Arrefecimento - Funcionamento 020102pb

8/10/2019 Arrefecimento - Funcionamento 020102pb

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Scania CV AB 1999, Sweden

02:01-02Edio 2 pb

Sistema de arrefecimento

Descrio de funcionamento

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2 Scania CV AB 1999, Sweden

ndice

Generalidades ...........................................................................3

Circulao do lquido de arrefecimento ............4

Desvio do lquido de arrefecimento ..................9

Indicador de nvel..............................................9

Radiador e tanque de expanso ...........................................................................10

Ventilador (ventoinha) Ventilador (ventoinha) comandado portermostato..........................................................12Ventilador (ventoinha) comandado por

eletricidade ........................................................14

Termostato ...........................................................................17

Bomba de lquido de arrefecimento ...........................................................................18

Radiador do ar de admisso Generalidades ...................................................21Sistema de admisso..........................................22

ndice


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0200f13q.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 3

Sistema de arrefecimento

Esta descrio de funcionamento descreve o sistema de

arrefecimento para todos os tipos de motores. H dois tipos demotor de 11 litros. O modelo antigo, o DSC11, que tem 2vlvulas/cilindro e o modelo novo, o DC11, que tem 4vlvulas/cilindro.

GeneralidadesO sistema de arrefecimento mantm a temperatura de operaodo motor em um nvel apropriado. Isso muito importante para ocusto de operao e a durabilidade do motor.

O sistema de arrefecimento trabalha com uma sobrepresso, oque resulta em um aumento do ponto de ebulio do lquido dearrefecimento.

Quando o termostato se abre, o lquido de arrefecimento alimentado no tanque no lado da admisso do radiador e, depois,flui horizontalmente atravs do radiador e arrefecido pelo arque passa atravs do radiador com o auxlio do ventilador(ventoinha) e do fluxo de ar provocado pelo movimento parafrente do veculo.

Generalidades


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4 Scania CV AB 1999, Sweden 0200f13q.mkr

Circulao do lquido dearrefecimento

Motor de 9 litros

A bomba de lquido de arrefecimento fora olquido de arrefecimento atravs do radiador deleo no bloco do cilindro. O lquido dearrefecimento, ento, passa atravs de passagensno bloco do cilindro, flui em torno das camisasdo cilindro e sobe entrando nos cabeotes docilindro (cabeas do motor).

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), olquido de arrefecimento coletado em um

coletor de lquido de arrefecimento. O lquido dearrefecimento ento passa atravs do coletor delquido de arrefecimento para a carcaa(alojamento) do termostato no chassi na parte

dianteira do motor.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 9 litros sem umRetardador Scania.

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Circulao do lquido de arrefecimento


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Motor de 11 litros (DSC11)

A bomba de lquido de arrefecimento fora olquido de arrefecimento para dentro do blocodo cilindro. O lquido de arrefecimento, ento,passa atravs de passagens no bloco do cilindro,

flui em torno das camisas do cilindro e sobeentrando nos cabeotes do cilindro(cabeas do motor).

Do cabeote do cilindro (cabea do motor)traseiro, o lquido de arrefecimento alimentadoatravs de um coletor de lquido dearrefecimento e de uma mangueira no chassipara a carcaa (alojamento) do termostato nochassi na parte dianteira do motor.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 11 litros (DSC11)sem um Retardador Scania.

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Motor de 11 litros (DC11) e motorde 12 litros

A bomba de lquido de arrefecimento fora olquido de arrefecimento para dentro dos canaisde distribuio longitudinais do bloco docilindro. O lquido de arrefecimento passaatravs do radiador de leo e atravs depassagens no bloco do cilindro, em torno dascamisas do cilindro e sobe entrando noscabeotes do cilindro (cabeas do motor).

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), olquido de arrefecimento coletado no bloco docilindro. O lquido de arrefecimento entoalimentado para frente atravs de um canal nobloco do cilindro para a carcaa (alojamento) do

termostato na parte dianteira do motor.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 11 litros (DC11) eum motor de 12 litros sem um Retardador Scania.

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Motor de 14 litros

A bomba de lquido de arrefecimento fora olquido de arrefecimento para dentro dos canaisde distribuio do bloco do cilindro atravs decanais na carcaa (alojamento) da distribuio.

Dos canais de distribuio, o lquido dearrefecimento forado para dentro do bloco docilindro e depois flui em torno das camisas docilindro e sobe entrando nos cabeotes docilindro (cabeas do motor).

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), olquido de arrefecimento forado para dentrode dois coletores de lquido de arrefecimento.Ele ento flui para o radiador de leo doretardador e prossegue para a carcaa(alojamento) do termostato.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 14 litros com umRetardador Scania.

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Motor de 16 litros

A bomba de lquido de arrefecimento fora olquido de arrefecimento para cima para dentrodo bloco do cilindro, atravs do radiador deleo. O lquido de arrefecimento ento

bombeado para os canais no bloco do cilindro,flui em torno das camisas do cilindro e sobeentrando nos cabeotes do cilindro (cabeas domotor).

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), olquido de arrefecimento coletado em canaisde coleta na parte externa do bloco do cilindronos dois lados. O lquido de arrefecimento nocanal de coleta direito flui atravs de um canalna parte dianteira do bloco do cilindro para o

canal de coleta esquerdo. O lquido dearrefecimento flui ento para o radiador de leodo retardador e prossegue para a carcaa

(alojamento) do termostato.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 16 litros com umRetardador Scania.

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Desvio do lquido dearrefecimentoA temperaturas baixas do lquido dearrefecimento, o termostato se fecha e todo o

lquido de arrefecimento circula atravs do canalde desvio sem passar pelo radiador.

Quando o lquido de arrefecimento atinge atemperatura de funcionamento do motor, otermostato se abre e a gua circula pelo radiador.O termostato em geral funciona na posiointermediria, o que significa que tanto o canalde desvio quanto o termostato ficam abertos.

Se a temperatura do lquido de arrefecimento formais alta que a temperatura necessria para umaabertura total do termostato, todo o lquidopassar atravs do termostato para o radiador. Asada para o canal de desvio ficar entototalmente fechada.

Indicador de nvelUm indicador de nvel fornece um alerta quandoo nvel do lquido de arrefecimento estiver muitobaixo. O indicador consiste em um sensor denvel instalado no tanque de expanso e umaluz-piloto (de aviso) no painel de instrumentos.

Se o nvel do lquido de arrefecimento cair bemabaixo do nvel mnimo, a luz-piloto (de aviso)no painel de instrumentos se acender.

A conexo (ligao) do indicador de nvel (T8)ao sistema eltrico mostrada no esquemaeltrico 16:02-01.

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Radiador e tanque de expanso

RadiadorO radiador consiste em dois tanques e umncleo que liga os tanques.

O ncleo do radiador composto de fileirashorizontais de tubos de alumnio fino. Entre ostubos existem chapas de alumnio corrugado queso projetadas para maximizar a capacidade dedissipao de calor do radiador.

A entrada do radiador conectada carcaa(alojamento) do termostato.

A sada do radiador conectada ao lado desuco da bomba de lquido de arrefecimento.

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Tanque de expanso

O lquido de arrefecimento se expande medidaque se aquece.

H um tanque de expanso para evitar perda delquido quando o volume aumenta. O tanque deexpanso conectado ao motor e ao radiadoratravs de um tubo de ventilao, o que significaque tambm funciona como um respiro para osistema de arrefecimento.

A conexo (ligao) do tanque de expanso apartir do radiador contm uma vlvula dereteno que impede o fluxo atravs do radiadorse for usado um aquecedor auxiliar, p. ex. umaquecedor Webasto.

O tanque de expanso se encontra acima dospontos mais altos do radiador e do motor epossui um tubo de enchimento com uma tampa.

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O tanque de expanso contm uma vlvulareguladora de presso que comea a se abrir a0,7 bar. Quando o motor esfria aps ofuncionamento e a presso cai, a vlvula dereteno se abre de modo que a diferena depresso equalizada.

Entre o lado da suco da bomba de gua e o tanquede expanso h uma tubulao (tubagem) esttica.A tubulao (tubagem) esttica fornece bomba degua uma sobrepresso constante e, portanto, reduzo risco de danos por cavitao.

So mostradas marcas de nvel no tanque deexpanso indicando os nveis mnimo e mximoquando o motor est frio.



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Ventilador(ventoinha)

Ventilador (ventoinha)comandado por termostatoQuando o movimento para frente do veculo nofor suficiente para que o fluxo de ar atravs doradiador fornea o arrefecimento satisfatrio, oventilador (ventoinha) aumenta o fluxo de ar.

Para aumentar a eficcia do ventilador(ventoinha), ele tem um anel instalado bem

apertado em torno dele. H tambm um defletordo ventilador (ventoinha) entre o radiador e oanel do ventilador (ventoinha) para garantir quetodo o ar do ventilador (ventoinha) passe atravsdo radiador.

O ventilador (ventoinha) regulado portemperatura e acionado quando a temperaturado ar que passa atravs do radiador atinge umdeterminado nvel.

O ventilador (ventoinha) regulado por

temperatura funciona apenas quando atemperatura do lquido de arrefecimento precisaser mantida a um nvel normal. Portanto, estetipo de ventilador (ventoinha) permite umaquecimento mais rpido do lquido dearrefecimento do motor e requer menos energia,o que resulta em menor consumo decombustvel.

O ventilador (ventoinha) acionado por fricono leo de silicone na embreagem viscosa doventilador (ventoinha).

O patinamento determinado pela quantidadede leo de silicone entre o disco e a carcaa(alojamento) da embreagem. Maior quantidadede leo reduz o patinamento.

Ventilador (ventoinha) comandado por termostato


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Quando o motor est em funcionamento, o leo forado para a extremidade externa daembreagem onde a raspadeira 1 direciona o leopara dentro do canal de retorno 2 na tampa daembreagem e de volta cmara de vlvula 3 nocentro da tampa. O brao da vlvula 4 abre efecha a vlvula usando o pino regulador que comandado por uma mola bimetlica 6.

A mola bimetlica fechada quando atemperatura do ar que atinge as molasbimetlicas estiver baixa. A embreagem emseguida esvaziada de leo e o ventilador(ventoinha) gira lentamente.

Quando a temperatura do ar do radiador sobe, asmolas bimetlicas comeam a se curvar parafora, a vlvula se abre e mais leo liberado

para dentro da embreagem. A frico na

embreagem aumenta em seguida e o ventilador(ventoinha) comea a girar com o disco.

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3

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A B

1

4

6

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7

A Vlvula fechada muito patinamento

B Vlvula aberta pouco patinamento

1 Raspadeira

2 Canal de retorno

3 Cmara de vlvula

4 Brao da vlvula

5 Pino regulador

6 Mola bimetlica

7 Disco

Alguns cubos de ventilador (ventoinha) tmuma mola bimetlica espiralada na partedianteira ao invs das chapas mostradas nafigura acima. Alterando-se a posio da molabimetlica espiralada, o ventilador (ventoinha)pode ser ajustado para funcionar continuamente,se necessrio.

Nota: Esta funo s deve ser usada em umaemergncia.

Ventilador (ventoinha)comandado portermostato

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O ventilador (ventoinha)continuar a funcionartotalmente acionado

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Ventilador (ventoinha) comandado por termostato


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Ventilador (ventoinha) comandado por eletricidade

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Peas principais

1 Flange

2 Disco principal

Peas secundrias

3 Carcaa (alojamento)

4 Vlvula reguladora5 Cmara de leo

6 Canal de retorno do leo

7 Cmara de operao

8 Vlvula solenide

O ventilador (ventoinha) comandado poreletricidade controlado por sinais da unidadede comando do EDC. A unidade de comando do

EDC recebe sinais do sensor de temperatura dolquido de arrefecimento, do sensor detemperatura do ar de admisso e da unidade decomando do retardador e, depois, comanda avelocidade de rotao do ventilador (ventoinha)usando um sinal PWM (Modulao da largurada pulsao) regulado por corrente. O sinalPWM funciona a uma tenso de +24V.



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As peas principais do ventilador (ventoinha),isto , o flange 1 e o disco principal 2, soacionadas pela rvore de manivelas (cambota)atravs da transmisso por correia externa. Arelao de acionamento relativa rotao domotor 1:1.1.

As peas secundrias do ventilador (ventoinha)so acionadas pela frico no leo de silicone noventilador (ventoinha). O fluxo do leo desilicone comandado pela vlvula reguladora 4.A vlvula reguladora 4, por sua vez, comandada pela vlvula solenide 8. Quando avlvula reguladora 4 estiver na posio fechada,o leo ser retido na cmara de leo 5. Quando avlvula reguladora 4 se abrir, a fora centrfugaempurrar o leo para fora em direo cmara

de operao 7 e entre os discos. A circulao doleo acionada pelo disco principal 2 rotaodo motor x 1.1, independentemente da rotaodo ventilador (ventoinha).

A rotao das peas secundrias do ventilador(ventoinha) comandada pela unidade decomando do EDC. Se a unidade de comando doEDC no enviar um sinal vlvula solenide, avlvula reguladora ser totalmente aberta e oventilador (ventoinha) ser totalmente acionado,isto , girar rotao do motor x 1.1. A rotaodo ventilador (ventoinha) ajustada pelaunidade de comando do EDC enviando sinais decomprimentos de pulso diferentes. Nocomprimento de pulso mximo, o ventilador(ventoinha) funcionar rotao de marchalenta (ralenti), cerca de 200-300 rpm. A rotaode marcha lenta (ralenti) no depende darotao do motor.

Se a conexo (ligao) eltrica estiver partida, o

ventilador (ventoinha) funcionar totalmenteacionado a fim de proteger o motor.

Quando no passa tenso atravs da vlvulasolenide, a vlvula reguladora estar na

posio aberta.

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Quando passa tenso atravs da vlvulasolenide, a vlvula reguladora estar na

posio fechada.

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O ventilador (ventoinha) comandado poreletricidade tem uma rotao de marcha lenta(ralenti) mais baixa que o ventilador (ventoinha)comandado por termostato. Como a embreagemdo ventilador (ventoinha) comandadaeletricamente por sinais do sensor detemperatura do lquido de arrefecimento, dosensor de temperatura do ar de admisso e doretardador, a rotao do ventilador (ventoinha)pode ser comandada com mais rapidez epreciso dependendo da necessidade dearrefecimento. O comando do ventilador(ventoinha) sermais preciso, o que significaque a rotao do ventilador (ventoinha) pode serotimizada para cada situao de operao. Istoajuda a reduzir o consumo de combustvel. Istotambm significa que o desempenho do

retardador pode ser mais bem explorado.

Com o ventilador (ventoinha) comandado poreletricidade, a temperatura do lquido dearrefecimento serum pouco mais alta, entre5-10 graus Celsius mais alta do que com umventilador (ventoinha) comandado portermostato.



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Termostato

Funcionamento

O termostato um termostato duplo. Otermostato regula a temperatura de operao domotor.

Quando a temperatura do lquido dearrefecimento estabaixo da temperatura deabertura do termostato, o lquido dearrefecimento circula no motor apenas parapermitir que ele se aquea rapidamente.

Quando a temperatura de operao atingida, o

termostato se abre e o lquido de arrefecimentocircula atravs do radiador.

Caminho (camio) frio

O termostato estfechado, o lquido dearrefecimento circula no motor.

Temperatura de operao

O termostato mantm a temperatura correta domotor, regulando a quantidade de lquido dearrefecimento que passa atravs do radiador.

Caminho (camio) quente

O termostato esttotalmente aberto e todo olquido de arrefecimento circula atravs doradiador.

Termostato duplo para caminhes (camies) comRetardador Scania.

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1

2

3

1 Para a bomba de gua

2 Do motor

3 Tubo de desvio bomba de gua

Termostato


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Bomba de lquidode arrefecimento

Funcionamento

A bomba de lquido de arrefecimento seencontra na parte dianteira do motor e acionada pela rvore de manivelas (cambota)atravs da transmisso por correia.

A bomba do tipo centrfugo e consiste em umacarcaa (alojamento) espiralada com um rotorque assenta-se diretamente no eixo motriz. Oeixo estfixado na carcaa (alojamento) deacionamento e recebe graxa (massa)permanentemente.

O mancal do eixo da bomba vedado contra olquido de arrefecimento com uma vedao axialmola.

Bomba de lquido de arrefecimento para omotor de 9 litros

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Bomba de lquido de arrefecimento para omotor de 11 litros (DSC)

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Bomba de lquido de arrefecimento


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Bomba de lquido de arrefecimento para omotor de 12 litros e motor de 11 litros (DC)

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Bomba de lquido de arrefecimento


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Radiador do ar deadmisso

Generalidades

A potncia mxima do motor depende, dentreoutros fatores, da quantidade de combustvelque pode ser queimada eficientemente no motor.

O ar frio tem uma densidade mais alta e contmmais oxignio por volume que o ar quente. Atemperatura do ar de admisso aumenta quandoo ar estiver passando pelo turbocompressor. Se oar for ento esfriado, sua densidade aumentafornecendo mais oxignio ao motor. Istosignifica que mais combustvel pode serqueimado.

Isto aumenta a potncia, diminui o consumo decombustvel e a emisso de gases. O ar esfriadodiminui tanto a temperatura de combusto comoa temperatura de peas afetadas pela combusto,resultando numa presso trmica mais baixaapesar do aumento da potncia do motor.

Silencioso

Em determinados tipos de motor de 14 litros,existe um silencioso no tubo entre o radiador doar de admisso e o coletor de admisso. Avlvula se fecha a fim de reduzir o rudo dasuco durante o uso do freio-motor (travo deescape). A vlvula comandada pela unidade decomando do freio-motor (travo de escape).

Radiador do ar de admisso


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Sistema de admisso

Funcionamento

O sistema de admisso tem um tubo quealimenta o ar aps o turbocompressor aoradiador do ar de admisso. O radiador do ar deadmisso se encontra na parte dianteira doradiador do lquido de arrefecimento do motor.O ar de admisso esfriado pelo ar que passapela parte externa do radiador do ar deadmisso. Aps o esfriamento, o ar de entrada alimentado ao coletor de admisso que distribuio ar aos cilindros.

Circulao do ar, motor de 9 litros.

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Circulao do ar, motor de 11 litros (DSC).

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Radiador de ar


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Circulao do ar, motor de 11 litros (DC) emotor de 12 litros.

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Radiador de ar

Arrefecimento - Funcionamento 020102pb

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