INSTRUTOR:

SCOPINO

AULA

TÉCNICA 40

2015

SCOPINO TREINAMENTOS

GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO

307 1.6 16V FLEX

BOSCH ME 7.4.9

Já tivemos aula sobre:

307 – DENSIDADE, INTERRUPTORES

E TEMPERATURA DO MOTOR

Agora veremos:

307 ME 7.4.9 - AULA 08

ATUADOR 1 – IGNIÇÃO E

PARTIDA A FRIO

INTRODUÇÃO

INICIAMOS AS AULAS SOBRE

ATUADORES DESTE PEUGEOT

ABORDANDO O SISTEMA DE

PARTIDA A FRIO, JÁ QUE É

FLEX, E O SISTEMA DE IGNIÇÃO

TÃO IMPORTANTE PARA O

VEÍCULO.

VAMOS AO 307,

BOA AULA !

O VEÍCULO

DIAGRAMAÇÃO 1.6 16V

E

C

U

ME 7.4.9

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDAS*

VELOCIDADE*

DENSIDADE*

PEDAL*

AR CONDICIONADO

IGNIÇÃO*

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR*

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO*

ATUADOR DE LENTA

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA*

PARTIDA A FRIO*

INTERRUPTORES*

DETALHES

PARA ADEQUAR O

MAPEAMENTO DO SISTEMA DE

IGNIÇÃO, A ECU UTILIZA

VÁRIOS PARÂMETROS

RECEBIDOS PELOS DIVERSOS

SINAIS RECEBIDOS DOS

SENSORES, E ASSIM É

POSSÍVEL ADIANTAR, ATRASAR

O PONTO DE IGNIÇÃO.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

BASTA REMOVER A CAPA

SUPERIOR DO MOTOR E

TEREMOS FÁCIL ACESSO AO

ATUADOR DA IGNIÇÃO, A

BOBINA, QUE É UM MÓDULO

TRANSFORMADOR DE BAIXA

TENSÃO DA BATERIA EM ALTA

TENSÃO REQUERIDA PELAS

VELAS DE IGNIÇÃO.

CAPA CENTRAL

COMUNICAÇÃO DIGITAL

LIGAÇÕES NA UNIDADE

LIGAÇÕES NA UNIDADE

TEMOS AS LIGAÇÕES DO

CONTROLE DA IGNIÇÃO COM A

ECU MOTOR PELOS PINOS:

1. Ch1 SINAL B1

2. Mg3 - MASSA

3. Ch3 SINAL B2

4. + FUSÍVEL 10

O ATUADOR

O ATUADOR

É UM TRANSFORMADOR DA

BAIXA TENSÃO DA BATERIA,

REFERÊNCIA DE 12 VOLTS EM

ALTA TENSÃO, DE ATÉ 20.000

VOLTS, QUE É A TENSÃO

REQUERIDA POR UM SISTEMA

MAPEADO DO TIPO ESTÁTICO

COM DUAS BOBINAS NO MESMO

CORPO.

FUNCIONAMENTO

FUNCIONAMENTO

CADA ENROLAMENTO PRIMÁRIO

RECEBE POSITIVO DO FUSÍVEL

EM TENSÃO DA BATERIA, E O

COMANDO NEGATIVO É

ENVIADO PELA ECU, QUANTO

MAIOR O TEMPO MAIOR SERÁ

O ÂNGULO DE PERMANÊNCIA E

A TENSÃO SERÁ MAIS ALTA

TAMBÉM.

TESTE

TESTE

É POSSÍVEL VERIFICAR O

FUNCIONAMENTO E O

MAPEAMENTO DA IGNIÇÃO

NA TELA DO SCANNER, JÁ

QUE É UM VALOR PARA CADA

BOBINA, SENDO SUAS

LIGAÇÕES SÃO EFETUADAS

ENTRE CILINDROS GÊMEOS,

1 E 4, 2 E 3, SEMPRE COM

UMA CENTELHA PERDIDA.

FALHAS NA BOBINA

FALHAS NA BOBINA

A FALHA NA CENTELHA PODE

OCORRER POR TRINCA EM

SUA CARCAÇA OU

SIMPLESMENTE POR UM

ENROLAMENTO QUEBRADO,

DEPENDENDO DO TIPO DE

FALHA PODEMOS TER A

PARADA DOS DOIS CILINDROS

OU DE APENAS UM.

TESTES NA BOBINA

PODEMOS FAZER AS SEGUINTES

MEDIÇÕES NA BOBINA:

.ENTRE 1 E 2= 1,0 Ohm

.ENTRE 1 E 4= 1,3 Ohm

.ENTRE 2 E 4= 1,3 Ohm

.ENTRE 1 E 3= 330 Kohm

.ENTRE 2 E 3= 330 KOhm

CONECTORES Mf1

CINZA 32 MARROM 42 PRETO 32

4 FILEIRAS DE 1 - 4

8 LINHAS DE A - H

PAINEL

DICA

UM DOS MAIORES PROBLEMAS

RELACIONADOS COM O

SISTEMA DE IGNIÇÃO ESTÁ

RELACIONADO AO DESGASTE

DAS VELAS, ALÉM DE FORÇAR

A BOBINA DE IGNIÇÃO AS

VELAS PODEM CAUSAR

AUMENTO DO CONSUMO DE

COMBUSTÍVEL.

VELAS DE IGNIÇÃO

VELAS DE IGNIÇÃO

CONFORME TEMOS O

FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

DE IGNIÇÃO HÁ O DESGASTE

NATURAL DOS ELETRÔDOS

SEMPRE AUMENTANDO O GAP,

QUANTO MAIOR O GAP MAIOR

SERÁ A DISTÂNCIA E O

AQUECIMENTO DA BOBINA.

PARTIDA A FRIO

PARTIDA A FRIO

POR TERMOS UM SISTEMA FLEX,

EM SITUAÇÕES DE BAIXA

TEMPERATURA EXTERNA E

COM ALTA PORCENTAGEM DE

ÁLCOOL HÁ A NECESSIDADE

DE INJEÇÃO DE GASOLINA

PARA FACILITAR O

FUNCIONAMENTO INICIAL DO

MOTOR.

SINAIS

LIGAÇÕES

TEMOS A SEGUINTE LIGAÇÃO

DA ECU COM O SISTEMA DE

PARTIDA A FRIO:

ATRAVÉS DO PINO Pg2 A ECU

COMANDA O RELÉ DA PARTIDA

A FRIO JUNTO DO BSM.

SINAIS

PARA O COMANDO DO SISTEMA

DE PARTIDA A FRIO A ECU

LEVANTA AS INFORMAÇÕES

DE SENSOR DE

TEMPERATURA DO MOTOR E

A RELAÇÃO A/F,

DETERMINADA PELOS SINAIS

DE LAMBDA E DETONAÇÃO,

ABAIXO DE 16°C E ÍNDICE

ACIMA DE 70% ÁLCOOL.

INTERRUPTOR

INTERRUPTOR

O MESMO COMANDO POSITIVO

DO MOTOR DE PARTIDA A

FRIO CHEGA ATÉ UM

INTERRUPTOR, QUE É UMA

VÁLVULA ABRE E FECHA

QUE SERVE COMO

ELEMENTO DE SEGURANÇA

PARA QUE NÃO OCORRA A

SUCÇÃO DA GASOLINA.

MOTOR PARTIDA A FRIO

MOTOR PARTIDA A FRIO

É UM MOTOR ELÉTRICO

COMUM, QUE ENVIA O

COMBUSTÍVEL GASOLINA AO

CORPO DE BORBOLETA E NO

COLETOR DE ADMISSÃO QUE

SE MISTURA COM O

OXIGÊNIO FACILITANDO O

INÍCIO DE FUNCIONAMENTO

DO MOTOR.

TESTES NO SCANNER

TESTES NO SCANNER

JUNTO DO SCANNER

AUTOMOTIVO PODEMOS

FAZER UM TESTE PRÁTICO EM

ATUADORES, ONDE HÁ A

POSSIBILIDADE DE TESTAR O

ACIONAMENTO DO RELÉ DO

MOTOR E DO INTERRUPTOR

JUNTOS E AINDA OCORRE A

INJEÇÃO REAL DA GASOLINA.

CENTRAL

DICA

DEVEMOS TROCAR A

GASOLINA DO RESERVATÓRIO

DE PARTIDA A FRIO QUANDO

O MESMO É POUCO

UTILIZADO, POIS O

ENVELHECIMENTO DA

GASOLINA PODE PREJUDICAR

O MOTOR E ANÉIS DE

VEDAÇÃO DESTE SISTEMA.

PERGUNTA

HÁ COMO PROGRAMAR A

PARTIDA A FRIO?

RESPOSTA

NÃO.

COM O SCANNER PODEMOS

APENAS TESTAR O SISTEMA.