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AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA

AULA 05

FILIPE S. MARTIN



AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA

ROTEIROn TMS

¨ GESTÃO DE TRANSPORTES

¨ PRA QUE SERVE?

¨ NÍVEIS DE DECISÃO

¨ QUAL A UTILIDADE?

¨ BENEFÍCIOS

¨ MODELOS

¨ EXERCÍCIO



AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA - TMS

n GESTÃO DE TRANSPORTE

É PARTE ESSENCIAL DE UM SISTEMA LOGÍSTICO.

É A ATIVIDADE RESPONSÁVEL PELOS FLUXOS DE

MATÉRIA PRIMA E PRODUTO ACABADO ENTRE

TODOS OS ELOS DA CADEIA LOGÍSTICA. UTILIZA

GRANDE NÚMERO DE ATIVOS, QUE SE ENCONTRAM DISPERSOS GEOGRAFICAMENTE, O

QUE TORNA A GESTÃO DE TRANSPORTES AINDA

MAIS COMPLEXA. CALCULA-SE EM ATÉ 2/3 DO

TOTAL DOS CUSTOS LOGÍSTICOS DAS EMPRESAS.




TMS – TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES

É UM SISTEMA QUE CONTROLA DE FORMA

INTEGRADA TODA A OPERAÇÃO E GERENCIAMENTO

DE TRANSPORTES EM UMA EMPRESA.




n PRA QUE SERVE?

O TMS APRESENTA-SE COMO UMA

FERRAMENTA CAPAZ DE AGILIZAR O

TRANSPORTE DE INDÚSTRIAS, OPERADORES

LOGÍSTICOS E TRANSPORTADORES. ESSE

SEGMENTO ENFRENTA UM PROCESSO

ACELERADO DE DESMANTELAMENTO, SEJA

PELO ESTADO PRECÁRIO DAS ESTRADAS,

PELO CRESCIMENTO DOS CASOS DE ROUBO

DE CARGAS OU PELO AUMENTO DOS PREÇOS

DOS COMBUSTÍVEIS.




n NÍVEIS DE DECISÃO

ESTRATÉGICOREDE DE DISTRIBUIÇÃO

MODAIS DE TRANSPORTE

TÁTICO

PLANEJ. DE DISTRIBUIÇÃO

ANÁLISE DE FRETE RETORNO

OPERACIONAL

ROTEIRIZAÇÃO

CONSOLIDAÇÃO DA CARGA

T

M S




n NÍVEL OPERACIONAL

NO NÍVEL OPERACIONAL ESTÃO AS ATIVIDADES DITAS DO “DIA A DIA”.

PROGRAMAÇÃO DETRANSPORTES: ESTA DECISÃO ESTÁ RELACIONADA COM AS

ATIVIDADES DE ROTEIRIZAÇÃO, CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS, ESCOLHA DO TIPO

DE VEÍCULO, EMISSÕES DE DOCUMENTOS, TRACKING E PROGRAMAÇÃO DE

CARGA E DESCARGA.




n NÍVEL TÁTICO

NO NÍVEL TÁTICO ESTÃO AS DECISÕES LIGADAS AO PLANEJAMENTO DA GESTÃO

DE TRANSPORTES DE MÉDIO PRAZO. POR EXEMPLO:

SELEÇÃO E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTADORES: A SELEÇÃO E

CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTES É UM PROCESSO POUCO ESTRUTURADO,

GERALMENTE FOCADO APENAS EM PREÇO.

ANÁLISE DE FRETE RETORNO: PODEM SER IDENTIFICADAS OPORTUNIDADES DE

UTILIZAR VEÍCULOS EM TRÂNSITO DE RETORNO PARA EVITAR O ENVIO DE UM

OUTRO VEÍCULO NA MESMA DIREÇÃO.




n NÍVEL ESTRATÉGICO

ESTÁ RELACIONADO COM AS DECISÕES DE LONGO PRAZO.

DEFINIÇÃO DA REDE LOGÍSTICA: A NECESSIDADE DE MOVIMENTAR MATERIAIS

DE UM PONTO A OUTRO CULMINA NA REALIZAÇÃO DE UMA ATIVIDADE DE

TRANSPORTE.

DECISÃO DE UTILIZAÇÃO DE MODAIS: A ESCOLHA ENTRE AS ALTERNATIVAS DE

MODAIS - RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO, AÉREO, AQUAVIÁRIO E DUTOVIÁRIO -

DEVE SER BASEADA NOS IMPACTOS DE SERVIÇOS E CUSTOS NA REDE LOGÍSTICA.




n QUAL A UTILIDADE?

UM TMS PODE SER DEFINIDO COMO O SOFTWARE QUE AUXILIA NO

PLANEJAMENTO, EXECUÇÃO, MONITORAMENTO E CONTROLE DAS

ATIVIDADES RELATIVAS A CONSOLIDAÇÃO DE CARGA, EXPEDIÇÃO,

EMISSÃO DE DOCUMENTOS, ENTREGAS E COLETAS DE PRODUTOS,

RASTREABILIDADE DA FROTA E DE PRODUTOS, AUDITORIA DE FRETES,

APOIO À NEGOCIAÇÃO, PLANEJAMENTO DE ROTAS E MODAIS,

MONITORAMENTO DE CUSTOS E NÍVEL DE SERVIÇO, E PLANEJAMENTO E

EXECUÇÃO DE MANUTENÇÃO DA FROTA.




n QUAL A UTILIDADE?

PODE SER DIVIDIDO EM 3 FUNÇÕES:

•MONITORAMENTO E CONTROLE;

•PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO;

•APOIO A NEGOCIAÇÃO




n MONITORAMENTO E CONTROLE

OS SOFTWARES POSSUEM A FUNCIONALIDADE DE MONITORAR OS

CUSTOS E SERVIÇOS POR MEIO DAS INFORMAÇÕES DISPONÍVEIS ACERCA

DA PERFORMANCE DOS TRANSPORTADORES, UTILIZAÇÃO DE FRETE,

NÚMERO DE VEÍCULOS UTILIZADOS, PERFORMANCE DAS ENTREGAS,

AVARIAS, ETC.

OUTRA FUNCIONALIDADE É O TRACKING . UTILIZADO PARA MONITORAR

FROTA E PRODUTOS, PODE AGREGAR VALOR ATRAVÉS DA

DISPONIBILIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES PARA OS CLIENTES SOBRE O STATUS

E LOCALIZAÇÃO DE SEUS PEDIDOS.




n PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO

DETERMINAR AS ROTAS E MODAIS A SEREM UTILIZADOS, SEQÜÊNCIAR AS

PARADAS DOS VEÍCULOS E O TEMPO ESTIMADO DE CADA UMA DELAS,

PREPARAR OS DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O DESPACHO DOS

VEÍCULOS E VERIFICAR A DISPONIBILIDADE DOS MESMOS.

A DETERMINAÇÃO DO TAMANHO DA FROTA; EM FUNÇÃO DO AUMENTO OU

DECRÉSCIMO DA DEMANDA, O TMS PODE INDICAR UMA MAIOR OU MENOR

NECESSIDADE DE VEÍCULOS, RESPECTIVAMENTE.




n APOIO A NEGOCIAÇÃO

ESTES SISTEMAS MANTÊM UMA BASE DE DADOS DAS TARIFAS DE FRETE

PRATICADAS PARA REMUNERAR O SERVIÇO PRESTADO E PARA O

PROCESSO DE AUDITORIA. O SOFTWARE COMPARA O VALOR COBRADO

PELO PRESTADOR DO SERVIÇO DE TRANSPORTE CONTRA O QUE FOI

CALCULADO E APRESENTA AS EVENTUAIS DIFERENÇAS.




n BENEFÍCIOS•REDUÇÃO NOS CUSTOS DE TRANSPORTES E

MELHORIA DO NÍVEL DE SERVIÇO;

•MELHOR UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS DE

TRANSPORTES;

•MELHORIA NA COMPOSIÇÃO DE CARGAS

(CONSOLIDAÇÃO) E ROTAS;

•MENOR TEMPO NECESSÁRIO PARA PLANEJAR A

DISTRIBUIÇÃO E A MONTAGEM DE CARGAS;

•ACOMPANHAMENTO DA EVOLUÇÃO DOS CUSTOS

COM TRANSPORTES;

•DISPONIBILIDADE DE INFORMAÇÕES ON-LINE;

•SUPORTE DE INDICADORES DE DESEMPENHO.




n MODELOS



¨ COMO VIMOS NA AULA DE HOJE, UM SISTEMA TMS CONSEGUE AGRUPAR EM

APENASUM SISTEMA, GPS, ROTEIRIZADOREOUTRASFUNÇÕESCOMO CONTROLE

DEFRETEECONTRATAÇÃO DETRANSPORTADORASEXTERNASOU AUTÔNOMASE

TAMBÉM CONTROLE DE DOCUMENTOS (FISCAIS POR EXEMPLO ENTRE OUTROS).

COM BASENASINFORMAÇÕESDA AULA, RESPONDA:

n NA SUA OPINIÃO, VALE A PENA CENTRALIZAR TODAS ESSAS INFORMAÇÕES

EM APENASUM SISTEMA? PORQUÊ?




¨ REFERÊNCIAS

http:/ / www.ilos.com.br/ site/ index.php?option=com_content&task=view&id=1100&Itemid=225


http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1100&Itemid=225

http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1100&Itemid=225

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