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Brasil, segunda-feira, 25 de fevereiro de 2008 EDIÇÃO 01

BRBRBRBRNEWSNEWSNEWSNEWS

EXPEDIENTE BRNEWS

CRIADO EM 28 DE OUTUBRO DE 2007 DIRETOR SUPERINTENDENTE: Henrico Machado EDITOR –EXECUTIVO: João Carlos Nóbrega

Idealizador: Henrico Machado Publicação: Renato Galvão Redator/Diagramador: JCarlos Nóbrega Conselheiros: Ivair Simões, Bruno Bariani Divulgação: Paulo Renato

Site: www.brleague.com Contato: [email protected]

Criado por João Carlos Nóbrega Teixeira

Finalmente começa a temporada 2008

BRTCC: sorte e competência leva Fracalossi à vitória em Curitiba Depois que dois pilotos que lideravam a corrida tiveram problemas, a vitória ficou com Evandro Fracalossi, bi campeão da categoria.

PÁGINA 07

BRMC: O campeonato é novo, mas o vencedor é o mesmo Depois de vencer na BRTCC foi a vez de Evan-dro Fracalossi ganhar a corrida de estreia da categoria Mustang Cup. Saiba como tudo acon-teceu PÁGINA 09

PÁGINA 12

México ou Malásia? Que tal os dois? As duas categorias viajam para lados opostos. Enquanto a BRTCC vai para o continente ame-ricano, a BRMC faz suas malas e viaja rumo à Ásia. Puebla e Johor, dois circuitos novos que você passa a conhecer hoje.

PÁGINA 11

O 1º Jornal Online sobre Automobilismo Virtual

Colunistas: Relembre Mônaco de 1984 e reveja dicas de setups Henrico Machado, o Pirata, relembra conosco o inicio da carreira de um grande ícone do Auto-mobilismo Mundial. Enquanto Renato Galvão, rever alguns ajustes no seu carro.

PÁGINA 04 e 06

CLASSIFICADOS BRNEWS! O Jornal BRNews vai criar, a partir das próxi-mas edições, a seção CLASSIFICADOS BRNEWS, onde o leitor poderá anunciar seus produtos (ou o interesse em adquirir algum pro-duto) de uma forma mais prática e englobando uma gama maior de possíveis compradores. Portanto mandem seus anúncios para o e-amail para a redação do BRNews ([email protected]) colocando no assunto: “Classificados BRNews”, que os publicaremos. Seus anúncios terão a duração de 3 edições, ou até ser efetu-ada a venda (ou compra). Após essas três edições o anunciante deverá renovar seu anuncio para que este não seja re-tirado dos classificados. Experimente, é de graça! É o BRNews mais uma vez inovando para me-lhor satisfazer a sua vontade.

BRNEWS INTERATIVIDADE

Quer ver seu recado no BRNews também? Então escreva pra nós: [email protected]

SEGUNDA, 25 DE FEVEREIRO DE 2008

Olá leitores, Estamos iniciando mais uma temporada

da liga BRLeague e com ela o BRNews

entra no seu quarto mês de existência.

Hoje estamos lançando a primeira edição

de 2008, trazendo novidades e a presen-

ça de novos parceiros representados por

propagandas ao longo das páginas do

jornal BRNews. Esperamos que todos vocês , leitores, se

divirtam ainda mais com o BRNews, por-

que esse é o nosso principal objetivo, a-

lém de sempre manter vocês informados,

claro. Portanto, se informem e se divirtam com

o BRNews 2008

Ass: Redação BRNews

Recado ao Leitor

2 QUIZ DA BRLEAGUE

Na primeira edição do jornal BRNews não poderia falta o QUIZ DA BR-LEAGUE. Então sem mais demora vamos às três perguntinhas para testar se seu intelecto aumentou ou diminuiu no carnaval. 1) O GP da Itália de F1 sempre foi disputado em Monza, exceto por uma ver, onde e quando aconteceu isso? a) Mugello, 1974 b) Imola, 1980 c) Monsanto, 1957 2) Qual desses pilotos brasileiros NUNCA foi piloto da Formula 1? a) Alex Dias Ribeiro b) Ingo Hoffmann c) Bob Sharp 3) O que é Caster? a) É o ajuste que designa a inclinação da roda, parte de cima e de bai-xo, em relação a um plano vertical. b) É a inclinação do pino para a frente ou para trás, com relação à ver-tical. c) É o ajuste do ângulo frontal das rodas, aproximando ou afastando uma da outra. Resposta do Quiz da 8ª edição: 1– c), 2 - a), 3 - b)

Gostaria de sugerir alguma pergunta? Olá amigo leitor do BRNews, gostaria de ver alguma pergunta sua publicada aqui? Então é só mandar uma pergunta sobre Automobilismo real ou virtual para o email da Liga: [email protected] com o assunto: “pergunta Quiz“ que ela será publicada, com a devida autoria, nas próximas edições do jornal. Aguardamos o seu e-mail!

BRNEWS INTERATIVIDADE 3 Dormindo com o inimigo... Por Ana Luiza Quirino

Acabaram-se as férias... que tristeza. Eu já estava acostumada com o silêncio no quarto, nada de conversas em microfones, meu maridinho assistindo filmes comigo... ai ai, mas como diz Ana Maria Braga: acorda menina, não adianta chorar sobre o campeonato iniciado... Pois bem garotos, voltamos com tudo, e este ano vamos iniciar uma série de campanhas para salvar casamentos, noivados e namo-ros de viciados, digo, pilotos virtuais (já que o chamado às esposas foi boicotado por vocês). Até porque ficar só criticando meu marido cansa. Como imagino que 99,99% de vocês são romantismo zero, resol-vi dar umas dicas de como agradar as patroas e melhorar a vida virtual de vocês. Nossa primeira campanha do ano é: 08 de Março, Dia Internacio-nal da MINHA MULHER. Inicialmente é bom lembrar que 08/03/2008 é um SÁBADO e, tenho certeza que muitos não sabem, é o Dia Interna-cional da Mulher, portanto não pode ter corrida nesse dia. O plano: Deixe sua mulher pensar que neste dia vai ocorrer um evento “for fun” de retorno da BRLeague (mas é mentira!!!) e não com-bine nada com ela. Deixe ela pensar que vai passar mais um sábado a noite sozinha enquanto seu marido fica na frente daquele “volantinho” e seu barulho de insuportável de marcha trocando. Aí é que o plano entra em ação. Quando estiver se aproximando da hora da “corrida”, você vai dizer a ela que não vai mais correr por-que prefere ficar com ela. Com isso ela vai ter a certeza que é mais importante que as corridas (coitada!) Combinado assim? Depois me contem o resultado.


BRNEWS COLUNAS 4

Hoje decidi escrever sobre histórias do Automobilismo que são estranhas para muitos e uma jóia para uns poucos. Algumas figuras do passado e muitas de um tempo não tão longe assim são meramente números ou figuras de um cenário empoeirado e meio sem graça chamado Automobilismo. O brasileiro desde sempre, tem por costume considerar apenas a F1 como sendo representante da classe. Sendo assim, escreverei sobre um fato nela ocorrido. Lembro-me de uma destas histórias e a sauda-de do tempo em que se fazia história com “H” é inevitável. Era um dia de outono em 1983 e a combinação de frio, neblina e uma chuvinha chata davam o cenário típico de um dia na Inglaterra. Pois foi neste panorama e num autódromo de Silverstone completamente vazi-o que uma Equipe fazia um treino-teste com um jovem piloto ao qual pretendia laçar (de laço mesmo). A Equipe tinha um Piloto Titular muito promissor e a comparação seria pelos tempos deste. O clima não favorecia em nada a situação do po-bre estreante, mas já que estava lá, era pra acelerar. Lá foi ele se ambientando com tudo e com todos. Na primeira parte do treino os Engenheiros usaram o expediente de explicar ao novato co-mo era o comportamento do carro e seus segredos e pediram que fos-se com calma até que se acostumasse, pois era um carro bem mais potente do que todos que havia pilotado até então. No meio da tarde, estes mesmos Engenheiros estavam perguntando ao novato o quê e como ele fez para ter batido o record no Piloto titular com tanta facilidade, mesmo com as condições completamente desfa-voráveis!!! Mal sabiam que teriam ainda mais surpresas pela frente!

Baú do Pirata Por Henrico Machado (Pirata)

Passado este episódio, o Novato recebe um telefonema de Sir Ron Dennis convidando-o para um Teste em sua Equipe. Só que neste teste ele seria desafiado por outro novato. Uma jovem estrela germâ-nica que encantava a todos com o que vinha conseguindo até então. Lá foram eles para o mesmo deserto cinza; Silverstone. À disposição dos dois, 2 carros McLaren usados na temporada em questão. Um com motor FORD DFV e outro com o FORD DFR. Per-guntado sobre a diferença, Sir Dennis foi emblemático: 3 décimos, nada mais. Foram os dois para pista e o nosso jovem logo mostrou ao Alemão que a briga seria boa. O Alemão por sua vez, respondeu ainda me-lhor e assim foram usando o mesmo carro alternadamente. Até que Sir Dennis ordenou que usassem os carros à disposição. O Jovem pegou o DFR e o Alemão o DFV. Resultado comparativo ao final de TODAS as voltas de ambos: 3 décimos a favor do DFR. Estes dois jovens sairam do teste com a promessa de que seriam in-formados do que a Equipe decidira. O Alemão sem esperar e saben-do como as coisas funcionavam, assinou com a Tyrrell para 1984 e o nosso Jovem assinou com a Equipe que o dera a chance no mês an-terior. A Equipe? Toleman. Nenhum dos dois viu Sir Dennis antes do Grid do GP Brasil do ano seguinte. Ah, o nome do Jovem? Ayrton Senna da Silva. O Alemão, Stephan Bellof ; a quem muitos especialistas chamam até hoje de: O verdadeiro “Alemão”. O episódio mais famoso e menos co-nhecido deste moço, foi justamente o GP de Mônaco de 1984. GP que consagrou Ayrton Senna. Pois bem, Beloff havia largado em últi-mo e com um carro aspirado(a maioria já era Turbo) naquela chuva, enquanto Senna se preparava pra chegar em Prost, o que ele já de-veria saber era que Beloff estava chegando nele!!!!! Esta luta seria pela 1° posição da Corrida de acordo com muitos especialistas e com as evidências dos acontecimentos. Segue um exemplo publicado nu-ma coluna de um destes especialistas:


BRNEWS COLUNAS 5

“Na minha opinião, a interrupção daquele GP de Mônaco na 31a volta foi a melhor coisa que podia ter ocorrido a Ayrton Senna. Seu cartão de visitas estava dado e admirado. Mas, se a prova continuasse, seu desempenho seria ofuscado pelo do alemão Ste-fan Bellof. Vejamos: nas quatro voltas anteriores ao final anteci-pado, aquelas em que Senna decepava sua desvantagem para Prost, Bellof descontou 3s5 em relação a Senna, quase um segun-do por volta. Neste ritmo, o alemão chegaria no brasileiro em questão de 20 voltas (ou por volta da 50a das 78 previstas). E, co-nhecendo os dois, não haveria a chance de uma ultrapassagem ser negociada, em especial naquelas condições: ia ser batida na certa. Será que Jacky Ickx não anteviu esta possibilidade?” Autor da Coluna: Ico Em uma outra oportunidade conto a vocês a história deste rapaz que era simplesmente fantástico ao volante de um carro de corridas.

Baú do Pirata (continuação)

Senna (Toleman) e Beloff (Tyrrell). Grande Prêmio de Monaco, 1984.


BRNEWS COLUNAS 6 Garagem do Galvão Por Renato Galvão

Hoje aqui na Garagem vamos relembrar como corrigir o comportamento do carro nas entradas de curva. Que é um dos itens que listei nas edições passadas. O que é preciso ter em mente é que toda e qualquer alteração que você faz no carro serve para o circuito todo, portanto é impossível fazer um setup per-feito para o circuito todo, pelo simples fato de cada curva ter sua particulari-dade. O que você tem de buscar é o equilíbrio em todo o circuito ou na maior parte dele. Para entender o que está acontecendo imaginei um carro com as suspen-sões e molas “default”. O que acontece na entrada de curva pra direita, por exemplo: ENTRADA DA CURVA: Carro reto em alta frenagem sem torção no volante: A transferência de peso do carro vai com muita força pra rodas dianteiras. As barras anti-rolagem nesse momento estão inoperantes. As molas dianteiras em compressão e amortecedores dianteiros em SLOW BUMP. As molas tra-seiras em extensão e amortecedores em traseiros SLOW REBOUND. Carro ainda freando e começando a virar o volante pra direita: - A transferência de peso age com mais vigor na roda dianteira esquerda de-vido a transferência de peso lateral. - Barras anti-rolagem começam a enrijecer. - Mola dianteira esquerda comprimindo e amortecedor em SLOW BUMP. - Mola dianteira direita estendendo e amortecedor em SLOW REBOUND. - Mola traseira esquerda comprimindo e amortecedor em SLOW BUMP. - Mola traseira direita estendendo e amortecedor em SLOW REBOUND. Baseado nessas informações, você já têm idéia de como ajustar o carro pra entrada de curva, certo? Está complicado? Então vamos com calma. Vimos que as molas, amortecedor, barras anti-rolagem, freios, e torção do volante influenciam diretamente nesse momento. Então para corrigir a ENTRADA DE CURVA, você já pode ir pra pista e testar o carro com barras anti-rolagem, molas, amortecedores mais rígidos ou mais moles, dependendo do que você sentir que o carro está precisando.

Treine bastante, pois essa fase de "sentir" o carro, porque é essencial para nossas "aulinhas" (risos). Hoje tem uma estréia show de bola aqui na Garagem. As perguntas que os pilotos nos mandam por email ([email protected]) serão respondidas aqui. Essa semana recebemos as perguntas do nosso querido Thiago Farina: "...em pistas com sentido horário é o pneu dianteiro esquerdo que gasta ex-cessivamente, com pista no sentido anti-horário é o dianteiro direito. 1ª per-gunta. Qual a temperatura ideal para os WTCC?? E para os Originais do jogo? 2ª pergunta: Como fazer para que esses pneus que são mais exigi-dos, que citei acima, ficarem numa temperatura ideal?..." Resposta do Galvão: Sobre a temperatura ideal, o que circula no paddock é que essa temperatu-ra gira em torno de 82-88ºC. Mas você pode testar isso com fazendo os a-juste que vou citar abaixo e fazendo uma média de voltas e vendo com qual ajuste você gasta menos. Sobre a exigência dos pneus: Se o piloto “torce” o volante demais pra fazer as curvas e escuta muito o pneu "rangendo", esse barulho é o pneu escorregando, aquecendo e des-gastando. São várias as coisas que você pode fazer pra corrigir. A primeira é ser mais suave com o volante, virar ele somente o suficiente pra fazer a curva e não totalmente e com pé embaixo, pois assim irá comprometer seriamente seu desempenho acabando com o pneu rápido demais.A segunda coisa é dimi-nuir a força na barra anti-rolagem dianteira fazendo com que o carro tenha mais transferência lateral de peso, aliviando assim o pneu. Outra coisa a se fazer á diminuir o slow rebound dianteiro porque no mo-mento da curva o pneu dianteiro externo é o mais exigido então aumento o rebound dianteiro aumentará o contato do pneu dianteiro interno diminuindo assim o externo e "economizando" aquele pneu. Mais um ponto a acertar, seria a pressão do pneu. Com a pressão mais bai-xa o carro cola mais no chão, porém a temperatura eleva muito devido ao contato e gasta demais o pneu.


BRNEWS BRTCC 7 NADA MUDOU!!! Deu Fracalossi novamente Nada mudou!! Do mesmo jeito que terminou a temporada passada começou essa nova, com Evandro Fracalossi na frente. A etapa de Curitiba, realizada no dia 12 de fevereiro de 2008, tinha tu-do para terminar diferente, mas com um erro de estratégia de Gustavo Rocha fez com que a corri-da caísse “no colo” do atual bi-campeão da cate-goria. A primeira pole position da temporada ficou com o piloto da Squadra, Leo Ramos. Ainda na primeira fila ficou Carlos Popó, da equipe Strikers. Abrindo a segunda fila largou seu companheiro de equipe, Carlos Guimarães e ao seu lado o bi campeão E-vandro Fracalossi, da Project Race. Gustavo Rocha (Campos GP), retornando a cate-goria fez o quinto tempo e JCarlos Nóbrega, da Skyline, fez o sexto. Henrico Machado, compa-nheiro de equipe do pole position e vice campeão da temporada passada, fez apenas o sétimo tem-po, largando na terceira fila, seguido por Nathan Nunes, da equipe Wild Wheels. Fechando os dez primeiros apareceram os pilotos Victor Aldec ôa (Thunders Brasil II) e André Campos, da Cam-pos GP, em 9º e 10º lugares, respectivamente. Logo na largada deu para perceber que a corrida seria surpreendente. Carlos Popó, que largara em segundo, queimou a largada e com isso levou uma bandeira preta e teve que cumprir a punição nos boxes (Stop and Go). Com isso quem se aprovei-tou da confusão deixada por Popó foi Fracalossi que antes mesmo da primeira curva já estava lide-rando a corrida, depois de ter largado em quarto. Guimarães, Ramos e Rocha trataram de não dei-xar Fracalossi abrir logo no inicio e saíram a caça

do campeão. Os quatro travaram uma disputa muito acirrada até a primeira parada dos boxes. Alguns pilotos fortes foram ficando pelo caminho durante a corrida, como por exemplo: Renato Galvão, que nem largou, Hen-rico Machado, excedeu o limite de velocidade nos boxes por duas vezes e depois abandonou a corri-da e Leo Ramos que, depois de liderar a corrida, erra e bate o seu SEAT. Fim de prova pra ele. Alguns pilotos tiveram problemas com acidentes e fizeram uma corrida de recuperação. Como foi o caso de Nóbrega e Aldecôa, que chegaram a ficar no pelotão de trás e no final terminaram em terceiro e quinto lugares, respectivamente. Excelente resul-tado de Victor Aldecôa, estreante da categoria. É o Lacetti mostrando que que vem forte nessa tempo-rada. Depois da primeira parada, e com a saída de Ra-

Fracalossi já contorna o “S” de baixa em primeiro lugar

mos, a vitória parecia estar nas mãos de Gustavo Rocha, mas depois de um erro de estratégia que lhe fez ter que entrar novamente nos boxes, Ro-cha perdeu a liderança para Fracalossi chegando apenas na sétima colocação. Outro que fez uma boa corrida foi o companheiro de equipe de Fracalossi. Scotton teve alguns pro-blemas durante a corrida, mas no final conseguiu uma boa quarta posição final, fazendo com que a Project assumisse a liderança na classificação de construtores. No final da corrida ainda teve mais emoção. Gui-marães precisou poupar combustivel para não ter que parar nos boxes e com isso Nóbrega encostou faltando apenas uma volta, mas não conseguiu ultrapassar e Guimarães confirmou o segundo lu-gar no pódio. Para completar os oito primeiros, Nunes, em uma corrida “tranqüila”, terminou em 6º e Campos, mesmo batendo o carro,em oitavo.


BRNEWS BRTCC 8

Em 2008 a BRNews trás uma novidade nas entrevistas em relação ao ano passado, quando entrevistava apenas o primeiro lugar da etapa. Agora o jornal entrevistará os três primeiros, querendo saber a opinião dos que se destacaram realmente na prova. BRNews - Iniciar a defesa do título com uma vitória é bom, você espe-rava vencer? Fracalossi - Ótimo começar com vitória, mas sinceramente não espe-rava vencer em Curitiba. Isso porque tinha pelo menos uns 4 pilotos mais rápidos que eu. E uma mistura de sorte com “fair play” dos meus adversários diretos, principalmente do Guimarães, eu consegui vencer. BRNews - Começar com um pódio é bom, principalmente porque você não foi muito bem na temporada passada não é? Guimarães - Sem dúvida!.. começar com um pódio foi excelente, gra-ças ao trabalho desenvolvido nesse carro. O mais gratificante e diverti-do foi a disputa com o Evandro Fracalossi, sem dúvida um campeão com todas as letras, mostramos ali, juntamente com o Gustavo (Rocha) e o Léo (Ramos) um nível excelente de disputa.. gratificante mesmo!.. há muito tempo não me divertia numa corrida assim. Quanto a temporada passada, aquela é realmente pra esquecer, tive muito a-zar em todas as etapas praticamente, mas não perdi a motivação! Po-dem esperar muita competitividade da STRYKERS! BRNews - Terceiro lugar na primeira etapa, é importante para iniciar o campeonato bem? Nóbrega - Sim, muito importante, pra mim e pra equipe. Principalmen-te porque estamos com um modelo novo nesta temporada, o Lacetti, e um pódio logo na primeira etapa serve para adquirirmos confiança no carro. Pena meu companheiro de equipe ter problemas durante a corri-da e não pontuar, mas chegou perto, em nono lugar.

Pos Nome Pontos

1º E. FRACALOSSI 10

2º C. GUIMARÃES 8

3º J. NÓBREGA 6

4º H. SCOTTON 5

5º V. ALDECOA 4

Pos Nome Pontos

6º N. NUNES 3

7º G. ROCHA 2

8º A.CAMPOS 1

- L. RAMOS 1

10º - -

A tabela completas você pode encontrar no site da liga: www.brleague.com.

“Pódio” de Curitiba fala com o BRNews Classificação: Começa a disputa na classificação geral de pilotos e equipes Com a nova mudança nas regras de pontuação da BRTCC (baseada nas regras de pontuação da categoria real WTCC) as disputas por qualquer pontinho vão ficar mais intensas, já que apenas os oito pri-meiros pontuam na atual temporada. E quem saiu na frente, alias podemos dizer que continua na frente, é o piloto da Project Race e atual bi campeão da categoria, Evandro Fracalossi, que venceu a etapa de Curitiba contando com o erro de estratégia de Gustavo Rocha que teve que fazer mais uma parada nos boxes. Leo Ramos mesmo não terminando a corrida recebeu 1 ponto de bonificação pela pole position. A equipe Project Race, lidera o campeonato de construtores. Confira a tabela:


BRNEWS BRMC 9 Estratégia definiu vencedor em Laguna Seca O que determinou o resultado da primeira cor-rida de Mustang da história da liga BRLeague foi a estratégia. Tanto de parada nos boxes quanto de poupar equipamento e pneus. A abertura da BRMC ocorreu na pista de Lagu-na Seca no dia 19 de fevereiro de 2008, última terça-feira. Quem fez a pole position foi o “estreante voa-dor” Raphael Nunes, da equipe MotorGames, Em segundo largou Evandro Fracalossi, da Project Race. Na segunda fila apareceu outro novato, Andreas Specht (Thunders Brasil II) na terceira posição e Carlos Guimarães, da equipe Strikers, em quarto. Na quinta coloca-ção largou o piloto Gustavo Rocha, da RR Ro-chestein, e ao seu lado Henrico Machado, da Bariani Motorsports II. Desde os treinos livres existiu um piloto que estava se destacando dos demais e era tido como o favorito a vencer em Laguna: Raphael Nunes, o novato que mostrou que veio para brigar pelo título, mas, com a classificação bastante apertada logo viu que não tão sim-ples assim. Na largada ocorreram vários toques involuntá-rios e um dos que saiu prejudicados foi o pilo-to Carlos Guimarães que caiu para as ultimas colocações. Enquanto isso Nunes tratou de abrir distância se aproveitando da má largada feita por Fracalossi. Machado assumiu a se-gunda posição, mas não conseguiu acompa-nhar o líder da prova.

Fracalossi teve uma boa recuperação nas vol-tas seguintes e assumiu a segunda posição da prova ainda na quinta volta. A essa altura Nu-nes já abrira cinco segundos para ele. Mais dois pilotos que largaram entre os primei-ros tiveram problemas logo na largada. Gusta-vo Rocha, que largou em quinto lugar, foi toca-do e caiu para a 16ª posição, e Andreas Specht que viu sua estréia terminar antes mesmo da largada com problemas de conexão. Rocha fez uma corrida de recuperação e numa estratégia de corrida diferente da maioria, assu-miu a liderança da corrida na volta 22, quando Fracalossi, com a mesma estratégia de Rocha, fez sua primeira e única parada nos boxes. Es-se foi o fator determinante da primeira corrida da categoria Mustang Cup na BRLeague, a es-tratégia.

Fracalossi aproveita erro de estratégia de Nunes e vence

A estratégia fez com que Nunes optasse por parar duas vezes perdendo algumas posições. Com isso teve que forçar o motor do seu Mus-tang que não agüentou faltando 5 voltas para terminar a corrida. Assim como o motor do carro de Guimarães que o deixou na mão fal-tando seis voltas para acabar a prova. Quem também escolheu a estratégia de parar apenas uma vez foi o Piloto Paulo Renato da Thunders Brasil, que largou na última posição e chegou em 6º no final. Mesma estratégia optou Leo Ramos, da Bariani II, e iria chegar em segundo se não tivesse errado nos cálcu-los do combustível tendo que parar a duas voltas do final, mas mesmo assim chegou ain-da na quarta posição. Fracalossi venceu a corrida de forma tranqüi-la, seguido por Rocha em segundo e Machado em terceiro que fez durante toda a corrida uma tocada segura e constante.


BRNEWS 10 Depois da estréia da Mustang Cup na BRLeague, Fracalossi, Rocha e Machado conversam com o BRNews. Confiram: BRNews - Vitória na BRTCC e agora na BRMC, 2008 será o ano do Fracalossi novamente? Fracalossi - Está muito cedo ainda e tem muitos pilotos bons chegan-do ai. Ano passado só fui vencer na quarta etapa e acabei faturando o titulo, este ano a pontuação esta mais apertada e prevalecerá a regula-ridade nas provas. BRNews - Um erro de estratégia lhs custou uma vitória na BRTCC. em Laguna Seca deu tudo certo? Rocha - Dessa vez foi tudo certo, fiz varias simulações durante o inter-valo entre o BRTCC e o BRMC, pois tava preocupado com o motor do mustang, não durava muito, com isso, então já fui pra corrida já prepa-rado sabendo o que ia acontecer em termos de consumo, e em termos de resistencia do motor, nos teste achei o ponto certo pra aguentar as 40 voltas, mas ainda pilotei com cuidado pra não me arriscar demais ... Foi ótimo ver que os testes foram recompensados com esse ótimo re-sultado logo na primeira corrida. Meu erro em Curitiba foi exatamente não ter feito as simulações de corrida ... Mas pelo menos deu pra mar-car alguns pontinhos, e deu pra me divertir muito nas 2 primeiras eta-pas do nosso champ. Vai ser um ano muito bom pra todos aqui com certeza. BRNews - Aprovação quase que 100% dos pilotos na estréia da cate-goria. O que achou da etapa e dos Mustang? Machado - Achei muito interessante e competitiva. É uma categoria que vai exigir dos pilotos aquele "algo mais" que não precisávamos até agora. Deu pra perceber que o compromisso com os treinos precisarão ser mais sérios pois o setup é fundamental diante das possibilidades que a Categoria apresenta. Tenho certeza de que será um sucesso a BRMC 2008.

Entrevista: Os três melhores respondem

BRMC

QUER ANUNCIAR NO BRNEWS?? Entre em contato com a nossa redação através do email [email protected]. Venha ser um parceiro da BRLeague e tenha sua marca exposta no Jornal Online que mais cresce no Automobilis-mo Virtual. Contamos com sua parceria para as próximas edições.


As novas camisas de 2008 na

próxima edição. Aguardem!!

BRNEWS CIRCUITOS 11

Desenhado no "infield" de uma oval, bem ao estilo das pistas dos vizi-nhos americanos, o Circuito de Puebla é caracterizado pela sinuosida-de e pela baixa aderência, sendo, por isso, um local único, no calendá-rio do WTCC. Por outro lado, essas características, fazem com que as provas aí dis-putadas, sejam sempre uma fonte de novidades e, até, de vencedores surpresa. Puebla, que já foi palco de provas do WTCC em 2005 e 2006, será a segunda etapa da temporada de 2008, após a etapa brasileira, que se-rá sediada em Curitiba. Em 2006 foi realizada uma pequena mudança no traçado do circuito de Puebla. As alterações foram feitas no final da reta dos boxes, com o estreitamento da curva 1. Com isso, o traçado passou de 3.130 metros para 3.360 metros.

O circuito de Johor fica localizada na Malásia. É a primeira vez que a BRLeague terá uma etapa no continente asiático. Johor atualmente é usado para corrida de motociclismo. O circuito foi construído em 1980 e em apenas quatro anos de existên-cia, Johor foi homologado pela FIM World GP e em 1998 passou a se-diar uma das etapas do campeonato mundial de motociclismo. Desde então sempre tem hospedado eventos locais e regionais. Com 12 curvas e várias retas e 3.86 quilômetros de extensão o circuito de Johor comportará facilmente a categoria Mustang da liga. A primei-ra curva (Lucky Strike), é um dos pontos de ultrapassagens mais usa-do durante as corridas. Com uma curvatura de quase 180º, ela será a entrada para a reta mais longa do circuito, a Main Straight (reta princi-pal)., outro ponto importante do circuito. Site oficial do circuito: www.johorcircuit.com.my

A BRLeague vai para o México e para a Malásia


BRNEWS NA REAL 12

WTCC: Lada entra na categoria em 2008

A montadora russa Lada, que foi comercializada no início dos anos noventa no Brasil, irá participar da temporada 2008 do WTCC. O modelo 110 2.0 foi o escolhido para a disputa. A categoria já conta com quatro montadoras, são elas a Seat, a BMW, a Chevrolet e a Honda. A Lada irá apoiar uma equipe compatriota, a Russian Be-ars, e contará com dois carros, pilotados pelo holandês Jaap van Lagen e pelo russo Viktor Shapovalov. A equipe espera estrear no WTCC nos testes oficiais da categoria em Valência, na Espanha, marcados para mea-dos de abril.

Fonte: www.f1naweb.com.br

Após dois anos correndo com o Alfa Romeo 156 sem apoio da montadora, a equipe N. Technology confirmou, nesta sex-ta-feira, que disputará a temporada de 2008 do WTCC com o modelo Accord Euro R da Honda. O time de Mauro Sipsz ainda terá o apoio da JAS, que é a equipe oficial da Honda no BTCC, o campeonato de turismo britânico. Ainda não foi anunciado a Honda estará envolvida, mas a N. Technology não foi inscrita como equipe independente, o que sinaliza que ela pode se tornar a equipe oficial da mon-tadora japonesa no WTCC.

Fonte: www.f1naweb.com.br

WTCC: N. Technology deixa a Alfa Romeo e correrá de Honda na temporada de 2008


brnews_edicao_01-08

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