Aspectos Individuais e barreiras associadas com o uso de bicicleta por adultos em Curitiba
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Aspectos Individuais e barreiras associadas com o uso de bicicleta por adultos em Curitiba
Prof. Ms. Marilson Kienteka Gpaq - Grupo de pesquisa em atividade física e qualidade de vida. PUC-PR
II Ciclo de Debate sobre Mobilidade Urbana Sustentável
Uso da Bicicleta em Curitiba Prevalência do Uso de bicicleta
Barreiras associadas com o uso da bicicleta.
Experiências de intervenções que resultaram no aumento da prevalência do uso de bicicleta
Domínios da Atividade Física
DOMÍNIOS
Lazer Trabalho
Doméstica Transporte
Seja no lazer ou no transporte, a bicicleta apresenta-se como um modo prático de se chegar a um destino em menor tempo...
...também proporciona a oportunidade de se obter a atividade física saudável no curso diário da vida.
...contribui para a redução do tráfego, da poluição sonora e a emissão de gases poluentes...
Em geral...é um modo vantajoso e atraente para o acúmulo de atividade física e a obtenção dos benefícios para a saúde.
Estado da Arte
Sobre o uso da bicicleta
Exploratória sobre o uso de bicicleta
Percepção de barreiras
Transporte
Lazer
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
11,2%
16,5%
Prevalência (%)
Prevalência do uso da bicicleta em adultos de Curitiba
...quando comparamos com outros estudos
Austrália - 3 - Western
Austrália - 2 - Adelaide
Austrália - 1 - Sidney
5.8
14.0
42.7
OCEANIA
USA - 6 - Nacional
USA - 4 - S. Francisco
USA - 3 - Nacional
Canadá - 1 - Vancouver
Canadá - 2 - Nacional
Canadá - 3 - Nacional
USA - 2 - Oeste
USA - 1 - Washington
0.600000000000001
2.3
4.9
7.7
7.9
8
11.1
21.3
AMÉRICA DO NORTE
Holanda - 4 - Amsterdam
Bélgica - 2 - Nacional
Áustria - 1 Graz
Holanda - 1 - Delf
Holanda - 2 - Zwolle
Áustria - 2 - Univ - Graz
Alemanha - Baden-Württemberg
Bélgica - 3 - Ghent
Bélgica - 1 - Flanders
Holanda - 3 - trabalhadores
10.1
17.6
22.5
26
29
41.4
44.6
50
55
63.5
EUROPA
Brasil - Curitiba - 2008
Colômbia - Bogotá
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0
8.0
15.0
AMÉRICA DO SUL
Prevalência do uso da bicicleta no Mundo
Transporte
Lazer
11,2%
16,5%
Nunca usa bicicleta no transporte
Uso esporádico da bicicleta no tranporte
Uso irregular da bicicleta no transporte (1 à 3 x sem)
Uso regular da bicicleta no transporte ( 5 ou + dias/sem)
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0
88.0
3.5
4.0
3,7%
TRANSPORTE 11,2%
Adultos de Curitiba
Clas
sifica
ção
Nunca usa no lazer
Uso esporádico
Uso iIrregular da bike (1 a 4 dias/sem)
Uso regular da bike (5 a 7 dias/sem)
.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0
83.6
7.4
1.6
7,4%
LAZER 16,5%
Adultos de Curitiba
Clas
sifica
ção
Prevalência do uso da bicicleta em adultos de Curitiba
...verificamos que os resultados ficaram mais aquém...
Austrália - 3 - Western
Austrália - 2 - Adelaide
Austrália - 1 - Sidney
5.8
14.0
42.7
OCEANIA
USA - 6 - Nacional
USA - 4 - S. Francisco
USA - 3 - Nacional
Canadá - 1 - Vancouver
Canadá - 2 - Nacional
Canadá - 3 - Nacional
USA - 2 - Oeste
USA - 1 - Washington
0.600000000000001
2.3
4.9
7.7
7.9
8
11.1
21.3
AMÉRICA DO NORTE
Holanda - 4 - Amsterdam
Bélgica - 2 - Nacional
Áustria - 1 Graz
Holanda - 1 - Delf
Holanda - 2 - Zwolle
Áustria - 2 - Univ - Graz
Alemanha - Baden-Württemberg
Bélgica - 3 - Ghent
Bélgica - 1 - Flanders
Holanda - 3 - trabalhadores
10.1
17.6
22.5
26
29
41.4
44.6
50
55
63.5
EUROPA
Brasil - Curitiba - 2008
Colômbia - Bogotá
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0
8.0
15.0
AMÉRICA DO SUL
Prevalência do uso da bicicleta no Mundo
Transporte
Lazer
11,2%
16,5%
Austrália - 3 - Western
Austrália - 2 - Adelaide
Austrália - 1 - Sidney
5.8
14.0
42.7
OCEANIA
USA - 6 - Nacional
USA - 4 - S. Francisco
USA - 3 - Nacional
Canadá - 1 - Vancouver
Canadá - 2 - Nacional
Canadá - 3 - Nacional
USA - 2 - Oeste
USA - 1 - Washington
0.600000000000001
2.3
4.9
7.7
7.9
8
11.1
21.3
AMÉRICA DO NORTE
Holanda - 4 - Amsterdam
Bélgica - 2 - Nacional
Áustria - 1 Graz
Holanda - 1 - Delf
Holanda - 2 - Zwolle
Áustria - 2 - Univ - Graz
Alemanha - Baden-Württemberg
Bélgica - 3 - Ghent
Bélgica - 1 - Flanders
Holanda - 3 - trabalhadores
10.1
17.6
22.5
26
29
41.4
44.6
50
55
63.5
EUROPA
Brasil - Curitiba - 2008
Colômbia - Bogotá
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0
8.0
15.0
AMÉRICA DO SUL
Prevalência do uso da bicicleta no Mundo
Transporte
Lazer
3,7%
7,4%
...na estratificação por gênero...
Posse de Bicicleta
Homens Mulheres Prevalência0
5
10
15
20
25
19.1
4.2
3,71
Frequência do uso da bicicleta estratificada por gênero
...na estratificação por faixa etária...
Posse de Bicicleta
Frequência do uso da bicicleta estratificada por faixa etária
18-30 anos 30-40 anos 40-50 anos > 50 anos0
2
4
6
8
10
12
14
16
13.6 13.4
10.9
7.9
...na percepção das barreiras que foram associadas...
Barreiras no uso da bicicleta no Transporte e no Lazer
Barreiras associadas com o uso de bicicleta no TRANSPORTE e LAZER. Curitiba-PR, Brasil, 2011 (n=677)
n % RP p RP p RP IC 95% p n % RP p RP p RP IC 95% p
Total 76 11,2 113 16,7Falta de segurança
Não 37 10,6 ref. Ref. 63 17,4 ref. ref.Sim 39 11,8 1.11 0.666 1.14 0.603 50 15,8 0.90 0.568 0.78 0.250
Má qualidade das ruasNão 39 10,0 ref. ref. 63 16,4 ref. ref.Sim 37 12,8 1.28 0.313 1.10 0.744 50 17,1 1.03 0.852 0.94 0.805
Medo de acidenteNão 42 11,8 ref. ref. 65 17,5 ref. ref.Sim 34 10,6 0.89 0.652 0.86 0.541 48 15.7 0.90 0.583 0.76 0.254
Falta de VestiárioNão 58 10,8 ref. ref.Sim 18 13,0 1.21 0.423 0.81 0.500
Não 46 10,2 ref. ref. 78 15,4 ref. ref. ref.Sim 30 13,3 1.31 0.286 1.31 0.259 35 20,6 1.33 0.111 1.36 0.098 1.25 0.93-1.70 0.130
Trânsito intensoNão 37 12,7 ref. ref. ref. 53 15,6 ref. ref.Sim 39 10,1 0.79 0.275 0.67 0.069 0.70 0.46-1.07 0.098 60 17,8 1.14 0.488 1.19 0.399
Muita poluição Não 55 10,0 ref. ref. ref. 94 16,4 ref. ref.Sim 21 16,9 1.702 0.055 1.80 0.015 1.86 1.17-2.97 0.010 19 18,4 1.12 0.656 0.94 0.822
Não 54 14,2 ref. ref. ref. 79 20,8 ref. ref. ref.Sim 22 7,4 0.518 0.018 0.51 0.016 0.51 0.30-0.86 0.013 34 11,4 0.55 0.005 0.55 0.003 0.53 0.36-0.76 0.002
Clima desfavorávelNão 23 6,8 ref. ref. ref. 39 11,1 ref. ref. ref.Sim 53 15,5 2.27 0.001 2.21 0.001 2.24 1.43-3.52 0.001 74 22,8 2.05 <0.001 1.87 0.003 1.82 1.30-2.55 0.001
Não ter bicicletaNão 71 17,7 ref. ref. ref. 101 26,1 ref. ref. ref;Sim 5 1,8 0.10 <0.001 0.11 <0.001 0.11 0.04-0.32<0.001 12 4,1 0.15 <0.001 0.16 <0.001 0.16 0.08-0.32 <0.001
Não 57 13,4 ref. ref. ref.Sim 21 7,9 0.58 0.013 0.56 0.008 0.56 0.37-0.84 0.006
Falta de apoio da família Não 105 17,4 ref. ref.Sim 8 11,1 0.64 0.253 0.84 0.673
Ausência de ciclovia Não Sim 58 14,2 ref. ref.
55 20,4 1.43 0.054 1.16 0.417
Distância entre os destinos
Falta de vontande (motivação)
Falta de estacionamento seguro
ANÁLISE AJUSTADA
P<0,20 ANÁLISE AJUSTADA BARREIRA PERCEIBIDA
ANÁLISE BRUTA - BIVARIADA
ANÁLISE AJUSTADA
P<0,20 ANÁLISE AJUSTADA
ANÁLISE BRUTA - BIVARIADA
Percepção de barreiras associadas com o uso da bicicleta no Transporte
Intervalo de confiança de 95%.
Não ter bicicleta
Falta de vontade
Distância entre os destinos
Clima desfavorável
Muita poluição
-5 0 5 10 15 20
17.7
14.2
13.4
6.8
10.1
1.8
7.4
7.9
15.5
16.9
-89.1%
-51.1%
-44.0%
124.1%
86.1%
sim
não
...e no lazer
Barreiras encontradas no uso da bicicleta no Lazer
Intervalo de confiança de 95%.
Não ter bicicleta
Falta de vontade
Clima desfavorável
-5 0 5 10 15 20 25 30
26.1
20.8
11.1
4.1
11.4
22.8
-84.0%
-47.0%
82.0%
sim não
...em resumo
Resumo dos achadosAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
...como implicações práticas de incentivo ao uso da bicicleta voltados as...
Ações voltadas as Mulheres
> 50 anos
• A criação de rotas seguras (ciclovias e ciclofaixas separadas do trânsito)
• Leis mais rígidas de proteção ao ciclista• Formação integral de ambos, ciclistas e
motoristas, inclusive na base escolar
Londres, Paris, Barcelona, Portlan, NY, Muenster, Groningen, Odense,
(Holanda, Dinamarca e Alemanha)
(Holanda, Dinamarca, Alemanha, Londres, R.U. e Paris, Fr.
Implicações Práticas Ações voltadas as Mulheres
> 50 anos
Posse de bicicletaAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
...como implicações práticas voltadas ao incentivo ao uso da bicicleta voltados as...
• Posse de Bicicleta• Redução de imposto para aquisição de bicicleta.
Precedente - Intervenção
Implicações Práticas
Evolução da frota de veículos no Brasil
ANO AUTOMÓVEIS
2000 19.972.690
2001 21.236.011
2002 22.486.611
2003 23.669.032
2004 24.936.451
2005 26.309.256
2006 27.868.564
2007 29.851.610
2008 32.054.684
2009 34.536.667
2010 37.188.341
2011 39.832.919
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 YEAR 20000
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
35,000,000
40,000,000
19,972,69021,236,011
22,486,61123,669,032
2627
2932
34
37
40
TOTAL DE VEÍCULOS
2011
Fonte: DENATRAN
Crescimento da frota de automóveis (carros)Projeções
2005 – 2011 2000 – 2010 2000 – 2004
Evolução veículos/habitantes
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
20102011
20122013
20142015
20162017
20182019
20202021
20222023
20242025
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.205287283287163
0.24653150930961
0.298086791837671
0.34964207436573
0.202175036334338
0,23
0.266964322309426
0.302958370073364
0.1731848833730650.186630611320253
0.209040157898898
0.2314497044775442005-20112000-20112000-2004
Implementação ...distância...
Percepção da distânciaAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
...como implicações práticas voltadas ao incentivo ao uso da bicicleta voltados as...
• Distância• Amenizada pela criação de rotas seguras por ciclovias e
ciclofaixas bem “conectadas”, diminuindo a percepção negativa da distância entre os destinos.
Sugestões de Implicações Práticas
Distância amenizadas pela criação de
Ciclovias e ciclofaixas bem “conectadas”
Implicações Práticas
Sorocaba - Vitor Lippi
Bogotá - Enrique Peñalosa
Distância amenizadas pela criação deCiclovias e ciclofaixas bem “conectadas”
Sugestões de Implicações Práticas
...motivação... NY - USLondon - UK
Falta de vontade - motivaçãoAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
...como implicações práticas voltadas ao incentivo ao uso da bicicleta voltados as...
• Bloqueio de ruas no fim de semana para carro (Paris, Copenhagen e Odense, Muenste, Groningen, Bogotá, Curitiba)
Implicações Práticas
• Integração da bicicleta com o transporte público (Bogotá, Holanda, Dinamarca, Alemanha, Inglaterra)
Motivação
• Contemplação nos projetos urbanos iminentes na cidade
Projeto de remodelação da Av. Visconde de Guarapuava - Curitiba
Projeto: Metro de Curitiba Linha CIC – CentroBoulevard no local das linhas do expresso com ciclovias e pistas de caminhada.
Implicações PráticasMotivação
Percepção de muita poluiçãoAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
......
• Na diminuição da Poluição
• Implantação de programas de redução de consumo de combustíveis fósseis.
Implicações Práticas
...são medidas eficazes na percepção de menos poluição.
...clima desfavorável...
Clima desfavorávelAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:
Transporte Lazer
Sexo (masculino)
Idade (30 a 39,9 anos)
Não ter bicicleta
Distância
Falta de Vontade
Muita Poluição
Clima desfavorável
Barr
eira
s Idade (18 a 39,9 anos)
Falta de Vontade
Clima desfavorável
Não ter bicicleta
Barr
eira
s
Adultos Jovens
...mais pesquisas...
Sazonalidade
Previsão do Tempo
• Sobre os fatores que estão associados ao uso da
bicicleta• Barreiras para sua prática em diferentes cidades
Continuidade nas pesquisa
Ciclofaixa separa da rua por estacionamento
Pesquisa sobre o modelo ideial
Ciclovia compartilhada com pedestres
Ciclovia separada da rua por faixa de grama.
Ciclofaixa na rua com distinção de cor
Sinergia entre as áreas de estudo Viabilização das intervenções de forma direta e eficaz
• Ciências e Saúde• Arquitetura e Urbanismo• Engenharias
Resultados a curto e médio prazo.
Viabilização das intervenções
Obrigadowww.gpaq.com.br