Aprendendo a Pilotar Sem

Instrutor Mtodo um dois trs

No impossvel nem difcil aprender a pilotar sozinho. A primeira pessoa que

ensinamos a pilotar sozinho (pelo telefone) foi o Joo de So Jos do Norte, no Rio Grande

do Sul. Hoje ele d instruo de vo para o pessoal de sua cidade e da cidade vizinha Rio

Grande.

Quem aprende a pilotar com um instrutor inicia usando a mo direita. Tem o controle

apenas dos aelerons e do profundor. J quem aprende a pilotar sozinho, inicia com a mo

esquerda, com o controle do acelerador e do leme. A seguir, para decolar, comea a

utilizar a mo direita, o comando do profundor.

Nunca li nada sobre como se aprende a pilotar sozinho. Criei um mtodo prprio que

chamo de Mtodo 1-2-3 de 1 (andar) 2 (pular) 3 (voar).

O segredo no ter pressa. No queimar etapas. S partir para um prximo passo

depois de se sentir bem seguro no passo anterior. Por primeiro, lembra que o rdio

deve ser carregado por 15 horas, a bateria do transmissor e a do receptor. Procura

um local com grama baixa ou asfaltado e com bastante espao livre (evite areia -

areia entra no carburador e funde o motor). Liga o motor (leia sobre a regulagem do

carburador no site). Fica pilotando o aeromodelo no cho. Utilizando o acelerador e o

leme apenas. Faa curvas. Acelere e desacelere. Faa ele partir de vc para um outro

ponto qualquer a uns 40 metros fazendo o aeromodelo andar em linha reta. Faa ele

voltar em sua direo. Cada tanque do aeromodelo dura de 15 a 20 minutos. Vc

dever gastar 20 tanques andando para l e para c, fazendo curvas, acelerando e

desacelerando. Ao final de 20 tanques de se esperar que vc j esteja com um bom

domnio do acelerador e do leme e com uma melhor noo de profundidade visual.

Agora voc vai para a segunda etapa: a dos pulinhos. Vc vai comear a usar o

profundor e fazer o aeromodelo dar pequenos pulos. Vc j percebeu que quando ele

alcana uma determinada velocidade a roda traseira levanta se soltando do solo.

Chegue at essa velocidade e cabre (cabrar = puxar o stick da mo direita em sua

direo) levemente. O aeromodelo dever levantar vo. Deixe ele levantar um palmo

ou dois do cho e a seguir tire todo o motor e deixe ele pousar. Siga dando pulinhos.

A medida que for se sentindo seguro aumente a altura dos pulinhos e a distncia dos

mesmos. Aps alguns pulos dessa etapa, vc perceber que est com muita vontade

de dar todo o motor e alcanar as alturas de uma vez. Essa teso normal. Mas

controle-se. Mesmo que vc se sinta seguro, mesmo que vc se sinta capaz, se vc no

quiser quebrar o aeromodelo mantenha-se bem perto do solo. O segredo no ter

pressa, controlar o impulso, ser muito paciente, no levantar vo antes do 50o.

tanque de combustvel. Pois bem, vc j gastou o 50o. tanque. Vc j possui um bom

domnio do acelerador, do leme e do profundor. Vc domina o aeromodelo quando ele

vem em sua direo (d a impresso que os comandos ficam invertidos). Vc acelera,

levanta uns 2 metros de altura, voa uns 20 ou 30 metros, tira o motor e consegue

fazer o aeromodelo descer suavemente para encostar o solo. Se vc j consegue fazer

tudo isso. Especialmente, se vc sabe fazer o aeromodelo planar aps tirar o motor e

faz-lo descer planando aps tirar o motor, tudo bem, chegou a sua vez. Numa

levantada dessas no desacelera, prossiga acelerando e deixe o aeromodelo subir.

No d todo o motor. Meio motor ou um pouco mais do que meio motor o

suficiente. Com todo motor ele vai voar muito rpido, o que torna mais difcil o

controle para quem est iniciando. Sugerimos que vc no utilize os aelerons. Voe

sem utilizar os aelerons. Faa as curvas com o leme e com o profundor. Vc j deve

ter percebido na etapa dos pulinhos que quando se d o leme para um lado, o avio

no apenas vira para fazer a curva mas tambm abaixa o nariz. Vc j deve ter

percebido que se corrige isso cabrando levemente. assim que se faz uma curva. Se

d o leme para um dos lados e vai se cabrando levemente segurando o nariz do

aeromodelo. Prosseguindo, vc levantou vo, pois bem, no deixe o aeromodelo se

distanciar muito pois que uma das formas de se perder o controle perder o

aeromodelo de vista. Longe demais ele fica pequeno e bem mais difcil de controlar.

Depois de ele voar uns 160 metros faa uma curva e faa ele voltar. Fique voando,

voando alto (mas no to alto ao ponto de o aeromodelo ficar muito pequeno) pois se

vc fizer alguma coisa errada d mais tempo de recuperar o controle. No voe em

cima de casas. No voe contra o sol. Escolha um dia bem claro, sem nuvens. Deixe

esse primeiro vo durar uns cinco minutos. o suficiente. Mais que isso vc poder

perder a concentrao. Hora de pousar. Desacelere e deixe ele vir planando. Vc

est no campo, certo? Pois bem deixe ele pousar em qualquer lugar. Enquanto ele

vem descendo no se preocupe muito em pousar nesse ou naquele lugar. O

importante que ele desa planando, com o motor na lenta, descendo devagar.

Quando chegar prximo ao cho no h nada a fazer de especial, limite-se a manter

o aeromodelo planando. Ele dever encostar com relativa suavidade no solo. De

qualquer maneira, se der uma cambalhota, continue considerando o seu

primeiro vo um sucesso!

isso a. No quarto vo vc j pode estar utilizando quase todo o tanque (

sempre recomendvel pousar antes de terminar o tanque, embora no aja

nenhum problema em pousar com o motor desligado).

Mantenha contato que irei esclarecendo tuas dvidas. Nos mande notcias

sobre o primeiro vo.

Bons Vos!!!!

Termos usados pelos Aeromodelistas

Ailerons: Comandos nas asas que agem inversos, ou seja, quando

o lado da asa esquerda est para cima, o da direita est para baixo, fazendo com que o avio role (nesse caso para esquerda) em seu

prprio corpo.

Asa Alta: Classifica os modelos que tem a caracteristica de ter a asa principal acima da fuselagem de aeromodelo.

Asa Assimtrica: Esse tipo de asa caraterizada pelo perfil da asa, se a asa fosse dividida ao meio, olhando lateralmente e o perfil

de cima fosse diferente do de baixo essa seria uma asa assimtrica. Essas asas normalmente possuem arredondamento em cima e

nenhum arredondamento ou quase nenhum em baixo, proporcionando mais sustentao ao modelo, ou seja ideal para modelos

lentos.

Asa Baixa: Classifica os modelos que tema caracteristica de ter a asa principal abaixo da fuselagem do aeromodelo.

Asa Mdia: H pessoas que no classificam, as asas mdias para eles so asas baixas, mas nesse caso segue o mesmo padro

quando as asas esto no meio da fuselagem.

Bequilha traseira

Asa Simtrica: o contrrio da Asa Assimtrica, serve para modelos com menos sustentao, capazes de fazer manobras e com

mais velocidade.

Bequilha: Este o aparato que completa o trem de pouso, ou seja, ele serve somente para enquanto o modelo estiver no cho, ele

dar a direo que o seu aeromodelo taxiar. Fora casos extremamente diferentes, so 3 os trens de pouso. 2 sempre um do lado do

outro 1 na frente ou atrs desses, esse 1 a bequilha.

Bordo de Ataque: a parte inicial da asa que fica na frente, arredondada normalmente para ganhar em aerodinamica.

Leme

Cabrar: o comando inverso de picar, ou seja quando o profundor faz o bico do avio ir para cima.

Leme: Funciona assim como nos navios a parte traseira mvel e faz a cauda do avio mover-se lateralmente, mudando-o de

direo.

Lenhar: quando o aeromodelo pousa de uma forma que voc no quer, ou seja, ele quebra!

Picar: quando voc comanda a cauda do avio (profundor) de forma que faa o bico do avio ir para baixo.

Profundor: Normalmente fica prximo ao leme, h excesses e tipo diferentes, mas a parte mvel que faz o avio se movimenta

verticalmente, fazendo a cauda do avio ir para baixo ou para cima, com ele que voc cabra ou pica o avio.

Trimar: Essa uma atividade que deve-se fazer toda vez antes de voar, quando voc atravs do transmissor 'rdio' alinha todos

esse comandos que comentamos antes (profundor, leme, aileron).

Valeu e bons vos !!!!!

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