BARREIRAS DE SEGURANÇA

PRÉ-MOLDADAS

SEGURVIA Ltda em parceria com os

maiores produtores europeu de barreiras

pré fabricadas em cimento armado

introduzem no Brasil as inovadoras

barreiras “SEGUR NJ100”

segundo as especificações européias

baseadas nas rigorosas normas

internacionais.

As barreiras de segurança

“SEGUR NJ100”

são utilizadas, seja como barreiras postas

ao centro da via para separar as duas pistas,

seja como barreiras postas aos lados da pista

para impedir a saída dos veículos.

ACIDENTES

ABNT NBR 15486:2007

Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes

Defensas metálicas zincadas por imersão a quente

ABNT NBR 6970:1999

Defensas metálicas – Projeto e implantação

ABNT NBR 6971:1999

Segurança no tráfego – Barreiras de concreto

ABNT NBR 14885:2004

ABNT NBR 15486:2007

Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária - Diretrizes

NCHRP 350:1993

Procedimentos recomendados

para a Avaliação de desempenho

de segurança em auto-estradas.

UNI EN 1317 (1998÷2001)

Parte 1:Critérios gerais para a terminologia e métodos de testes

Parte2÷4: Classe de desempenho, critérios de impacto de

aceitação dos testes e métodos de ensaio para: barreiras de

segurança (parte 2), crash test (parte 3) e terminais de transição

das barreiras de segurança (parte 4)

Parte 5: Durabilidade e Avaliação da conformidade.

Anexo “A”

(APENAS

INFORMATIVO)

SEGUR NJ100

SEGUR BP100

charneira charneira

P P

As barreiras de segurança “SEGUR NJ100” são pré fabricadas em cimento, normalmente em elementos de 6 metros de comprimento

São interligadas na obra com robustas barras de aço colocadas na

altura de um metro do plano de suporte

Todas as tipologias de barreiras podem ser apoiadas na

pavimentação betuminosa, base de concreto ou terra

Com todas as tipologias de barreiras e o tipo de apoio, é garantido

um afastamento lateral durante as batidas.

TODAS TODAS AS BARREIRAS SÃO HOMOLOGADAS SEGUNDO AS MÁXIMAS

NORMATIVAS VIGENTES NA EUROPA UNI EN 1317 DM 2367 21/06/2004

az

CRASH TEST

OBJETIVO PRINCIPAL:

A VIDA HUMANA

Impedimento de transposição e

tombamento (roll-over)

Re-direcionamento do veículo

Ausência de penetração de elementos

do dispositivo no veículo

Desacelerações limitadas no veículo e

no motorista

Deformações limitadas do veículo

Re-direcionamento do veículo

Principais fatores envolvidos

Massa do veículo

Velocidade de impacto

Ângulo de impacto

α

x

y

Y

X

Nem todos os ângulos de impacto

podem ser considerados

Re-direcionamento do veículo

Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos

Ângulos pequenos (<10°)

O impacto contra a guia da base gera a

deformação elástica (sem dano) de

pneus e amortecedores.

Os pneus ficam paralelos á barreira e

redirecionam o veículo

Re-direcionamento do veículo

Ângulos maiores

Além da deformação de pneus e

amortecedores, o veículo “pula” a guia

e sobe na rampa.

Nesta trajetória, as forças de atrito e o

trabalho negativo da força de gravidade

dissipam a energia cinética.

Dependendo do ângulo de impacto, existem 2 mecanismos

1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia

Em vários casos, devido a camadas sucessivas de pavimento, a guia desaparece, bem

como as saídas de água, e a altura da barreira diminui.

Re-direcionamento do veículo

Barreira fixa

1. Nos 2 mecanismos, é importante a presença da guia

Re-direcionamento do veículo

Barreira

removível

A barreira móvel pode ser removida e recolocada depois do recape

Re-direcionamento do veículo

A barreira móvel acompanha

o veiculo na rotação que gera

o redirecionamento

3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor

do ângulo de impacto

α

β

β < α

2. A redução do ângulo de impacto é determinante

Re-direcionamento do veículo

No instante do impacto, o

deslocamento horizontal da

barreira móvel diminui o ângulo

entre o veiculo e a mesma BARREIRA

2. A redução do ângulo de impacto é determinante

Re-direcionamento do veículo

No instante do impacto, o

deslocamento horizontal da

barreira móvel diminui o ângulo

entre o veiculo e a mesma

Re-direcionamento do veículo

Re-direcionamento do veículo

A barreira móvel acompanha

o veiculo na rotação que gera

o redirecionamento

3. O ângulo de redirecionamento na pista tem que ser bem menor

do ângulo de impacto

Re-direcionamento do veículo

Re-direcionamento do veículo

Re-direcionamento do veículo

Espaço de trabalho

O espaço de trabalho

depende de vários

fatores, sendo

determinado no crash

test.

Podemos assumir

mediamente 1 m

O deslocamento da barreira requer um suficiente espaço plano e

livre de obstáculos

Barreira para proteção na ponte “SEGUR BP100”

CAMERAS DE

EXPANSSÃO

Reduz a desaceleração

sobre os passageiros Não trasmite a energia da batida

para as estruturas da ponte

Controla a trajetória do veículo pós batida

Benefícios operacionais

O tempo de permanência na rodovia para instalação é limitado

Uma equipe de 4 pessoas com 2 caminhões-munck consegue deslocar 600 m de new

jersey num turno de 8 horas

Em caso de batida e danificação, a substituição é imediata.

O nível de segurança oferecido em presença de um canteiro de obra é o mesmo das

condições da situação padrão

As mesmas barreiras podem ser deslocadas para proteger o canteiro

Utilização para desvios / canteiros de obra

Benefícios operacionais

Atual obra de instalação

Obrigado pela atenção