AUTOR: LEONARDO SOUZA SOARES - Revista Ferroviária ... · •Classificação de Vias...
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Apresentar proposta de classificação de vias em âmbito nacional, de forma a permitir padronização de conceitos entre as diversas ferrovias brasileiras.
• Normas e conceitos mundiais;
• Situação do Brasil;
• Proposta de classificação;• Proposta de classificação;
• Comentários e discussões.
NECESSIDADE DE PADRONIZAÇÃO BRASILEIRA:NECESSIDADE DE PADRONIZAÇÃO BRASILEIRA:• Trechos de intercâmbio entre ferrovias de carga com referência FRA trafegando em g g
trechos de ferrovias de passageiros com referência UIC.
• Padronização de limites de manutenção entre ferrovias brasileiras.
Classificar ferrovias brasileiras segundo um mesmo critério e possibilitar melhorias de • Classificar ferrovias brasileiras segundo um mesmo critério e possibilitar melhorias de
parâmetros fundamentada em conceitos técnico-operacionais.
• Padronizar informação de fornecimento de materiais de suporte para as ferrovias
nacionais (atualmente fornecedores seguem especificações distintas para um mesmo
material).
• Critérios de investigação de acidentes ferroviários.g ç
PADRONIZAÇÃO DE CONCEITOS
ENTRE FERROVIAS
BRASILEIRAS
CRIAÇÃO DE LIMITES E
PARÂMETROS NORMATIZADOS
CLASSIFICAÇÃO DAS FERROVIAS
NACIONAIS
BRASILEIRAS
LIMITES DE TOLERÂNCIA GEOMÉTRICOS (CARGA /
PASSAGEIROS)EXTENSÃO DA MALHA
FERROVIÁRIA (ESTAÇÕES /
INTERRUPÇÕES PARA MANUTENÇÃO
TRAÇADO (RAIO MÍNIMO, RAMPA MÁXIMA)
INFRAESTRUTURA Ú
SUPERESTRUTURA
( ÇCARREGAMENTOS)
Ç
SISTEMAS DE SINALIZAÇÃO
(TÚNEIS, VIADUTOS, PONTES)
(TRILHOS, DORMENTES, LASTRO)
SINALIZAÇÃO
VOLUME DE TRANSPORTEVOLUME DE TRANSPORTEVELOCIDADE MÁXIMA
OPERACIONAL
Sã t b l id l d i t “ i i ”São estabelecidas classes de via permanente “convencionais”,além de uma categoria conhecida como Via em Manutenção.
A diferença entre cada uma das classes baseia-se na adoçãovelocidades de operação bem como capacidade de transporte.
Cada classe de via tem uma velocidade operacionalcorrespondente máxima permitida para trens de cargas e depassageiros e volume transportado de cargas e passageiros.passageiros e volume transportado de cargas e passageiros.
Trechos ferroviários podem ser classificados mediante codificação formada por uma letra e dois algarismos:por uma letra e dois algarismos:
Onde:
X: irá designar se a ferrovia possui predominância de circulação de trens de passageiros ou deX: irá designar se a ferrovia possui predominância de circulação de trens de passageiros ou de carga. Para predominância de trens de passageiros deverá ser adotada a letra “P”, enquanto para predominância de trens de carga, a letra “C”.
NA: irá designar a velocidade máxima operacional baseada em características técnicas do trecho a ser classificado. O algarismo é um número inteiro variando entre “1” e “6” conforme a velocidade operacional
NB: irá designar a capacidade operacional baseada em características técnicas do trecho a ser classificado. O algarismo é um número inteiro variando entre “1” e “6” conforme a tonelagem bruta anual transportada ou o número de passageiros transportados anualmente
CODIFICAÇÃO VELOCIDADE OPERACIONAL (KM/H)
1 0 – 150 5
2 16 – 40
3 41 – 65
4 66 – 95
5 96 – 125
6 > 125
CODIFICAÇÃOMILHÕES DE TONELADAS BRUTAS
TRANSPORTADAS (ANO)MILHÕES DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS (ANO)
1 0 – 30 0 – 2001 0 – 30 0 – 2002 31 – 60 201 – 3003 61 – 90 301 – 4004 91 – 120 401 – 5004 91 120 401 5005 121 – 150 501 – 6006 > 151 > 601
Ferrovia de passageiros com velocidade operacional de 80km/h eFerrovia de passageiros com velocidade operacional de 80km/h e transporte de 240 milhões de passageiros por ano.
C ASSE P 4 2CLASSE = P-4.2
Ferrovia de carga com velocidade operacional de 60km/h e transportede 170 milhões toneladas brutas transportadas por ano.
CLASSE = C-3.6
U l ifi ã é f it f i é á l• Uma vez que a classificação é feita, a ferrovia é responsável pormanter a via permanente nos padrões correspondentes para adeterminada classe.
• Uma determinada ferrovia pode possuir uma classificação para todasua malha ou para cada corredor de acordo com o critérioestabelecido.
• A classificação dará origem a normas de especificações deA classificação dará origem a normas de especificações demanutenção (norma distinta).
• Classificação de Vias Metro Ferroviárias Ilona Bakocs Schiffer• Classificação de Vias Metro-Ferroviárias – Ilona Bakocs Schiffer14ª Semana de Tecnologia Metroferroviária – 2008: (Slide 45)
“1- A classificação da via depende basicamente:- carga acumulada diária e
- velocidade2- Os parâmetros de manutenção da viadependem principalmente da velocidade”
• Associação Latino-americana de Ferrovias - ALAF 5- 026 Oct 1996Perspectivas para segurança da via – Bitola 1435
• FRA - Federal Railroad Administration, Department of transportation, p p- FRA Part 213 Track safety standards
• UIC - Union International des Chemins de Fer - UIC 714 E Jan 1989UIC Union International des Chemins de Fer UIC 714 E Jan 1989
Reunião técnica – MRS Logística S.A.Juiz de Fora 2012
Walter Vidon Jr., Ch. VidonC lt i F iá i
“A norma nacional não deve ficar distante das normas internacionais para não comprometer
a troca de experiências.”
“As diferenças entre trens de passageiros e de carga no Brasil irão demandar classificações
Consultoria Ferroviária
Rail Safety and Incident Investigation Seminar Orlando (FL) 2012
a troca de experiências.
carga no Brasil irão demandar classificações específicas para cada modelo.”
“A classificação de uma via não pode ser Rail Safety and Incident Investigation Seminar
Orlando (FL) 2012
ç pconfundida com um RANKING entre diversas
ferrovias. Deve ser considerada como um critério único para fortalecimento de todos.”
Orlando (FL) 2012
“A classificação deve ser simplificada e eficiente. Quanto mais parâmetros para classificação, maior a complexidade e difi ld d d t di t d
International Heavy Haul Association Chicago (IL) 2012
dificuldade de entendimento, gerando interpretações errôneas e discussões
intermináveis entre ferrovias.”