MINISTÉRIO DA DEFESAEXÉRCITO BRASILEIRO

COMANDO DE OPERAÇÕES TERRESTRES

Caderno de Instrução

BALIZAMENTO DE VIATURASBLINDADAS

1ª Edição - 2002Experimental

Preço: R$CARGA

EM______________

CI 17-10

MINISTÉRIO DA DEFESAEXÉRCITO BRASILEIRO

COMANDO DE OPERAÇÕES TERRESTRES

PORTARIA N° 006 - COTER, DE 21 DE NOVEMBRO DE 2001.

Caderno de Instrução CI 17-10Balizamento de ViaturasBlindadas

O COMANDANTE DE OPERAÇÕES TERRESTRES, no uso dadelegação de competência conferida pela letra d), item XI, Art. 1° da Portaria N°441, de 06 de setembro de 2001, resolve:

Art. 1° Aprovar, em caráter experimental, o Caderno de Instrução CI17-10 Balizamento de Viaturas Blindadas.

Art. 2° Estabelecer que a experimentação deste Caderno de Instruçãoseja realizada durante os anos de 2002, 2003 e 2004.

Art. 3° Determinar que esta Portaria entre em vigor na data de suapublicação.

Gen Ex FREDERICO FARIA SODRÉ DE CASTROComandante de Operações Terrestres

CI - 17-10

BALIZAMENTO DE VIATURAS BLINDADAS

NOTA

O CI 17-10/5 - Balizamento de Viaturas Blindadas - foi elaborado pelo Centrode Instrução de Blindados General Walter Pires. Após revisão do COTER, foiexpedido para experimentação em 2002, 2003 e 2004.

Solicita-se aos usuários deste Caderno de Instrução a apresentação desugestões que tenham por objetivo aperfeiçoá-lo ou que se destinem à supressãode eventuais incorreções.

As observações apresentadas, mencionando a página, o parágrafo e a linhado texto a que se referem, devem conter comentários apropriados para seuentendimento ou sua justificação.

A correspondência deve ser enviada diretamente ao CIBldGWP, de acordocom Art 78 das IG 10-42 – INSTRUÇÕES GERAIS PARA A CORRESPONDÊN-CIA, PUBLICAÇÕES E OS ATOS NORMATIVOS NO ÂMBITO DO EXÉRCITO,onde serão avaliadas, respondidas e, se for o caso, remetidas ao COTER paraaprovação e divulgação.

1ª EDIÇÃO – 2002Experimental

ÍNDICE DE ASSUNTOS

PagCAPÍTULO 01 – INTRODUÇÃO

1-1. Generalidades ...........................................................................1-1CAPÍTULO 02 – SEGURANÇAARTIGO I – NORMAS DE SEGURANÇA ..............................................2-1

2-1. Generalidades ...........................................................................2-12-2. Controle de trânsito ...................................................................2-12-3. Distâncias mínimas de segurança .............................................2-22-4. Movimento à Ré.........................................................................2-32-5. Interrupção do contato visual .....................................................2-42-6. Reconhecimento constante do itinerário ....................................2-4

CAPÍTULO 03 – BALIZAMENTO DIURNOARTIGO I - GESTOS PARA BALIZAMENTO DIURNO .........................3-1

3-1. Generalidades ...........................................................................3-13-2. Gestos .......................................................................................3-1

CAPÍTULO 04 – BALIZAMENTO NOTURNOARTIGO I - GESTOS PARA BALIZAMENTO NOTURNO .....................4-1

4-1. Generalidades ...........................................................................4-14-2. Preparo do material ...................................................................4-14-3. Gestos .......................................................................................4-2

CAPÍTULO 05 - BALIZAMENTOARTIGO I - GESTOS PARA BALIZAMENTO DETALHADO .................5-1

5-1. Generalidades ...........................................................................5-15-2. Gestos .......................................................................................5-2

BIBLIOGRAFIA

1 - 1

CAPÍTULO 1

INTRODUÇÃO

1-1. GENERALIDADES

- Antes de ser iniciado o estudo do assunto em questão, torna-se de capitalimportância a ratificação da idéia de que as viaturas blindadas possuem caracte-rísticas técnicas bastante peculiares, que devem ser conhecidas e consideradaspor todos que as operam e empregam. Tais características agregam aos blindadosgrande capacidade de combate, porém pode transformá-las em considerávelfonte de incidentes e acidentes, se utilizados de maneira imprópria.

- Além da demonstração das técnicas de balizamento de viaturas blinda-das, espera-se que os assuntos contidos neste caderno de instrução signifiquemmais do que uma simples identificação e padronização de procedimentos. Astécnicas apresentadas devem ser encaradas como ferramentas necessárias aouso inteligente e seguro dos blindados.

- O conhecimento e a execução dos gestos descritos neste documento sãoobrigatórios a todos que venham a utilizar este tipo de viatura. Não só as tropasblindadas e mecanizadas devem estar aptas ao balizamento de blindados, mastodos os que tenham a responsabilidade de estacioná-los em garagens, orientá-los no movimento em locais críticos, desembarcá-los de pranchas rodoviárias,embarcá-los em portadas, prepará-los para o transporte marítimo e ferroviário,enfim, TODOS AQUELES QUE TRABALHAM OU, MOMENTANEAMENTE,ESTEJAM TRABALHANDO COM BLINDADOS.

1 - 2

Fig 1.1 VBC-OAP155 M109 A3 Fig 1.2 VBC-CC- Leopard 1 A1

Fig 1.3 VBR EE9 Cascavel

Fig 1-4 VBTP M113-B Fig 1.5 VBC-CC M60 A3 TTS

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CAPÍTULO 2

SEGURANÇA

ARTIGO I

NORMAS DE SEGURANÇA

2-1. GENERALIDADES

- De uma maneira geral, vários acidentes acontecem como conseqüênciada falta de conhecimento e aplicação do uso incorreto de procedimentos e nor-mas de segurança nas atividades com blindados.

- A padronização dos gestos, o incentivo à execução correta, o culto aoconhecimento detalhado e o exemplo de superiores hierárquicos são fundamen-tais para que a segurança realmente seja identificada como algo imprescindível,principalmente porque o veículo usado possui elevado peso e grande agilidade.

2-2. CONTROLE DE TRÂNSITO

- Em áreas que tenham movimentação de viaturas blindadas e em organi-zações militares blindadas ou mecanizadas, o trânsito interno deve ser reguladopor placas que identifiquem a velocidade máxima permitida em cada área, osentido do movimento nas vias, os locais de difícil acesso, trechos de balizamentoobrigatório etc.

- Nestas áreas e OM, as viaturas, quando em movimento, devem estarsempre sendo direcionadas por um balizador à frente, que funcionará como umcontrolador de trânsito. Sua missão é orientar o caminho a ser percorrido pelaviatura e impedir que pedestres e outras viaturas venham a interferir na trajetórianormal do blindado. O balizador, nesta situação, irá sinalizar para que os transe-untes e outras viaturas parem e esperem a passagem do blindado balizado.

2 - 2

- Todos devem respeitar o comando do balizador, mesmo sendo ele maismoderno.

- Nos casos em que o acesso seja favorável, o balizador (controlador detrânsito) não necessitará realizar um contínuo balizamento por gestos, devendoapenas verificar se o motorista está em condições de começar o movimento eemitir o gesto de AVANÇAR. Ao fazer o gesto de avançar, o balizador, automati-camente, está indicando que o motorista deve segui-lo, e que caberá ao motoris-ta desviar de possíveis obstáculos, pedestres ou outras viaturas, que porventuranão tenham sido percebidos pelo balizador.

- O balizador deverá adotar a distância mínima de segurança (padrão) daviatura a ser balizada, e o motorista terá como preocupação constante a manu-tenção da velocidade da viatura, que deverá ser igual à velocidade do balizador(controlador de trânsito). Se o balizador cessar seu movimento, a viatura teráque parar também.

- EXEMPLO: O 3º Sgt Silva quer balizar seu CC da área de sua SU até oposto de lavagem de viaturas da OM. Nos locais onde o acesso é dificultado, háa necessidade da realização do balizamento por gestos (por exemplo: saída dagaragem), porém nos trechos onde o acesso for normal para o CC, o 3º Sgt Silvairá realizar o gesto de avançar, dará as costas para o CC e começará a atuarcomo o balizador-controlador de trânsito, impedindo a interferência de pedestres,animais ou outras viaturas na trajetória do CC. No caso de se deparar com umlocal de difícil acesso, o 3º Sgt Silva retornará ao balizamento por gestos.

2-3. DISTÂNCIAS MÍNIMAS DE SEGURANÇA

- O balizador tem a obrigação de zelar por sua segurança, por isso tem queser conhecedor das DISTÂNCIAS MÍNIMAS a serem adotadas durante a execu-ção do balizamento de viaturas blindadas. As seguintes DISTÂNCIAS serãoadotadas como o mínimo deslocamento que o balizador deverá executar paraque consiga orientar o motorista, estando sempre em segurança. (fig 2.1)

- Distância mínima à frente e à ré: 10 PASSOS

- Distância lateral mínima: 02 PASSOS

2 - 3

Fig. 2-1 - Distância mínima de segurança

- A distância mínima de segurança, quando há um obstáculo à frente ouà retaguarda, impedindo que o(s) balizador(es) consiga(m) realizar o desloca-mento adotando as distâncias de segurança padrão (10 passos), será a que sesegue:

- Distância para balizamento com obstáculos (menos de 10 passos): 05PASSOS LATERAIS

Fig 2-2. Distância mínima de segurança com obstáculo frontal

2-4. MOVIMENTO À RÉ

- No caso de uma viatura que se desloca para a retaguarda, serão utiliza-dos 02 BALIZADORES, um para o balizamento da frente e outro para obalizamento da retaguarda, respectivamente denominados"balizador vanguar-da" e balizador retaguarda".

2 - 4

- Antes de se iniciar o balizamento, ambos os balizadores terão que verifi-car qual será o destino final da viatura e qual será o itinerário a ser percorrido,isto para que haja a compreensão total, por parte dos dois balizadores, sobre oque se pretende fazer, EVITANDO DESENTENDIMENTOS DURANTE A REA-LIZAÇÃO DOS GESTOS.

- O balizador mais antigo será o responsável pelas manobras à ré e deveráocupar a função de "balizador retaguarda", pois desta posição poderá controlarefetivamente o movimento, restando ao "balizador vanguarda" a função derepetidor dos gestos ao motorista. O balizador vanguarda realizará gestos con-trários aos do balizador retaguarda, funcionando como um elemento de ligação(intermediário) entre ele(balizador da retaguarda) e o motorista.

- OBSERVAÇÃO: O balizador retaguarda realiza os gestos de balizamentoda retaguarda da viatura, como se estivesse balizando à frente.

- EXEMPLOS: Se o balizador retaguarda realizar o gesto de “EM FREN-TE”, na verdade ele quer que a viatura vá à ré; então o balizador vanguardarealizará o gesto de “PARA TRÁS”. Se o balizador retaguarda realizar o gesto de“EM FRENTE E CURVA PARA A ESQUERDA”, o balizador vanguarda realizaráo gesto de “PARA TRÁS E CURVA PARA A DIREITA”.

2-5. INTERRUPÇÃO DO CONTATO VISUAL

- Sempre que o motorista perder o contato visual com o balizador, deveráFREIAR IMEDIATAMENTE, e só recomeçará o movimento quando o contato forrestabelecido. A mesma ação deverá ocorrer quando o balizador vanguarda perdero contato visual com o balizador retaguarda e vice-versa. A conduta correta nestescasos será a execução do gesto de ALTO pelo balizador da frente, de modo queo motorista pare, automaticamente, a viatura.

2-6. RECONHECIMENTO CONSTANTE DO ITINERÁRIO

- Antes de ser iniciado o balizamento propriamente dito, o balizador deveráreconhecer visualmente o itinerário a ser utilizado. Isto visa à uma imediataidentificação da existência de possíveis obstáculos, tanto para o blindado, quan-to para o balizador.

- OS BALIZADORES NÃO DEVERÃO ANDAR DE COSTAS DURANTE AREALIZAÇÃO DO BALIZAMENTO.

3 - 1

CAPÍTULO 3

BALIZAMENTO DIURNO

ARTIGO I

GESTOS PARA BALIZAMENTO DIURNO

3-1.GENERALIDADES

- O balizamento diurno tem a finalidade de orientar a condução da viaturaem manobras administrativas ou operacionais, nas quais o motorista, por si só,não teria condições de realizar sem comprometer a segurança do pessoal e domaterial. É importante ser ressaltado que o balizador, que será apresentado nasfiguras abaixo, está na função de "balizador vanguarda".

3-2.GESTOS

a. Balizador pronto

Fig 3-1. Balizador Pronto

3 - 2

1) Uso: Para verificar se o motorista apresenta condições de iniciar omovimento. É o primeiro gesto antes de ser iniciado o balizamento propriamentedito. Ao realizar este gesto, o balizador está indicando as seguintes idéias aomesmo tempo:

- Balizador pronto!

- Motorista pronto?

- OBSERVAÇÃO: O motorista, para responder que também está pronto,executará o mesmo gesto, porém de dentro da viatura (dentro do compartimentodo motorista).

2) Descrição: Mão espalmada (e erguida) e palma da mão voltada para omotorista.

b. Ligar motores

Fig 3-2. Ligar motores

1) Uso: Para indicar que o motorista deve ligar o motor da viatura.

2) Descrição: Mãos espalmadas acima da cabeça, unidas pelas pontasdos dedos e palmas das mãos voltadas para a cabeça do balizador.

c. Cortar motores

Fig 3-3. Cortar motores

3 - 3

1) Uso: Para indicar que o motorista deve desligar o motor da viatura.

2) Descrição: Braços cruzados em frente ao peito e mãos espalmadas.

d. Em frente

Fig 3-4. Em frente

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve ir à frente.

2) Descrição: Braços encolhidos (unidos ao corpo), mãos espalmadas epalmas das mãos voltadas para o balizador.

e. Em frente e curva para a direita

Fig 3-5. Em frente e curva para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a frente da viatura para adireita.

2) Descrição: Braço direito encolhido com palma da mão voltada para obalizador. Braço esquerdo e mão espalmada estendidos para a esquerda dobalizador.

3 - 4

f. Em frente e curva para a esquerda

Fig 3-6. Em frente e curva para esquerda

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a frente da viatura para aesquerda.

2) Descrição: Braço esquerdo encolhido com a palma da mão voltadapara o balizador. Braço direito e mão espalmada estendidos para a direita dobalizador.

g. Em frente e curva em pequeno raio para a direita

Fig 3-7. Em frente e curva em pequeno raio para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar uma curva em peque-no raio para a direita.

2) Descrição: Gesto similar ao “ Em frente e curva para a direita”, com adiferença de colocar o braço esquerdo formando um ângulo de 45º com o solo.

3 - 5

h. Em frente e curva em pequeno raio para a esquerda

Fig 3-8. Em frente e curva em pequeno raio para a esquerda

1) Uso: Para indicar que o motorista deve realizar uma curva em peque-no raio para a esquerda.

2) Descrição: Similar ao gesto “Em frente e curva para a esquerda” coma diferença de colocar o braço direito formando um ângulo de 45º com o solo.

i. Para trás

Fig 3-9. Para trás

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve dar ré na viatura.

2) Descrição: Os dois antebraços erguidos com as mãos espalmadas evoltadas para o motorista.

- OBSERVAÇÃO: Os antebraços devem estar erguidos para que nãohaja confusão com o gesto de “em frente”.

3 - 6

j. Para trás e curva para a direita

Fig 3-10. Para trás e curva para a direita

1) Uso: Para indicar que o motorista deve virar a TRASEIRA da viaturapara a direita.

2) Descrição: Antebraço direito erguido com a mão espalmada voltadapara o motorista. Braço esquerdo estendido para a esquerda com a mãoespalmada

k. Para trás e curva para a esquerda

Fig 3-11. Para trás e curva para a esquerda

1) Uso: Para indicar que o motorista deve virar a TRASEIRA da viaturapara esquerda.

2) Descrição: Antebraço esquerdo erguido e mão espalmada voltada parao motorista. Braço direito estendido para a direita com a mão espalmada.

3 - 7

l. Para trás e curva em pequeno raio para a direita

Fig 3-12. Para trás e curva em pequeno raio para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a TRASEIRA da viatura(em pequeno raio) para a direita.

2) Descrição: Gesto similar ao “ Para trás e curva para a direita”, com adiferença de colocar o braço esquerdo formando um ângulo de 45º com o solo.

m. Para trás e curva em pequeno raio para a esquerda

Fig 3-13. Para trás e curva em pequeno raio para a esquerda

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a TRASEIRA da viatura(em pequeno raio) para a esquerda.

2) Descrição: Gesto similar ao “Para trás e curva para a esquerda”, coma diferença de colocar o braço direito formando um ângulo de 45º com o solo.

3 - 8

n. Rodopio para a direita

Fig 3-14. Rodopio para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar um rodopio para adireita (frente da viatura para a direita).

2) Descrição: Mão direita apoiada no ilíaco e cotovelo do braço direitoprojetado para frente. Braço esquerdo estendido para a esquerda.

- OBSERVAÇÃO: Durante a realização do movimento, o balizadordeverá deslocar-se junto com a frente da viatura, de modo que esteja sempre defrente para o motorista.

o. Rodopio para a esquerda

Fig 3-15. Rodopio para a esquerda

1) Uso: Para indicar que o motorista deve realizar um rodopio para aesquerda.

2) Descrição: Mão esquerda apoiada no ilíaco e cotovelo do braço es-querdo projetado para frente. Braço direito estendido para a direita.

3 - 9

- OBSERVAÇÃO: Durante a realização do movimento, o balizadordeverá deslocar-se junto com a frente da viatura, de modo que esteja sempre defrente para o motorista.

p. Início da frenagem

Fig 3-16. Início da frenagem

1) Uso: Para indicar ao motorista que a viatura deverá começar a freiar.O balizador estará indicando, também, a distância que falta para a viatura pararcompletamente; esta distância será proporcional àquela que estará entre suasmãos.

2) Descrição: Antebraços erguidos com as palmas das mãos voltadaspara o interior.

- OBSERVAÇÃO: Conforme a viatura for se deslocando, as mãos dobalizador irão se aproximando, de forma que o motorista tenha a noção da distânciaque falta para o local onde o movimento será cessado.

q. Alto

Fig 3-17. Alto

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1) Uso: Para indicar ao motorista que deve cessar o movimento da viatu-ra.

2) Descrição: Palmas das mãos unidas em frente ao peito.

r. Ligar faróis

Fig 3-18. Ligar faróis

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve acender os faróis da viatura

2) Descrição: Braços encolhidos e dedos indicadores apontando para osolhos do balizador.

s. Apagar faróis

Fig 3-19. Apagar faróis

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve apagar (desligar) faróis.

2) Descrição: Dedo indicador da mão esquerda apontando para o olhoesquerdo do balizador. Braço direito estendido para a direita, mão direita fechadacom polegar apontando para baixo.

3 - 11

t. Diminuir a velocidade (Gesto com movimento)

Fig 3-20. Início do gesto (1º tempo)

Fig 3-21. Final do gesto (2º tempo)

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve diminuir a velocidade dedeslocamento. Enquanto o motorista não chegar à velocidade pretendida, obalizador deverá continuar o gesto com a mão.

2) Descrição: O gesto será executado em dois tempos (conforme asfiguras acima). Será realizado durante a realização de outros gestos. No caso dese querer diminuir a velocidade durante o balizamento de uma curva, o balizadorgesticulará o “diminuir a velocidade” com a mão que NÃO estiver indicando adireção, mantendo-se a outra mão indicando a direção da curva.

- OBSERVAÇÃO: Após a viatura atingir a velocidade desejada, obalizador voltará a indicar o gesto original.

3 - 12

u. Aumentar a velocidade

Fig 3-22. Início do gesto (1º tempo)

Fig 3-23. Final do gesto (2º tempo)

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve aumentar a velocidade. Ogesto deverá continuar a ser repetido, enquanto a velocidade pretendida nãotiver sido alcançada.

2) Descrição: Gesto idêntico ao ACELERADO. Gesto executado em doistempos. No 1º tempo o braço estará levantado. No 2º tempo o braço estaráabaixado. O gesto será realizado durante a execução de outros gestos. No casode se querer aumentar a velocidade durante o balizamento de uma curva, obalizador gesticulará o “aumentar a velocidade” com a mão que NÃO estiverindicando a direção, mantendo-se a outra mão indicando a direção da curva.

3 - 13

v. Não entendido

Fig 3-24. Não entendido

1) Uso: Para indicar ao motorista que algum comunicado não foi entendi-do. O mesmo gesto poderá ser utilizado pelo motorista, quando não tiver enten-dido algum gesto do balizador.

2) Descrição: Cotovelos erguidos, mãos espalmadas, sendo que a mãodireita estará em cima, com a palma voltada para o motorista. A mão esquerdaestará em baixo, com a palma da mão voltada para o peito do balizador.

x. Avançar

Fig 3-25. Início do gesto Fig 3-26. Início do gesto (Vista de frente) (Vista de perfil- 1º tempo)

Fig 3-27. Gesto (2º tempo) Fig 3-28. Gesto (3º tempo)

3 - 14

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve seguir o balizador, desviandode possíveis obstáculos. Com este gesto o balizador informa ao motorista que omovimento não será conduzido por gestos. O balizador funcionará como umcontrolador de trânsito.

2) Descrição: O balizador estará de costas para o motorista. O gesto seráexecutado em 03 tempos. No 1º tempo, o balizador ergue o braço direito com amão espalmada voltada para a direção de deslocamento. No 2º tempo, o balizadorirá abaixar a braço. No 3º tempo, o balizador abaixará o braço até a horizontal.

z. Tração total

Fig 3-29. Tração total

1) Uso: Para indicar ao motorista de viatura mecanizada que deve ligar atração total da viatura.

2) Descrição: Mãos unidas e dedos entrelaçados.

aa. Tração Reduzida

Fig 3-30. Tração reduzida

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1) Uso: Para indicar ao motorista de viatura mecanizada que deve ligar atração reduzida da viatura.

2) Descrição: Mãos enganchadas e cotovelos levantados.

ab. Acionamento do Bloqueio do Diferencial

Fig 3-31. Acionamento do bloqueio do diferencial

1) Uso: Para indicar ao motorista de viatura mecanizada que deve ligar oacionamento do bloqueio do diferencial

2) Descrição: Braços unidos pelas mãos e cotovelos levantados.

4 - 1

CAPÍTULO 4

BALIZAMENTO NOTURNO

ARTIGO I

GESTOS PARA BALIZAMENTO NOTURNO

4-1.GENERALIDADES

- O balizamento noturno tem a finalidade de orientar a condução da viaturaem manobras administrativas ou operacionais em ambientes escuros (ou nãoiluminados), nas quais o motorista, por si só, não teria condições de dirigir semcomprometer a segurança do pessoal e material.

4-2. PREPARO DO MATERIAL

- Para a realização do balizamento noturno será necessária a utilização deuma lanterna velada. É recomendado o uso das lentes vermelhas e brancas(lanterna tipo “cotovelo”), de tal forma que o facho de luz não atrapalhe a visãodo motorista e respeite à disciplina de luzes.

4 - 2

4-3. GESTOS

a. Ligar motores

Fig 4-1. Ligar motores

1) Uso: Para indicar que o motorista deve ligar o motor da viatura.

2) Descrição: Utilizando uma lanterna velada, o balizador realizará ummovimento em forma de “oito” na horizontal.

b. Em frente

Fig 4-2. Em frente

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve ir à frente com a viatura.

2) Descrição: Utilizando uma lanterna velada, o balizador realizará movi-mentos na vertical (para cima e para baixo). Enquanto quiser que o motorista vápara frente, o balizador deverá manter o gesto.

4 - 3

c. Para trás

Fig 4-3. Para trás

1) Uso: Para indicar ao motorista que a viatura deve ir para a retaguarda.

2) Descrição: O balizador deverá manter a lanterna parada e com fachocontínuo.

- OBSERVAÇÃO: No balizamento noturno também é necessária apresença de DOIS BALIZADORES para a execução dos movimentos à ré.

d. Alto e cortar motores

Fig 4-4. Alto e cortar motores

1) Uso: Quando a viatura estiver em movimento, este gesto significaráALTO, portanto o motorista deverá cessar o movimento do blindado. Se a viaturaestiver parada, este gesto significará CORTAR MOTORES.

2) Descrição: Utilizando uma lanterna velada, o balizador realizará movi-mentos na horizontal (para a esquerda e para a direita).

4 - 4

e. Curva para a direita

Fig 4-5. Curva para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar curva para a direita.Este gesto serve tanto para o movimento à frente, quanto para o movimento àretaguarda.

2) Descrição: O balizador deverá realizar um movimento circular com alanterna, tomando o cuidado de deslocar o facho no sentido anti-horário (o moto-rista irá ver o movimento da lanterna no sentido horário).

f. Curva para a esquerda

Fig 4-6. Curva para a esquerda

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar curva para a esquer-da. Este gesto serve tanto para o movimento à frente, quanto para o movimentoà retaguarda.

2) Descrição: O balizador deverá realizar um movimento circular com alanterna, tomando o cuidado de deslocar o facho no sentido horário (o motoristairá ver o movimento da lanterna no sentido anti-horário).

5 - 1

CAPÍTULO 5

BALIZAMENTO

ARTIGO I

GESTOS PARA BALIZAMENTO DETALHADO

5-1. GENERALIDADES

- O balizamento detalhado tem a finalidade de orientar a condução da viatu-ra em manobras administrativas ou operacionais de EXTREMA PRECISÃO, asquais o motorista, por si só, não teria condições de executar sem comprometer asegurança do pessoal e material.

- Os movimentos da viatura serão de pequena amplitude e o contato visualdo motorista com o balizador deverá ser contínuo.

- À noite, os gestos para o balizamento detalhado serão feitos com o auxíliode dispositivos de iluminação (faróis de busca, holofotes etc), que deverão serutilizados para iluminação indireta dos balizadores. Sabe-se, contudo, que asituação tática poderá impedir o uso dos mesmos, provocando a observaçãoatravés de dispositivos de visão noturna ou a realização dos gestos noturnosprevistos no capítulo 4 (exemplo: embarque de viatura em portada).

5 - 2

5-2. GESTOS

a. Balizamento detalhado (início e fim)

Fig 5-1. Balizamento detalhado Fig 5-2. Balizamento detalhado

(início e fim) (Vista de frente) (Vista de trás)

1) Uso: Para indicar ao motorista que será iniciado ou finalizado obalizamento detalhado. Este tipo de balizamento tem por objetivo dar condiçõesao balizador de realizar gestos com maior rapidez e precisão, de tal forma que omotorista possa executar movimentos curtos e precisos. Como exemplo desituações onde será usado o balizamento detalhado, podemos citar: embarquede pranchas rodoviárias e ferroviárias, embarque em portadas, estacionamentoem garagens extremamente estreitas etc.

2) Descrição: Mãos espalmadas colocadas atrás da nuca do balizador.

b. Em frente

Fig 5-3. Em frente

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve ir à frente.

2) Descrição: Braços encolhidos (unidos ao corpo), mãos espalmadase voltadas para o balizador.

5 - 3

c. Em frente e curva para a direita

Fig 5-4. Em frente e curva para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a frente da viatura paraa direita.

2) Descrição: Braço direito encolhido com mão voltada para o balizador.Dedo indicador da mão esquerda estendido para a esquerda do balizador.

d. Em frente e curva para a esquerda

Fig 5-5. Em frente e curva para a esquerda

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve virar a frente da viatura paraa esquerda.

2) Descrição: Braço esquerdo encolhido com a palma da mão voltadapara o balizador. Dedo indicador da mão direita estendido para a direita.

e. Para trás

- Idêntico ao “Em frente do balizamento detalhado”, porém as palmasdas mãos serão voltadas para o motorista.

5 - 4

f. Para trás e curva para a direita

Fig 5-6. Para trás e curva para a direita

1) Uso: Para indicar que o motorista deve virar a TRASEIRA da viaturapara direita.

2) Descrição: Antebraço direito erguido com a mão espalmada voltadapara o motorista. Dedo indicador da mão esquerda estendido para a esquerda.

g.Para trás e curva para a esquerda

Fig 5-7. Para trás e curva para a esquerda

1) Uso: Para indicar que o motorista deve virar a TRASEIRA da viaturapara esquerda.

2) Descrição: Antebraço esquerdo erguido com a mão espalmada volta-da para o motorista. Dedo indicador da mão direita estendido para a direita.

5 - 5

h. Rodopio para a direita

Fig 5-8. Rodopio para a direita

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar um rodopio para adireita (frente da viatura para a direita).

2) Descrição: Braços cruzados na altura do peito. Mão esquerda fecha-da. Dedo indicador da mão direita apontando para a direita.

h. Rodopio para a esquerda

Fig 5-9. Rodopio para a esquerda

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve realizar um rodopio para aesquerda (frente da viatura para a esquerda).

2) Descrição: Braços cruzados na altura do peito. Mão direita fechada.Dedo indicador da mão esquerda apontando para a esquerda.

5 - 6

i. Alto

Fig 5-10. Alto (gesto com 02 mãos) Fig 5-11. Alto (gesto com 01 mão)

1) Uso: Para indicar ao motorista que deve cessar o movimento da viatu-ra.

2) Descrição: 01(uma) ou 02(duas) mãos fechadas. Basta que uma dasmãos seja fechada para que o motorista pare a viatura. Este recurso permiteuma maior RAPIDEZ do gesto. Tal rapidez proporciona melhores condições paracessar o movimento em manobras de precisão. No caso do rodopio, o gesto de“ALTO” será evidenciado pela mão indicadora de direção.

BIBLIOGRAFIA

- Nota de Aula da AMAN - O Pelotão de Fuzileiros Blindados.- Nota de Aula da AMAN - O Pelotão de Carro de Combate.- FM 21-306 - Manual for the Track Combat Vehicle Driver (US Army).- Manual Técnico da VBC Leopard 1A1 (Exército Belga).