CAMPEONATO REGIONAL DA SERRA DE KART 2014

REGULAMENTO DESPORTIVO

ART 1º - DO CAMPEONATO O Farroupilha Kart Clube (FKC) realizará nesta temporada o Campeonato Regional da Serra, competição homologada pela Federação Gaúcha de Automobilismo (FGA) e que seguirá as determinações do Regulamento Nacional de Kart (RNK) e as deste regulamento particular. O Regional da Serra será dividido em cinco etapas de rodadas duplas, totalizando dez baterias, conforme calendário abaixo: 1ª etapa - 15 e 16 de março 2ª etapa - 24 e 25 de maio 3ª etapa - 30 e 31 de agosto 4ª etapa - 27 e 28 de setembro 5ª etapa - 22 e 23 de novembro ART 2º - CATEGORIAS Cadete – para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Mirim e Cadete. Utilizará motores sorteados, de 4 tempos e 5,5 hp´s, fornecidos através de sorteio por empresa terceirizada. Nas etapas em que o grid for formado por dez (10) pilotos ou mais, o vencedor ganhará como prêmio a inscrição completa para a etapa seguinte. Na mesma situação, será sorteada uma segunda inscrição completa entre todos os participantes, exceto para o vencedor da etapa. Graduados - para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Júnior Menor, Júnior, Novatos e Graduados. Utilizará motor de 125cc, de acordo com RNK 2014, artigo 51.1. Sênior - para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Sênior A e B. Utilizará motor de 125cc, de acordo com RNK 2014, artigo 52.1. Pilotos da Sênior poderão competir na Graduados, ficando proibido o contrário. Fórmula – para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Júnior Menor, Júnior, Novatos, Graduados e Sênior. Utilizará qualquer motor de kart, de 125cc e dois tempos, refrigerados a ar ou água, sem partida elétrica e preparação livre. Speed Kart – para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Novatos, Graduados e Sênior. Utilizará motores de motocicleta. Parilla TaG – para pilotos com Cédula Desportiva 2014 das categorias Novatos, Graduados ou Sênior, dividida em TaG e Super TaG. Utilizará motores Parilla TaG. Fireball Sprinter – Para pilotos com Cédula Desportiva 2014 e acima de 14 anos. Fireball Master - Para pilotos com Cédula Desportiva 2014 e acima de 30 anos, com peso do conjunto kart / piloto igual ou acima de 180 kg. No dia da corrida, somente poderão participar pilotos na faixa etária com mais de 14 anos e menos de 30 anos que estiverem com peso igual ou acima de 90 kg (pesar antes de fazer a inscrição e somente com o macacão de competição). Pró 400 - para pilotos com Cédula Desportiva 2014 e idade mínima de 13 anos completos, que poderão correr em dupla ou de forma individual. Utilizará motores Honda GX390, fornecidos através de sorteio por empresa terceirizada. Nas etapas em que o grid for formado por dez (10) karts ou mais, o vencedor ganhará como prêmio a inscrição completa para a etapa seguinte. Nas etapas em que o grid for formado por quinze (15) karts ou mais será sorteada uma segunda inscrição completa entre todos os participantes, exceto para o vencedor da etapa.

Art. 3o – DURAÇÃO DAS BATERIAS:

Serão disputadas duas baterias a cada etapa para cada uma das categorias participantes, com a duração estabelecida abaixo. A Pró 400 disputará bateria única, com duração de uma (1) hora.

CATEGORIA DURAÇÃO

Cadete 15 voltas

TaG | Fireball | Graduados | Sênior | Fórmula | Speed Kart 20 voltas

Pró 400 1 hora

ART 4º - PONTUAÇÃO A primeira, segunda e terceiras etapas (composta das seis primeiras baterias, exceto para a Pró 400) terão pontuação simples e a quarta e quinta etapas (composta das quatro últimas baterias, exceto para a Pró 400) terão pontuação dobrada, conforme descrito abaixo. A Pró 400 utilizará a mesma pontuação abaixo em cada uma de suas baterias únicas, conforme a etapa disputada. 1ª, 2ª e 3ª etapas 4ª e 5ª etapas

1o lugar 15 pontos 6

o lugar 5 pontos 1º lugar 30 pontos 6º lugar 10 pontos

2o lugar 12 pontos 7

o lugar 4 pontos 2º lugar 24 pontos 7º lugar 8 pontos

3o lugar 10 pontos 8

o lugar 3 pontos 3º lugar 20 pontos 8º lugar 6 pontos

4o lugar 8 pontos 9

o lugar 2 pontos 4º lugar 16 pontos 9º lugar 4 pontos

5o lugar 6 pontos 10

o lugar 1 ponto 5º lugar 12 pontos 10º lugar 2 pontos

4.1 - CRITÉRIO DE DESEMPATE Em caso de empate de pontos em cada etapa, o desempate se dará pela melhor classificação na segunda bateria, exceto para a Pró 400. Em caso de empate ao final do campeonato, o desempate se dará pela melhor classificação na última bateria, para todas as categorias. ART 5º - INSCRIÇÕES Serão realizadas na Secretaria de prova, a partir das 9 horas do sábado em cada etapa. Desde a 1ª sessão de treinos oficiais só poderão treinar os pilotos que estiverem regularmente inscritos ou que pagaram a taxa de treino da pista. Os pilotos que não quiserem efetuar a inscrição da prova deverão pagar a taxa de treino da pista. Caso a inscrição venha a ser feita depois, o piloto só pagará a diferença para o valor da inscrição. Serão cobrados os seguintes valores: Cadete Taxa de inscrição R$ 70,00 Aluguel de motor R$ 200,00 (incluído combustível para tomada de tempos e baterias) Total R$ 270,00 TaG | Fireball | Speed Kart | Fórmula | Graduados | Sênior (deverão adquirir na secretaria o combustível para tomada de tempos e baterias e depositar um litro de óleo, exceto a Speed Kart) Taxa de inscrição R$ 270,00 Total R$ 270,00 Pró 400 (para um piloto) - (deverão adquirir na secretaria o combustível para tomada de tempos e baterias) Taxa de inscrição R$ 270,00 Aluguel de motor R$ 300,00 Total R$ 570,00

Pró 400 (para dois pilotos) - (deverão adquirir na secretaria o combustível para tomada de tempos e baterias) Taxa de inscrição R$ 320,00 Aluguel de motor R$ 300,00 Total R$ 620,00 Taxa de treino (todas as categorias) – R$ 70,00 ART 6º - WARM-UP Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) antes da tomada de tempo com duração de 10 minutos para cada categoria, de acordo com a grade de horários da prova. ART 7º - TOMADAS DE TEMPO Todas as categorias farão uma tomada de tempo com sete (7) minutos de duração. Para a definição do grid de largada da 1ª bateria será utilizado o resultado da tomada de tempos. O grid de largada da 2ª bateria será definido pela ordem de chegada da 1ª bateria, exceto para a Pró 400, que disputará apenas uma bateria. ART 8º - SUPORTES E SENSORES DE CRONOMETRAGEM O sensor de cronometragem, depois de entregue ao piloto, fica sob responsabilidade deste e a perda do sensor implicará na cobrança da taxa de R$ 400,00. O suporte do sensor deverá ser fixado no kart em local padrão, do lado esquerdo da carenagem, na parte frontal do ferro. ART 9º - PREMIAÇÃO Serão oferecidos troféus aos cinco primeiros colocados em cada categoria e suas divisões internas.

REGULAMENTO TÉCNICO POR CATEGORIA 1 - CADETE

1.1 - Motor: 4 tempos de 5,5 hp’s, fornecido pela organização da prova, com mesa, carburador, escapamento e embreagem (com pinhão de 20 dentes). 1.2 - Coroa: 63 dentes para pneus MG e 66 dentes para pneus NA CARRERA. 1.3 - Combustível: gasolina comercial fornecida pela organização da prova no total de até 5 litros. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. 1.4 - Chassis: homologado, de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. 1.5 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico, é obrigatório, não sendo necessário que seja homologado. 1.6 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG ou NA CARRERA, específico para a categoria, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. 1.7 - Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável, com homologação atual ou anterior, com diâmetro de 35mm, com parede de espessura mínima de 3,8mm, comprimento de 960 ± 2mm e peso mínimo de 2.700 gramas. 1.8 - Mangas de eixo: Com homologação atual ou anterior. Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estar equidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte “U”. Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas.

1.9 - Rodas: Com homologação atual ou anterior para a categoria. 1.10 - Cubo de roda: Com homologação atual ou anterior para a categoria. 1.11 - Peso do conjunto kart / piloto: 106 kg. 1.12 - Identificação: placa verde com números amarelos.

2 - TaG / TaG SUPER 2.1 – Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste regulamento, é expressamente proibido e, assim sendo, todos os itens omissos neste regulamento deverão encontrar-se nas suas características originais. 2.2 - Somente poderão ser utilizados os equipamentos homologados ou autorizados pela CBA, dentro de seus prazos de validade, salvo disposição autorizada na categoria, quais sejam: chassi, barra estabilizadora, carenagem, para-choque traseiro, motor, flange, carburador, “intake silencer”, curva de escapamento, escapamento, ignição, embreagem, eixos, rodas, cubos de roda e pneus. 2.3 - Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG, refrigerado à água, original de fábrica, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação. Proibido qualquer tipo de preparação e quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer qualquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro 14 mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão também proibida. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm3, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, e, será tomada como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido “rasquetear” o canto vivo das janelas de transferência na parte inferior (Conforme anexo RNK 2012). Será permitido o uso do kit radiador fornecido por outro fabricante. 2.4 - Carburador: da marca RC Racing 2010 e homologação nova RC Racing 2013 ( especifico da categoria TAG ), com furação padrão para a categoria e passível de vistoria pela comissão técnica com gabarito específico para essa finalidade, e jamais podendo ter retrabalho no CORPO do carburador . O fornecedor se compromete a fornecer os carburadores prontos para a categoria ao preço de 500,00. 2.5 - Embreagem: original do motor Parilla TAG, sem retrabalho, modelo nacional. A marca do fabricante deve aparecer na peça. 2.6 - Ignição: Digital, original do motor Parilla TAG. Não é permitido alterações. 2.7 - Flange e Pirâmide: original do motor Parilla TAG. Deverá apresentar a marca do fabricante, sem retrabalho, e não poderá ocasionar entradas de ar. 2.8 - Palhetas: liberado o uso da qualquer espessura, desde que seja específica para esse modelo de motor. 2.9 - Velas: Não poderá apresentar trabalho. Liberado o uso das NGK B8EG, NGK B9EGV, DENSO IW24 ,NGK B9EG, NGK B8ES , NGK B8EGV NGK B10EGV ,BOSCH W08CS ,NGK B9ES, NGK BR10EG ,DENSO IW27,DENSO IW31 DENSO. 2.10 - Sistema de descarga, silencioso e abafadores: Abafadores da TKR ( Mittag ) azul, escape da marca IAME 2013 com boca de 21mm, passível de vistoria nos dois elementos. 2.11 - Pinhão e Coroa: pinhão original ou c pia seguindo medidas do original de11 dentes, su eito a vistoria conforme especi caç es da categoria. coroa será 78 dentes. 2.12 - Filtro: RBC modelo 2013 (filtro azul)

2.13 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. No ato da inscrição os pilotos deverão depositar na secretaria um litro de óleo Motul 800 e adquirir 20 litros de gasolina pódio. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos. 2.14 - Pneus: 01 jogo de pneu MG vermelho, novo lacrado para duas provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Esse pneu será lacrado pela comissão técnica e em caso de adulteração do lacre ou uso do pneu fora das provas o piloto será punido com a perda de 20 pontos no campeonato. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. Obs.: Para pilotos que entrarem na SEGUNDA ETAPA (obrigatoriamente com pneus novos) perderão 5 posições no grid mais 3 quilos além do peso permitido kart/piloto para tomada e primeira bateria. Isso é valido também para quem não participar das etapas em que serão usados os jogos de pneus novos. 2.15 - Chassis e outros componentes do kart: Se não estiverem especificados neste regulamento devem ser homologados e adequados ao RNK. 2.16 - Peso: 170 kg conjunto kart/piloto 2.17 - Lastro: para quem ficou entre o 1º e o 3º lugar na primeira etapa do Regional no geral será obrigatório que o conjunto kart / piloto tenha o peso mínimo de 175 kg. O lastro será usando somente na primeira bateria de cada etapa. Para a segunda bateria será usado o peso mínimo de 170 kg conforme regulamento. 2.18 - Categoria: contará com as categorias TAG (Sênior A, Graduados, Novatos e outros classificados pelos organizadores como "A") e SUPER TAG (Sênior B e pilotos classificados pelos organizadores como "B"). As categorias ocorrerão de forma simultânea e concomitante, no mesmo grid, pista e horário. 2.19 - : TAG: placa preta com números amarelo / Super TAG: Placa preta com número branco

3 - FIREBALL SPRINTER E FIREBALL MASTER 3.1 - Motor: PRD FIREBALL modelos RK125W (HOBBY), RK125W07 e SPORT, sem qualquer preparação (original de fábrica), sendo proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar ou mascarar a medição da câmara de combustão, ou ainda, a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 10,5 cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização. 3.2 - Velas: Somente poderão ser utilizadas as velas relacionadas abaixo: NGK B8EG NGK B9EGV DENSO IW24 NGK B9EG NGK B8ES BOSCH W07 CS NGK B8EGV NGK B10 EGV BOSCH W08 CS NGK B9ES NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 DENSO W27ES-U 3.3 - Carburador: Será permitido o uso de somente um carburador original, sem qualquer retrabalho, apenas na pressão, das marcas Tillotson HL-360 ou Enzo, com diâmetro máximo de 24mm na altura do difusor e a medida do corpo, até a altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de até 27mm.(Obs: É permitido soldar uma arruela na agulha da baixa). 3.4 - Cabeçote / Tampa do Cilindro: Em caso de quebra do pistão que venha a danificar a tampa, a mesma poderá ser limpa através de uma lixa, não podendo alterar a sua característica original.

3.5 - Pirâmide / Palhetas: A pirâmide é livre marca e procedência, porém, terá que possuir as mesmas características e medidas do modelo original da fábrica e sem retrabalho. Palhetas de livre procedência. 3.6 - Junta do Cilindro: Obrigatório o uso de uma junta que deverá ter no máximo 0,6mm de espessura, sendo de material maleável (papel ou similar). 3.7 - Junta da Válvula da Palheta e Coletor: A junta devera ter no máximo 1,5mm de espessura, sendo de material maleável (papel ou similar). 3.8 - Flange: Original do Motor 3.9 - Rolamentos: De livre procedência, porém, metálicos (proibido uso de material cerâmico ou similar). 3.10 - Embreagem: Original PRD Fireball. Permitido o uso da embreagem modelo novo sem lona (ferro). Proibido qualquer método de travamento. 3.11 - Radiador / Refrigeração: Apenas um radiador e somente o original fornecido pela PRD juntamente com o motor será permitido. A bomba d´água, a polia e ORing´s de acionamento da bomba, são livres. É permitido o uso de líquido aditivo no radiador. 3.12 - Filtro de Ar: Original Fireball e RBC (azul). Em caso de chuva será liberado o filtro de entrada de ar para cima. 3.13 - Escape: Original PRD Fireball e sem retrabalho. Somente será permitida “solda reparadora” na ponteira cromada do escapamento, em caso de dano causado pelo uso do abafador. Flexível livre. Em competições específicas, desde que informado em regulamento particular ou exigido pela organização da prova, poderá ser exigido o uso do abafador. 3.14 - Pistão / Cilindro: Cilindros originais de fábrica que foram produzidos desde 2009 até a presente data, com altura mínima total de 86,80 milímetros, medido a partir da superfície usinada. O tamanho máximo do pistão é de 54,25 milímetros e deverá ser original PRD Fireball (inclusive o anel). 3.15 - Sistema Elétrico / Bateria: Todo o sistema elétrico deverá permanecer instalado e sem modificações (inclusive com a bateria). 3.16 - Ignição: Somente os modelos fornecidos originalmente pela fábrica, sem retrabalho, podendo ser OPPAMA (antiga) ou EASY START (nova). Na medida em que forem danificando as ignições OPPAMA (antiga), essas deverão ser substituídas pelo modelo EASY START. 3.17 - Pneus: o piloto participante deverá adquirir no ato da inscrição um (1) jogo de pneus da marca SPEED, vermelho, novo, que será sorteado pela organização e posteriormente lacrado para utilização em duas provas, conforme segue: Primeira etapa: utiliza um jogo novo. Segunda etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior. Terceira etapa: utiliza um jogo novo. Quarta etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior. Quinta etapa: utiliza um jogo novo. Após o sorteio, os pneus novos deverão ser montados dentro do Parque Fechado e lacrados pela comissão técnica. Em caso de adulteração do lacre ou uso do pneu fora das provas / Parque Fechado, o piloto será punido com a perda de 10 pontos no campeonato. Em caso de defeito, furo ou segurança, poderá ser trocado até um pneu dianteiro ou traseiro Os pilotos que entrarem na etapa em que os demais estiverem utilizando os ogos “usados da etapa anterior”, deverão obrigatoriamente adquirir da organização um (1) jogo de pneus SPEED, vermelho, novo, porém, terão que adicionar um lastro de 5 (cinco) quilos além do peso estabelecido neste regulamento para a categoria em que estiver participando. A partir das demais etapas esses pilotos se enquadram na normalidade do regulamento para este artigo.

Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneus de chuva de livre procedência, desde que em bom estado. 3.18 - Chassis: Livre, de qualquer ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica. Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40mm e máximo de 50mm. A espessura da parede deverá ser conforme a tabela do artigo 36 do RNK. 3.19 - Pinhão e Coroa: Pinhão, de livre procedência (desde que tenha as mesmas características e medidas do modelo original da fábrica) e com 11 dentes. Relação pinhão / coroa: Sprinter - 11/74 ||| Master - 11/76 3.20 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. No ato da inscrição os pilotos deverão depositar na secretaria um litro de óleo Motul 800 e adquirir 20 litros de gasolina pódio. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos. 3.21 - Peso do conjunto kart / piloto: O peso deverá ser de, no mínimo, 170 kg para a Sprinter e de 180 kg para a Master. 3.22 - Identificação: Sprinter - Placa amarela com número preto ||| Master - Placa preta com número amarelo. 3.23 - Normas Gerais da Categoria Fireball: As competições da categoria Fireball serão rigorosamente baseadas nas regras listadas neste regulamento. Em caso de dúvidas por parte dos Comissários Técnicos sobre eventuais detalhes relativos aos acabamentos ou medições das peças envolvendo a categoria Fireball, prevalecerá o parecer final e oficial do fabricante ou do importador da marca no Brasil, ou, em caso de instância alternativa, de algum consultor técnico por ele(s) oficialmente indicado(s)/nomeado(s) para fins de competições envolvendo a marca PRD Fireball no Brasil. Para outras questões que não constarem de forma explícita neste documento, a categoria deverá seguir as exigências impostas através das normas indicadas no RNK 2014. 3.24 - Fichas Técnicas: Acompanham este regulamento as seguintes fichas técnicas:

Informações técnicas do motor PRD Fireball RK 125 WC 07 Diagramas do cilindro Diagrama do cabeçote Diagrama do virabrequim Diagrama do interior do cárter Diagrama Pistão PRD Diagrama Biela PRD Diagrama Escapamento PRD Diagrama Sistema de embreagem e pinhão PRD Foto da ignição Oppama Foto da bobina Diagrama do carburador Foto do palheteiro Foto do radiador PRD Alterações nas medidas do cilindro desde 03/2009 até 10/2012 Boletim de lançamento com as particularidades do motor PRD Fireball SPORT

4 - GRADUADOS 4.1 - Motor - Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter), refrigerado a água, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido preparação, e ainda proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das anelas de transferência, na parte inferior. Para vistoria será tomado como base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da CBA. 4.2 - Velas - Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo: NGK B9 EGV NGK B10 EGV NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 BOSCH W07 CS BOSCH W08 CS NGK B105 EGV 4.3 - Carburador - permitido o uso de somente um carburador, homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, com diâmetro máximo na altura do difusor livre e a medida do corpo na altura da borboleta de aceleração, com diâmetro máximo de 28 mm, sem qualquer artifício que mascare sua medição. Preparação livre. 4.4 - Flange - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica, sem retrabalho, diâmetro máximo do furo 28mm. 4.5 - Curva do escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo a marca do fabricante. 4.6 - Escapamento - homologação atual ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo todas as medidas originais da homologações. Furo da saída de 21mm ou 25mm, medidos no anel. 4.7 - Abafador - homologado ou autorizado, passível de vistoria técnica. 4.8 - Juntas - Livres, espessura máxima 2mm. 4.9 - Pirâmide - Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre. 4.10 - Chassis - homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. 4.11 - Ignição - Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação). 4.12 - Eixo - Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com diâmetro de 40 ou 50mm com 1060mm no máximo, e em conformidade com o artigo 36, inciso 36.16 do RNK. 4.13 - Filtro de ar (inlet silencer) - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica mantendo esponja e medidas originais. 4.14 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. No ato da inscrição os pilotos deverão depositar na secretaria um litro de óleo Motul 800 e adquirir 20 litros de gasolina pódio. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos.

4.15 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG, tarja amarela, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. 4.16 - Coroa e Pinhão: Pinhão de dez dentes e coroa até 75 dentes. 4.17 - Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 158 Kg. 4.18 - Identificação - Placa amarela com número preto.

5 - SÊNIOR 5.1 - Motor – Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter), refrigerado a água, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido preparação, e ainda proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, será de 11cm³, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo permitido ainda rasquetear o “canto vivo” das anelas de transferência, na parte inferior. Para vistoria será tomado como base o motor do fabricante homologado e lacrado em poder da CBA. 5.2 - Velas - Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo: NGK B9 EGV NGK B10 EGV NGK BR10EG DENSO IW27 DENSO IW31 BOSCH W07 CS BOSCH W08 CS NGK B105 EGV

5.3 - Carburador - homologado 2013 ou anterior. Permitido o uso de um carburador com diâmetro máximo na altura do difusor de 24mm, e a medida do corpo altura da borboleta de aceleração com diâmetro máximo de 28mm, sem qualquer artifício que mascare sua medição e sem nenhum retrabalho. 5.4 - Flange - homologada 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica. Sem retrabalho, diâmetro máximo do furo de 28mm. 5.5 - Curva do escapamento - homologada 2013 ou anterior, mantendo medidas originais e marca fabricante. 5.6 - Escapamento - homologado 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica, mantendo todas as medidas originais. Furo da saída de 21mm ou 25mm, medidos no anel. 5.7 - Abafador - homologado ou autorizado, passível de vistoria técnica. 5.8 - Juntas - Livres, espessura máxima 2mm. 5.9 - Pirâmide - Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre. 5.10 - Chassis - homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. 5.11 - Eixo - Obrigatório o uso de eixo de material ferroso imantável, com diâmetro de 40 ou 50mm com 1060mm no máximo, e em conformidade com o artigo 36, inciso 36.16 do RNK. 5.12 - Cubo de rodas - Livre.

5.13 - Ignição - Será opcional digital com corte ou analógica (sem variação.) 5.14 - Filtro de ar (inlet silencer) - homologação 2013 ou anterior, passível de vistoria técnica mantendo esponja e medidas originais. 5.15 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. No ato da inscrição os pilotos deverão depositar na secretaria um litro de óleo Motul 800 e adquirir 20 litros de gasolina pódio. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos. 5.16 - Coroa e Pinhão: Pinhão de dez dentes e coroa até 76 dentes. 5.17 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG, tarja amarela, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. 5.18 - Peso - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 170 Kg. 5.19 - Identificação - Placa azul, com número amarelo.

6 - FÓRMULA 6.1 - Motor: poderá ser utilizado qualquer motor de kart 125 cc 2 tempos, refrigerados a água ou ar, com até dois carburadores de 28 mm e preparação livre. 6.2 - Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação, passível de vistoria técnica. 6.3 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado. 6.4 - Pneus: um jogo de pneu podendo ser MG, Speed ou NA Carrera, de tarja amarela, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. 6.5 - Combustível: Gasolina Pódio com óleo Motul 800 na proporção de 20 x 1, fornecido pela organização com abastecimento no Parque Fechado exclusivamente para a tomada de tempos e baterias. No ato da inscrição os pilotos deverão depositar na secretaria um litro de óleo Motul 800 e adquirir 20 litros de gasolina pódio. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para as baterias sem terem sido drenados. O combustível que sobrar será devolvido aos pilotos. 6.6 - Peso do conjunto kart / piloto: 163 kg. 6.7 - Identificação: placa preta com números amarelos

7 - SPEED KART 7.1 - Chassis: homologado sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica. 7.2 - Carenagens: plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Fica liberado um corte na lateral direita, se necessário. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado.

7.3 - Pneus: serão utilizados pneus da marca Speed, tarja vermelha, lacrados no parque fechado para a tomada de tempo e provas, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva de qualquer marca. Primeira etapa: utiliza um jogo novo ou usado. Segunda etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior. Terceira etapa: utiliza um jogo novo ou usado. Quarta etapa: utiliza um jogo novo ou usado. Quinta etapa: utiliza o jogo lacrado da etapa anterior. Os pilotos que iniciarem a competição na 2ª ou na 5ª etapa ou que não disputaram a 1ª ou a 4ª etapa obrigatoriamente terão que carregar um lastro de 8 (oito) quilos, ficando o conjunto kart/piloto com 183 quilos. Pilotos que fizerem sua primeira Cédula Desportiva na 2ª ou na 5ª etapa ficarão liberados do lastro. Caso chova e não seja necessário lacrar os pneus na 1ª e na 4ª etapa, o lacre será dispensado para a 2ª e 5ª etapa. 7.4 - Motor: Yamaha RD/RDZ 125/135 com cilindrada máxima de 142 cc. Permitido modificações para adaptação de refrigeração liquida, desde que sejam feitas no cilindro original do motor RD/RDZ. A preparação é livre, sem acréscimo de material. Permitido fechar os furos do virabrequim. Curso máximo de 50 mm. O volume da câmara de combustão é livre. Proibida a utilização de peças de outros modelos de motores. Obs: motores de motos de 4 tempos com cilindrada até 200 cc e preparação livre serão permitidos na categoria. 7.5 - Biela: livre a marca, mas própria para o modelo do motor. Quando retrabalhada, deve manter a marca do fabricante. Proibido o uso de biela forjada. 7.6 - Pistão: livre a marca e próprio para o modelo do motor. Quando retrabalhado deve manter a marca do fabricante. Liberado o uso se pistão forjado e com sobremedida até 2,00 mm. 7.7 - Rolamentos: De livre procedência, mantendo as dimensões originais. 7.8 - Juntas: livre sua utilização. 7.9 - Vela: livre procedência. Deve ter diâmetro da rosca de 14 mm e passo de 1,25, podendo usar calço. Fica liberado o uso de rosca de aço ou bucha para a rosca da vela. Quando usadas, estas não deverão invadir a câmara de combustão. 7.10 - Filtro de ar: uso obrigatório do filtro de ar do kart, de qualquer marca e modelo ou tipo Turbo, não sendo necessário ser homologado. Passível de vistoria técnica. 7.11 - Ignição: liberadas para uso a ignição original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho, Motoplat, PVL analógica modelo 105.458, Seleta analógica modelo P 3356-E, Magnetron de competição (própria para RD), Bepi Kart mod. IG 900, ou de fabricação própria desde que seja de ponto fixo. É permitido o conserto das ignições, desde que mantenham suas características e medidas originais. 7.12 - Carburador: liberado o uso de um carburador de kart, qualquer marca ou modelo, de duas agulhas, com até 28 mm de diâmetro na altura da borboleta, com livre retrabalho, sem acréscimo de material. 7.13 - Pirâmide: original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho. 7.14 - Palhetas: de qualquer procedência e material, própria para motor RD/RDZ 135. 7.15 - Câmbio: caixa de 5 marchas completa, com relação de marchas original. Não será permitido intercâmbio de peças com o de outros modelos de motores. Livre retrabalho, sem acréscimo de material. Liberado o uso de engrenagens de fabricação paralela, desde que para o modelo do motor RD/RDZ 135.

7.16 - Embreagem: original do motor RD/RDZ. Deve conter todas as peças do sistema sem acréscimo de material, não podendo estar travada. Deve apresentar funcionamento normal. Fica liberado o uso da campana de dural, coroa e pinhão de dentes retos, separadores de embreagem, molas de embreagem e borrachas da campana de fabricação paralela, desde que seja seu uso específico para motores RD/RDZ 125 e 135. 7.17 - Pinhão: passo original de 13 a 17 dentes. 7.18 - Sistema de Câmbio: o acionamento do câmbio deverá ser feito manualmente através de alavanca ou manetes fixa ao volante ou ao suporte do tanque com acionamento por cabos ou varão. 7.19 - Escapamento: deverá estar firmemente fixado ao motor por meio de molas e suportes. O abafador, quando for separado do escapamento, também terá que ter suporte. Estes serão passíveis de vistoria técnica. O escapamento em hipótese alguma poderá ultrapassar a linha lateral da carenagem e a linha do para-choque traseiro e tampouco ficar apontado reto para trás. O nível de ruído deverá se mantido dentro de um padrão aceitável, fiscalizado pela organização da prova. Será obrigatório o uso do abafador em treinos livres, treinos oficiais e provas. 7.20 - Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio box. 7.21 - Protetor de corrente: uso obrigatório, podendo ser de material plástico ou lona, flexível e resistente. 7.22 - Peso do conjunto kart / piloto: 175 kg. 7.23 - Identificação: Placa preta com números brancos

8 - PRÓ 400 8.1 - Chassis: homologado sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica. 8.2 - Motor: fornecido pela organização da prova, com mesa, carburador, filtro de ar, bomba de combustível, escapamento, curva de escape e embreagem, com pinhão de 13 dentes. 8.3 - Coroa: 39 dentes. 8.4 - Combustível: Gasolina Pódio, fornecida pela organização. No ato da inscrição os pilotos deverão adquirir o combustível que julgarem necessário para o cumprimento da tomada de tempos e prova. O abastecimento deverá ser feito no Parque Fechado e os tanques serão lacrados apenas na tomada de tempos, devendo voltar ao Parque Fechado para a prova sem terem sido drenados. 8.5 - Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, de plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo necessário que seja homologado. 8.6 - Pneus: um jogo novo ou usado, marca MG ou SPEED, de tarja vermelha, lacrado no parque fechado, para a tomada de tempo e prova, podendo ser trocado, por defeito, furo ou segurança, até um pneu dianteiro ou traseiro. Em caso de chuva, a critério do diretor de prova, será obrigatório o uso de pneu de chuva. 8.7 - Peso do conjunto kart / piloto: 185 kg. 8.8 - Identificação: placa branca com números vermelhos. O QUE NÃO ESTÁ EXPLICITAMENTE LIBERADO NESTE REGULAMENTO FICA TERMINANTEMENTE PROIBIDO.

CASO HAJA DUPLICIDADE NA INTERPRETAÇÃO DE ALGUM ARTIGO DESTE REGULAMENTO, A DECISÃO FINAL SERÁ DOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS. TODAS AS DÚVIDAS E OUTROS ASSUNTOS NÃO MENCIONADOS NESTE REGULAMENTO SERÃO RESOLVIDOS PELOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS.

Farroupilha, 05 de fevereiro de 2014.