Sistemas Virios Aula 02

Prof Eunice Horcio

Desde os primrdios de sua existncia, o homem tem a necessidade de

se deslocar. Primeiramente utilizava a sua prpria fora e

posteriormente a de animais no uso de veculos com esse tipo de

trao.

Com a evoluo natural, houve necessidade de meios que permitissem

deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rpida.

FONTE: Cidado do Mundo

No sculo XVIII foi inventada a mquina a vapor, a qual propiciou o

aparecimento dos primeiros meios mecnicos de transporte: o martimo e o

ferrovirio.

Durante a Revoluo Industrial a ferrovia cresceu, transformando-se no modo

de transporte mais rpido e com maior capacidade de deslocar grandes

volumes, ocasionando o surgimento da rede ferroviria europeia que

interligava os pases.

FONTE: Casa de InvernoFONTE: Depokaf

No incio do sculo XX surgiram os motores de exploso, que foi criando a era

do automvel. Vinte anos mais tarde apareceu o transporte areo, que teve sua

notabilidade aps a Primeira Guerra Mundial, e hoje considerado o transporte

mais rpido e moderno.

Hoje em dia, com uma rede estradas bastante desenvolvida, as redes de

transportes rodovirios chegam a todos os pontos do pas.

Os dutos tiveram sua primeira utilizao so para a distribuio de gua, j

como transporte de mercadorias teve seu incio em 1859, com o descobrimento

do petrleo.

FONTE: Jornal Alpha Autos

RODOVIRIO

FEROVIRIO

AQUAVIRIO

AREO

NIBUS REGULAR

NIBUS FRETAMENTO

BRT

TRANSP ALTERN (VANS...)

TAXIS

TREM

METR

BONDE/VLT

LANCHAS

CATAMAR

HELICPTERO

BARCAS

AVIO

Sistema todo conjunto de partes que se interagem de modo a atingir um

determinado fim, de acordo com um plano ou princpio. Os principais

elementos relacionados ao conceito de sistema so: o meio ambiente, a

entrada (recursos) e sadas (resultados).

No caso do sistema de transportes as partes que os compem so as vias, os

veculos, os terminais que se interagem de modo a promover deslocamento

espacial de pessoas e mercadorias.

FLUXOGRAMA DO SISTEMA DE TRANSPORTEFONTE: KAWAMOTO, 2002

VIA

VECULO

TERMINAL

CONTROLE

Pistas, sinalizao horizontal e vertical (esttica), sinalizao semafrica (dinmica), obras de arte, sistema de comunicao etc.

Chassi, cabine, carroceria, sistema de propulso, sistema de direo, sistema de frenagem etc.

Ptio, baias, equipamentos de apoio, prdio de apoio, etc.

Sinalizao esttica e dinmica, sistema de comunicao, sistema de monitoramento etc.

1

2

3

4

A rea cientfica que estuda os sistemas de transportes e que, por sua vez,

responsvel pela capacitao de profissionais para atender as necessidades do

setor a Engenharia de Transportes

De maneira abrangente, a Engenharia de Transportes pode ser conceituada como

a aplicao de princpios tecnolgicos e cientficos ao planejamento, projeto

funcional, operao, administrao e gerenciamento de instalaes para qualquer

modo de transporte, de forma que permita a movimentao de pessoas, de bens,

de modo seguro, rpido, confortvel, conveniente e econmico, com um mnimo

de interferncia com o meio ambiente natural.

Os rgos e as empresas que atuam no setor de transportes variam de pas para pas e, em

menor grau, de regio para regio, refletindo diferentes filosofias polticas e econmicas, bem

como eventos histricos peculiares. Portanto, qualquer forma de descrio no ser

totalmente correta para um local particular; entretanto, existem similaridades suficientes para

que uma forma geral de descrio permita identificar as linhas mestras de atuao de cada

tipo de organizao:

Organizaes que fornecem servios de transportes, tais como uma ferrovia, uma

companhia area, o automvel particular etc;

Organizaes que fornecem infraestrutura necessria para o servio de transporte, como

rodovias, aeroportos, portos e rios navegveis;

Organizaes que planejam a operao de sistemas de transportes, estabelecendo polticas

de desenvolvimento para cada modalidade, critrios de inter-relacionamento entre as vrias

modalidades, e, de certa forma, controlando a evoluo de cada sistema por meio de aes

reguladoras.

A partir desta classificao, existe uma distino clara entre a forma de participao e a

responsabilidade do setor governamental e do setor privado.

O campo da anlise de sistemas de transportes tem basicamente as seguintes

caractersticas (MORLOK, 1978):

Multimodal: compreende todos os modos de transporte (ar, terra e mar) para

passageiros e cargas.

Multisetorial: abrange problemas e pontos de vista governamental, privado e

pblico.

Multiproblemtico: constitudo mediante um espectro de temas que incluem

polticas nacionais e internacionais, sistemas regionais de planejamento e

aspectos operacionais, tais como: a utilizao das facilidades existentes,

transporte de mercadorias, regulamentaes, polticas financeiras e institucionais.

Multidisciplinar: abrangem teorias e mtodos da engenharia, economia, pesquisa

operacional, cincia poltica, psicologia, administrao e legislao.

Fonte: Urban Age LSE 2013

75%

75%

produo econmica

global emisso de CO2

60-80% consumo de energia

2000-2030

Duplica populao urbana

Triplica espao ocupado

As Cidades do Sculo XXI

Expectativas para 2025

60% da populao mundial vivero em rea urbanas;

As viagens dirias aumentaro em 50% em reas urbanas;

Cidades tero 80% da produo econmica (reforo da economia);

Investir em um bom sistema de transporte pblico ser

essencial para alcanar benefcios econmicos,

ambientais e sociais

-

500.0

1,000.0

1,500.0

2,000.0

2,500.0

3,000.0

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Crescimento na frota global de veculos 2000-2050(ICCT)

Africa Middle

East

Rest of Asia-Pacic

Australia

South Korea

India Japan

China

Rest of Europe

Russia

EU-27

Rest of LaPn America

Brazil

Mexico

Canada

U.S.

Fro

ta d

e v

ec

ulo

s(m

ilh

es)

Ano

Demanda por sistemas de transporte maior que a capacidade de

planejamento e investimento em infraestrutura

Investimento em transporte mope e nada sustentvel

*perda de dias para 1 milho de fluminenses no deslocamento casa trabalho casa. Fonte: Censo: 2010

30*

O QUE REPRESENTA

dias/ano

Por sentido

Fonte: Casa Fluminense

Crise na Mobilidade

Mais a cidade se espraia

Mais motivos para usar o carro

Menos investimos no transporte coletivo

E mais espao e infraestruturaprecisamos criar para os carros

DEMANDA INDUZIDA

Como as pessoas vo se deslocar diariamente?

Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual?

Lei de Mobilidade Urbana 12.587/12

Art. 5

II desenvolvimento sustentvel das cidades, nasdimenses socioeconomicas e ambientais

Art. 6

II prioridade dos modos de transportes no motorizados

sobre os motorizados e dos servios de transporte

pblico sobre o transporte individual motorizado

Art.7

IV promover o desenvolvimento sutentvel com a mitigao dos custos ambientais e socioeconomicos dos

deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades

Acessibilidade universal;

Desenvolvimento sustentvel;

Equidade no acesso ao transporte pblico coletivo;

Eficincia, eficcia e efetividade na prestao dos servios de transporte e na circulao urbana;

Segurana nos deslocamentos;

Justa distribuio dos benefcios e nus no uso dos diferentes modos;

Equidade no uso do espao pblico de circulao, vias e logradouros.

No-motorizadossobre motorizados

Transporte pblico coletivo sobreindividual motorizado

Fonte: Ministrio das Cidades

Duelo de princpios:

Poltica de mobilidade urbana

x

Polticas econmicas e de desonerao tributria

Qual a prioridade, esvaziar os ptios das montadoras

ou melhorar a qualidade de vida nas cidades?

1.461.69

2.04

1.5

2.4

4.08

0.5

0

1

2

3

2.5

3.5

4

4.5

-2 sm 2-5 sm 5-10 sm 10-20 sm

Renda mensal (salrios mnimos)

+20

sm

Via

gens

di

rias

Source: PDTU 2003

2.37 + viagens

Transporte espelhando a desigualdade de classes

3

Pouca articulao, formao e prtica de planejamentotransdisciplinar

Uso do solo = mero input no processo de estimativa dedemanda para contnua redefinio da oferta

Agenda metropolitana esvaziada clareza no papel dasatribuies dos entes federativos

Articulao entre transporte e uso do solo

Um plano de mobilidade

urbana adequado ,

na verdade,

um plano bem feito de uso e

ocupao de solo

27

14

38 22

4

16 1813

388

%

moradia

%

trabalhoFonte: Censo 2010, RAIS

Pblico-alvo: 0-3 salrios mnimos

27 4 388

50 km = 2-3h viagem diria por sentido

%

moradia

%

trabalho

Fonte: PDTU, 2013

Fonte: PDTU, 2013

FONTE:ESTUDO DE RAFAEL PEREIRA, DO IPEA, COM BASE NOS DADOS DA PESQUISA NACIONAL POR AMOSTRA DE DOMICLIOS (PNAD), DO IBGEDISPONVEL EM: HTTP://INFOGRAFICOS.OGLOBO.GLOBO.COM/ECONOMIA/TEMPO-DE-DESLOCAMENTO-NAS-REGIOES-METROPOLITANAS.HTML

Fonte: PDTU/2013

Fonte: PDTU/2013

nibus municipal 59%

nibus

Intermunicipal 15%

Transporte

Alternativo 16%

Metr

3% Trem

3%

Barcas/aerobarcas/ catamar

1%

Bonde

0%

Transporte individual

Transporte coletivo

nibus

74%

Fonte: PDTU/2003

nibus municipal 62,6%

nibus

Intermunicipal 17.6%

Transporte

Alternativo 6.5%

Metr

6.6% Trem

5.6%

Barcas/aerobarcas/ catamar

1%

Bonde

0%

Transporte individual

Transporte coletivo

Fonte: Adaptado PDTU/2013

29%

71%

Fonte: PDTU 2013