CAMPEONATO ECPA DE ARRANCADA 2016 / 201 METROS …arrancadaecpa.com.br/regulamentos/REGULAMENTO...

LIGA PAULISTA DE AUTOMOBILISMO

FILIADA À CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO

CAMPEONATO ECPA DE ARRANCADA 2016 / 201 METROS

ESPORTE CLUBE PIRACICABANO DE AUTOMOBILISMO


REGULAMENTO DESPORTIVO 2016

SUMÁRIO CAPÍTULO I – DEFINIÇÃO CAPITULO II – CATEGORIAS CAPITULO III – INSCRIÇÃO E PARTICIPAÇÃO CAPITULO IV – CREDENCIAMENTO CAPÍTULO V – PROVAS CAPITULO VI – ADIAMENTO E INTERRUPÇÃO DA PROVA CAPÍTULO VII – CRITÉRIOS PARA PONTUAÇÃO / PREMIAÇÃO / BONIFICAÇÃO / DESCARTE CAPÍTULO VIII – OFICIAIS DE COMPETIÇÃO CAPITULO IX – CRONOMETRAGEM CAPITULO X - IDENTIFICAÇÃO DE VEÍCULOS COMPETIDORES CAPÍTULO XI – VISTORIA TÉCNICA CAPÍTULO XII – PISTA OFICIAL CAPITULO XIII – BATERIAS DE TOMADAS DE TEMPO / SISTEMA DE ALINHAMENTO CAPÍTULO XIV – OBRIGAÇÕES E RESPONSABILIDADES CAPÍTULO XV – REUNIÃO COM DIREÇÃO DE PROVA - (BRIEFING) CAPITULO XVI – CONDUTA DESPORTIVA CAPÍTULO XVII – DISPOSIÇÕES FINAIS Este Regulamento Desportivo é composto de 17 capítulos com seus artigos relacionados a seguir: Capitulo I – Definição; Capitulo II – Categorias; Capitulo III – Inscrição e Participação; Capitulo IV – Credenciamento; Capitulo V– Provas; Capitulo VI – Adiamento e interrupção da prova; Capitulo VII – Critérios para pontuação/premiação/bonificação/descarte Capitulo VIII – Oficiais de competição; Capitulo IX – Cronometragem; Capitulo X – Identificação de veículos competidores; Capitulo XI – Vistoria técnica;



Capitulo XII – Pista oficial; Capitulo XIII – Baterias de tomadas de tempo; Capitulo XIV – Obrigações e responsabilidades; Capitulo XV – Reunião com direção de prova – (Briefing); Capitulo XVI – Conduta desportiva; Capitulo XVII – Disposições finais; Capítulo I – Definição Art.01. No ano de 2016, o campeonato ECPA de arrancada, 201 metros, será organizado, pelo ECPA, (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) com a supervisão da Liga Paulista de Automobilismo (LPA), sendo composto por um regulamento desportivo e um regulamento técnico, (composto de 18 categorias homologadas sendo detalhadas no item regulamento técnico, mais -03 categorias anexas). Art.02. Nesta competição somente será permitida, a participação de pilotos filiados a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), ano 2016; Art.03. O regulamento do campeonato será único, regido pelo Código Desportivo do Automobilismo (C.D.A.), pelo regulamento desportivo, técnico e regras gerais, homologado pela (LPA) Liga Paulista. Art.04. Somente serão aceitos adendos a este regulamento emitidos pela (LPA) Liga Paulista de Automobilismo ou pela Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA); a) Os adendos ao regulamento geral, desportivo e de segurança, deverão entrar em vigor, na data de sua homologação. b) Os adendos ao regulamento técnico e regras gerais entrarão em vigor 30 (trinta) dias após sua homologação. Art.05. – Nos casos de dúvidas quanto às regras desportivas da competição, usar-se-á como referência o disposto no compêndio de normas FIA Drag Racing. Art.06. – Caso ocorra alguma infração que não esteja prevista nestes regulamentos, somente os comissários da Liga Paulista de Automobilismo (LPA), decidirão de comum acordo, qual a melhor ação ou medida a ser seguida. Art.07. – Cada prova terá o seu Regulamento Particular de Prova onde será definido o cronograma, as autoridades desportivas e técnicas e outras informações complementares para a realização da prova. Capitulo II – Categorias Art.08. – As Provas, serão compostas por 18 categorias automobilísticas oficiais, e 03 categorias anexas, sendo elas: Categorias Oficiais 1) Standard – ST 2) Street TraçãoTraseira STT 3) Dianteira Turbo C – DTC 4) Dianteira Turbo “B” - DT “B 5) Dianteira Original – DO 6) Traseira Original – TO



7) Turbo Traseira A– TT-A 8) Dianteira Super - DS 9) Traseira Super – TS 10) Dianteira Turbo “A” - DT “A” 11) Força Livre Traseira – FLT 12) Força Livre Dianteira- FLD 13) Extreme 10.5 – XTM 14) Pro Mod – PM 15) Drag Top Álcool – DTOP 16) Drag Light – DL 17) Drag Junior – DJ 18) Turbo Traseira B-TT-B 19) Traseira Street Turbo Categorias Anexas 01) Desafio 9.0 Segundos 02) Desafio 8.5 Segundos Art.8.1. - Será permitido, à critério do Clube organizador, promover durante sua etapa, outras categorias, mas estas não serão válidas para o Campeonato Brasileiro. Art.09. – Cada categoria oficial será regida pelo Regulamento Técnico e Regras Gerais do Campeonato Brasileiro de Arrancada 2016 e as categorias anexas regidas pela (LPA) Liga Paulista de Automobilismo. Capitulo III – Inscrição e Participação Art.10. – O piloto poderá efetuar a sua inscrição antecipadamente, conforme as datas divulgadas no Regulamento Particular de Prova. As vagas de Box serão distribuídas conforme a disponibilidade. Art.11. – O piloto que optar por se inscrever no dia do evento conforme o Regulamento Particular de Prova ficará com a vaga na área de Box que estiver disponível se ainda existirem vagas. Observação: O piloto somente terá a inscrição e a vaga na área de Box assegurada se o pagamento for efetuado na data descrita na ficha de reserva. Caso não seja efetuado o pagamento na data o piloto perderá o direito da vaga e da inscrição. Art.12. – Não será permitida a inscrição de mais de um piloto por veículo, na mesma categoria. Obs.: Piloto / carro, desclassificados por irregularidade técnica e ou excluídos do evento, não poderão se reinscrever novamente, no mesmo evento. Art.13. – Serão aceitas inscrições de veículos em mais de uma categoria, desde que os veículos se enquadrarem nas exigências do Regulamento Técnico da categoria em questão. O piloto pagará o valor de uma inscrição para cada categoria que se inscrever. Art.14. – O valor da inscrição por veículo será divulgado pelo promotor do evento. O formato da inscrição será divulgado conforme o Regulamento Particular de Prova. Art.15. – Todo o piloto que inscrever seu veículo nas Provas de Arrancada do Campeonato ECPA de Arrancada 2016, acata as determinações regidas neste Regulamento e no Código



Desportivo do Automobilismo (CDA) e também do Regulamento Técnico específico, que estarão à disposição nos site oficial dos promotores e das Federações locais. Art.16. – Em caso de desclassificação do piloto na prova, por desrespeito aos itens descritos neste Regulamento no Código Desportivo do Automobilismo (CDA) ou no Regulamento Técnico da categoria, implicará na perda da taxa de inscrição. Art.17. -É de responsabilidade do piloto (concorrente) todas as ocorrências relativas ao seu respectivo veículo. Art.18. - Somente os pilotos/equipes inscritos poderão conduzir os respectivos veículos no Grid de Largada e na área de alinhamento para pista, no momento das tomadas de tempo oficiais. Art.19. - A condução do veículo na pista por piloto não inscrito na prova em questão ou inscrito em outro veículo implicará na exclusão dos dois pilotos. Os dois pilotos poderão ser multados conforme determinação dos Comissários Desportivos, na forma prevista no CDA 2016. Art.20. – Quando estiver no Grid de Largada o piloto estará sujeito ao exame no aparelho de ar alveolar pulmonar (Bafômetro) e somente estará apto a participar da largada se o resultado do exame for igual a 0,0mg de álcool por litro de ar expelido. No caso do resultado ser maior do que 0,0mg de álcool por litro, o piloto transgressor estará automaticamente desclassificado da prova. Art.21. – Os pilotos inscritos poderão ser sorteados aleatoriamente pelos Oficiais de prova para participar do exame com o aparelho de ar alveolar pulmonar (Bafômetro) que serão realizados no próprio Grid ou a qualquer momento durante o evento. Art.22. – No caso dos Oficiais de prova julgarem necessário, qualquer piloto inscrito poderá ser convocado a qualquer momento, para fazer o exame com o aparelho de ar alveolar pulmonar (Bafômetro). Art.23. – Toda vez que for convocado ou sorteado, o piloto deverá se submeter ao exame com o aparelho de ar alveolar pulmonar (Bafômetro), mesmo que já tenha feito na mesma etapa. O piloto que se recusar em fazer o exame com o aparelho de ar alveolar pulmonar (Bafômetro) será automaticamente excluído da Etapa. Capitulo IV – Credenciamento Art.25. – O piloto que estiver inscrito na prova terá direito a sua credencial e mais as credenciais para mecânicos, integrantes da sua equipe e ou para convidados onde as quantidades e também as áreas liberadas para acesso serão limitadas conforme sua categoria, caso o piloto ainda necessite de credenciais extras, poderá efetuar a compra na secretaria de prova no ato da inscrição. Art.26. – Essas credenciais serão numeradas e identificadas em cada inscrição, ficando o piloto inscrito sendo o único responsável pelas pessoas que as utilizarão, ficando sujeito a pena conforme a gravidade da infração prevista ou não neste Regulamento, no Regulamento Desportivo da CBA e ou no Código Desportivo do Automobilismo (CDA). Art.27. – As áreas abaixo: 1. Credencial Piloto – Acessa a Arquibancada / Box / Pista; 2. Pulseira de box – Box /Arquibancada. 3. Pulseira de Pista – Acessa a Pista no momento da largada do respectivo carro da equipe ou. Essa credencial sempre deve estar acompanhada de outra. ( box, equipe, piloto) 4. Credencial Criança – Acessa a Arquibancada / Box; conforme liberalidade de cada pista. Art.28. – Cada inscrição receberá a seguinte quantidade de credenciais:



– Pulseira Piloto – 01 (uma) – Credencial Box – 02 (duas), exceto categoria desafio 9.0, que será 01(uma). Art.29. – As categorias abaixo, além das credenciais descritas anteriormente, terão direito a pulseiras de acesso a pista conforme descrito: - Dianteira Turbo “A”--- DT “A” - 1 pulseira - Dianteira Turbo B --- DTB - 1 pulseira por equipe - Força Livre Dianteira --- FLD - 2 pulseiras - Dianteira Super – DS - 1 pulseira - Traseira Super --- TS - 2 pulseiras - Força Livre Traseira --- FLT - 2 pulseiras - Pro Mod --- PM - 2 pulseiras - Extreme 10.5 --- XTM - 2 pulseiras - Drag Light --- D Light - 3 pulseiras - Drag Top Álcool --- DTOP - 3 pulseiras - Drag Junior --- DJR - 1 pulseira As demais categorias não terão direito a pulseiras de acesso a pista. As pulseiras serão entregues conforme regulamentação e local de cada promotor. (VIDE REGULAMENTO PARTICULAR) Art.30. – Cada inscrição na prova poderá solicitar somente uma credencial de veículo (auto) para entrar na área de estacionamento própria, caso a pista possua. Art.31. – As credenciais somente serão liberadas após a assinatura do piloto estando ciente da sua responsabilidade para com elas. Art.32. – Algumas categorias terão direito a credenciais especiais para veículos de apoio. Estes veículos deverão ficar estacionados em locais determinados pela organização da etapa e somente serão utilizados para apoio às equipes. Abaixo as credenciais disponíveis para veículos no dia de prova: 1. Credencial de veículo de apoio de pista: Apenas o veículo com essa credencial estará autorizado a rebocar o veículo de competição do piloto, e para cada inscrição será liberada 1 (uma) credencial para as categorias abaixo: - Força Livre Dianteira --- FLD - Dianteira Super - DS - Traseira Super --- TS - Força Livre Traseira --- FLT - Pro Mod --- PM - Extreme 10.5 --- XTM - Drag Light --- D Light - Drag Top Álcool --- DTOP Observação: O veículo com credencial de pista, poderá também rebocar veículos de outros pilotos, desde que a categoria dos mesmos permita o uso deste recurso. Art.33. – O piloto inscrito será o único responsável pelo veículo credenciado e caso seja apurado pelos organizadores e/ou oficiais da prova a condução deste veículo, seja com a sua velocidade acima do permitido, ou seja, por qualquer manobra que ofereça risco de acidentes e ou ainda seja trafegando por área não permitida, o piloto será desclassificado da prova perdendo todas as puxadas registradas, inclusive recordes, mesmo não sendo o piloto o motorista do veículo em questão.



Art.34. – As credenciais somente serão liberadas, após a assinatura do piloto no termo estando ciente que é o único responsável e também irá fazer com que as pessoas que utilizarão destas credenciais cumpram todos os itens descritos neste Regulamento, e no Código Desportivo do Automobilismo (CDA). Art.35. – As caretinhas ou reboques não serão autorizados a entrar na Área de Box. No ato da inscrição o piloto deverá fazer o cadastro destes veículos onde receberá a informação do local apropriado para estacionar. É de inteira e total responsabilidade do piloto e equipe o estacionamento da devida carreta / reboque bem como utilização de travas antifurtos de segurança. A responsabilidade por furto das carretas/reboque é do piloto e equipe. Capítulo V – Provas Art.36. – Cada Etapa terá o seu Regulamento Particular de Prova que somente será redigido pelo Clube de Arrancada local. Art.37. – As Provas serão realizadas de acordo com o Calendário a ser divulgado e com os horários pré-definidos e divulgados no item cronograma do Regulamento Particular de Prova, que estará à disposição nos sites oficiais. Art.38. – As Provas de Arrancada serão compostas de treinos livres, mais 02 baterias classificatórias no sábado. No domingo mais 02 baterias classificatórias e as eliminatórias (semi final / final) com os 4 melhores de cada categoria. Obs.: As categorias que tiverem entre 20 e 40 competidores inscritos com tempos válidos, terão sua eliminatória iniciando com os 8 melhores tempos, antes da semi final. ( vide desenho abaixo) Categorias que tiverem entre 40 e 60 competidores inscritos com tempos válidos, terão sua eliminatória iniciando com os 16 melhores tempos, ou seja, 16 melhores / 8 melhores / 4 semi final / 2 final (vide desenho abaixo) Obs: A distribuição das chaves foram retiradas do Código Internacional do Automobilismo – FIA (regulamentação específica para Drag Racing). TABELA PARA AS CATEGORIAS QUE UTILIZARÃO A CHAVE - 8 MELHORES TEMPOS



TABELA PARA CATEGORIAS QUE UTILIZARÃO A CHAVE - 16 MELHORES TEMPOS

Art.39. - Cronograma básico: Art.39.1. -Sexta-feira: Treinos livres a confirmar. Art.39.2. - Sábado: conforme cronograma de prova Treinos livres; 1ª largada – Todos os competidores que estiverem inscritos na prova (horários conforme cronograma de prova – Regulamento Particular de Prova) 2ª largada – Todos os competidores que estiverem inscritos na prova (horários conforme cronograma de prova – Regulamento Particular de Prova) Art.39.3. - Domingo: Art.39.3.1. – 3ª largada – Todos os competidores que estiverem inscritos na prova (horários conforme cronograma de prova – Regulamento Particular de Prova) 4ª largada – Todos os competidores que estiverem inscritos na prova (horários conforme cronograma de prova – Regulamento Particular de Prova)



A condição de eliminatória poderá ser cancelada por condições climáticas ou outros interperes, neste caso a classificação da etapa ficará pelas baterias classificatórias. A partir da 4ª largada, ingressarão para a chave eliminatória somente os 04 melhores tempos de cada categoria. (Conforme tabela anexa ao Capitulo V deste Regulamento Desportivo) e 08 melhores tempos para categorias que possuírem mais de 20 competidores inscritos e 16 melhores competidores para categorias que possuírem mais de 40 competidores inscritos. As eliminatórias iniciarão sempre pelas categorias com 16 melhores, posteriormente pelos 8 melhores. Após o termino dessa fase, inciará todas as categorias da semi final e posteriormente as finais. Art.39.3.2. - A classificação dos pilotos para ingressar nas chaves eliminatórias se dará pelo critério de menor tempo total, obtidas em qualquer uma das baterias de tempo classificatórias oficiais. O tempo total será a soma do tempo de pista mais o tempo de reação. Será necessária ao menos 1 (uma) largada valida, seja qual tempo for, para que o piloto ingresse na fase eliminatória. Art.39.3.3. - Caso na categoria não existam 08 (oito) competidores, os mesmos se enquadrarão nas chaves de 07 ou menos competidores, (Conforme quadro anexo). Art.39.3.4. - Caso existam mais de 08 competidores na categoria e na primeira fase não compareça algum piloto para completar a chave, não serão chamados os pilotos subsequentes para complemento da mesma. Art.39.3.5. – Na fase classificatória, caso ocorra empate entre dois ou mais pilotos, será considerado para desempate o segundo menor tempo (pista + reação) de cada piloto, e assim sucessivamente. Art.40. - Para a primeira fase das eliminatórias, a escolha do lado da pista ficará sempre com o competidor que tiver o melhor tempo na fase classificatória, a escolha do lado da pista para as demais fases ficará sempre com o competidor que tiver o melhor tempo na largada anterior. Art.41. - Caso fique número ímpar na chave eliminatória, o piloto que ficar sozinho ganhará por WO, mas, mesmo assim o piloto terá que apresentar o veículo funcionando. O piloto que tiver melhor tempo de pista estará escolhendo a pista para a próxima largada. Na fase eliminatória, se o piloto estiver sozinho na chave por Bye-Run, ou pelo piloto concorrente não comparecer, ele apresentará o carro e terá a opção de largar ou não, pois já tem a vitória garantia por WO. Art.42. - Em caso de chuva o critério a ser usado será o apresentado neste regulamento no (Capitulo VI – Adiamento e interrupção da prova) a seguir. Art.43. - Caso o competidor venha a enfrentar problemas mecânicos em seu veículo que o impeça de completar a fase eliminatória e não possa fazer as suas largadas, será punido como perda de largada, deixando seu rival como ganhador da largada. Art.44. - Toda a programação e horários das etapas obedecerão ao Regulamento Particular de Prova. Capitulo VI – Adiamento e interrupção da prova Art.45. – Quando houver impossibilidade de realização de alguma etapa nas datas previstas no Regulamento Particular de Prova, por problemas climáticos ou de força maior, os organizadores em conjunto com os comissários, decidirão de comum acordo, qual a melhor ação ou medida a ser seguida, divulgando para os competidores no local e em sites oficiais.



Art.46. – Se, por qualquer motivo, não seja possível a realização dos treinos na sexta feira, a fase de treinos será cancelada. Portanto, não haverá treinos para o evento e no sábado, sendo possível, serão realizadas as tomadas de tempo classificatórias. Art.47. – Se, por qualquer motivo, não for possível realizar as baterias de tomadas classificatórias, os organizadores em conjunto com os comissários, decidirão de comum acordo qual a melhor ação ou medida a ser seguida, comunicando os competidores em Briefing de chamada extraordinária. Art.48. – Se, por qualquer motivo, não seja possível realizar as baterias eliminatórias do domingo, os organizadores, em conjunto com os comissários, decidirão de comum acordo qual a melhor ação ou medida a ser seguida, comunicando os competidores em Briefing de chamada extraordinária, podendo ser validada a corrida com (01) bateria de tomada de tempo classificatória. Neste caso a classificação passa a ser pelo melhor tempo total (pista + reação). Art.49. – Caso já tenha sido iniciado o processo de eliminatória e por problemas climáticos ou por qualquer outro motivo a prova tenha que ser encerrada, a premiação será feita por onde parou a chave eliminatória, ou seja, pela última largada válida efetuada pela categoria em questão, mas a chave deve ter sido completada pela categoria para ser oficializada, caso contrário será premiada pelo Round anterior. Art.50. – Caso ocorram chuvas ou qualquer outro motivo que impossibilite a continuidade da prova, desde que tenham sido realizada pelo menos 01 bateria completa, seja no sábado ou no domingo, a etapa será considerada como concretizada. Art.51. – Caso ocorram chuvas ou qualquer outro motivo que impossibilite a realização do evento, a prova será transferida para outra oportunidade. Art. 52 – A prova cancelada por motivos de segurança não sofrerá reposição de data. Capítulo VII – Critérios para Pontuação / Premiação / Bonificação / Descarte Art.53. – Serão premiados no final do evento em cada etapa os pilotos da final sendo o 1º ao 5º colocados de cada categoria. Art. 53.1 - A pontuação dos pilotos, nas etapas do Campeonato ECPA de Arrancada 2016, se

dará pelo critério de classificação do 1º ao 12º lugar. A última etapa será com pontuação

dobrada, ficando na seguinte forma:

Quadro 1 – PONTUAÇÃO SIMPLES

1ª, 2ª 3ª e 4 ETAPA DO CAMPEONATO ECPA DE ARRANCADA 2016.

COLOCAÇÃO PONTUACAO

1º LUGAR VENCEDOR DA FINAL 8

2º LUGAR PERDEU PARA O 1º LUGAR – final 6

3º LUGAR MELHOR TEMPO ENTRE OS ELIMINADOS NA SEMI-

FINAL 4



4º LUGAR SEGUNDO MELHOR TEMPO NA SEMI FINAL 3

5º LUGAR *** 2

6º LUGAR ao12º *** 1

Quadro 2 – PONTUAÇÃO DOBRADA

5ª ETAPA DO CAMPEONATO ECPA DE ARRANCADA 2015

COLOCAÇÃO PONTUACAO

1º LUGAR VENCEDOR DA FINAL 16

2º LUGAR PERDEU PARA O 1º LUGAR – final 12

3º LUGAR MELHOR TEMPO ENTRE OS ELIMINADOS NA SEMI-

FINAL

8

4º LUGAR SEGUNDO MELHOR TEMPO NA SEMI FINAL 6

5º LUGAR *** 4

6º LUGAR ao12º *** 2

Obs.: **** Em caso de força maior, em que o evento termine nas classificatórias, ou as

eliminatórias não sejam concluídas por qualquer motivo, a pontuação da etapa ficará de forma

diferenciada, onde destacamos a pontuação abaixo:

CLASSIFICAÇÃO PONTOS CLASSIFICAÇÃO PONTOS

1º Lugar 8 5º Lugar 4



4º Lugar 5 8º / 12º Lugar 1

Art.53.2- Serão premiados com troféus em cada etapa do Campeonato ECPA de Arrancada

2015, os pilotos classificados do 1º ao 3º lugar de cada categoria.

Art. 53.03 - Serão premiados no Campeonato ECPA de Arrancada 2016, os 02 melhores

resultados de cada categoria, conforme divulgação posterior ao final do Campeonato. O local

e a data da entrega desta premiação serão informadas posteriormente a todos envolvidos.



*** Sugerimos ao piloto classificado ao Pódio, que compareça para solenidade de premiação

com sua indumentária completa / uniforme de equipe. Os pilotos que não comparecerem ao

pódio ficaram sujeito a penalidades.

Art. 53.04 Critério de desempate na etapa - No caso de empate do tempo total (reação +

pista) nas etapas do Campeonato ECPA de Arrancada 2015, entre dois ou mais pilotos, será

considerado para desempate a menor reação obtida no evento em todas as suas largadas

válidas.

Art. 53.05 - Critério de desempate para o campeonato - No caso de empate no Campeonato

ECPA de Arrancada 2015, entre dois ou mais pilotos, o critério para desempate será o maior

número de classificações em primeiro lugar nas etapas do Campeonato, mas caso

permaneça o empate será usado o critério do maior número de classificações em segundo

lugar nas etapas do campeonato em questão, e assim sucessivamente.

Caso ainda ocorra de permanecer o empate, estaremos usando o critério de desempate que

consta no CDA.

Art.53.06 – Uma etapa será considerada válida se o piloto tiver realizado ao menos 1 (uma)

largada limpa / válida nas baterias de tomadas de tempo oficiais.

Para ser considerada uma largava válida o piloto deverá ter pelo menos uma reação de

tempo em uma largada válida.

Art. 53.07 - No caso de desclassificação por irregularidade técnica, o piloto terá ainda o

direito ao bônus de 50% do valor pago da inscrição para participação em uma próxima etapa,

porém, no caso de desclassificação por conduta anti-desportiva, o piloto perderá o direito ao

bônus.

Art. 53.08 – O Campeonato ECPA de Arrancada 2016, não terá o sistema de descarte n-1.

Caso seja acrescida mais etapas neste campeonato, o formato de descarte será informado

via adendo desportivo.

Art. 54 – Os pilotos que quebrarem o recorde na fase classificatória e terminarem esta fase

como recordista receberão como bônus, 01 (um) ponto que serão acrescentados em sua

pontuação final da etapa em questão.

Art.54.01 - O piloto que conseguir quebrar o recorde da categoria na fase eliminatória terá

01 (hum) ponto de bônus acrescido em sua pontuação final, independentemente se já obteve

outros pontos na fase anterior.

Art. 54.02 - O piloto que conseguir quebrar o recorde da categoria na fase eliminatória,

competido por by run ou W.O, terá 02 (dois) pontos de bônus acrescido em sua pontuação

final, independentemente se já obteve outros pontos na fase anterior.

Capítulo VIII – Oficiais de Competição

rt.56. – Os oficiais de competição serão nomeados pela LPA(Liga Paulista de Automobilismo) e/ou ECPA ( Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) e divulgados no Regulamento Particular de Prova de cada etapa



Capitulo IX – Cronometragem Art.57. – A cronometragem será realizada com equipamento e sistema específico para a modalidade, com fotocélulas ao longo da Área de Competição. O sistema conta com a sinalização sequencial de largada (Pinheirinho), com tempo de reação e tempo de pista, onde somados os dois tempos, se obterá o tempo total de cada participante. Art.58. – As categorias EXTREME 10.5, Pro Mod, DL E DT, usarão o sistema de Arrancada Pro (Sistema de largada, onde as 3 lâmpadas amarelas de largada do pinheirinho se acenderão juntas e logo após estas apagarem acende a lâmpada verde, dando o início da Largada). As outras categorias usarão o sistema normal de largada (Sistema de largada seqüencial, onde as 3 lâmpadas amarelas de largada do pinheirinho se acenderão na seqüência e logo após acende a lâmpada verde, dando o início da largada). Observação: Ler Sistema de Alinhamento no Capítulo XIII, Artigo 84, deste Regulamento onde é descrito como serão alinhados os veículos antes da largada. Capitulo X - Identificação de Veículos Competidores Art.59. – O veículo competidor deverá estar identificado conforme o Regulamento Técnico de cada categoria. Art.60. - Para serem vistoriados os veículos deverão estar identificados com o respectivo número registrado no ato de inscrição, que será definido na 1ª etapa do Campeonato, por ordem de inscrição, com direito de uso até o final do campeonato. Art.61. - Todos os pilotos deverão disponibilizar nos veículos que estiver inscrito, dois espaços de até 20x40cm nas laterais, e outro de 20x40 no capô dianteiro, para aplicação de logomarcas dos patrocinadores oficiais do evento ou que a organização ache necessário. Se o modelo do veículo não contemplar esses espaços, os comissários desportivos definirão, de comum acordo com piloto e ou equipe, espaços alternativos. Caso o concorrente consiga provar através de contrato formal, que é patrocinado por empresa conflitante com aquela que estiver patrocinando o evento, ele poderá ser dispensado da obrigatoriedade da fixação do adesivo do patrocinado. Capítulo XI – Vistoria técnica Art.62. - Convocação para vistoria - Todos os veículos inscritos deverão passar por uma vistoria técnica antes de iniciar as atividades desportivas da prova. Esta vistoria será realizada em local próprio dentro de cada praça desportiva, e os horários para a realização constarão do Regulamento Particular de Prova. Art.63. - Os veículos inscritos poderão ser convocados para realização de vistoria, a qualquer momento durante a prova ou até 30 minutos após o seu encerramento, independente da vistoria prévia. Art.64. - A recusa do piloto em submeter seu veículo à vistoria, quando convocado, ou sua ausência injustificada implicará no impedimento temporário do veículo ou sua desclassificação da prova, além das sanções previstas no Código Desportivo do Automobilismo (CDA). Art.65. – Irregularidades - Caso durante a vistoria, ou durante os treinos ou tomadas de tempo, os comissários de vistoria constatarem qualquer irregularidade no veículo, nos equipamentos



individuais do piloto, ou qualquer anormalidade em relação ao regulamento, fica a critério dos mesmos convocar a qualquer momento o piloto com seu veículo de competição para uma nova vistoria. O veículo que estiver em desacordo com o regulamento poderá ser impedido de participar dos treinos ou das tomadas de tempo até que a irregularidade ou anormalidade constatada seja corrigida e ou ainda poderá ser excluído de uma tomada de tempo específica e ou poderá ser desclassificado da prova. A vistoria prévia não torna válida qualquer irregularidade constatada no veículo durante a prova. Art.66. – Em caso de quebra de “recorde”, será obrigatório ao piloto com seu veículo passar por nova vistoria logo após sua largada para homologação do mesmo e obtenção dos pontos que terá direito. Caso o mesmo não passe na vistoria técnica, logo após sua largada válida seu recorde não será homologado além da perda do tempo dessa classificatória. Capítulo XII – Pista Oficial Art.67. – A Pista Oficial terá extensão de 201m (1/8 de milha) de área de aceleração cronometrada e deverá ser feito a conferencia das medidas será feita pelos comissários desportivos ou o diretor de prova indicados pela LPA (Liga Paulista de Automobilismo). Art.68. – É estritamente proibido efetuar testes com o veículo na Área de Frenagem, nas Pistas de Retorno, na Área de Box ou em qualquer lugar fora da Área de Competição, estando sujeito a penalidades previstas neste Regulamento e também no Código Desportivo do Automobilismo (CDA). Art.69. – É estritamente proibido efetuar testes com o veículo em movimento nos estacionamentos, estando o piloto sujeito a penalidades previstas neste Regulamento, no Código Desportivo do Automobilismo (CDA) e também no Código Nacional de Trânsito. Art.70. – Os testes de veículos e treinos de aceleração são limitados aos horários de treinos livres na Área de Competição, conforme Regulamento Particular de Prova. Observação: Os testes na área de Box são limitados ao funcionamento e regulagem de motor com o veículo parado. Art.71. – Caso seja apurado pelos organizadores e ou oficiais da prova, testes com os veículos fora da Área de Competição o piloto será desclassificado da prova perdendo todas as puxadas registradas, inclusive recordes. Art.72. – A circulação dos veículos inscritos é limitada à Área de Box e às Áreas de Acesso ao Grid e Pista de Retorno, sendo o deslocamento do veículo limitado a condução moderada, obedecendo à velocidade máxima de cada área de circulação. O piloto que infringir esta determinação estará sujeito a penalidades ou até mesmo a desclassificação da prova, perdendo todos os tempos das puxadas anteriores, inclusive recordes. Art.73. – Velocidades permitidas nas Áreas de Circulação:

1. Área de Box – Velocidade Máxima Permitida – 20 km/h 2. Área de Acesso ao Grid – Velocidade Máxima Permitida – 20 km/h 3. Pista de Retorno* – Velocidade Máxima Permitida – 40 Km/h*

*Quando o veículo (estiver sendo rebocado) a Velocidade Máxima Permitida será de 20 Km/h. Art.74. – Caso seja apurado pelos organizadores e ou oficiais da prova, os veículos de competição ou credenciados, seja com a sua velocidade acima do permitido, ou seja, por qualquer manobra não compatível com a competição oferecendo risco de acidentes, o piloto responsável por esse(s) veiculo(s) será desclassificado da prova perdendo todas as puxadas registradas, inclusive recordes, mesmo que não seja o piloto o condutor do veículo em questão.



Art.75. – É estritamente proibida a circulação de veículo que não seja de competição ou autorizados pela organização da prova na Pista Oficial. Para rebocar os veículos competidores após a sua largada, os veículos de apoio credenciados, deverão seguir pela Pista de Retorno (ou pela pista indicada pela organização), obedecendo aos limites de velocidade estabelecidos. Os veículos competidores estarão aguardando o veículo de apoio na Área de Reboque situada no final da pista na Área de Frenagem. Art.76. – O piloto / inscrito será o único responsável pelos condutores dos veículos credenciados, que deverão conhecer e cumprir esse regulamento. Art.77. – O organizador se compromete a rebocar os veículos de competição, dentro da Pista Oficial, caso seja necessário, até a Área de Reboque situada no final da pista, de modo que não comprometa o andamento da prova. Art.78. – Para não comprometer o andamento da prova e por motivos de segurança, não será permitido que o piloto saia do veículo após o término da puxada estando dentro da Pista Oficial. Este somente poderá descer do veículo quando estiver na Área de Reboque, sob pena de perder o tempo da puxada. Art.79. – Em caso de pane mecânica ou acidentes na Pista Oficial, fica permitido à saída do piloto de dentro do veículo, desde que não comprometa a sua segurança e nem a segurança do piloto concorrente. Art.80. - Será instituída penalização por veículo de competição que sujar a pista: Na primeira vez, multa correspondente à 2,0 UPs; na segunda vez multa correspondente a 5,0 Ups; na terceira vez, a exclusão do piloto da prova. Esta sujeira poderá ser causada por meio de óleo, água do cooler, óleo do bandejão sujo ou qualquer outro item que venha a se desprender do veículo. Capitulo XIII – Baterias de Tomadas de Tempo / Sistema de Alinhamento Art.81. – Baterias – Os pilotos e seus respectivos veículos inscritos serão convocados, via sistema de som oficial da prova, por categoria, para a Área de Grid (pré-alinhamento). Somente os oficiais responsáveis poderão determinar e liberar os veículos presentes na Área de Grid para o Alinhamento na Pista. O não comparecimento do piloto com o respectivo veículo para o Grid de largada será entendido como ausência ou desistência do piloto naquela bateria. Só terão acesso à pista, os veículos devidamente vistoriados e liberados. Os veículos ou pilotos que não atenderem as exigências deste regulamento, não serão autorizados a alinhar na pista. Art.82. – Tomadas de tempo – Sob orientação dos Oficias de Prova e dentro dos horários estipulados pelo Regulamento Particular de Prova, os veículos da Área de Grid, serão liberados para alinhar na pista e efetuarem as tomadas de tempo. Art.83. – Aquecimento de pneus (Burnout) - Durante a realização dos treinos livres, tomadas de tempo oficiais e eliminatórias é permitido ao piloto efetuar manobras de aquecimento de pneus (Burnout) antes de alinhar para largada, mediante autorização prévia dos comissários, de acordo com o descrito abaixo: Art.83.1. - O Burnout para as categorias abaixo ficam na seguinte forma: Art.83.1.1. - Categorias: ST / STT / DTC / DTB / DJR – Até o pré-alinhamento; Art.83.1.2. - Categorias: DO / TO / TT – Até a linha do 60 pés; Art.83.1.3. -Categorias: DLight / DTOP / XTM / FLT / TS / PM / DS / DTA / FLD – Livre.



Observação: Serão penalizados os veículos que ultrapassarem os limites acima. É proibido voltar ou dar ré para “limpar” novamente os pneus, principalmente fora da área delimitada para Burnout. Fica a cargo do diretor de prova essa delimitação de espaço, devido ao espaço da pista. Art.83.2. - A operação de aquecimento de pneus é limitada a um (01) Burnout, obedecendo às autorizações dos Oficias de Prova. Art.83.3. - É estritamente proibido efetuar manobras que possam oferecer risco para o piloto ou a terceiros, sujeitando o piloto infrator às penalidades previstas neste Regulamento ou no Código Desportivo do Automobilismo (CDA). Art.83.4. - Ocorrendo situação imprevista que retarde a largada, durante ou após a operação de aquecimento de pneus, fica a cargo dos Oficiais de Prova determinar nova operação de aquecimento de pneus ou a substituição de veículo no Grid. Art.84. – Sistema de Alinhamento: O sistema de alinhamento será feito em duas fases: 1ª Fase (PréStage): Logo após o Burnout o piloto deverá se dirigir as células de alinhamento, onde deverá somente Pré-estagiar (PréStage) **O veículo estará Pré-estagiado (pré-stage), quando as 2 primeiras lâmpadas do pinheirinho ficarem acesas. 2ª Fase (Stage): Logo após os dois pilotos estarem Pré-estagiados** (Pré-Stage) fica liberado aos mesmos entrarem para estagiar***(Stage). ***O veículo estará estagiado (Stage), quando as 2 ultimas lâmpadas amarelas do pinheirinho ficarem acesas, não importando se as lâmpadas relativas ao pré-stage estão ou não acesas, no caso “deepStage”. O piloto que Pré estagiar e estagiar sem esperar seu concorrente deverá sair da área de alinhamento e iniciar novamente todo o procedimento. Após o primeiro piloto estagiar, o segundo piloto terá no máximo sete segundos para também estagiar, se ultrapassar este tempo acenderá a luz vermelha e terá como penalização “queima” de Largada. 3ª Fase Largada: Quando os dois pilotos estiverem estagiados (Stage) o “starter” terá até cinco segundos para iniciar a sequência de largada do semáforo onde poderão largar após a 3ª lâmpada estiver apagada. Quando o segundo piloto estagiar, ambos os pilotos devem estar cientes de que a sequência de largada poderá iniciar a qualquer momento, portanto deve sempre estagiar preparado para largar. Art.85. –Após apagada a luz sequencial amarela do pinheirinho será medido o tempo de reação do piloto, onde terá o melhor tempo de reação o piloto que se aproximar de “0” zero. Caso o valor da reação seja negativo, o piloto queimará a largada, nesse caso acenderá a luz vermelha no pinheirinho indicando a infração, onde serão adotados os critérios descritos abaixo: Art.85.1. - Durante as eliminatórias, se um piloto queimar a largada o concorrente automaticamente já venceu aquela largada, mesmo que seu veículo tenha sofrido uma pane mecânica e não completado o trecho cronometrado. Art.85.2. - Durante as eliminatórias, se ambos competidores queimarem, vence automaticamente o que queimou por menos. Ex: Reação de -0,180 e -0,040, o que queimou por -0,040 vence; Art.85.2.1. - Durante as eliminatórias, se ambos competidores não completarem a largada, por motivos de quebra, ou até mesmo acidente, vence aquele que teve a menor reação; Art.85.2.2. - Durante as eliminatórias, se um dos pilotos quebra durante o “Burnout” ou durante o alinhamento na fotocélula, impossibilitando-o de alinhar e largar, automaticamente, o concorrente vence e está dispensado de efetuar sua largada. Se mesmo assim o concorrente



optar por largar e vier a queimar esta largada, ele ainda é o vencedor, pois seu adversário sequer alinhou para largar, porém o tempo não vale como Record. Art.86. – É proibida a permanência de veículos com vazamento de óleo, água ou combustível, na Área de Grid e na Área de Alinhamento para pista, podendo voltar (ou não) a Área de Grid somente quando o problema for sanado e com autorização dos comissários. Art.87. – O competidor que sair da sua trajetória durante a disputa na pista, e ultrapassar (ou “pisar”) a linha que separa as pistas, automaticamente perderá a sua puxada. Capítulo XIV – Obrigações e Responsabilidades Art.88. – É obrigatório para o piloto inscrito usar todos os equipamentos individuais de segurança, como capacete fechado e homologado, assim como o uso de macacão de competição, ou vestimenta adequada, em atenção ao que determina o CDA 2016, seção XVI, tudo conforme descrito no regulamento técnico da categoria participante, durante todos os treinos e baterias de tomadas de tempos. Art.89. – Os equipamentos individuais descritos neste Regulamento são entendidos como equipamentos mínimos de acordo com a respectiva categoria do veículo, não dispensando o piloto de utilizar equipamentos de proteção e/ou recursos de segurança adicionais necessários e/ou compatíveis com as características de seu veículo. Art.90. – É de responsabilidade do piloto, ler, cumprir e fazer com que todas as pessoas que estão sob sua responsabilidade, cumpram todos os itens descritos neste Regulamento, no Código Desportivo do Automobilismo (CDA) e também do Regulamento Técnico, que estarão à disposição nos sites oficiais e também na secretária da prova, pois estará sujeito a penalizações previstas nestes regulamentos. Art.91. – Os Clubes Promotores adotarão o Regulamento Técnico específico para o Campeonato em suas provas, que em conjunto dos Oficiais da CBA e/ou FAu`s fiscalizarão os veículos inscritos conforme rege esse regulamento para cada categoria. Art.92. – Os Clubes Promotores não se responsabilizam por quaisquer problemas ou acidentes ocasionados pela má interpretação do Regulamento Técnico inclusive alterações e adendos. Art.93. – O veículo que não for de competição, mas tiver a credencial para circular dentro da praça desportiva, será de única responsabilidade do piloto. Caso ocorra algum incidente o piloto será desclassificado da prova perdendo todas as puxadas registradas, inclusive recordes, mesmo que não seja o piloto o condutor do veículo em questão. Art.94. – Os pontos de energia elétrica (... ar e água), que compõe a vaga do Box (quando for o caso) são de responsabilidade dos pilotos e deverão ser utilizados e devolvidos na mesma forma em que (limpos e íntegros como...) foram entregues, pois no caso de ocorrência de algum dano, em função de mau uso, o mesmo perderá a sua caução. (Valor caução por piloto –obrigatório deixar no ato da inscrição) - (R$2.000,00). O organizador não se responsabiliza por danos causados a aparelhos que sejam utilizados na rede que está sendo disponibilizada. Art.95. – É estritamente proibida a permanência na área de Box, de pilotos e todas as pessoas que estão sob sua responsabilidade, em aparente estado de embriaguez, ou utilizando qualquer substância que possa alterar seu comportamento ou conduta, sub-rogando estas responsabilidades civis e criminais aos próprios pilotos e estando sujeito à desclassificação da prova e expulsão do evento, conforme a concordância destes, expressa no ato da inscrição para a prova.



Art.96. – Os Clubes Promotores não se responsabilizam por pilotos e/ou por todas as pessoas que estão sob sua responsabilidade que estejam negociando ou utilizando qualquer substância que possa alterar seu comportamento ou conduta, sub-rogando estas responsabilidades civis e criminais aos próprios pilotos e estando sujeito à desclassificação da prova e expulsão do evento, conforme a concordância destes, expressa no ato da inscrição para a prova. Art.97. – Os Clubes Promotores não se responsabilizam por acidentes ocasionados na competição, por falta de segurança na praça esportiva, bem como danos materiais e pessoais, isentando-se de qualquer tipo de indenização e sub-rogando estas responsabilidades civis e criminais aos próprios pilotos, conforme a concordância destes, expressa no ato da inscrição para a prova. Art.98. – Os Clubes Promotores não se responsabilizam por danos, roubo, furto ou outro qualquer tipo de acontecimento dentro da praça esportiva, conforme a concordância dos pilotos expressa no ato da inscrição. Capítulo XV – Reunião com direção de Prova - (BRIEFING) Art.99. – É obrigatória a presença no Briefing, de todos os pilotos inscritos na prova, convocados pela direção de prova, através do sistema de som ou conforme horários pré-determinados no cronograma descrito no regulamento particular de prova. A ausência injustificada do piloto ao Briefing poderá acarretar em punição de acordo coma decisão dos Comissários Desportivos. Art.99.1. – Igualmente será obrigatória a presença dos pilotos inscritos em qualquer Briefing “de chamada extraordinária”, cuja convocação obedecerá as regras previstas no artigo acima, e acontecerão sempre que houver a necessidade de uma reunião emergencial entre os concorrentes e as autoridades da prova. Capitulo XVI – Conduta Desportiva Art.100. – Durante sua permanência na área do evento os pilotos e integrantes de sua equipe deverão observar conduta desportiva própria entre si e em relação aos demais participantes, de acordo com o que estabelece o CDA 2016. Art.101. – Durante os treinos e baterias de tomada de tempo oficiais os pilotos deverão conduzir seus veículos de acordo com as determinações do presente regulamento, e do CDA 2016. Art.102. – É proibido antes, durante ou após qualquer tomada de tempo oficial ou de treino, o piloto realizar qualquer manobra não compatível com a competição, sob pena de sofrer as penalidades previstas no CDA 2016. Capítulo XVII – Disposições Finais Art.103. – Qualquer notificação ou informação de autoridades de trânsito sobre desrespeito às leis de trânsito por piloto ou veículo na prova, ou sobre testes de veículo realizados em via pública, implicará na desclassificação do piloto responsável. Art.104. – Reclamações - As reclamações deverão ser feitas na secretária de prova, seguindo o descrito no Código Desportivo de Automobilismo (CDA) 2016.



Art.105. – Infrações e Penalidades - São consideradas infrações, os casos previstos nos Regulamentos Desportivo e Técnico e também as infrações previstas no CDA (Código Desportivo do Automobilismo) 2016. Art.106. – As penalidades serão imposta de acordo com o Regulamento Desportivo e com o Código Desportivo do Automobilismo (CDA) 2016 Art.107. – Casos Omissos - Os casos omissos serão decididos pelos Comissários Desportivos. Art.108. – Desclassificações – Serão desclassificados os pilotos que não cumprirem as normas deste regulamento. Art.109. – As alterações no Regulamento Desportivo, serão em forma de adendo e entrarão em vigor na data de sua publicação. O presente regulamento, foi elaborado por Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, aprovado e homologado pela Liga Paulista de Automobilismo.

Piracicaba, 10 de fevereiro de 2016. Liga Paulista de Automobilismo (LPA) Liga Paulista de Automobilismo (LPA) Ricardo Molina Marcelo Hirsch Diretor Técnico Geral Presidente

Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo Camila Giannetti

Presidente

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