CARACTERSTICAS OPERACIONAIS DOS

NAVIOS-TANQUES DE PRODUTOS QUMICOS

CLC-ORLANDO CARLOS SOUZA DA ROCHA

I A ORIGEM DO NAVIO QUMICO

Os embarques de produtos qumicos a granel ocorreram em diversos e importantesestgios. O transporte martimo dos produtos qumicos teve incio com o crescimento rpido da indstria qumica ocorrido aps a Segunda Guerra Mundial.

Inicialmente, os produtos qumicos eram transportados em navios de carga seca e armazenados em tambores ou recipientes especiais; quantidades maiores eram embarcadas nos tanques profundos (deep-tank) destes navios.

Os primeiros navios-tanque para o transporte de produtos qumicos tiveram origem na converso dos petroleiros americanos tipo T-2 que foram construdos para a guerra. Otrabalho de converso destes navios foi iniciado em 1948 e consistiu de:

colocao de anteparas visando proporcionar maior nmeros de tanques com volumes menores;

b) prolongamento do sistema de tubulaes; e,

c) instalaes de bombas de carga adicionais.

Naquela poca, como os navios convertidos eram relativamente grandes para o transporte de produtos qumicos, houve necessidade de navios menores especialmente projetados para transportar cido sulfrico e que tivessem tanques de carga construdos com liga especial e resistncia s cargas de densidade at 2 t/m3.

Posteriormente, face a necessidade de transportar produtos qumicos de alta pureza e que apresentavam grande sensibilidade contaminao, foram desenvolvidas tcnicas de revestimentos para tanques de carga de ao doce.

O primeiro e autntico navio-tanque de produtos qumicos que foi projetado para o transporte de desse tipo de carga foi o noruegus M/T LIND, entregue ao trfego em 1960 e que foi o primeiro navio com tanques de ao inoxidvel.

O navio-tanque de produtos qumicos moderno tem um grande nmero de tanques de carga podendo transportar uma grande variedade de carga e possui:

sistemas de tubulaes independentes para cada tanque;

bombas de carga submersveis em cada tanque e acionadas hidraulicamente;

tanques de ao inoxidvel e de ao doce revestido;

sistema de lavagem de tanques com aquecedores; e

sistema de lastro segregado.

DIAGRAMA DE NAVIO QUMICO

II O NAVIO-TANQUE DE PRODUTOS QUMICOS

O navio-tanque de produtos qumicos projetado fundamentalmente para o transporte de produtos qumicos perigosos a granel que esto relacionados nos Cdigos de Produtos Qumicos a Granel da IMO (BCH e IBC Codes).

Em adio a estas cargas, o navio qumico pode tambm transportar uma grande variedade de outros produtos lquidos que no esto relacionados como produtos qumicos, tais como:

suco de frutas;

melao;

leos vegetais, leos animais e gorduras;

produtos claros derivados do petrleo e leos lubrificantes.

As cargas transportadas nos navios qumicos podem ser divididas em quatro grupos:

1) petroqumicos (solventes, produtos refinados)

2) lcools e carboidratos (vinho, melao)

3) leos vegetais, leos animais e gorduras (leo de soja, leo de baleia, sebo de carneiro)

4) produtos qumicos inorgnicos (cido fosfrico).

III PERIGOS DOS PRODUTOS QUMICOS

Embora a maioria das cargas transportadas no navio qumico tenha alguma propriedade perigosa, elas podem ser manuseadas com segurana. Uma carga qumica pode apresentar um ou mais dos seguintes perigos:

- de toxidade;- de corrosividade;- de incndio;- de reatividade; e,ao meio ambiente.

H produtos qumicos que so txicos por inalao, por absoro atravs da pele e dos olhos e por ingesto. Na indstria, o efeito de uma exposio prolongada a baixa concentrao de uma substncia de fundamental importncia e expresso pelo Limite de Tolerncia tambm chamado abreviadamente de TLV (Threshold Limit Value).

TLV a concentrao mxima de gases ou vapores no ar, medida em ppm, em que se acredita que a maioria das pessoas pode ficar exposta durante 8 horas por dia ou 40 horas semanais, sem prejuzo sade.

Devido a grande variao na sensibilidade individual a exposio ocasional de uma pessoa a um produto com determinado TLV ou at mesmo abaixo dele, pode no evitar o desconforto e at agravar uma situao j existente.

Os Cdigos de Navios Qumicos probem o armazenamento de carga txica prxima aos tanques que contenham carga comestvel como, por exemplo, o leo de soja.

A asfixia tambm um dos perigos sade pois h vapores de produtos transportados que, em determinadas concentraes, podero excluir o oxignio do compartimento.

Determinadas cargas podem ser corrosivas para a estrutura do navio e seus equipamentos; os lquidos corrosivos podem produzir gases inflamveis se tiverem contato com certos de materiais. Dessa forma necessrio tomar cuidado para que no sejam introduzidos materiais inadequados nos sistemas de carga.

A maioria das cargas transportadas nos navios qumicos inflamvel e quando estas cargas so misturadas com o ar atmosfrico podem formar misturas explosivas. Em caso de incndio a bordo h cargas que podem liberar gases txicos.

Existe produto qumico com temperatura de auto-ignio muito baixa como, por exemplo, o Fsforo Branco ou Amarelo (cerca de 30o C) e por isto este tipo de carga tem facilidade de produzir combusto auto-sustentada.

Cargas qumicas podem ser prejudiciais ao meio ambiente representando risco de poluio da gua, do ar e da terra. Os riscos causados por estas cargas ao meio ambiente abrangem os efeitos sobre a vida humana e a vida marinha.

Durante o manuseio e transporte dos produtos qumicos deve ser dada especial considerao sobre a possibilidade de reaes qumicas das cargas. Esta reao qumica pode produzir calor que faz acelerar a reao, causar a liberao de grandes volumes de vapor e/ou aumento de presso bem como formar vapores inflamveis e prejudiciais.No transporte destas cargas qumicas, os principais tipos de reao que devem ser levados em considerao so:

com outra carga;

com a gua;

com o ar; e

com ela prpria (auto-reao); e

com outros materiais.

Alguns produtos qumicos reagem entre si e estas reaes podem ser violentas e caso os produtos venham a se misturar dentro de certas propores poder resultar at na ruptura de um tanque. Para evitar isto, indispensvel um planejamento correto na distribuio das cargas pelos tanques do navio de modo a evitar o armazenamento de cargas inter-reativas em tanques adjacentes ou tanques que tenham contato em diagonal. Este planejamento deve ser feito de acordo com a Carta de Compatibilidade da U.S. Coast Guard. As reaes das cargas podem ser do tipo:

reao entre cargas cido (inorgnico) forte com lcalis ou gua liberam calor como, por exemplo, cido sulfrico com soda custica ou gua. Por esta ltima razo o cido sulfrico no pode ser armazenado em tanques que tenham como limite o casco do navio ou tanques adjacentes que contenham lastro;

oxidao um composto pode reagir com o oxignio formando perxido que um composto formado pela combinao qumica do liquido ou vapor de carga com oxignio. Este composto pode ser altamente reativo e instvel e constitui um perigo potencial;

auto-reao certos compostos tem a tendncia de polimerizar com o tempo, acelerada pelo calor, luz e algumas vezes por ar ou ainda por impureza tal como ferrugem ou partculas da carga anterior.

A polimerizao da carga um fenmeno onde as molculas de um compostoparticular podem ligar-se formando molculas maiores de um novo composto chamado de polmero.

Para prevenir ou retardar a polimerizao certos inibidores podem ser adicionados carga antes do carregamento. Estes inibidores perdem seu efeito com:

o tempo;

aumento da temperatura

contato com o ar.

Assim, para produtos passiveis de polimerizao devemos ter como boa prtica:

manter a carga na temperatura mais baixa quanto for possvel;

manter fechadas as escotilhas dos tanques para evitar incidncia de ar e calor; e,

verificar regularmente a temperatura da carga.

Ao navio que transportar uma carga inibida deve ser fornecido um certificado deinibio daquela carga, contendo:

nome do inibidor;

tempo em que ele ser efetivo na carga;

restries com relao a temperatura e;

providncias que devem ser tomadas caso o inibidor venha a perder a sua eficcia.

O transporte de cargas que reagem com o ar e para as quais no existe inibidor, deveser feito utilizando o acolchoamento no tanque que contm a carga, colocando e mantendo o tanque e tubulaes associadas com gs inerte, outro gs, vapor ou lquido que possa separar a carga do ar atmosfrico.

Os dados sobre a reatividade das cargas podem ser encontradas nas Folhas de Dadosdas Cargas (Data Sheet) da publicao Tanker Safety Guide (Chemicals) daInternational Chamber of Shipping (ICS).

IV CONTROLE AMBIENTAL DOS TANQUES DE CARGA

Os espaos do vapor de carga dentro dos tanques de carga e, em alguns casos, os espaos envolvendo estes tanques podem necessitar controle de suas atmosferas. Existem quatro diferentes tipos de controle ambiental nos tanques de carga, a saber:

inertizao pela introduo no tanque de carga e sistemas de tubulaes associadas, de gs ou vapor de carga que no suporta a combusto, para deslocar o oxignio existente na atmosfera daquele tanque e sistemas associados com a finalidade de evitar a formao de mistura explosiva;

acolchoamento pela introduo de lquido, gs ou vapor de carga na atmosfera do tanque de carga e sistemas de tubulaes associadas com a finalidade de separar a carga do ar exterior;

secagem pela introduo de gs ou vapor de carga com baixa umidade, no tanque de carga e sistemas de tubulaes associadas, com a finalidade de evitar que a carga possa reagir ou ser deteriorada;

ventilao pela introduo forada ou natural de oxignio no tanque de carga e sistemas de tubulaes associadas, com a finalidade de cumprir exigncias ou tornar aquela atmosfera respirvel.

V ARRANJOS E TIPOS DE NAVIOS QUMICOS

A rea de carga do navio qumico a parte do navio que contm os tanques de carga, os tanques de resduos (slops tank), as casas de bombas e a sala dos compressores de carga, incluindo os coferdames, espaos vazios e de lastro adjacentes aos tanques de carga e tambm as reas do convs ao longo do comprimento e da boca do navio sobre os espaos acima mencionados.

Os tanques de carga e os de resduos (slop tanks) so obrigatoriamente segregados das outras partes do navio por meio de coferdames , espaos vazios , casa de bombas ou tanques vazios.

Os espaos e as zonas com perigo de gs so aqueles espaos e zonas, existentes dentro da rea de carga do navio, onde h a possibilidade de haver vapores de carga e que no so dotados de arranjos aprovados para manter suas atmosferas em condies seguras durante todo o tempo.

O Centro de Controle de Carga do navio qumico localizado na rea de carga deve ser um espao seguro de gs, ou seja, ter arranjos aprovados para manter sua atmosfera livre de vapores de carga.

REA DA CARGA DO NAVIO QUMICO

NAVIO QUMICO COM LASTRO SEGREGADO

CENTRO DE CONTROLE DE CARGA

Os Sistemas de Manuseio de Carga, com raras excees, so completamente separados dos espaos das acomodaes, de mquinas e outros considerados seguros de gs.

O navio qumico pode ter suas Casas de Bombas de Carga localizadas tanto acima quanto abaixo do convs exposto. Estas Casas de Bombas de Carga contm as bombas de carga, as bombas de dreno, as bombas de lastro, os aquecedores para o sistema de lavagem e todas as tubulaes associadas a estes equipamentos.

Nos navios modernos, onde existem bombas e tubulaes individuais para cada tanque de carga, as Casas de Bombas so usadas especificamente para conter as bombas e tubulaes para o sistema de lastro, bombas, aquecedores e tubulaes para o sistema de lavagem de tanques, etc...

O sistema de ventilao mecnica da Casa de Bombas deve ser permanente, do tipo extrao e ter capacidade para assegurar pelo menos 30 trocas de ar / hora, exceto se o produto exigir ventilao incrementada quando ento, o nmero de trocas de ar / hora passar a ser de 45.

Os Cdigos de Produtos Qumicos a Granel divide os navios-tanque de produtos qumicos em trs tipos que refletem o grau de risco que as cargas transportadas oferecem, a saber:

- tipo 1, que o navio destinado a transportar aqueles produtos nos Cdigos que apresentam riscos segurana e ambiental muito severos e exigem medidas preventivas mximas para evitar o escapamento dessas cargas;

- tipo 2, que o navio destinado a transportar aqueles produtos contidos nos Cdigos que apresentam riscos segurana e ambiental apreciavelmente severos e exigem medidas preventivas significativas para evitar o escapamento dessas cargas;

- tipo 3, que o navio destinado a transportar aqueles produtos contidos nos Cdigos que apresentam riscos segurana e ambiental suficientemente severos e exigem um grau moderado de conteno para aumentar a capacidade de sobrevivncia em uma condio de avaria.

A IMO classifica os navios por tipo levando em considerao a capacidade de sobrevivncia do navio as avarias hipotticas causadas por coliso e encalhe juntamente com a localizao dos tanques de carga em relao a essas avarias.

TIPOS DE NAVIOS QUMICOS

As quantidades mximas de carga requerida para o transporte nos tipos de navios acima no deve exceder em qualquer tanque a:

- 1.250 m3 no navio tipo 1;

- 3.000 m3 no navio tipo 2; e

- sem restries no navio tipo 3.

Os tanques transportando lquidos na temperatura ambiente devem ser carregados de forma a evitar que os tanques fiquem completamente cheios, levando em considerao a mais alta temperatura que a carga pode atingir durante a viagem.

VI SISTEMA DE CONTENO DE CARGA

O sistema de conteno de carga constitudo dos tanques de carga e tubulaes associadas. Os tipos de tanque do sistema de conteno de carga so definidos pelos Cdigos de Produtos Qumicos a Granel em:

- tanque independente - que o invlucro de conteno da carga que no contguo estrutura ou a parte da estrutura do casco do navio. Ele independente do casco no sendo essencial para integralidade estrutural e no contribui para sua resistncia.

- tanque integral - que o invlucro de conteno de carga que faz parte da estrutura do casco do navio e contribui para sua resistncia.

- tanque de gravidade - que um tanque que tem presso de projeto mxima de 0,7 bar manomtrico na sua parte superior. Um tanque de gravidade pode ser independente ou integral e deve ser construdo e testado de acordo com os padres reconhecidos, levando em conta a temperatura de transporte e a densidade relativa da carga.

tanque de presso - que um tanque que tem presso de projeto maior do que 0,7 bar manomtrico. Um tanque de presso deve ser um tanque independente e ser de configurao que permita a aplicao do critrio de projeto do vaso de presso de acordo com os padres reconhecidos.

OBS: Padres reconhecidos so padres nacionais e internacionais aceitveis pela Administrao ou aqueles estipulados e mantidos por uma organizao que cumpre com os padres adotados pela IMO e que reconhecido pela Administrao

VII SISTEMAS DE SUSPIROS (VENT) DOS TANQUES DE CARGA

Todos os tanques de carga so providos com um sistema de suspiro (vent) para evitar que os tanques fiquem submetidos a presses elevadas. A construo do sistema de suspiro tem como objetivo reduzir o risco dos vapores de carga penetrarem em espaos seguros de gs como, por exemplo, as acomodaes.

Eles so classificados como dos tipos aberto e controlado, este ltimo utilizando uma vlvula presso-vcuo (P/V) que regula o fluxo de sada do vapores de carga para atmosfera e limita a presso e o vcuo no tanque.

O sistema de suspiro (vent) controlado usado quando o navio transporta produtos com ponto de fulgor que no exceda a 60o C e deve ser provido de dispositivo para prevenir a passagem da chama para dentro dos tanques de carga em caso de incndio.

SISTEMA DE VENT DO TANQUE DE CARGA

SISTEMA DE VENT DE UM NAVIO QUMICO

VIII EQUIPAMENTOS DE CARGA

No plano de arranjo geral do navio qumico podemos localizar os tanques de carga, os tanques de resduos (slop tank), os tanques de lastro segregado e os tanques de carga adicionais que estiverem instalados no convs principal.

Os tanques de resduos (slop tank) so aqueles destinados a reter as misturas provenientes das lavagens de tanques e os resduos de cargas compatveis. Alternativamente, os tanques de carga tambm podem ser usados para esta finalidade.

Os tanques de lastro segregados (SBT) so aqueles usados somente com lastro e so equipados com sistema de bombeio completamente independente do sistema de carga de forma a evitar sua contaminao pelas cargas transportadas.

Os tanques de carga, embora sejam destinados a armazenar as cargas transportadas tambm podem ser usados como tanques de lastro limpo desde que, antes de serem utilizados, sejam adequadamente lavados.

Os arranjos das tubulaes fixas mais comumente encontradas nos tanques de carga do navio qumico so:

linha de enchimento;

linha de descarga;

e linha de suspiro (vent).

Alguns navios tm tanques que so providos de outras linhas tais como, linha de drenagem da carga e rede de agitao da carga. Esta ltima usada para circulao de produtos como cido fosfrico e tem como finalidade evitar a sedimentao da carga.

A linha de enchimento destinada ao recebimento da carga no tanque;

a linha de descarga tem como propsito principal transferir a carga para terra por meio das bombas de carga;

a linha de suspiro (vent) tem como propsito principal liberar os vapores de carga contidos nos tanques para o mastro-suspiro cujo fluxo regulado por uma vlvula de alvio P/V que existe no sistema para proteo do tanque de carga contra presso muito alta ou muito baixa.

LINHAS DE ENCHIMENTO, DE DESCARGA E DE CIRCULAO DE CARGA

Todos os materiais usados na construo dos tanques, bombas, vlvulas e tubulaes associadas devem ser resistentes aos produtos transportados e adequados temperatura de servio.

O ao doce o material normalmente usado na construo do navio qumico por ser resistente a muitos produtos qumicos. Entretanto como ele tem propenso a ferrugem, isto faz com ele seja inadequado para certas cargas qumicas. A ferrugem torna mais difcil a limpeza do tanque e pode contaminar a carga.

Para evitar isto e visando obter uma superfcie lisa sobre a estrutura dos tanques, eles so revestidos internamente com tintas resistentes a determinados produtos qumicos, uma vez que no h revestimento que seja compatvel com todos os produtos transportados. Os navios modernos tem tambm tanques de ao inoxidvel, o que permite a compatibilidade para transportar um maior numero de cargas qumicas.

Os tanques de ao inoxidvel podem ser do tipo slido ou folheado; o primeiro um ao macio e o segundo, tambm chamado de cladizado, consiste de uma chapa de ao doce revestida com uma folha de ao inoxidvel com cerca de 2 a 3 mm de espessura.

Um navio qumico moderno tem na seo relativa aos tanques de carga alguns tanques de ao doce revestidos (epxi, silicato de zinco, poliuretano, etc.) e alguns tanques de ao inoxidvel, obtendo maior flexibilidade para transportar um nmero maior de produtos.

REVESTIMENTOS DE TANQUES

NAVIOS COM TANQUES REVESTIDOS

Para o transporte de algumas cargas que tem ponto de fuso elevado e necessitam ser mantidas aquecidas para torn-las bombeveis e evitar que solidifiquem, h o sistema de aquecimento dotado em alguns navios qumicos. Os agentes de aquecimento mais usados a bordo destes navios so:

leo trmico;

vapor d`gua; e

gua.

O sistema de aquecimento poder utilizar serpentinas de aquecimento localizadas dentro dos tanques ou trocadores de calor localizados fora dos tanques.

AQUECEDOR DE CARGA NO CONVS

SERPENTINAS DO TANQUE DE CARGA REVESTIDO COM EPOXI

PIANOS DE VLVULAS DO SISTEMA DE AQUECIMENTO DE CARGA

Os sistemas de bombeamento da carga do navio qumico moderno so projetados para minimizar o remanescente de carga a bordo aps a descarga e so localizadas individualmente em cada tanque. As bombas de carga instaladas so principalmente centrfugas dos tipos:

submersvel cuja fora motriz fica localizada dentro do tanque; e de

profundidade cuja fora motriz fica localizada externamente ao tanque de carga. O poceto destas bombas, que est localizado dentro do tanque, uma das facilidades para minimizar a carga residual no tanque aps a descarga.

BOMBA DE PROFUNDIDADE

IX PLANEJAMENTO DAS OPERAES COM AS CARGAS

O propsito principal do planejamento das operaes com as cargas garantir que elas sejam seguras e eficientes, uma vez que podem ocorrer operaes simultneas envolvendo o carregamento, descarga, lastro e lavagem de tanques com o conseqente aumento dos riscos envolvidos.

Para planejar as operaes com as cargas necessrio ter perfeito conhecimento do navio e de seus sistemas de carga e ter informaes sobre os portos de escala e dados sobre as cargas a serem transportadas.

Devido aos riscos de reatividade j citados acima, a distribuio dos produtos nos tanques de carga de fundamental importncia na segurana das operaes.

Dentre outros aspectos, necessrio levar em considerao a compatibilidade entre produtos e destes com os revestimentos dos tanques.

Produtos incompatveis entre si no devem ser armazenados em tanques adjacentes ou em tanques ligados em diagonal e, para evitar que isto acontea dever consultada a tabela que existe no Cdigo de Regulamento Federal (CFR) da Guarda Costeira dos EE.UU.

Com relao a compatibilidade com os revestimentos dos tanques de carga, devero ser consultadas as Listas de Resistncia dos Revestimentos publicadas pelos fabricantes das tintas.

Outros aspectos que devem ser observados no planejamento das operaes so aqueles relativos s exigncias dos Cdigos de Navios Qumicos como por exemplo: sistema de suspiros (vent);

controle ambiental dos tanques;

tipos de navios;

tipos de tanques;

sistema de medies; e outras recomendaes contidas nas Folhas de Dados especificas dos produtos, que podem ser obtidas consultando a publicao Tanker Safety Guide (Chemicals).

X CONTROLE DA TEMPERATURA DA CARGA

Todos os navios qumicos so dotados de meios para medir a temperatura da carga, que dentre outras propsitos serve para uso no clculo da quantidade da carga movimentada. Os meios para medio da temperatura da carga devem ser dos tipos restrito ou fechado, respectivamente, quando os Cdigos exigirem dispositivos de medio dos tanques restrito ou fechado.Quando um sobre-aquecimento ou sub-resfriamento puder levar a uma condio perigosa deve ser provido um sistema de alarme para monitorar a temperatura da carga.Produtos txicos necessitam que os meios de aquecimento ou resfriamento sejam operados em um circuito que:

1) seja independente de outros servios do navio e que no penetrem no espao de mquinas;

2) seja externo ao tanque que transporta produtos txicos; e

3) o meio de aquecimento tenha amostras para verificar a presena de carga antes que seja re-circulado para outros servios do navio ou retornado para o espao de mquinas. Este equipamento para amostragem deve ficar localizado na rea de carga e ser capaz de detectar a presena de qualquer carga txica que estiver sendo resfriada ou aquecida.

XI SISTEMA DE MEDIO DOS NVEIS DOS TANQUES DE CARGA

Os tanques de carga deve ser equipados com um ou mais dos seguintes tipos de dispositivos de medio dos nveis dos tanques de carga:

dispositivo aberto o qual utiliza uma abertura no tanque para fazer a medio e expe o operador ao vapor da carga que existe no tanque;

dispositivo restrito o qual penetra no tanque e quando em uso, permite que o operador fique exposto a uma pequena quantidade de vapores de carga liberada para atmosfera;

dispositivo fechado o qual penetra no tanque porm parte de um sistema fechado que no deixa o contedo do tanque ser liberado para atmosfera. Esta classificao leva em conta a exposio do operador aos vapores da carga por ocasio da medio, sendo o sistema fechado usado para aquelas cargas que oferecem maior risco ao operador.

SISTEMAS DE MEDIO DE NIVEL DO TANQUE DE CARGA

Indicador de nvel de lquido tipo radar

Alternativamente, pode ser usado um sistema indireto de medio que no penetra o tanque e independe do mesmo, tais como:

- pesagem da carga;

- medidor de fluxo;

- arqueao do navio; etc...

As medies abertas e restritas somente so permitidas quando:

a) for permitida pelos Cdigos o sistema aberto de suspiros (vent); e

b) sejam providos meios para aliviar a presso dos tanques antes de ser efetuada a medio.

Os dispositivos de medio dos tanques devem ser independentes do equipamento de controle de transbordamento dos tanques de carga, que ser abordado a seguir.

XII CONTROLE DE TRANSBORDAMENTO DOS TANQUES DE CARGA

Alguns produtos qumicos tm exigncia de controle de transbordamento do contedo dos tanques de carga adicionalmente aos dispositivos de medio.

No evento de falha de energia eltrica ou de qualquer sistema essencial para um carregamento seguro ser soado um alarme e as operaes com a carga sero interrompidas.

O sistema de controle de transbordamento dos tanques de carga entra em operao quando h falha nos procedimentos normais de carregamento de modo a evitar que o nvel de lquido venha a exceder a condio mxima de enchimento dos tanques (98% do seu volume total).Nesta situao acionado o alarme de transbordamento visual e sonoro permitindo a atuao do sistema de fechamento de emergncia das vlvulas do navio e, dependendo do terminal, tambm das vlvulas e bombas de terra.

Os tanques so dotados com alarme visual e sonoro para indicar quando o nvel de lquido se aproxima da condio mxima de enchimento do tanque. Este sistema deve ser independente do sistema de medio de tanques e deve ter condies de ser testado regularmente mesmo que o tanque esteja vazio.

SISTEMA DE ALARME DE NVEL ALTO TIPO RADAR

XIII - MANGOTES DE CARGA

Os navios qumicos so providos de mangotes de carga que se constituem no elo mais fraco do sistema de manuseio da carga quando o navio encontra-se atracado no terminal e o uso incorreto dos mesmos poder aumentar o perigo de incndio, poluio e sade.

Os mangotes usados a bordo devem ser de materiais compatveis e adequados temperatura das cargas transportadas. Eles devem ser projetados para suportar uma presso de ruptura de, pelo menos, cinco (5) vezes a presso mxima de trabalho que o mangote possa ser submetido durante a transferncia da carga. Esta presso de trabalho no poder ser menor do que 10 bars.

Os mangotes de carga devem ser fornecidos ao navio com um certificado e serem submetidos anualmente a um teste com presso de, pelo menos, uma vez e meia (1,5) a presso mxima de trabalho conforme citado acima.

MANGOTES PARA PRODUTOS QUMICOS