunda geração do Citroën

C1, lançada em 2014, estava pronta

para encantar a todos.

Ágil e animado, o modelo percorre pela

cidade com facilidade. Econômico, possui

motor PureTech 3 cilindros de última

geração e peso reduzido. Estiloso e fashion, o C1 brinca com a paleta de cores nas suas pinturas

exteriores Bi-Ton e seu interior com frisos brilhantes. Moderno e conectado, foi criado para vida

urbana com seu tablet touchscreen de 7"" com função Mirror Screen e sua tecnologia Active City

Brake.

Disponível em 3 ou 5 portas, as versões Airscape tem a opção de teto conversível elétrico. Uma

nova inspiração na história dos veículos urbanos da Citroën.



C4 Cactus - 2014 Coleção de prêmios Inovador e pioneiro, C4 Cactus presta

uma homenagem ao espírito de

André Citroën.

Otimizado em peso, ele alcançou

recordes em vendas. Protegido pelos

seus exclusivos Airbump®, o modelo

oferecia um design personalizável e

funcional.

Adotando o novo Airbag no teto, disponibilizava o Top Box, um novo e elegante sistema de

armazenamento, inspirado do universo das bagagens, assim como as alças das portas.

Eleito "Produto do Industrial do Ano de 2014" pela revista L'Usine Nouvelle, além de receber o



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"World Car Design Award", em Nova York por um júri internacional, o C4 Cactus colecionou

cerca de trinta prêmios.


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Cactus M - 2015

Um estilo de vida com um

M maiúsculo Conforto, bem-estar e lazer. Esses

valores sempre inspiraram a

Citroën. Se eles levaram à criação

do Mehari original, porque não lhes

dar o sabor dos dias atuais?

Com o conceito de Cactus M, a

Marca fez uma releitura contemporânea do clássico de 1968 com uma pitada da série C4 Cactus,

ilustrando toda a vitalidade e a coerência da Citroën.

Além do design, conforto e de sua tecnologia herdadas do C4 Cactus, ele foi, acima de tudo,

um carro agradável no dia a dia, símbolo de liberdade e de bem-estar.


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C4 Picasso - 2016 Um novo conceito de viagem

Tudo começou em agosto de 2006.

Inspirado pelo sucesso do Xsara Picasso, o

C4 Picasso se impôs como o mais novo

monovolume compacto da Citroën.

Rapidamente, o modelo se dividiu em duas

versões: a de 5 lugares, voltando com a

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clássica janela traseira inclinada, e a de 7 lugares, chamado de Grand C4 Picasso. Sucesso

confirmado!

Em 2013, a segunda geração teve um pré-lançamento no salão de Genebra sob o conceito

Technospace. O início de um lançamento duplo de sucesso para os modelos da série em junho

(5 lugares) e setembro (7 lugares).

Em 2016, o C4 Picasso ainda estava evoluindo. Mais elegante, com sua nova frente, suas cores

e interiores. Mais confortável e mais seguro com o Active Safety Brake e o Sistema de Alerta de

Sonolência. Um novo convite à viagem com o carro referência dos monovolumes.


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E-Méhari - 2016

O mítico Mehari marcou o ano de

1968 por seu espírito de liberdade e

otimismo. Valores sempre trazidos

pela Citroën e alegremente

reinterpretados através do tempo

com o E-MEHARI!

Conectado à história da Marca, mas

decididamente voltado para o futuro,

este conversível de 4 lugares fez uma audaciosa referência ao seu primo mais velho. Conectado,

100% elétrico e atento ao meio ambiente, ele mostrou uma tendência de estilo de diversão e

cheia de cor. Particular e intenso, ele seduziu as pessoas que procuravam por uma exclusividade

cheia de expressividade e bom humor.

Com esta nova oferta, lançada em 2016, a Citroën confirmou a sua vontade de oferecer carros

diferentes e de reviver a lenda Méhari 50 anos depois.


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CXPERIENCE - 2016

Desde sua criação, a Citroën sempre se destacou por sua capacidade de reinventar constantemente as características dos sedãs topo de linha. A mais recente ilustração desse know-how data de 2016, por meio do carro-conceito CXperience. Esse grande sedã baixo com linhas horizontais expressava o espírito “Be different, feel good“, ao mesmo tempo que inspirava potência. A essência do programa Citroën Advanced Comfort, que integra habitabilidade, luminosidade, ergonomia e conectividade, foi aqui posta em prática. O modelo oferecia bancos de design envolventes com memória de formato, volante de raio único, painel de instrumentos e costas dos bancos de nogueira, iluminação ambiente, purificador de ar, tela central de 19" sensível ao toque, novo aplicativo de compartilhamento “Share with U” para compartilhar arquivos entre os passageiros, cadeia de tração plug-in híbrida, entre muitas outras inovações. O CXperience apresentou inúmeras inovações para uma experiência de condução extrema. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-

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Jumpy - 2017

A primeira estava revivendo a tradição da Citroën no segmento de furgões de tamanho médio, em 1996. A segunda lhe trazia uma bela evolução, em 2007. Nove anos depois, a terceira geração do Jumpy sacodiu a categoria. Inteligente e moderno, distingue-se dos outros pelo Moduwork, oferecendo uma

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exclusiva modularidade da cabine de 3 lugares. O modelo traz novas tecnologias a este segmento: portas laterais deslizantes em modo remoto e exibição Head-up. Combinando com o novo motor Diesel BlueHDi com a eficiência da sua nova plataforma, ele se torna referência em matéria de consumo. Enfim, sua versão de carroceria compacta, chamada XS, mostrou-se especialmente adaptada ao uso intensivo urbano. Uma proposta jamais vista neste segmento. Inesperada e popular! Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/jumpy-3a-geracao

C3 WRC

Citroën C3 WRC, o melhor

motor projetado pela Citroën

Racing

Desde a sua origem em 1997, o World Rally Cars (WRC) tem evoluído regularmente, tanto no desempenho quanto no controle dos custos de produção. A temporada de 2017 foi marcada pela chegada do Citroën C3 WRC - um carro de última geração inspirado em seu primo Citroën C3 e projetado para ser mais eficiente, mais espetacular e superar os limites do Campeonato Mundial de Rali. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c3-wrc

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SpaceTourer Rip Curl Concept - 2017

Focado na mobilidade, o SpaceTourer Rip Curl Concept converte-se em uma caravana compacta, robusta e prática. Ainda oferece uma maior transposição de obstáculos graças à transformação em 4x4 da Automobiles Dangel. O motor BlueHDi 150 S&S BVM6 confere potência polivalente.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c4-cactus-segunda-geracao

SUV C5 Aircross - 2018

O Novo SUV C5 Aircross é um veículo 100% SUV, com morfologia potente e tranquilizadora, rodas de grande dimensão, capô alto e horizontal, proteções de carroceria, com toques coloridos, assinatura lateral cromada, continuidade dos vidros a 360º e mais de 30 combinações exteriores. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/berlingo-terceira-geracao

http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/c4-cactus-segunda-geracao

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SUV Citroën C4 Cactus - 2018

A próxima geração de SUV! O SUV Citroën C4 Cactus lança uma nova

tendência no segmento de SUV Compactos.

Combina personalidade única, com conforto e

um pacote de tecnologias e segurança mais

completo da categoria.

Produzido e desenvolvido no Brasil, o modelo representa com exatidão a nova assinatura da

marca “Inspired By You”, inspirada na vida e atitude das pessoas. Logo no primeiro olhar, o

modelo seduz por seu estilo moderno e disruptivo. Linhas orgânicas e frente alta, que se destaca

pelo grupo ótico em dois níveis, valorizando expressão e identidade.

Design forte e equilibrado, que ousa ao reinterpretar os códigos tradicionais do universo SUV. O

Novo SUV Citroën C4 Cactus une tecnologia e segurança com maestria, trazendo equipamentos

até então disponíveis somente em categorias de valor elevado. Disposto a quebrar paradigmas,

o C4 Cactus conta com o mais avançado pacote de dispositivos de segurança e auxílio à direção

da categoria: são 12 itens no total, como Sistema de Frenagem Automática e Alerta de Colisão,

Alerta de Saída de Faixa, Indicador de Descanso e muito mais.

O Novo SUV C4 Cactus também é referência em comportamento dinâmico: tem condução ágil,

equilibrada e segura. O Motor Turbo THP 16V Flex contribuiu definitivamente para isso,

oferecendo potência de 173 cv, elasticidade e economia. Além disso, equipamentos como Grip

Control®, Controle de Estabilidade e Assistente de Partida em Rampa asseguram estabilidade e

versatilidade em todo tipo de estrada e terreno.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: https://br-media.citroen.com/pt-br/novo-suv-citro%C3%ABn-c4-cactus-pr%C3%B3xima-gera%C3%A7%C3%A3o-suv

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Jumper – 2018

Perfeito para todo tipo de empreendedo

Feito para todo tipo de empreendedor, o

Citroën Jumper chega ao mercado brasileiro

para se tornar referência no segmento VUL.

Moderno e confortável, utilitário traz espaço

de 13m³ e capacidade de carga de 1.667 Kg,

uma das maiores da categoria.

Aproveitando o melhor do know-how da

Marca no segmento de utilitários, o

lançamento chega para completar a gama de

furgões mais completa do mercado, com três modelos distintos e complementares: Berlingo

(pequeno), Jumpy (médio) e Jumper (grande). Assim, não importa o tamanho do seu negócio, a

Citroën dá conta do recado.

Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: https://br-media.citroen.com/pt-br/novo-citro%C3%ABn-jumper-sob-medida-para-o-seu-neg%C3%B3cio

Ami One Concept – 2019

Solução de mobilidade urbana Fiel à assinatura de marca “Ispired By You”, o AMI

ONE CONCEPT é a resposta moderna às novas

utilizações dos clientes e ao desafio da transição

energética das grandes cidades.

O modelo constitui uma solução de mobilidade urbana de design distinto, que permite duas pessoas se deslocarem livremente e com a máxima proteçao. É um produto que associa todas as vantagens de um veículo 100% elétrico (zero emissões, fácil de controlar, silencioso) e uma grande facilidade de utilização: ultracompacto, intuitivo e conectado.

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Um produto acessível, que não requer carteira de motorista, pensado para todos os tipos de uso, desde a utilização coletica à locação ( de 5 minutos a 5 anos), com um portal de serviços associados que asseguram a facilidade e tranqulidade de deslocação para todo tipo de cliente. Mais informações, ficha técnica, fotos e vídeos no link: http://www.citroenorigins.com.br/pt-br/veiculos/ami-one-concept

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#CENTENOU! CONFIRA DETALHES E CURIOSIDADES DOS … · 2019-06-04 · encostos inclináveis. O Type...

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