Universidade de Satildeo Paulo

Escola Superior de Agricultura ldquoLuiz de Queirozrdquo

Departamento de Economia Administraccedilatildeo e Sociologia ndash LES

Grupo de Pesquisa e Extensatildeo em Logiacutestica Agroindustrial ndash ESALQ-LOG

Caracterizaccedilatildeo dos portos do Arco-Norte

Letiacutecia Adum da Silva

Trabalho de iniciaccedilatildeo cientiacutefica

apresentado para se tornar

pesquisador pleno do Grupo ESALQ-

LOG

Piracicaba

2015

Sumaacuterio

1 Introduccedilatildeo 3

2 Objetivo 4

3 Revisatildeo de Literatura 5

31 Histoacuterico produtivo da soja 5

32 Histoacuterico produtivo do milho 6

33 Expansatildeo Agriacutecola 8

34 Caracteriacutesticas de mercado 9

4 Materiais e Meacutetodos 12

5 Resultados 13

511 Manaus 13

52 Porto Velho 15

1 521Itacoatiara 16

53 Santareacutem 16

2 531Miritituba 18

54 Satildeo Luiacutes 19

55 Investimentos Puacuteblicos 21

3 551BR ndash 174 22

4 552BR ndash 319 22

5 553BR ndash 364 22

6 554BR- 163 22

7 555BR ndash 230 23

8 556BR ndash 135 23

9 557BR ndash 222 23

56 Investimentos Privados 23

6 Consideraccedilotildees Finais 25

7 Referecircncias Bibliograacuteficas 26

1 Introduccedilatildeo

O porto de Santos eacute hoje o maior e mais importante porto para exportaccedilatildeo e

importaccedilatildeo no Brasil e com isso enfrenta problemas de atrasos nas embarcaccedilotildees

em eacutepocas de pico de safra pois a produccedilatildeo eacute majoritariamente escoada por ele

desta forma o produtor que jaacute possui um custo elevado com a logiacutestica poderaacute ter

seus custos potencializados quando ocorrem problemas nos portos

Uma das possiacuteveis soluccedilotildees eacute a descentralizaccedilatildeo dos portos ou seja

diminuir a dependecircncia no que tange o porto de Santos com isso a utilizaccedilatildeo de

portos da regiatildeo do Norte e Nordeste tornam-se uma das opccedilotildees mais viaacuteveis para

os produtores do centro-oeste entretanto a baixa infraestrutura logiacutestica da regiatildeo

encarecia a utilizaccedilatildeo desta opccedilatildeo Desta forma foram iniciados programas de

incentivo aos investimentos privados e puacuteblicos na regiatildeo tanto para as rodovias

ferrovias portos fluviais e mariacutetimos

Ano apoacutes ano com o aumento da produtividade a utilizaccedilatildeo desses portos

torna-se cada vez maior e apesar de muitos investimentos existirem problemas

burocraacuteticos legislativos e ambientais atrasam o desenvolvimento

Diante do cenaacuterio apresentado faz-se necessaacuterio caracterizar as

infraestruturas hoje existentes nos corredores de exportaccedilatildeo do norte e nordeste

brasileiro aleacutem disso em prol do planejamento logiacutestico do agronegoacutecio brasileiro eacute

importante conhecer as perspectivas de meacutedio e longo prazo no que tange o

aumento do escoamento por tais portos

2 Objetivo

O objetivo do presente estudo eacute caracterizar as opccedilotildees de escoamento de

gratildeos no arco-norte com destino ao mercado externo para tal seratildeo expostas as

particularidades tanto de terminais de transbordo rodo-hidroviaacuterios quanto de portos

exportadores caracteriacutesticos do corredor analisado

3 Revisatildeo de Literatura

31 Histoacuterico produtivo da soja

O primeiro registro histoacuterico de plantaccedilatildeo de soja no Brasil foi datado em

1882 quando Gustavo Dutra professor da Escola de Agronomia da Bahia (BH) fez

avaliaccedilotildees para o cultivo no Brasil Em 1891 pesquisas similares ao realizado na

Bahia foram feitas no Instituto Agronocircmico de Campinas (SP) assim em 1901

sementes foram distribuiacutedas aos produtores paulistas sendo que nesta mesma

eacutepoca eacute datada a primeira produccedilatildeo de soja no Rio Grande do Sul A plantaccedilatildeo na

regiatildeo sul se desenvolveu de melhor forma visto que a regiatildeo apresenta condiccedilotildees

climaacuteticas semelhantes ao da regiatildeo originaacuteria da semente e portanto ideais para o

seu crescimento oacutetimo (Embrapa 2014)

Apenas na deacutecada de 50 com a efetivaccedilatildeo do programa oficial de incentivo agrave

triticultura nacional a cultura de soja foi implantada de fato por ser considerada a

melhor alternativa para suceder a colheita do trigo no inverno tanto no aspecto

teacutecnico ndash sendo uma leguminosa quanto no econocircmico ndash obtendo melhor

aproveitamento da terra insumos infraestrutura e matildeo de obra Nos proacuteximos dez

anos a produccedilatildeo de soja teve um resultado cinco vezes maior (passando de 206 mil

toneladas em 1960 para 1056 milhatildeo de toneladas em 1969) sendo que 98

desse volume eram produzidos nos trecircs estados da Regiatildeo Sul onde prevaleceu a

dobradinha trigo no inverno e soja no veratildeo (Embrapa 2014)

Apesar do significativo crescimento da produccedilatildeo no decorrer dos anos 60 foi

nos anos 70 que a soja se consolidou como a principal cultura do agronegoacutecio

brasileiro passando de 15 milhotildees de toneladas (1970) para mais de 15 milhotildees de

toneladas (1979) Esse crescimento se deveu natildeo apenas ao aumento da aacuterea

cultivada (13 para 88 milhotildees de hectares) mas tambeacutem ao expressivo

incremento da produtividade (114 para 173tha) graccedilas agraves novas tecnologias

disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira Essa evoluccedilatildeo estaacute

exposta na Figura 1 (Embrapa 2014)

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

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lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

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2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Sumaacuterio

1 Introduccedilatildeo 3

2 Objetivo 4

3 Revisatildeo de Literatura 5

31 Histoacuterico produtivo da soja 5

32 Histoacuterico produtivo do milho 6

33 Expansatildeo Agriacutecola 8

34 Caracteriacutesticas de mercado 9

4 Materiais e Meacutetodos 12

5 Resultados 13

511 Manaus 13

52 Porto Velho 15

1 521Itacoatiara 16

53 Santareacutem 16

2 531Miritituba 18

54 Satildeo Luiacutes 19

55 Investimentos Puacuteblicos 21

3 551BR ndash 174 22

4 552BR ndash 319 22

5 553BR ndash 364 22

6 554BR- 163 22

7 555BR ndash 230 23

8 556BR ndash 135 23

9 557BR ndash 222 23

56 Investimentos Privados 23

6 Consideraccedilotildees Finais 25

7 Referecircncias Bibliograacuteficas 26

1 Introduccedilatildeo

O porto de Santos eacute hoje o maior e mais importante porto para exportaccedilatildeo e

importaccedilatildeo no Brasil e com isso enfrenta problemas de atrasos nas embarcaccedilotildees

em eacutepocas de pico de safra pois a produccedilatildeo eacute majoritariamente escoada por ele

desta forma o produtor que jaacute possui um custo elevado com a logiacutestica poderaacute ter

seus custos potencializados quando ocorrem problemas nos portos

Uma das possiacuteveis soluccedilotildees eacute a descentralizaccedilatildeo dos portos ou seja

diminuir a dependecircncia no que tange o porto de Santos com isso a utilizaccedilatildeo de

portos da regiatildeo do Norte e Nordeste tornam-se uma das opccedilotildees mais viaacuteveis para

os produtores do centro-oeste entretanto a baixa infraestrutura logiacutestica da regiatildeo

encarecia a utilizaccedilatildeo desta opccedilatildeo Desta forma foram iniciados programas de

incentivo aos investimentos privados e puacuteblicos na regiatildeo tanto para as rodovias

ferrovias portos fluviais e mariacutetimos

Ano apoacutes ano com o aumento da produtividade a utilizaccedilatildeo desses portos

torna-se cada vez maior e apesar de muitos investimentos existirem problemas

burocraacuteticos legislativos e ambientais atrasam o desenvolvimento

Diante do cenaacuterio apresentado faz-se necessaacuterio caracterizar as

infraestruturas hoje existentes nos corredores de exportaccedilatildeo do norte e nordeste

brasileiro aleacutem disso em prol do planejamento logiacutestico do agronegoacutecio brasileiro eacute

importante conhecer as perspectivas de meacutedio e longo prazo no que tange o

aumento do escoamento por tais portos

2 Objetivo

O objetivo do presente estudo eacute caracterizar as opccedilotildees de escoamento de

gratildeos no arco-norte com destino ao mercado externo para tal seratildeo expostas as

particularidades tanto de terminais de transbordo rodo-hidroviaacuterios quanto de portos

exportadores caracteriacutesticos do corredor analisado

3 Revisatildeo de Literatura

31 Histoacuterico produtivo da soja

O primeiro registro histoacuterico de plantaccedilatildeo de soja no Brasil foi datado em

1882 quando Gustavo Dutra professor da Escola de Agronomia da Bahia (BH) fez

avaliaccedilotildees para o cultivo no Brasil Em 1891 pesquisas similares ao realizado na

Bahia foram feitas no Instituto Agronocircmico de Campinas (SP) assim em 1901

sementes foram distribuiacutedas aos produtores paulistas sendo que nesta mesma

eacutepoca eacute datada a primeira produccedilatildeo de soja no Rio Grande do Sul A plantaccedilatildeo na

regiatildeo sul se desenvolveu de melhor forma visto que a regiatildeo apresenta condiccedilotildees

climaacuteticas semelhantes ao da regiatildeo originaacuteria da semente e portanto ideais para o

seu crescimento oacutetimo (Embrapa 2014)

Apenas na deacutecada de 50 com a efetivaccedilatildeo do programa oficial de incentivo agrave

triticultura nacional a cultura de soja foi implantada de fato por ser considerada a

melhor alternativa para suceder a colheita do trigo no inverno tanto no aspecto

teacutecnico ndash sendo uma leguminosa quanto no econocircmico ndash obtendo melhor

aproveitamento da terra insumos infraestrutura e matildeo de obra Nos proacuteximos dez

anos a produccedilatildeo de soja teve um resultado cinco vezes maior (passando de 206 mil

toneladas em 1960 para 1056 milhatildeo de toneladas em 1969) sendo que 98

desse volume eram produzidos nos trecircs estados da Regiatildeo Sul onde prevaleceu a

dobradinha trigo no inverno e soja no veratildeo (Embrapa 2014)

Apesar do significativo crescimento da produccedilatildeo no decorrer dos anos 60 foi

nos anos 70 que a soja se consolidou como a principal cultura do agronegoacutecio

brasileiro passando de 15 milhotildees de toneladas (1970) para mais de 15 milhotildees de

toneladas (1979) Esse crescimento se deveu natildeo apenas ao aumento da aacuterea

cultivada (13 para 88 milhotildees de hectares) mas tambeacutem ao expressivo

incremento da produtividade (114 para 173tha) graccedilas agraves novas tecnologias

disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira Essa evoluccedilatildeo estaacute

exposta na Figura 1 (Embrapa 2014)

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

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ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

1 Introduccedilatildeo

O porto de Santos eacute hoje o maior e mais importante porto para exportaccedilatildeo e

importaccedilatildeo no Brasil e com isso enfrenta problemas de atrasos nas embarcaccedilotildees

em eacutepocas de pico de safra pois a produccedilatildeo eacute majoritariamente escoada por ele

desta forma o produtor que jaacute possui um custo elevado com a logiacutestica poderaacute ter

seus custos potencializados quando ocorrem problemas nos portos

Uma das possiacuteveis soluccedilotildees eacute a descentralizaccedilatildeo dos portos ou seja

diminuir a dependecircncia no que tange o porto de Santos com isso a utilizaccedilatildeo de

portos da regiatildeo do Norte e Nordeste tornam-se uma das opccedilotildees mais viaacuteveis para

os produtores do centro-oeste entretanto a baixa infraestrutura logiacutestica da regiatildeo

encarecia a utilizaccedilatildeo desta opccedilatildeo Desta forma foram iniciados programas de

incentivo aos investimentos privados e puacuteblicos na regiatildeo tanto para as rodovias

ferrovias portos fluviais e mariacutetimos

Ano apoacutes ano com o aumento da produtividade a utilizaccedilatildeo desses portos

torna-se cada vez maior e apesar de muitos investimentos existirem problemas

burocraacuteticos legislativos e ambientais atrasam o desenvolvimento

Diante do cenaacuterio apresentado faz-se necessaacuterio caracterizar as

infraestruturas hoje existentes nos corredores de exportaccedilatildeo do norte e nordeste

brasileiro aleacutem disso em prol do planejamento logiacutestico do agronegoacutecio brasileiro eacute

importante conhecer as perspectivas de meacutedio e longo prazo no que tange o

aumento do escoamento por tais portos

2 Objetivo

O objetivo do presente estudo eacute caracterizar as opccedilotildees de escoamento de

gratildeos no arco-norte com destino ao mercado externo para tal seratildeo expostas as

particularidades tanto de terminais de transbordo rodo-hidroviaacuterios quanto de portos

exportadores caracteriacutesticos do corredor analisado

3 Revisatildeo de Literatura

31 Histoacuterico produtivo da soja

O primeiro registro histoacuterico de plantaccedilatildeo de soja no Brasil foi datado em

1882 quando Gustavo Dutra professor da Escola de Agronomia da Bahia (BH) fez

avaliaccedilotildees para o cultivo no Brasil Em 1891 pesquisas similares ao realizado na

Bahia foram feitas no Instituto Agronocircmico de Campinas (SP) assim em 1901

sementes foram distribuiacutedas aos produtores paulistas sendo que nesta mesma

eacutepoca eacute datada a primeira produccedilatildeo de soja no Rio Grande do Sul A plantaccedilatildeo na

regiatildeo sul se desenvolveu de melhor forma visto que a regiatildeo apresenta condiccedilotildees

climaacuteticas semelhantes ao da regiatildeo originaacuteria da semente e portanto ideais para o

seu crescimento oacutetimo (Embrapa 2014)

Apenas na deacutecada de 50 com a efetivaccedilatildeo do programa oficial de incentivo agrave

triticultura nacional a cultura de soja foi implantada de fato por ser considerada a

melhor alternativa para suceder a colheita do trigo no inverno tanto no aspecto

teacutecnico ndash sendo uma leguminosa quanto no econocircmico ndash obtendo melhor

aproveitamento da terra insumos infraestrutura e matildeo de obra Nos proacuteximos dez

anos a produccedilatildeo de soja teve um resultado cinco vezes maior (passando de 206 mil

toneladas em 1960 para 1056 milhatildeo de toneladas em 1969) sendo que 98

desse volume eram produzidos nos trecircs estados da Regiatildeo Sul onde prevaleceu a

dobradinha trigo no inverno e soja no veratildeo (Embrapa 2014)

Apesar do significativo crescimento da produccedilatildeo no decorrer dos anos 60 foi

nos anos 70 que a soja se consolidou como a principal cultura do agronegoacutecio

brasileiro passando de 15 milhotildees de toneladas (1970) para mais de 15 milhotildees de

toneladas (1979) Esse crescimento se deveu natildeo apenas ao aumento da aacuterea

cultivada (13 para 88 milhotildees de hectares) mas tambeacutem ao expressivo

incremento da produtividade (114 para 173tha) graccedilas agraves novas tecnologias

disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira Essa evoluccedilatildeo estaacute

exposta na Figura 1 (Embrapa 2014)

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

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Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

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EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

2 Objetivo

O objetivo do presente estudo eacute caracterizar as opccedilotildees de escoamento de

gratildeos no arco-norte com destino ao mercado externo para tal seratildeo expostas as

particularidades tanto de terminais de transbordo rodo-hidroviaacuterios quanto de portos

exportadores caracteriacutesticos do corredor analisado

3 Revisatildeo de Literatura

31 Histoacuterico produtivo da soja

O primeiro registro histoacuterico de plantaccedilatildeo de soja no Brasil foi datado em

1882 quando Gustavo Dutra professor da Escola de Agronomia da Bahia (BH) fez

avaliaccedilotildees para o cultivo no Brasil Em 1891 pesquisas similares ao realizado na

Bahia foram feitas no Instituto Agronocircmico de Campinas (SP) assim em 1901

sementes foram distribuiacutedas aos produtores paulistas sendo que nesta mesma

eacutepoca eacute datada a primeira produccedilatildeo de soja no Rio Grande do Sul A plantaccedilatildeo na

regiatildeo sul se desenvolveu de melhor forma visto que a regiatildeo apresenta condiccedilotildees

climaacuteticas semelhantes ao da regiatildeo originaacuteria da semente e portanto ideais para o

seu crescimento oacutetimo (Embrapa 2014)

Apenas na deacutecada de 50 com a efetivaccedilatildeo do programa oficial de incentivo agrave

triticultura nacional a cultura de soja foi implantada de fato por ser considerada a

melhor alternativa para suceder a colheita do trigo no inverno tanto no aspecto

teacutecnico ndash sendo uma leguminosa quanto no econocircmico ndash obtendo melhor

aproveitamento da terra insumos infraestrutura e matildeo de obra Nos proacuteximos dez

anos a produccedilatildeo de soja teve um resultado cinco vezes maior (passando de 206 mil

toneladas em 1960 para 1056 milhatildeo de toneladas em 1969) sendo que 98

desse volume eram produzidos nos trecircs estados da Regiatildeo Sul onde prevaleceu a

dobradinha trigo no inverno e soja no veratildeo (Embrapa 2014)

Apesar do significativo crescimento da produccedilatildeo no decorrer dos anos 60 foi

nos anos 70 que a soja se consolidou como a principal cultura do agronegoacutecio

brasileiro passando de 15 milhotildees de toneladas (1970) para mais de 15 milhotildees de

toneladas (1979) Esse crescimento se deveu natildeo apenas ao aumento da aacuterea

cultivada (13 para 88 milhotildees de hectares) mas tambeacutem ao expressivo

incremento da produtividade (114 para 173tha) graccedilas agraves novas tecnologias

disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira Essa evoluccedilatildeo estaacute

exposta na Figura 1 (Embrapa 2014)

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

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ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

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3 Revisatildeo de Literatura

31 Histoacuterico produtivo da soja

O primeiro registro histoacuterico de plantaccedilatildeo de soja no Brasil foi datado em

1882 quando Gustavo Dutra professor da Escola de Agronomia da Bahia (BH) fez

avaliaccedilotildees para o cultivo no Brasil Em 1891 pesquisas similares ao realizado na

Bahia foram feitas no Instituto Agronocircmico de Campinas (SP) assim em 1901

sementes foram distribuiacutedas aos produtores paulistas sendo que nesta mesma

eacutepoca eacute datada a primeira produccedilatildeo de soja no Rio Grande do Sul A plantaccedilatildeo na

regiatildeo sul se desenvolveu de melhor forma visto que a regiatildeo apresenta condiccedilotildees

climaacuteticas semelhantes ao da regiatildeo originaacuteria da semente e portanto ideais para o

seu crescimento oacutetimo (Embrapa 2014)

Apenas na deacutecada de 50 com a efetivaccedilatildeo do programa oficial de incentivo agrave

triticultura nacional a cultura de soja foi implantada de fato por ser considerada a

melhor alternativa para suceder a colheita do trigo no inverno tanto no aspecto

teacutecnico ndash sendo uma leguminosa quanto no econocircmico ndash obtendo melhor

aproveitamento da terra insumos infraestrutura e matildeo de obra Nos proacuteximos dez

anos a produccedilatildeo de soja teve um resultado cinco vezes maior (passando de 206 mil

toneladas em 1960 para 1056 milhatildeo de toneladas em 1969) sendo que 98

desse volume eram produzidos nos trecircs estados da Regiatildeo Sul onde prevaleceu a

dobradinha trigo no inverno e soja no veratildeo (Embrapa 2014)

Apesar do significativo crescimento da produccedilatildeo no decorrer dos anos 60 foi

nos anos 70 que a soja se consolidou como a principal cultura do agronegoacutecio

brasileiro passando de 15 milhotildees de toneladas (1970) para mais de 15 milhotildees de

toneladas (1979) Esse crescimento se deveu natildeo apenas ao aumento da aacuterea

cultivada (13 para 88 milhotildees de hectares) mas tambeacutem ao expressivo

incremento da produtividade (114 para 173tha) graccedilas agraves novas tecnologias

disponibilizadas aos produtores pela pesquisa brasileira Essa evoluccedilatildeo estaacute

exposta na Figura 1 (Embrapa 2014)

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

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ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 1 Evoluccedilatildeo na produccedilatildeo brasileira de soja

Fonte Conab 2014

Em 1970 menos de 2 da produccedilatildeo nacional de soja era colhida no centro-

oeste Em 1980 esse percentual passou para 20 em 1990 jaacute era superior a 40 e

atualmente fica em aproximadamente 60 Essa transformaccedilatildeo promoveu o Estado

do Mato Grosso de produtor marginal agrave liacuteder nacional de produccedilatildeo e de

produtividade de soja com boas perspectivas de consolidar-se nessa posiccedilatildeo

32 Histoacuterico produtivo do milho

No Brasil o cultivo do milho vem desde antes do descobrimento Os iacutendios

principalmente os guaranis tinham o cereal como o principal ingrediente de sua

dieta Com a chegada dos portugueses o consumo aumentou e novos produtos agrave

base de milho foram incorporados aos haacutebitos alimentares dos brasileiros (Abimilho

2014)

O milho eacute um dos cereais mais cultivados em todos os continentes Originaacuterio

da Ameacuterica se espalhou para outras regiotildees do mundo logo apoacutes o descobrimento

Cristoacutevatildeo Colombo levou as primeiras sementes agrave Europa e os portugueses as

levaram ateacute a Aacutesia Encontramos hoje aproximadamente 150 espeacutecies de milho

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

com grande diversidade de cor e formato dos gratildeos Eacute um cereal faacutecil de ser

plantado e colhido seja ele milho duro doce ou de pipoca (Abimilho 2014)

No final da deacutecada de 50 graccedilas a uma grande campanha em favor do trigo

o cereal comeccedilou a perder espaccedilo na mesa brasileira Atualmente embora o niacutevel

de consumo do milho no Brasil venha crescendo ainda estaacute longe de ser

comparado a paiacuteses como o Meacutexico e aos da regiatildeo do Caribe (Abimilho 2014)

A produccedilatildeo de milho no Brasil eacute caracterizada pelo plantio em duas eacutepocas

primeira safra ou safra de veratildeo e segunda safra ou safrinha Os plantios de veratildeo

satildeo realizados em todos os estados na eacutepoca tradicional durante o periacuteodo

chuvoso que varia entre fins de agosto na regiatildeo Sul ateacute os meses de

outubronovembro no Sudeste e Centro-Oeste (no Nordeste esse periacuteodo ocorre no

iniacutecio do ano) (Embrapa 2014)

Atualmente o Brasil eacute terceiro paiacutes em aacuterea plantada (15 milhotildees de

hectares) a evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e da aacuterea utilizada pode ser observada a partir da

figura 2

Figura 2 Evoluccedilatildeo da produccedilatildeo e aacuterea plantada de soja no Brasil entre a safra 197677 e 201213

Fonte CONAB 2014

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

O Brasil nunca havia sido um paiacutes exportador mas em 2001 exportou

proacuteximo a 41 milhotildees de toneladas localizando-se entre os quatro maiores

exportadores A aacuterea de plantio de milho no Brasil oscila ano a ano se mantendo ao

redor dos 12 a 15 milhotildees de hectares Apesar de lenta a produtividade de milho no

Brasil vem crescendo ano apoacutes ano produccedilatildeo passou dos 20 a 25 milhotildees de

toneladas na deacutecada de 80 para 30 a 35 milhotildees nos anos 90 atingindo entre 38 a

41 milhotildees em 2001 e atualmente estaacute proacuteximo dos 80 milhotildees aumento causado

principalmente pelo aumento da safrinha (Embrapa 2014)

33 Expansatildeo Agriacutecola

A expansatildeo agriacutecola pode ser definida como avanccedilo da produccedilatildeo capitalista

em locais que antes eram majoritariamente ocupados pelo meio ambiente pequenas

propriedades ou agricultura familiar a fim de aumentar a produtividade atraveacutes da

utilizaccedilatildeo de maquinaacuterio tecnologia e grandes propriedades

No Brasil esse processo teve iniacutecio no periacuteodo colonial iniciando expediccedilotildees

na regiatildeo de Minas Gerais em busca de mineacuterio na Amazocircnia com as ldquodrogas do

sertatildeordquo regiotildees do nordeste para a plantaccedilatildeo de cana Nos anos 60 a situaccedilatildeo foi

intensificada com a Revoluccedilatildeo Verde e o modelo agropecuaacuterio baseando-se na

modernizaccedilatildeo de grandes extensotildees de terras Posteriormente durante a deacutecada de

80 esse modelo de crescimento enfrentou mudanccedilas como a draacutestica reduccedilatildeo do

creacutedito eliminaccedilatildeo de subsiacutedios recessatildeo externa queda da cotaccedilatildeo de

commodities baixo crescimento da demanda externa e ainda a desestabilizaccedilatildeo da

economia apoacutes o plano Cruzado com altas taxas de inflaccedilatildeo Depois de todas as

oscilaccedilotildees econocircmicas durante este periacuteodo o setor adquiriu aprendizado e solidez

e veio a consolidar-se em cadeias produtivas cada vez mais integradas e por uma

profissionalizaccedilatildeo crescente do produtor

Em anos recentes os saldos agropecuaacuterios brasileiros tecircm sido crescentes

notadamente a partir de 2000 aleacutem disso a agropecuaacuteria desempenha papel central

no contexto econocircmico brasileiro seja em termos de participaccedilatildeo na renda nacional

seja em desenvolvimento regional Em uma leitura ampla em 2013 o agronegoacutecio

respondeu por 225 do produto interno bruto (PIB) (Revista de Economia e

Sociologia Rural 2012)

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Na uacuteltima deacutecada verificou-se uma vigorosa expansatildeo da chamada fronteira

agriacutecola que tem redefinido as aacutereas geograacuteficas e culturas dinacircmicas

incorporando aacutereas localizadas nos estados do Maranhatildeo Piauiacute Tocantins (o

Mapito) a Bahia e outras inscritas na regiatildeo Amazocircnica (HECHT 2005) A

expansatildeo agriacutecola faz parte de um processo mundial sendo a causa do aumento da

produtividade de alimentos no mundo entretanto no Brasil tambeacutem eacute causa de

muita discussatildeo visto que as aacutereas da fronteira agriacutecola satildeo tambeacutem as aacutereas em

que se encontram a floresta amazocircnica (Revista de Economia e Sociologia Rural

2012)

O Brasil tornou-se um paiacutes competitivo no mercado externo na mesma eacutepoca

em que ocorreu a expansatildeo da aacuterea plantada principalmente no Mato Grosso que eacute

caracterizado por ser uma regiatildeo plana ideal para a alocaccedilatildeo de maquinaacuterios aleacutem

da introduccedilatildeo de teacutecnicas aperfeiccediloadas atraveacutes de pesquisas realizadas

principalmente pela Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuaacuteria) Na

tabela 1 podemos observar o aumento da produtividade em funccedilatildeo do aumento da

aacuterea plantada de soja sendo que em 2003 e 2004 o Brasil se configurou como o

maior exportador mundial de soja representando cerca de 8 das exportaccedilotildees do

paiacutes

Tabela 1 Evoluccedilatildeo agriacutecola das lavouras brasileiras de soja

Fonte Amapa

34 Caracteriacutesticas de mercado

Nos uacuteltimos 40 anos os mercados de milho e soja sofreram grande evoluccedilatildeo

tanto no acircmbito domeacutestico quanto no acircmbito internacional Como caracteriacutestica dos

mercados de commodities a demanda foi a grande alavanca destes mercados O

crescimento populacional aliado ao incremento da renda propiciou crescimento de

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

179 no consumo mundial de milho nos uacuteltimos 40 anos enquanto na soja o

crescimento observado foi de 460 no mesmo periacuteodo (Dupont Pioneer 2013)

A produccedilatildeo brasileira de milho em gratildeos tem dois destinos Primeiro o

consumo no estabelecimento rural refere-se a aquela parcela do milho que eacute

produzida e consumida no proacuteprio estabelecimento destinando-se ao consumo

animal em sua maior parte e ao consumo humano Segundo a oferta do produto no

mercado consumidor onde se tem fluxos de comercializaccedilatildeo direcionados para

faacutebricas de raccedilotildees induacutestrias quiacutemicas mercado de consumo in natura e

exportaccedilotildees quando eacute o caso Para saber o tamanho deste mercado a CONAB faz

um balanccedilo anual de oferta e demanda de milho onde satildeo calculadas variaacuteveis

relacionadas com consumo interno produccedilatildeo comeacutercio externo e estoques de

milho Estas informaccedilotildees tambeacutem satildeo usadas pelo mercado para estabelecimento

dos preccedilos e pelos produtores de insumos para planejarem a produccedilatildeo do ano

seguinte No consumo de milho destinado agrave produccedilatildeo de raccedilatildeo estima-se que 51

deste total satildeo direcionados ao setor aviacutecola 33 agrave suinocultura 11 agrave pecuaacuteria

principalmente a de leite (a produccedilatildeo de leite eacute crescente em Goiaacutes regiatildeo onde haacute

disponibilidade de mateacuteria prima para raccedilatildeo na eacutepoca seca do ano) e 5 satildeo

usados para fazer raccedilatildeo para os outros animais (CONAB 2014)

Desta forma o mercado interno eacute que sustenta a produccedilatildeo do milho entre 70

a 80 satildeo consumidos mas a demanda mundial tem aumentado e com o Brasil

aumentando sua produtividade pois mesmo sendo o terceiro maior produtor sua

produccedilatildeo eacute insignificante comparado ao dos Estados Unidos (tabela 2) poderaacute

assim aumentar a porcentagem de milho exportada (Embrapa 2014)

Tabela 2 Comparativo mundial entre as safras 201112 e 201213 de milho

Fonte Informativo DEAGRO 2013

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Diferentemente do milho o mercado de soja possui um comportamento

distinto o Brasil eacute o segundo maior produtor de soja do mundo e vem ampliando sua

participaccedilatildeo na produccedilatildeo total de soja e no mercado exportador nos uacuteltimos anos

Os Estados Unidos (EUA) lideram a produccedilatildeo mundial seguido de Brasil e

Argentina Os trecircs juntos produzem mais de 250 milhotildees de toneladas o equivalente

a cerca de 80 da produccedilatildeo mundial (Embrapa 2014) Por outro lado haacute um

grande destaque da Europa China e Japatildeo como mercados importadores (quase

65 de toda soja importada do mundo) A China eacute reconhecida pelos elevados

nuacutemeros de importaccedilatildeo sendo um dos mais importantes mercados no acircmbito

mundial e ano apoacutes ano tem reafirmado relaccedilotildees com o Brasil Exemplo disto eacute a

importaccedilatildeo chinesa de soja que tem meacutedia acima de 70 do total exportado pelo

Brasil (Canal do Produtor 2014)

De acordo com esse aumento de demanda eacute necessaacuteria cada vez mais uma

infraestrutura adequada e eficiente para o escoamento desses gratildeos A construccedilatildeo

de novos portos adequados a essa grande demanda no arco-norte tornam-se cada

vez mais viaacuteveis visto que a proximidade com a aacuterea de maior produccedilatildeo (MT) eacute

muito maior em relaccedilatildeo ao porto de Santos (o mais utilizado) aleacutem do custo que

seria muito menor devido a utilizaccedilatildeo dos rios disponiacuteveis na regiatildeo norte

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

4 Materiais e Meacutetodos

Para o desenvolvimento do estudo diversas fontes foram usadas buscando

agregar o maior nuacutemero de informaccedilotildees As principais fontes consistem no banco de

dados da CONAB IPEA ANTAQ sites governamentais estudos acadecircmicos

publicaccedilotildees e outras diversas fontes bibliograacuteficas

Os portos e rodovias foram descritos separadamente para facilitar a anaacutelise e

comparaccedilatildeo com as situaccedilotildees previstas e as atuais Para complementar foram

utilizados diversos mapas e tabelas

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

5 Resultados

511 Manaus

Em 1902 o porto era de concessatildeo inglesa e retornou para a administraccedilatildeo

da Uniatildeo apenas em 1967 e hoje eacute realizada pela Sociedade de Navegaccedilatildeo Portos

e Hidrovias do Estado do Amazonas (SNPH) por delegaccedilatildeo ao estado do

Amazonas (Porto de Manaus 2014)

Manaus eacute um porto local de porte meacutedio e ocupa a nona posiccedilatildeo no ranking

nacional com transaccedilotildees no valor total de US$ 484 bilhotildees (IPEA 2007) aleacutem de

ser o maior porto flutuante do mundo Uma caracteriacutestica eacute a influecircncia do Estado do

Mato Grosso com exportaccedilotildees de commodities agriacutecolas onde se destacam a soja

com US$ 40914 milhotildees sendo o produto de maior valor exportado por esse porto

e outros resiacuteduos soacutelidos de soja com US$ 11236 milhotildees

O porto tem acesso atraveacutes dos modais rodoviaacuterio mariacutetimo e fluvial

Respectivamente formado pelas rodovias AM-010 (Manaus ndash Itacoatiara) bem

como pelas rodovias BR-174 e BR-319 ligando o porto respectivamente aos

estados de Roraima e Rondocircnia Atraveacutes do Rio Madeira o porto em Porto Velho

transporta as cargas ateacute o porto em Manaus As rodovias podem ser observadas

atraveacutes das figuras 3 e 4 (Antaq 2014)

Para armazenagem o porto possui nove armazeacutens de carga geral somando

16232msup2 de aacuterea coberta e dois paacutetios descobertos na Plataforma Malcher um

deles com 23400msup2 e o outro para contecircineres ocupando 17823msup2 (Porto de

Manaus 2014)

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura Traccedilado da BR-174 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes 2014

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 3 Traccedilado da BR-319 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapa de transportes

52 Porto Velho

O acesso ao porto pode ser feito pelo modal rodoviaacuterio e fluvial as principais

rodovias utilizadas satildeo a BR-319(Manaus ndash Porto Velho) e BR- 364(Cuiabaacute ndash Porto

Velho) ndash figuras 4 e 5 respectivamente O rio utilizado eacute o Madeira iniciando em

Porto Velho ateacute o porto de Itacoatiara Empresas como Cargill com terminal de

transbordo e a Amaggi com um terminal de capacidade para armazenar 45000 ton

tendo capacidade de carregamento em 1000 tonhora (Amaggi 2014)

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 4 Traccedilado da BR-364 FonteBanco de informaccedilotildees e mapa de transportes

521 Itacoatiara

O porto possui grande importacircncia para o Arco-norte pois sua localizaccedilatildeo eacute

favoraacutevel agilizando a exportaccedilatildeo de gratildeos Resultado do Plano de Aceleraccedilatildeo do

Crescimento 2 (PAC 2) atualmente o segundo maior porto fluvial do paiacutes sua

utilizaccedilatildeo ainda pode ser potencializada atraveacutes de melhorias na rodovia AM-010

que eacute o acesso terrestre Possui grandes empresas instaladas como a Amaggi

possuindo possibilidade de armazenamento em 302000 ton podendo ser

carregados em 1500 tonhora nos navios (Amaggi 2014)

53 Santareacutem

O porto foi inaugurado em 11 de fevereiro de 1974 passando a receber

navios de carga e de passageiros Resultado do Plano de Integraccedilatildeo Nacional (PIN)

executado na deacutecada de 70 pelo governo militar para facilitar o fluxo de mateacuteria-

prima e mercadorias do baixo e meacutedio Amazonas Atualmente o porto eacute

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

administrado Companhia Docas do Paraacute (CDP) atraveacutes de uma gerecircncia local que

fica subordinada diretamente agrave diretoria da holding com sede em Beleacutem

O porto de Santareacutem eacute classificado como local e de porte meacutedio ocupa o 23ordm

lugar no ranking de portos e movimentou US$ 51773 milhotildees em transaccedilotildees

internacionais no ano de 2007 o setor de atividade que se destaca eacute a agroinduacutestria

e madeira com US$ 33046 milhotildees negociados Nas exportaccedilotildees a soja eacute o

destaque com US$ 21472 milhotildees dos quais US$ 21255 milhotildees provenientes de

Satildeo Paulo (IPEA 2009)

O porto tem acesso atraveacutes das rodovias BR-163 (Cuiabaacute ndash Santareacutem) e BR-

230 ndash Transamazocircnica que pode ser observada na figura 7 ligando o estado do

Amazonas ateacute a Paraiacuteba - aleacutem do rio Tapajoacutes que forma um canal de acesso

natural utilizado atraveacutes do porto de Miritituba A BR ndash 163 eacute uma rodovia que liga o

Paraacute ateacute o Rio Grande do Sul um total de 4476km (figura 9)

Figura 5 Traccedilado da BR-230 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 6 Traccedilado da BR-163 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

A Cargill que haacute 10 anos opera um terminal graneleiro no Porto de Santareacutem

quer triplicar o volume de soja exportado por Santareacutem das atuais 19 milhatildeo de

toneladas para 4 milhotildees por ano atraveacutes de investimentos do porto de Miritituba

(Amazocircnia 2013)

531 Miritituba

O porto de Miritituba eacute um terminal de transbordo capaz de receber a

produccedilatildeo do Meacutedio-Norte de Mato Grosso e distribuiacute-la em comboios de barcaccedilas

para os portos exportadores de Santareacutem (PA) Vila Rica (PA) e Santana (AP)

localizado agrave margem direita do Rio Tapajoacutes e proacuteximo ao entroncamento entre as

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

rodovias BR-163 e BR-230(figuras 9 e 7) a cerca de 900 quilocircmetros desse cinturatildeo

agriacutecola As tradings americanas Bunge e Cargill e as operadoras logiacutesticas

Hidrovias do Brasil e Cianport ndash possuem projetos em estaacutegio final de licenciamento

ambiental neste local( Amazocircnia 2013)

54 Satildeo Luiacutes

As obras foram iniciadas em 1966 com a construccedilatildeo do berccedilo 102 e

prosseguiram ateacute 1972 Em 1976 foram concluiacutedos os trechos dos berccedilos 101 e 103

Em 1994 a extensatildeo do cais foi ampliada com a construccedilatildeo dos berccedilos 104 e 105

Em 1999 foram realizadas as obras do berccedilo 106 Com 420m de extensatildeo esse

berccedilo permite a atracaccedilatildeo de navios de ateacute 200000 DWT De 1973 ateacute 2001 o

Porto do Itaqui foi administrado pela Companhia Docas do Maranhatildeo (Codomar)

subordinada ao governo federal Em 1deg de fevereiro de 2001 atraveacutes do Convecircnio

de Delegaccedilatildeo ndeg 01600 assinado entre o Ministeacuterio dos Transportes e o Governo do

Estado do Maranhatildeo o Porto do Itaqui passou a ser gerenciado pela Empresa

Maranhense de Administraccedilatildeo Portuaacuteria ndash EMAP (Antaq 2014)

Em 2012 dando continuidade agraves accedilotildees de expansatildeo da infraestrutura

portuaacuteria a EMAP inaugurou o berccedilo 100 Outro projeto concretizado e que utilizaraacute

em uma segunda etapa a estrutura do berccedilo 100 eacute o TEGRAM -Terminal de Gratildeos

do Maranhatildeo teraacute capacidade estaacutetica de armazenamento de 500 mil toneladas

(base soja) compreendendo quatro armazeacutens com capacidade de 125 mil

toneladascada e movimentaccedilatildeo final de 10 milhotildees de toneladasano na sua

segunda fase (Porto do Itaqui 2014)

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 7 Traccedilado da BR-135 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

O acesso ao porto eacute possibilitado pela rodovia BR-135 que encontra a BR-

222 na cidade de Outeiro (Figuras 11 e 12) por ferrovia pela Companhia Ferroviaacuteria

do Nordeste (CFN) que interliga Satildeo Luiacutes ao Nordeste e Estrada de Ferro Carajaacutes ndash

EFC ligando o sudeste do Paraacute agrave Satildeo Luiacutes aleacutem da via fluvial

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

Figura 8 Traccedilado da BR-222 Fonte Banco de informaccedilotildees e mapas de transporte

55 Investimentos Puacuteblicos

Os empreendimentos do Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento (PAC)

voltado para a aacuterea rodoviaacuteria dividem-se em expansatildeo manutenccedilatildeo e

estudosprojetos A expansatildeo do sistema rodoviaacuterio segundo o PAC consiste em

duplicaccedilatildeo pavimentaccedilatildeo acessos aos portos contornos e travessias urbanas Tais

intervenccedilotildees resultaratildeo na eliminaccedilatildeo de pontos de estrangulamento em eixos

estrateacutegicos incorporaccedilatildeo de novas regiotildees ao processo de desenvolvimento

ampliaccedilatildeo da integraccedilatildeo fiacutesica nacional aos paiacuteses vizinhos reduccedilatildeo do custo de

transporte e melhoria do traacutefego e da seguranccedila Com relaccedilatildeo agrave manutenccedilatildeo e

seguranccedila rodoviaacuteria iraacute abranger as seguintes atividades restauraccedilatildeo

conservaccedilatildeo sinalizaccedilatildeo controle de peso e velocidade nas rodovias brasileiras

Tais atividades acarretaratildeo em melhoria da qualidade e da trafegabilidade e

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

reduccedilatildeo do iacutendice de acidentes Os estudos iratildeo garantir projetos de investimentos

em infraestrutura integrando as rodovias com os demais modais

551 BR ndash 174

A BR-174 foi inserida no PAC em dezembro de 2012 e teraacute a construccedilatildeo da

estrada entre Castanheira e Colzina O oacutergatildeo responsaacutevel eacute o Ministeacuterio de

transportes e o Executor o DNIT e o governo do estado do Mato Grosso

Atualmente estaacute em fase preparatoacuteria e deve iniciar as obras no ano de 2015 (PAC

2014)

552 BR ndash 319

A BR- 319 teraacute o subtrecho do km 250 ateacute km 679 ponte Igapoacute ndash Accedilu(km

260) incluindo acesso a Humaita(296km) ndash AM pavimentados alargamento e

construccedilatildeo de 4 pontes ndash AM e construccedilatildeo da ponte sobre o rio MadeiraRO-AM

Destas obras o subtrecho do km 250 ateacute km 656 eacute o uacutenico natildeo finalizado

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT

(departamento nacional de infraestrutura e transporte) e exeacutercito (PAC 2014)

553 BR ndash 364

A BR ndash 364 obteraacute a construccedilatildeo da ponte sobre o rio Madeira em Abunatilde- RO

construccedilatildeo do contorno no norte de Cuiabaacute ndash MT e diversas novas travessias

urbanas em diversas cidades principalmente a que liga Porto Velho a Vila

Marginais Responsabilidade do Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT

estatildeo em processo de execuccedilatildeo (PAC 2014)

554 BR- 163

A BR- 163 tem obras de duplicaccedilatildeo da rodovia entre Rondonoacutepolis ndash Cuiabaacute ndash

Posto Gil adequaccedilatildeo da travessia de Sorriso pavimentaccedilotildees de Ruroacutepolis ndash

Santareacutem(PA) Ruroacutepolis e acesso a Miritituba(PA) divisa MTPA ndash Guarantatilde do

Norte e travessia urbana de Guarantatilde Responsabilidade do Ministeacuterio de

transportes e executado pelo DNIT exeacutercito e municiacutepios Destas obras a travessia

de Sorriso a pavimentaccedilatildeo da divisa MTPA e travessia urbana de Guaratatilde estatildeo

concluiacutedas as outras estatildeo em obras (PAC 2014)

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

0faltimos+40+anosgt Acesso em 5 jan 2015

EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

lthttpwwwabimilhocombrmilhocerealgt Acesso em 06 jan 2015

555 BR ndash 230

A BR ndash 230 teraacute a construccedilatildeo do acesso ao porto de Miritituba(PA)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transporte e executado pelo DNIT A obra estaacute

ainda em accedilatildeo preparatoacuteria sem previsatildeo de iniacutecio (PAC 2014)

556 BR ndash 135

A BR ndash 135 teraacute obras de pavimentaccedilatildeo do subtrecho Bertoliacutenea ndash Eliseu

Martins(PI) e duplicaccedilatildeo entre Estiva ndash Bacabeira(MA) Responsabilidade do

Ministeacuterio de Transportes e executado pelo DNIT e exeacutercito A pavimentaccedilatildeo jaacute foi

concluiacuteda (PAC 2014)

557 BR ndash 222

A BR ndash 222 teraacute obras de adequaccedilatildeo para o acesso ao porto Peceacutem -

Sobral(CE) e duplicaccedilatildeo do acesso rodoviaacuterio ao porto de Peceacutem (Km 11 ao Km 35)

Responsabilidade do Ministeacuterio de transportes e executado pelo DNIT A adequaccedilatildeo

jaacute foi concluiacuteda (PAC 2014)

56 Investimentos Privados

Em 15 de agosto de 2012 o Governo Federal brasileiro lanccedilou o Programa de

Investimentos em Logiacutestica (PIL) O programa inclui um conjunto de projetos que

contribuiratildeo para o desenvolvimento de um sistema de transportes moderno e

eficiente e seratildeo conduzidos por meio de parcerias estrateacutegicas com o setor privado

promovendo-se sinergias entre os modais rodoviaacuterio ferroviaacuterio hidroviaacuterio

portuaacuterio e aeroportuaacuterio

No setor rodoviaacuterio o programa prevecirc a concessatildeo de 70 mil km de rodovias

O investimento estimado eacute de R$ 46 bilhotildees

O programa rodoviaacuterio tem como diretrizes principais a provisatildeo de uma

malha rodoviaacuteria ampla moderna e integrada cadeias de suprimentos eficientes e

competitivas e modicidade tarifaacuteria

O principal projeto que influenciaraacute diretamente no mercado do arco- norte eacute

na BR- 163 A accedilatildeo de governo e de empresas privadas para as melhorias desta

rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

lthttpwwwscielobrscielophpscript=sci_arttextamppid=S1414-

753X2012000200002amplng=enampnrm=isogt Acesso em 16 jan 2015

SOLOGUREN Leonardo Mercado de gratildeos uma retrospectiva dos uacuteltimos

40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

lthttpwwwpioneersementescombrMedia-CenterPagesDetalhe-do-

Artigoaspxp=158ampt=Mercado+de+gru00e3os3a+uma+retrospectiva+dos+u0

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EMBRAPA ndash Empresa Brasileira em Pesquisa Agropecuaacuteria A soja no brasil

2000 Disponiacutevel em lthttpwwwcnpsoembrapabrproducaosojaSojanoBrasilhtmgt

Acesso em 06 jan 2015

ABIMILHO ndash Associaccedilatildeo Brasileira das Induacutestrias do Milho O Cereal que

enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

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rodovia que nas atuais condiccedilotildees movimentam aproximadamente 2 milhotildees de

toneladas de gratildeos poderaacute escoar 10 milhotildees

O projeto apresenta uma extensatildeo total de 976km compreendendo as

rodovias BR ndash 163 do entroncamento com a MT ndash 220 ateacute o entroncamento com a

BR- 230 e a BR ndash 230 do entroncamento com a BR ndash 163 (Campo Verde ateacute

Miritituba)

Obteraacute uma concessatildeo privada por 30 anos atualmente estatildeo sendo

apresentados estudos agrave ANTT com prazo final ateacute em 16 de marccedilo de 2015

6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

lthttpdxdoiorg101590S0103-20032012000300007gt Acesso em 13 jan 2015

DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

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40 anos DuPont Pioneer 8 jul 2013 Disponiacutevel em

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enriquece a alimentaccedilatildeo humana 2011 Disponiacutevel em

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6 Consideraccedilotildees Finais

Este estudo teve como fundamento a exposiccedilatildeo da atual situaccedilatildeo e as

possibilidades futuras que o arco- norte possui para a potencializaccedilatildeo no

escoamento de gratildeos do centro-oeste

Pode-se concluir que com as atuais poliacuteticas e desenvolvimento o potencial

existente nos portos do Norte e Nordeste tem sido sustentado e as expectativas que

antes tendiam para um longo-prazo agora eacute uma realidade e para um curtomeacutedio

prazo podemos esperar um grande fluxo para exportaccedilatildeo e armazenamento de

gratildeos

O interesse para a regiatildeo tem aumentado e com as melhorias previstas

investimentos privados e puacuteblicos ocorrendo como esperado reduziratildeo os custos

logiacutesticos para produtores trades aleacutem de reduzir os danos dos transportes Por

conseguinte as expectativas para a regiatildeo soacute aumentam e por isso os investimentos

na regiatildeo satildeo os mais viaacuteveis nas condiccedilotildees atuais pois logo seraacute um dos maiores e

mais importantes focos de fluxo de exportaccedilatildeo brasileira

7 Referecircncias Bibliograacuteficas

GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

Emerson FRITSCHE-NETO Roberto Sete deacutecadas de evoluccedilatildeo do sistema

produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

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Acesso em 06 jan 2015

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GALVAtildeOJoatildeo Carlos Cardoso MIRANDA Glauco Vieira TROGELLO

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produtivo da cultura do milho Rev Ceres vol61 supl Viccedilosa novdez 2014

Disponiacutevel em httpdxdoiorg1015900034-737x201461000007 Acesso em 15 jan

2015

SAUER Seacutergio LEITE Sergio Pereira Expansatildeo agriacutecola preccedilos e

apropriaccedilatildeo de terra por estrangeiros no Brasil Rev Econ Sociol

Rural vol50 no3 Brasiacutelia JulySept 2012 Disponiacutevel em

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DOMINGUES Mariana Soares BERMANN Ceacutelio O arco de

desflorestamento na Amazocircnia da pecuaacuteria agrave soja Ambient soc Satildeo Paulo v

15 n 2 Aug 2012 Disponiacutevel em

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CNA ndash Confederaccedilatildeo de Agricultura e Pecuaacuteria do Brasil Cinco produtos do

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Canal do Produtor Disponiacutevel em

lthttpwwwcanaldoprodutorcombrcomunicacaonoticiascinco-produtos-do-agro-

lideram-lista-de-recordes-em-valor-exportado-pelo-brasilgt Acesso em 22 jan 2015

ANTAQ ndash Agecircncia Nacional de Transportes Aquaviaacuterios Disponiacutevel em

lthttpwwwantaqgovbrPortalpdfPortos2012pdfgt Acesso em 06 jan 2015

IPEA ndash Instituto de Pesquisa em Economia Aplicada PORTOS

BRASILEIROS 2009 RANKING AacuteREA DE INFLUEcircNCIA PORTE E VALOR

AGREGADO MEacuteDIO DOS PRODUTOS MOVIMENTADOS Rio de Janeiro Jun

2009 Disponiacutevel em

lthttpwwwipeagovbrportalimagesstoriesPDFsTDstd_1408pdfgt Acesso em 06 jan

2015

Porto do Itaqui O TEGRAM (Terminal de gratildeos do Maranhatildeo) Disponiacutevel em

lthttpwwwportodoitaquimagovbrporto-do-itaquiplanejamento-

desenvolvimentoprojetos-correntesgt Acesso em 12 fev 2015

JUNIOR Freitas Gerson Megainvestimento abre nova rota para soja

Amazocircnia 24 jan 2013 Disponiacutevel em

lthttpamazoniaorgbr201301megainvestimento-abre-nova-rota-para-sojagt Acesso

em 09 fev 2015

PIL ndash Programa de Investimentos em Logiacutestica Disponiacutevel em

lthttpwwwlogisticabrasilgovbrgt Acesso em 12 jan 2015

PAC ndash Programa de Aceleraccedilatildeo do Crescimento Disponiacutevel em

lthttpwwwpacgovbrgt Acesso em 11 fev 2015

FREITAS Rogeacuterio Edivaldo MENDONCcedilA Marco Aureacutelio Alves de LOPES

Geovane de Oliveira EXPANSAtildeO DE AacuteREA AGRIacuteCOLA PERFIL E

DESIGUALDADE ENTRE AS MESORREGIOtildeES BRASILEIRAS IPEA Brasiacutelia jan

2014 Disponiacutevel em

lthttpwwwipeagovbrportalimagesstoriesPDFsTDstd_1926pdfgt Acesso em 01 fev

2015

SAMPAIO Luciano Menezes Bezerra SAMPAIO Yony BERTRAND Jean-

Pierre ANAacuteLISE DE DEMANDA PARA EXPORTACcedilOtildeES BRASILEIRAS DE SOJA

EM GRAtildeO E FARELO SOBER ndash Sociedade Brasileira de Economia Administraccedilatildeo

e Sociologia Rural Disponiacutevel em lthttpwwwsoberorgbrpalestra1203O180pdfgt

Acesso em 27 jan 2015