Planos preliminaresA executar o seu carro em água

corrente!Também trabalha em SEU

CAMINHÃO / RV MOTOS / / AVIÃO (ETC)Este trabalho?

Estes planos foram enviados para o Espírito de Ma'at de forma anônima, de alguém que não quer seu nome impresso (por razões óbvias).Tivemos os verificados por um especialista que acredita que eles são reais.Também falei com outra pessoa que patenteou um dispositivo semelhante, e nós sabemos por experiência pessoal que a tecnologia é boa.Assim, embora não podemos garantir que, acreditamos que esses planos vão permitir-lhe construir um carro que funciona com água.Se você testá-lo, porém, fazer como o escritor sugere e usar um carro velho que não representa uma perda de valor se você não puder fazê-lo funcionar. E deixar tudo intacto para que você pode sempre ligar de volta para o gás, se tiver que ser.Mas se você começar a trabalhar, por favor envie-nos sua experiência para os nossos leitores. Você poderia ser um herói nacional e ajudar a salvar nosso país e nosso mundo.Sabemos com certeza que um automóvel irá correr sobre a água. Assim, este poderia ser um projeto interessante para você tipos mecânicos, com uma grande recompensa de nunca ter que comprar gasolina para o resto de sua vida - e ajudar a humanidade, ao mesmo tempo.

Re A necessidade de Sistema de Exaustão Rustproof seuÉ possível fazer um híbrido de gás e água (um sistema que está a ser testado agora no México), o que eliminaria a necessidade de abrir a cabeça e remover o sistema de escape. Apenas um pensamento. Leva apenas uma pequena quantidade de gás para manter o sistema a seco.O texto enviado a partir do indivíduo anônimo foi editado um pouco para melhor leitura. A seguir, as suas palavras e desenhos, que tem sido dadas para o domínio público.

- Espírito de Ma'at LLC

Introdução

Ao trabalhar com estas instruções, primeiro você quiser imprimir os diagramas em Figura 1 (rotulado Figura 4) e Figura 2 

(Rotulado Figura 5). Os diagramas são arquivos grandes, então por favor seja paciente enquanto eles carregam.

Sugere-se que você tentar fazer isso para começar em um segundo veículo que você possui, aquele que você não precisa conviver todos os dias, até que você aperfeiçoar esta tecnologia.Do-it-yourself planeja permitir que o indivíduo (que é você e eu, pessoas) para fazer a diferença. Esta é a maneira mais fácil e menor custo para converter seu carro para correr em (relativamente) de energia livre.Agora, com a tecnologia existente, qualquer pessoa pode se levantar e fazer a diferença pela redução da poluição automobilística local, eliminar gastos de gasolina, ajudar a restaurar a nossa atmosfera, e respirar um pouco mais fácil.

Ao colocar esses planos em funcionamento, você estará fazendo uso de todo o sistema existente, exceto para o tanque de combustível eo catalisador.O Plano deConstruir e instalar um método alternativo de baixo custo para a execução de seu veículo (motor de combustão interna) na água da torneira, com off-the-shelf componentes.Isto é simplesmente uma maneira eficiente de converter a água da torneira em hidrogênio gasoso e oxigênio, e então gravar estes vapores no motor, em vez de gasolina.Este "Minisystem" corre facilmente de sua bateria e sistema elétrico existente, e é conectado ao seu carburador simples com off-the-shelf acessórios.Você será a instalação de um tanque de água de plástico, um circuito de controle, uma câmara de reação, um oi pressão montagem carb / FI, e 3 medidores, e depois ligar para o seu carb existente / FI.A simplicidade vem do fato de ser um "on-demand" sistema sem necessidade de armazenamento de fantasia ou encanamento. Você acionar o pedal do acelerador ou do acelerador, e você eletricamente criar mais vapor para consumo imediato, sob demanda, baixa de alta vazão, conforme necessário, de marcha lenta até a potência máxima. A única mudança real é que você está usando água da torneira como combustível, em vez do combustível à base de petróleo tradicional.Dada uma escolha, o caminho que você escolhe?Perguntas mais frequentesQ: Será que realmente funciona?R: Sim, esta é a tecnologia bem estabelecida, que remonta ao aço inoxidável. Mas não se esqueça de seguir estas instruções utilizando as técnicas adequadas de montagem mecânica e elétrica, pois este plano incorpora as melhores qualidades de várias técnicas.Q: Como se qualificar como "energia livre"?R: Se você está pagando alguém para a água que você usa, então não é rigorosamente livre. Mas a alternativa é continuar comprando em despesas ive $ ga $ oline e sua poluição por hidrocarbonetos resultante.Q: É seguro?R: Tecnicamente, é mais seguro do que movido com combustível fóssil, porque você já não são de asfixia em suas próprias emissões (saúde-wise). Em geral, é praticamente tão seguro quanto o seu arranjo gasolina corrente. Você estará instalando alguns dispositivos de segurança simples, utilizando os atuais normas automotivas.Q: Que tipo de desempenho que posso esperar?A: Devidamente ajustado, o sistema de combustível modificado de vapor só correr mais frias, e em um nível de potência modestamente mais elevado. O desempenho esperado de milhagem este projeto varia de 50-300 mpg (de água), dependendo de suas habilidades de ajuste.Q: Posso fazer a modificação mim?A: Por que não? Se você não tem quaisquer habilidades mecânicas, e você conhece alguém com habilidades básicas de mecânica e / ou elétrico, você pode até delegar parte da construção. Se você estiver usando um motor de combustível injetado, você pode ter para obter a opinião de um mecânico. [Não terá que ser um adaptador inserido no sistema de injeção de combustível,

assim como você teria que fazer se estivesse indo para rodar em propano, hidrogênio ou gás natural. Ed.)Q: Qual é o impacto ambiental que o meu veículo terá?A: Ele estará produzindo H 2 0 vapor (vapor de água) e não queimada O 2 (oxigênio). Assim, será de limpar o meio ambiente, em vez de dumping toxinas nauseantes nele. Além disso, você estará ajudando a salvar o nosso suprimento cada vez menor de oxigênio atmosférico. Qualquer excesso de vapor na reacção se torna ou de vapor ou de oxigénio. Você também pode esperar por receber mais de interesse casual daqueles que o rodeiam.Q: Não é realmente uma máquina a vapor?R: Não. Realmente. Temperatura excessivamente elevada e pressão não são utilizados. Isto é estritamente um motor de combustão interna (queima orthohydrogen) com vapor residual nos gases de escape como um subproduto.Leia istoExistem algumas coisas que você deve saber sobre a gasolina:Gasolina como combustível não é necessário, é opcional.Gasolina ea ÁguaHá uma grande quantidade de energia termoquímica na gasolina, mas há ainda mais energia na água. O DOE (Department of Energy) citou cerca de 40%, por isso é provavelmente muito mais do que isso.A maioria das pessoas não sabem que "combustão interna" é definido como "um processo termo-vapor" - ". Nenhum líquido na reação", como em A maior parte da gasolina em um motor de combustão padrão interno é consumida, (cozido, e, finalmente, repartidos) no conversor catalítico, após o combustível tem sido não tão queimado no motor. Infelizmente, isto significa que a maior parte do combustível que usamos desta forma é utilizado apenas para arrefecer o processo de combustão, um meio de poluição-montados e ineficiente de fazer isso.Como funcionaExtremamente simples. A água é bombeada, conforme necessário para repor e manter o nível de líquido na câmara. Os eléctrodos são vibrados com um pulso de 0,5-5A eléctrico que rompe 2 (H2O) => 2H 2 + O 2. Quando a pressão atinge dizer 30-60 psi, você gira a chave e ir embora. Você pisa no pedal, de enviar mais energia para os eletrodos, e, portanto, mais vapor para os cilindros, ou seja, vapor de combustível na demanda.Você definir a taxa de fluxo máximo ocioso para obter o uso mais eficiente da energia, e você estará pronto para as corridas.Na foto grande, a sua energia livre vem a água da torneira em um sistema aberto, como a energia latente na água é suficiente para a potência do motor e, consequentemente, impulsionar o alternador e tudo acionado por correia de acessórios. E o alternador é eficiente o suficiente para executar as diversas cargas elétricas (10 - 20 amperes), incluindo a corrente adicional baixo para executar essa reação de vapor. Não são necessárias pilhas adicionais.PASSO A PASSO DE CONSTRUÇÃO  PANORAMA - Aqui está a seqüência de passos sugeridos:1.       Instale o CHT (ou EGT) avaliar e medir a sua faixa de temperatura

operacional atual (gasolina), para comparação.2.       Criar e testar o controlador para verificar a saída de pulso correta.

3.       Construir a câmara de reacção e testá-lo com o controlador (isto é, fora de pressão).

4.       Instale o tanque, controlador, câmara e acessórios de pressão.5.       Executar motor e ajustar o circuito de controlo como necessário para

melhor desempenho.6.       Instale as válvulas de aço inoxidável e obter os pistões / cilindros

revestidos com cerâmica.7.       Cubra o sistema de escape com cerâmica sem o catalisador (ou deixá-lo

enferrujar e depois substituir o thang todo Dang com seções de tubo de aço inoxidável).

VOCÊ PRECISA         tanque de água de plástico com bomba e sensor de nível.         circuito de controle, fiação, conectores e epóxi.         câmara de reação com eletrodos e acessórios.         3/8 "de aço inoxidável Flex-tubos, conexões e braçadeiras.         carb / FI pressão de vapor kit de montagem. - Pressão, CHT (ou

EGT), e medidores de nível.         válvulas de aço inoxidável.         junção malha de cobre.         tratamento da superfície cerâmica para cilindros e pistões.         de aço inoxidável ou de montagem de escape de cerâmica

tratada.FERRAMENTAS BÁSICAS

         chave de fenda furadeira, alicate e         cortador de buraco         wire-wrap, solda ferro e tesouras         DVM e osciloscópio.

CÂMARA DE REAÇÃOConstruir como mostrado no diagrama. Use uma seção de 4 de cano de esgoto "PVC com um encaixe de tampa de rosca roscada em uma extremidade e um padrão fim-tampão na outra. Certifique-se de perfurar e epóxi ou toque em fios através dos componentes de PVC para todos os acessórios. Set e controlar o nível de água na câmara de modo que os eléctrodos bem submerge tubos; ainda deixar algum espaço para construir o hidrogénio / oxigénio pressão de vapor Use fios de aço inoxidável no interior da câmara ou de outra forma utilizar um revestimento protector;. usar fios isolados fora assegurar. que o epóxi aperfeiçoa o selo, ou estabelecer um cordão de silicone à prova de água que pode conter pressão.O encaixe do parafuso pode exigir silicone macio, ou uma junta, o seu objectivo é manter a pressão e permitir a inspecção periódica dos eletrodos. Sem vazamentos, sem problemas. Certifique-se de obter uma lacuna 1-5 milímetros simétrica entre os 2 tubos de aço inoxidável. A literatura consultada sugere que quanto mais próximo de 1 milímetro que você começa, melhor. Você vai querer começar seu sensor de nível de câmara verificado antes de epóxi a tampa.Faça suas ligações de solda nas junções de fios / eletrodo agradável, suave e sólida, em seguida, aplicar um revestimento à prova de água, por exemplo, o epóxi que você usa para juntar os canos para a tampa de rosca. Este epóxi deve ser impermeável e ser capaz de conter metal para plástico sob

pressão. Você vai querer começar seu sensor de nível de câmara verificado antes de epóxi a tampa.CIRCUITO DE CONTROLEOs diagramas mostram um circuito simples de controlar e dirigir este mini-sistema. Você vai fazer um sinal de "quadrado-pulso 'que' joga 'os eletrodos como um diapasão, o que você pode assistir em um osciloscópio. A premissa dada pela literatura é: quanto mais rápido você quer fazer descer a estrada, o 'gordo' você faz os pulsos que vão para a câmara de reação. O ciclo de trabalho irá variar com o regulador de pressão na vizinhança do espaço MARK 90% a 10% (ON / OFF).Não há nada sagrado sobre como a forma de onda de pulso é gerado, existem muitas maneiras de gerar pulsos, e os diagramas em anexo mostram alguns. A abordagem NE555-circuito (ver esquemas) é a partir da patente referenciado. O transistor de saída de comutação deve ser dimensionado para 1-5 amps @ 12VDC (em saturação).Vá com um plano que funciona para você ou sua technoid vizinhança amigável ou mecânico, e vai obter todos os elementos do circuito a partir de sua loja local da eletrônica, como Radio-Shack ou Circuitos-R-Us, incluindo a placa de circuito, soquetes de CI, e gabinete / caixa.Digikey tem a melhor seleção, serviços e conhecimento; mais eles não têm mínimo. Certifique-se de usar uma placa de circuito com um plano de terra embutido, e para acomodar espaço para montagem 2 ou 3 dos medidores. Montagem da câmara de reação no compartimento do motor será necessário executar somente um esboço para o seu medidor de pressão, onde você pode vê-lo.Você pode facilmente fazer 30-gauge wire-wrap conexões entre os pinos do soquete e thru-hole componentes discretos com fios condutores. Também certifique-se de obter folhas de especificações em qualquer IC que você usa. Mais detalhes dos melhores circuitos a utilizar serão anunciados até o teste do protótipo. Você vai querer começar seu sensor de nível de câmara verificado antes de epóxi a tampa.O controle do aceleradorSe você tem um sensor de posição do acelerador, você deve ser capaz de acessar o sinal do sensor em si ou do conector de computador. Este sinal é a entrada para o circuito como o controlo primário (isto é, nível de aceleração = largura de pulso = taxa de vapor).Se você não tem um tal sinal disponível, você terá que montar uma POT rotativo (resistor variável) para a ligação do gás (ou seja, acoplado a algo no pedal do acelerador ou do cabo do acelerador correndo para o carburador ou FI. Se você fizer o anexo ao carb / FI, certifique-se de usar uma panela que pode lidar com os ciclos temporários de motor Não use um POT cheezy-cheapy;. obter uma classificação para uma vida longa e desgaste mecânico; montá-lo de forma segura para algo robusto e estacionários que não vai desmoronar quando você pisa no acelerador.Controle Range. O RANGE plena aceleração (idle-max) deve controlar a taxa de vapor, ou seja, largura de pulso (dever). Os valores de resistência ao sinal de acelerador deve permitir que a tensão do sinal de aceleração, digamos 1-4 balanço Volt, para dirigir o TAXA VAPOR. Você estará usando este balanço da tensão para gerar 10% ON 'quadrado' de pulso. A patente implica utilizando

um pulso 'ressonante' na gama de frequências de 10-250 KHz; mas não está explicitamente indicado de modo.Neste circuito, você simplesmente sintonizar qualquer freqüência torna o mais eficiente de conversão de vapor. Você terá que entrar as especificações para cada IC que você usa, para garantir que você conectar os pinos certos para os fios certos, para controlar a freqüência e largura de pulso. Você pode usar soquetes de reposição para experimentar diferentes valores de componentes discretos. Basta manter os que são compatíveis com especificação no circuito, e começar o trabalho feito.Você aumenta o sinal do acelerador e colocar mais energia elétrica (pulsos mais gordos) para os eletrodos, verifique se você pode obter direito de 10% sobre o alcance (2-100 usec na horizontal de base de tempo). Seu DVM média irá exibir a 90% -10% de tensão DC através do transistor de saída (Vce ou Vds ou de saída para a Terra). Definir e ligar DVM na corrente de alimentação e medir 0,5 - 5 amps, sem estourar o fusível DVM. Agora, verifique se você tem tudo que você queria.Verifique se suas conexões de fiação usando o DVM como um detector de continuidade. Verifique sua fiação 1, com uma linha do tempo e amarelo o seu esquema final, como você vai. Você pode usar melhor placa de montagem POTs miniatura para qualquer coisa que você deseja configurar e esquecer. Os LEDs estão lá para dar-lhe uma rápida verificação visual da operação normal de vs anormal de sua nova criação. Você vai querer começar seu sensor de nível de câmara verificado antes de epóxi a tampa.CARB / FIOs diagramas também mostram que os acessórios são necessários para o l carb / FI. Existem prontas kits (tal como por Impco) disponíveis para fazer seus encaixes de pressão para o carburador ou combustível-injector conforme o caso pode ser. Irá ser necessariamente vedação das aberturas internas e fazendo uma maneira 1-ar de admissão.A malha de cobre compreende a inadvertida pela culatra 'protecção para a câmara de reacção. Certifique-se que todas as junções de vapor / duto de ar-apertados e segurando a pressão total sem fugas. O seu "sistema" novo é considerada bem sucedida e devidamente regulada quando você começa a potência máxima em baixa temperatura e fluxo de vapor mínimo sem estourar a válvula de segurança de pressão.CHT (ou EGT)Monitore sua temperatura do motor com o CHT (temp cabeça do motor) ou EGT (temperatura de exaustão de gás) em vez de seu indicador original motor temp (se houver). O indicador existente é muito lento para esta aplicação e não avisá-lo contra superaquecimento depois que você tem algo queimado. Certifique-se de que seu motor não executa mais quente do que no arranjo gasolina. VDO faz um medidor de CHT com um sensor de platina que se encaixa sob o seu vela de ignição contra a cabeça do cilindro (certifique-se que está realmente limpo antes de re-instalar o seu vela de ignição (como este é também um aterramento).MOTOR / ESCAPE TRATAMENTOReceba as válvulas substituídas por outras de aço inoxidável e obter os pistões / cilindros de cerâmica tratados o mais rápido possível quando você converteu com êxito e executar a sua nova criação. Não demora que esses itens vão

enferrujar, seja pelo uso puro ou por negligência (ou seja, deixá-lo sentar). Você poderia fazer uso máximo do seu sistema de exaustão atual, utilizando-o com o seu novo contrato até enferruja por meio de, em seguida, ter seu mecânico ou amigo soldador para encaixar um tubo de escape de aço inoxidável (sem catalisador é obrigatório). Mas poderia ser mais fácil e barato enviar o seu sistema de escape existente para fora para o tratamento de cerâmica, e depois simplesmente anexá-lo novamente para as portas de escape.

GERAL1.       Não jogue fora ou remover qualquer um dos componentes da gasolina

antigos de instalação, tanque por exemplo, carb / FI, conversor catalítico, a menos que necessário. Melhor deixar sempre uma maneira fácil de voltar a algo que, pelo menos, corridas, apenas no caso. Algumas pessoas estão deixando a sua configuração a gasolina completamente intacto, e alternando à vontade, apenas para ter um plano de backup.

2.       Defina o seu circuito regulador de pressão para que você obtenha o fluxo de vapor mínima em marcha lenta, e fluxo de vapor máxima na potência máxima sem estourar a válvula de alívio de pressão. Desta forma, você controla a 'magra' sua mistura é pela força do pulso (ou seja, "gordura" na freqüência de pulso ideal).

3.       Se você simplesmente não consegue energia suficiente (em qualquer posição do acelerador), isso significa que você precisa (1) alterar a freqüência de pulsos, (2) alterar a distância entre os eletrodos, (3) alterar o tamanho (maior) eletrodos ou (4) fazer uma tensão maior impulso de saída (último recurso). Sempre use um transistor de saída, tal como um MOSFET, que está classificado para a tensão ea corrente que você precisa para começar o trabalho feito. OK, então você pode ter que brincar com ele um pouco. Não é de onde todo o divertimento é afinal?

4.       Se você receber qualquer motor de bater nossas combustões altos (não compensado ajustando o tempo), isso significa que você precisa instalar uma bobina adicional na câmara, e conduzir a bobina com um sinal de pulso adicional (cerca de 19 Hz sobre o tempo de sec 0,1 base). Aqui, você vai estar a abrandar a taxa de queima apenas o suficiente para que os vapores se queimar através de fora o curso do poder do pistão. Certifique-se de incluir uma placa de montagem POT-para definir o título exacto desta sinal de pulso 2 na bobina. Esta é uma bobina de aço inoxidável de cerca de 1500 voltas (fio fino) que você pode organizar de uma rosquinha ao redor do tubo central (mas não tocar em qualquer eletrodo), diretamente sobre a abertura 1-5 milímetros circular. Você quer não bater em qualquer configuração de energia / acelerador, o poder suave só, mas também não sobra excesso de hidrogênio a partir da combustão.

5.       Construir a caixinha (s) tão alto quanto você pode, sem comprometer a sua capacidade de montá-los convenientemente perto do painel de instrumentos, ou no compartimento do motor, conforme o caso pode ser. Dessa forma, você sempre pode fazer os eletrodos maior, se necessário, sem grandes dificuldades. Lembre-se que nada no compartimento do motor deve ser montado de uma maneira à prova de balas, vibração e temperatura tolerante.

6.       Se você tem que perfurar um thru-hole para cabos ou canalizações de metal thru, certifique-se de instalar também um anel de proteção contra atrito. Sempre preste atenção a sua faixa de pressão da câmara de marcha lenta (15-25 psi) - POTÊNCIA TOTAL (30-60 psi). Defina a sua segurança pressão da válvula de alívio para 75 psi e verifique se ele está classificado para muito mais elevado.

7.       Desligue o interruptor de alimentação e pare se houver qualquer mau funcionamento do sistema. Seu motor vai durar mais tempo, quando ele ainda desenvolve + POTÊNCIA TOTAL em algum temperatura mínima que temos certeza que você pode encontrar, inclinando-se para trás o Real fluxo

de vapor e / ou fazendo uso da técnica de resfriamento de água-vapor. Manter registros mpg bons desempenho e manutenção periódica / inspeção. Mantenha-o limpo; poupar algum dinheiro, limpar o ar; curar o planeta; automobilismo feliz, dizer a um amigo; desfrutar da sua liberdade e auto-capacitação.

8.       Há falta de material documentado para aperfeiçoar este sistema de vapor através de um injetor de combustível, pode haver alguns detalhes que você vai descobrir por conta própria como trabalhar progresso protótipos. Por exemplo, você pode limitar-se injetar o hidrogênio / oxigênio vapor sem vapor de água, pois pode oxidar os injectores. Se o motor CHT temp e é um problema, então você vai querer repensar o seu plano, por exemplo, revestimento cerâmico dos injectores. Há sempre "a substituição do sistema FI com um Carb."

9.       Se você instalar o sistema de vapor de água (para temperatura de operação mais baixa / stress), você vai querer inclinar-se a mistura (ar / vapor) para a taxa mínima fluxo de vapor para alcançar qualquer posição do acelerador dada (idle - max). Certifique-se de que você obtenha um fluxo mínimo para IDLE e um fluxo modestamente suficiente para MAX, que faz o trabalho de resfriamento sem matar a combustão.

10. Se você não consegue encontrar combinações de tubos de aço inoxidável que produzem a diferença 1-5mm, você sempre pode regredir de volta para alternando placas de + / - eletrodos.

11. Se você está preocupado com o congelamento de água em seu sistema, você pode (a) adicionar um pouco de álcool isopropílico 98% e re-ajustar a freqüência de pulsos de acordo, ou (b) instalar algumas bobinas de aquecimento elétrico.

12. Não deixe que ninguém nunca comprometer o seu sonho, sua liberdade, sua independência ou a sua verdade.

Referências Aparelho Stephen Chambers "para a produção de Orthohydrogen e / ou   EUA Parahydrogen "Patente 6126794, uspto.gov "Método para a produção de um gás combustível 'Stanley Meyer Patente

dos EUA 4936961,   uspto.gov Criativo Ciência & Research, "combustível da água", fuelless.com Carl Cella "A água abasteceu carro" Nexus Magazine out-nov 1996 Peter Lindemann "Onde no mundo é Toda a energia livre", livre-

energy.cc George Wiseman "O Gás-Saver e HyCO Series" águia-research.com C. Michael Holler "Newsletter O Dromedário" e "Técnicas SuperCarb" Stephen Chambers "protótipo de um sistema de vapor de

combustível" xogen.comDIREITOS AUTORAIS LEI ORDINÁRIA # 285714: Todos os direitos ao uso e duplicação desses planos ficam reservados para as pessoas, nos seus esforços para curar e restaurar o meio ambiente. Atreva-se a expressar a sua singularidade e ideais ambientais. Esta tecnologia é um exercício de responsável autodeterminação.AVISO LEGAL: O Espírito de Ma'at LLC eo Espírito de Ma'at e ezine o autor deste documento não assume qualquer responsabilidade pelo uso ou uso indevido dessas informações, o que é disponibilizado como informação de

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