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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no

Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures

Março 2015

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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva – Revisão PDM Loures

Actualização da Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no

Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures

Volume I

Relatório Técnico

Equipa de trabalho

J. L. Bento Coelho, Eng., MSc., Ph.D., (coordenador)

Diogo Alarcão, Eng., Ph.D.

Março 2015

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ÍNDICE

1. INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 5

2. OBJECTIVOS DO TRABALHO ............................................................................. 8

3. AVALIAÇÃO ACÚSTICA .................................................................................... 9 3.1 METODOLOGIA ...............................................................................................................................9 3.2 CARTAS DE RUÍDO ...........................................................................................................................9

3.2.1 Dados de Base .............................................................................................................. 14 3.2.1.1 Rede Rodoviária Prospectiva ...................................................................................................... 19 3.2.1.2 Rede Ferroviária Prospectiva ....................................................................................................... 25 3.2.1.3 Tráfego Aéreo na Situação Prospectiva ................................................................................... 25 3.2.1.4 Ruído Industrial na Situação Prospectiva .................................................................................. 26 3.2.1.5 Planos de Desenvolvimento Urbanístico ................................................................................... 26

3.2.2 Cartas de Ruído Prospectivas de Loures .................................................................... 35

4. ANÁLISE ............................................................................................................ 36

5. PLANO DE INTERVENÇÃO ............................................................................... 49 5.1 PRINCÍPIOS ................................................................................................................................... 49 5.2 METODOLOGIA GERAL ................................................................................................................. 50 5.3 RECOMENDAÇÕES ........................................................................................................................ 51

5.3.1 Soluções de Minimização de Ruído............................................................................ 51 5.3.2 Procedimentos de Ordenamento .............................................................................. 69

REFERÊNCIAS ............................................................................................................ 71

ANEXO 1 – DADOS DE TRÁFEGO RODOVIÁRIO ..................................................... 73

ANEXO 2 – DADOS DE TRÁFEGO FERROVIÁRIO .................................................. 139

ANEXO 3 – DADOS DE TRÁFEGO AÉREO .............................................................. 142

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1. INTRODUÇÃO

O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do Instituto Superior Técnico

elaborou em Dezembro 2012, por solicitação da Câmara Municipal de

Loures (CML), a Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures, no

âmbito da revisão do Plano Director Municipal (PDM) do Concelho.

Na sequência dos resultados do processo de consulta pública da proposta

do PDM de Loures levada a cabo pela CML surgiu a necessidade de ser

realizada uma revisão e associada actualização da referida Carta de Ruído

Prospectiva de modo a englobar as alterações resultantes da discussão

pública.

As principais alterações prendem-se com uma revisão da rede rodoviária

proposta originalmente, nomeadamente:

• Variante a Lousa (EN8), com alteração do traçado da EM632;

• Variante a Pinheiro de Loures;

• Variante de Bucelas;

• Variante dos Tojais;

• EM631/EN250 em Montemor.

Em termos dos planos de desenvolvimento urbanístico, a revisão contempla

a não consideração da inclusão do Plano de Urbanização de Unhos, no que

concerne às vias rodoviárias preconizadas e as respectivas cargas de

tráfego.

O presente documento representa assim uma revisão e reedição do relatório

técnico da Carta de Ruído Prospectiva de Loures, para efeitos da revisão do

PDM do Concelho.

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O Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, rectificado pela Declaração de

Rectificação n.º 18/2007 de 16 de Março e alterado pelo Decreto-Lei n.º

278/2007 de 1 de Agosto, que aprova o novo Regulamento Geral do Ruído

(RGR) [1], pretende enquadrar e dar resposta ao problema da poluição

sonora e apresenta como um dos princípios orientadores a articulação com

a restante disciplina jurídica, nomeadamente urbanística, não só no reforço

da actuação preventiva e na adopção de figuras de planeamento e de

ordenamento do território específicas, mas, também, em termos de critérios

de correcção e redução de ruído. Neste âmbito, atribui aos Municípios

obrigações de elaboração de uma avaliação sonora adequada no exterior

para a articulação com os diferentes Planos Municipais de Ordenamento do

Território (PMOTS)

A “Nota técnica - Articulação do Regulamento Geral do Ruído com os

Planos Directores Municipais”, publicada pela Agência Portuguesa do

Ambiente em Dezembro 2010, veio clarificar os procedimentos a adoptar

relativos aos aspectos do indicador Ruído no acompanhamento dos PDM.

É dentro deste enquadramento legal que a Carta de Ruído Prospectiva do

Município de Loures no Âmbito do Processo de Revisão do Plano Director

Municipal de Loures foi elaborada, de forma a permitir uma vertente tanto

de diagnóstico como de potencial intervenção.

Os trabalhos executados fornecem assim informação e dados relativamente

à qualidade sonora nos cenários futuros que permitem ao Município de

Loures assegurar a conformidade das opções de planeamento com as

disposições legais vigentes.

A Câmara Municipal de Loures dispõe de uma Carta de Ruído para a

totalidade da área do seu Concelho, a qual foi concluída pelo Grupo de

Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST em Maio 2008. Esta informação

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orientou a metodologia utilizada e serviu de base a ser utilizada para a

elaboração da Carta de Ruído Prospectiva.

A avaliação acústica para o cenário prospectivo foi realizada através da

inclusão da rede viária principal e secundária existente e prevista para a

área total do Município, bem como através da consideração dos diferentes

planos de desenvolvimento urbanístico, integrantes da presente proposta do

PDM.

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2. OBJECTIVOS DO TRABALHO

A Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures elaborada no Âmbito

do Processo de Revisão do Plano Director Municipal de Loures pretende

suportar o diagnóstico relativo ao ambiente acústico da totalidade da área

do Concelho numa visão prospectiva nos termos de evolução considerados

na proposta do PDM municipal.

Assim, os principais objectivos deste trabalho são definidos como:

• Execução das cartas de ruído prospectivas do Município de Loures,

contemplando os novos desenvolvimentos urbanísticos e as futuras

fontes de ruído, desde que relevantes para o ambiente sonoro no

espaço do Concelho de Loures, e que se enquadram:

o nos novos Planos de desenvolvimento urbanístico - Planos de

Urbanização (PU), Planos de Pormenor (PP) e outros

o na rede prospectiva de vias de tráfego

• Análise de eventuais alterações no ambiente sonoro das zonas onde o

PDM apresenta alterações em relação à situação existente

• Apreciação e recomendação de eventuais medidas minimizadoras ou

correctivas a aplicar (em termos de tipologias e em função da relação

benefício-custo). As possíveis soluções poderão ser tanto ao nível da

minimização dos valores de emissão de ruído das fontes sonoras como

ao nível da minimização dos valores de recepção de ruído.

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3. AVALIAÇÃO ACÚSTICA

3.1 Metodologia

A Carta de Ruído do Concelho de Loures elaborada pelo Grupo de Acústica

e Controlo de Ruído do CAPS-IST em Maio 2008 derivou de uma adaptação

aos critérios legais constantes no Regime Geral do Ruído das Cartas de Ruído

anteriormente elaboradas também pelo CAPS-IST para o Município, no

formato estratégico (Janeiro 2004), e no formato de pormenor (Maio 2006), e

de muitas actualizações à base cartográfica digital original.

A opção metodológica escolhida consistiu em utilizar a cartografia base

constante da Carta de Ruído de Loures, tendo-se procedido primeiro a

diversas actualizações tanto ao nível dos usos do solo como ao nível das

fontes de ruído consideradas, e depois à inclusão da informação relevante

para a elaboração da Carta de Ruído Prospectiva, e integrante da proposta

de revisão do PDM.

A informação das cartas foi também complementada com a informação

sobre os usos do solo na área do Município, recolhida in loco através de

diversas visitas técnicas.

3.2 Cartas de Ruído

A Carta de Ruído Prospectiva do Município de Loures no Âmbito do Processo

de Revisão do PDM de Loures estabelece uma representação visual da

distribuição espacial de um indicador de ruído ambiente.

Os indicadores base de ruído são derivados a partir do índice energético de

longa duração, o nível sonoro contínuo equivalente, ponderado por um filtro

de característica A, LAeq(LT) (NP EN ISO 1996 partes 1 [2], e 2 [3]). Este índice é

o considerado no actual documento legal nacional em vigor, o

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Regulamento Geral do Ruído, servindo de base ao cálculo do indicador de

incomodidade geral Lden (indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno).

Tomaram-se, pois, em consideração os três indicadores de ruído ambiente

baseados no nível sonoro contínuo equivalente LAeq(LT): Ld, Le e Ln. Estes

correspondem ao valor de LAeq para o período do dia (07h00-20h00), para o

período do entardecer (20h00-23h00) e para o período da noite (23H00-

07H00), respectivamente, tal como definidos na actual legislação em vigor.

A partir destes três indicadores, é calculado o valor do indicador Lden

segundo a expressão:

5 10

10 10 10110 log 13*10 3*10 8*10 [ ]24

d e nL L L

denL dB+ +

= + +

(publicada na Declaração de Rectificação n.º 57/2006 da Presidência do

Concelho de Ministros).

Os parâmetros Lden e Ln são os indicadores de ruído exterior requeridos no

Regulamento Geral do Ruído para a elaboração dos mapas de ruído. Estes

indicadores de ruído são definidos no referido Decreto-Lei no artigo 3.º, nas

alíneas j) a n).

Para o indicador Ld esta definição é dada segundo a redacção

“determinado durante uma série de períodos diurnos representativos de um

ano”. Para os restantes indicadores as definições são análogas com a

ressalva da correcta estipulação do respectivo período. O importante na

definição é a adopção da representatividade de um ano, que não sendo

definido explicitamente no Decreto-Lei n.º 9/2007, é definido no Decreto-Lei

n.º 146/2006 (Directiva Europeia 2002/49/CE) [4] como segue: “A unidade um

ano corresponde a um período com a duração de uma ano no que se

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refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições

meteorológicas”.

A consideração da unidade “um ano” obriga pois a que os dados de base

referentes aos tráfegos rodoviário, ferroviário e aéreo, bem como aos dados

de emissões sonoras derivadas de actividades de índole industrial, reflictam

este carácter de longo termo nas cartas de ruído.

Tendo em vista uma cartografia de ruído com detalhe a uma escala 1:25000

foram feitos cálculos dos indicadores de ruído numa malha de 10x10 m e a

uma altura de 4,0 m do solo, tal como recomendado nas “Directrizes para

Elaboração de Mapas de Ruído”, da Agência Portuguesa do Ambiente [5].

Foram identificadas todas as fontes de ruído relevantes para o ambiente

acústico exterior, tendo sido, para isso, utilizados para efeitos de cálculo o

tráfego rodoviário, ferroviário e aéreo, e também as emissões derivadas de

actividades de índole industrial.

A especificação das emissões para as diferentes fontes sonoras resulta da

consideração de diferentes parâmetros. Assim, relativamente a fontes de

tráfego rodoviário, os principais parâmetros considerados são:

• o fluxo médio horário e a percentagem de veículos pesados

• as velocidades médias de circulação para veículos ligeiros e pesados

• a largura das vias

• o gradiente da via

• o tipo de pavimento

• o efeito de reflexões múltiplas em edifícios próximos.

Os principais parâmetros de caracterização das emissões do tráfego aéreo

utilizados são:

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• número de movimentos de aeronaves e “mix” do tráfego (classes de potência)

• operações e procedimentos de voo

• rotas aéreas

• ventos dominantes

Os parâmetros de caracterização das emissões do tráfego ferroviário são:

• a tipologia de construção da linha-férrea (estrutura rígida ou resiliente)

• o tipo de carril utilizado em cada troço da linha-férrea

• o tipo de material circulante em cada troço da linha-férrea

• a velocidade de circulação das composições

• a presença de curvas em cada troço da linha-férrea

• a presença de viadutos ou pontes, bem com de aparelhos de

agulhagem.

• tipo de solo circundante

Relativamente às emissões de actividades de índole industrial, os parâmetros

são:

• tipo de fonte (dimensionalidade)

• espectro da potência da fonte

• o efeito de reflexões múltiplas em edifícios próximos

• tipo de solo circundante

Como já referido anteriormente, o indicador escolhido para a representação

do ruído ambiente é o LAeq(LT), o qual resulta dos valores das emissões médias

anuais e das condições de propagação sonora ao longo de um ano. Para a

obtenção deste indicador é pois necessário considerar as correcções

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meteorológicas relativas a um período anual, as quais são principalmente

influenciadas pelo regime de ventos existente na área da Grande Lisboa,

predominantemente do quadrante norte. Estas correcções atmosféricas

foram contempladas nos modelos de propagação relativos a todas as fontes

de ruído consideradas.

Os dados relativos às frequências dos rumos predominantes dos ventos foram

obtidos através dos dados retirados da normal climatológica da estação de

observação meteorológica de Lisboa/Geofísico (535), ver Figuras 1 e 2.

Figura 1 – Regime de ventos – Normal climatológica Lisboa/Geofísico

Figura 2 – Regime de ventos – Frequência de ocorrência interpolada por quadrante

50 100 150 200 250 300 350

5

10

15

20

25

30

35

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O Decreto-Lei n.º 146/2006 [4] bem como o documento da Agência

Portuguesa do Ambiente “Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído”

[5], estipulam a obrigatoriedade da utilização de métodos provisórios de

cálculo para os indicadores de ruído. Estes métodos são:

• Para o ruído do tráfego rodoviário - o método de cálculo francês

NMPB-Routes-96 [6] e XPS 31-133 [7] conjuntamente com os dados de

emissão do documento “Guide du Bruit 1980” [8]

• Para o ruído do tráfego ferroviário - o método de cálculo dos Países-

Baixos RMR96/SRMII [9], ou, em alternativa, desde que seja

demonstrada a obtenção de resultados equivalentes, outro método

adaptado e validado ao material ferroviário e às condições de

circulação em território nacional.

• Para o ruído industrial - NP4361-2:2001 [10] que é baseada na norma

ISO 9613-2 [11]

• Para o ruído do tráfego aéreo - ECAC.CEAC Doc.29 [12], segundo a

técnica de segmentação das rotas de voo mencionada na secção

7.5 do mesmo documento.

3.2.1 Dados de Base

Foram tomados como dados de base para a elaboração da Carta de Ruído

Prospectiva tanto os dados geográficos, a três dimensões, da área total

municipal, bem como os dados relativos às emissões sonoras de todas as

fontes de ruído consideradas (tendo-se considerado, sempre que possível,

i.e. quando disponíveis, ainda dados fora da área do Concelho, mas

localizados em zona que ainda influenciem o ambiente sonoro exterior

dentro da área municipal).

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A Carta de Ruído de Loures de Maio 2008 foi utilizada servindo de base aos

dados geográficos 3-D usados para o modelo acústico actualizado. Mais

especificamente, foram utilizados os dados altimétricos, em termos de curvas

de nível equidistantes de metro a metro e dos pontos cotados sobre o

terreno e sobre obras de arte.

Relativamente aos dados planimétricos, principalmente em termos do

edificado e dos traçados das vias rodoviárias, foi utilizada a informação

constante da cartografia digital à escala 1:10000 de Novembro 2010.

A estes dados foram ainda feitas algumas correcções e actualizações por

confrontação com fotografias aéreas (disponíveis na Internet) e por

observações no local.

Assim, no modelo acústico da Carta de Ruído de Loures de 2008,

relativamente às vias rodoviárias, procedeu-se, genericamente, quando

necessário, a:

• Rectificação de geometrias (planimetria e altimetria)

• Rectificação de velocidades e do tipo de dinâmica de tráfego

• Rectificação de tipos de camadas de desgaste

• Introdução de algumas vias com significado em termos de emissão de ruído

• Introdução de vias rodoviárias novas

• Verificação dos volumes e composição de tráfego nas vias existentes na Carta de Ruído de Loures de 2008, e actualização com dados mais recentes disponíveis.

Estes dados foram obtidos de:

o Carta de Ruído de Odivelas, elaborada pelo CAPS em Dezembro 2009

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o Relatórios de Tráfego na Rede Nacional de Auto-estradas (2010, 2011) – Instituto de Infra-estruturas Rodoviárias IP

o Brisa – Relatório do Mapa Estratégico da A9/A5 (Março 2009)

o Telemática da Estradas de Portugal (CAV4001, CAV4002, CAV3608, CAV3610)

o Relatório do Mapa de Ruído do Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor – Loures (Dezembro 2009)

o Estudo Acústico do Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures – (Maio 2012)

o Estudo Acústico do Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros – Loures – (Maio 2012)

o Contagens de tráfego efectuadas in loco pelo Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS – IST.

Mais especificamente, procedeu-se às seguintes operações:

o Inclusão do IP7/Eixo Norte Sul

o Inclusão do Nó do IP7/Eixo Norte Sul com a A36/IC17/CRIL

o Inclusão do Nó do IP7/Eixo Norte Sul com a Estrada de Fetais/EM507 (Nó de Camarate/Fetais)

o Correcção/actualização do traçado da Estrada de Fetais/EM507 e inclusão de rotunda

o Correcção/actualização do traçado da A10

o Correcção/actualização da camada de desgaste da A9/IC18/CREL

o Correcção/actualização da camada de desgaste da A8

o Actualização do nó da A8 com a EN115 (Nó do Infantado)

o Actualização do nó da A8 com a A9/IC18/CREL (Nó de Loures)

o Actualização do traçado da Via de Cintura e da EN115-5 e inclusão do viaduto

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o Inclusão da nova Ligação do IC2/A1 ao MARL e actualização do traçado da EN115-5

o Inclusão da Variante ao CM1308 (junto Nó de St.ª Iria)

o Actualização de volumes e composições de tráfego em todos os sublanços da A1, A8, A9/IC18/CREL, A36/IC17/CRIL, A40/IC22 segundo os dados disponíveis (2009 – 2011)

Foram revistas e introduzidas as seguintes barreiras acústicas:

o Junto à A1:

revistas: A1_1 Sacavém Oeste (214 m/2.5 m -> 450 m/5.0 m)

A1_2 Sacavém Este (214 m/4.0 m -> 430m/5.0 m)

A1_3 Bobadela Oeste (1110 m/2.0 m -> 1110m/5.0 m)

A1_3 Bobadela Oeste (285 m/2.0 m -> 285m/5.0 m)

A1_4 Bobadela Este (235 m/2.0 m -> 1385m/5.0 m)

A1_5 Santa Iria (450 m/2.0 m -> 1225m/5.0 m)

A1_6 Santa Iria (390 m/4.0 m -> 1380m/5.0 m)

introduzidas: A1_4 Bobadela Este (1785m/5.0 m)

A1_7 Santa Iria (1560m/5.0 m)



Muro quartel Sacavém (Ralis) (1100m/1.8m)

Muro quartel Bat. Serv. Transp. (210m/2.0m)

o Junto à A8:

instaladas recentemente quando das obras de alargamento da auto-estrada:

A8-1 Este Frielas (300m/3.2m)

A8-2 Oeste Frielas (690m/2.0m)

A8-3 Loures Este (210m/2.0m)

A8-4 Frielas Oeste (315m/3.2m)


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A8-6 Frielas Oeste (285m/2.0m)


A8-8 Loures Oeste (900m/2.5m)


A8-10 Loures Oeste (175m/3.2m)

o Junto à A9/IC18/CREL:

revistas: CREL-1 (300m/4.0m->292m/3.5m+56m/2.5m+45m/2.0m)

introduzidas: CREL-4 (290m/4.0m)

CREL-5 (115m/4.0m)

CREL-6 (250m/2.8m)

o Junto ao IP7/Eixo Norte Sul (troço Alto Lumiar – Camarate):

introduzidas: IP7_BARR1 (130m/4.0m)

IP7_BARR2 (375m/4.0m)

IP7_BARR3 (375m/4.0m)

Relativamente aos dados sobre o tráfego aéreo, estes foram também

actualizados tendo em conta os dados disponibilizados no Anuário de

Tráfego e no Relatório Anual de Tráfego de 2011 da ANA, em termos do

número de movimentos e do “mix” de aeronaves. Em relação às rotas

aéreas não se procedeu a nenhuma alteração visto as consideradas na

Carta de Ruído de Loures de 2008 continuarem actuais.

Os dados constantes na Carta de Ruído de Loures de 2008 para o ruído de

tráfego ferroviário (Linha-férrea do Norte) bem como para o ruído de índole

industrial mantiveram-se, à excepção da não consideração do ruído de

actividade da Covina Saint-Gobain em Bobadela/St.ª Iria da Azóia, em

suspensão desde 2009.

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3.2.1.1 Rede Rodoviária Prospectiva

Em termos da situação prospectiva, considerou-se em primeiro lugar a rede

rodoviária perspectivada no futuro, constante da proposta de revisão do

PDM de Loures.

Os eixos viários principais da rede viária estruturante (A1, A8, A9/IC18/CREL,

A36/IC17/CRIL, A40/IC22, IP7/Eixo Norte Sul, A30/IC2), que não sofrem

qualquer alteração substancial previsível na situação prospectiva, mantêm

na situação futura os volumes de tráfego actualmente existentes (dados

disponíveis de 2009, 2010, 2011) visto para estas vias não ser claro quaisquer

tendências de evolução, em face da actual conjuntura económica, e

portanto não serem previsíveis variações significativas de tráfego que

resultem em alterações com significado nas emissões sonoras associadas.

Em relação à restante rede viária, secundária e local, adoptou-se também a

posição de não ser claro quaisquer tendências de evolução, pelo que se

mantêm os valores actualmente existentes nessas vias, salvo nos caso de as

mesmas se encontrarem directamente e/ou indirectamente interligadas aos

novos projectos rodoviários, como seja, por exemplo, a construção de

variantes a localidades (ver descrição na sequência), ou que se situem

dentro da “esfera de influência” dos planos de desenvolvimento urbanístico

preconizados, caso em que estas mesmas vias vêm os seus volumes e

composições de tráfego afectados pelos volumes de tráfego

gerados/atraídos pelos planos individualmente, e/ou em conjunto, caso

aplicável (ver descrição na sequência).

Relativamente aos novos projectos rodoviários, foi levada em consideração

a seguinte informação:

o Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632

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A parte sul da Variante da Lousa efectua uma ligação mais

directa da EM539-1 à EN8, a sul da Lousa.

A EM632 é uma via que permite a ligação da EN374-2 (acessos à

auto-estrada A8, nó da Lousa) à EN8, a norte da Lousa.

A Figura 3 ilustra os traçados destas vias rodoviárias.

Figura 3 – Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632

EM539-1

EN

374-2

EM632EN

8

CM 1297

CM

1322

EN 8

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o Variante a Bucelas (EN115, EN116)

Trata-se de uma via rodoviária com a função de desviar tráfego,

circulando nas actuais EN115 e EN116, da localidade de Bucelas.

O seu traçado mostra-se na Figura 4.

Figura 4 – Variante a Bucelas (EN115, EN116)

o Variante a Zambujal (EM613)

Esta variante tem a função de desviar tráfego da localidade de

Zambujal.


IC1

EM

IC1

(EN 116)

Variante a Buce

las

EN 116EN

115

(EN

115)V

ariante a Bucelas

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Figura 5 – Variante a Zambujal (EM613)

o Variante de Pinheiro de Loures (EN8)

Esta variante tem a função de desviar tráfego da localidade de

Pinheiro de Loures, que circula pela actual EN8.


EM

613

EM 613

SÃO JULIÃO DO TOJAL

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Figura 6 – Variante de Pinheiro de Loures (EN8)

o Conclusão da Via de Cintura de Acesso ao Mercado de Lisboa

ER19/VCAML (EN115)

CM13

07ariante de

V

Pinheiro de Loures

EN 8

LOURES

EM539-3

(EN 8)

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Consiste principalmente na requalificação da actual EN115, ao

prever um alargamento do perfil da via rodoviária e a inclusão

de várias rotundas de acesso às vias circundantes, permitindo a

conclusão da Via de Cintura de acesso ao MARL (ER19/VCAML).

Mostra-se o traçado preconizado na Figura 7.

Figura 7 – Conclusão da ER90/VCAML (EN115)

EM

626-1

1

EN 115

EN

115

ER19/VCAML

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3.2.1.2 Rede Ferroviária Prospectiva Para a Carta de Ruído Prospectiva no âmbito da proposta de revisão do

PDM não se considerou qualquer alteração em termos do ruído de tráfego

ferroviário, que circula na zona do Concelho de Loures apenas na Linha-

férrea do Norte, face ao existente actualmente. Esta posição justifica-se, visto

não se conhecerem tendências de evolução bem fundamentadas. Por um

lado, nos últimos anos tem-se vindo a registar um ligeiro decréscimo no

número de passageiros, e de toneladas de carga, transportados por ferrovia,

mas por outro lado, como é do conhecimento geral, e particularmente na

Europa, existe a estratégia de uma maior utilização do transporte ferroviário,

pelo que os dois momentos se poderão anular. Isto tendo em consideração

um horizonte de uma década.

Em termos de alteração de tipologias de composições ferroviárias, ou em

termos de material circulante, igualmente no horizonte de uma década,

também não são previsíveis grandes alterações, pelo que os dados de base

na situação prospectiva são idênticos ao existente actualmente.

3.2.1.3 Tráfego Aéreo na Situação Prospectiva

No que diz respeito às emissões sonoras resultantes do tráfego aéreo do

Aeroporto da Portela, foi adoptado um factor anual de crescimento de

tráfego de 2%, valor tido como conservador em vários estudos disponíveis

actualmente, mas plausível, e, visto, novamente, existir um grande incerteza

na evolução dos movimentos aéreos em face da actual conjuntura

económica. Saliente-se, que a plausível evolução da composição do “mix”

de aeronaves foi também levado em conta (através de uma extrapolação

por regressão linear das diferentes classes de potência de aeronaves da

norma AzB, ver Anexo 3) para a situação prospectiva, visto as classes de

aeronaves mais silenciosas tenderem a ser preponderantes no futuro, em

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detrimento das classes de aeronaves mais ruidosas. Ambas estas

considerações pretendem ser válidas para um horizonte de uma década.

3.2.1.4 Ruído Industrial na Situação Prospectiva

Neste caso, novamente, e por inexistência de dados mais concretos,

considerou-se a situação prospectiva como idêntica à situação existente

actualmente, salvo a inclusão do ruído de laboração da Covina Saint-

Gobain, pois existe a probabilidade de que prospectivamente aquela

instalação industrial volte a laborar.

3.2.1.5 Planos de Desenvolvimento Urbanístico

Relativamente aos diferentes planos de desenvolvimento urbanístico,

integrantes da presente proposta de revisão do PDM, foi levada em

consideração a seguinte informação:

1. Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros (PUSAC)

O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST realizou o Estudo

Acústico do PUSAC (Maio 2012) [13], tendo sido elaborada uma carta de

ruído prospectiva para a zona de implementação do plano. A informação

constante do estudo e da carta de ruído então elaborada foi incluída na

elaboração da Carta Prospectiva de Loures no âmbito de revisão do PDM,

que aqui se reporta. Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:

Foram importados os dados geográficos e os relativos às fontes de ruído

prospectivas, tendo sido verificadas e introduzidas as informações em termos

futuros de ocupação dos solos e da rede viária.

As alterações perspectivadas incidiram, essencialmente, sobre as novas vias

e sobre algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias

existentes. Mantiveram-se os edifícios existentes, procedendo-se à remoção

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de alguns edifícios que, para a construção de novas vias, seriam

obrigatoriamente demolidos.

Por não existir informação sobre os conjuntos dos novos edifícios previstos

para a zona do PUSAC, a situação prospectiva considera o mesmo

edificado actualmente existente.

Em relação à introdução/reconfiguração de novas vias rodoviárias salienta-

se a seguinte informação:

• Introdução da Via T12, entre o IC22 e a EN250 (Montemor)

• Introdução da Via L1, a norte da Rua António Sérgio

• Introdução da Via T3, entre a Via L2 (Av. Luís de Camões) e a Via L1

• Introdução da Via L2, entre a Rua Vieira da Silva e a Via L1 (norte)

• Introdução da Rua Adriano Correia de Oliveira

• Reconfiguração da Via L1,entre a Via T4 (Rua Nuno Gonçalves) e a

Rua António Sérgio

• Reconfiguração da Via T2, entre o Continente de Loures e a rotunda

com a Via L2 (norte)

As alterações nas emissões sonoras de vias já existentes na situação actual

ocorreram principalmente sobre as derivadas da circulação rodoviária e

tiveram por base o estudo de tráfego que foi fornecido ao IST pela CML para

a situação da implementação do Plano.

Neste âmbito, foram efectuadas as devidas alterações aos volumes e às

composições de tráfego rodoviário nas vias pertencentes e circundantes ao

Plano segundo o os dados compilados, e realizada a afectação das

variações (positivas e/ou negativas) às respectivas vias interligadas.

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2. Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures (PPZNL)

O Grupo de Acústica e Controlo de Ruído do CAPS-IST realizou o Estudo

Acústico do PPZNL (Maio 2012) [14], tendo sido elaborada uma carta de

ruído prospectiva para a zona de implementação do PP. A informação

constante do estudo e da carta de ruído então elaborada foi também

incluída na elaboração da Carta Prospectiva de Ruído, que aqui se reporta.

Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:

Aos dados de base existentes para área do Plano foram feitas correcções e

actualizações induzidas tanto pela cartografia relativa à área de

intervenção do PPZNL, disponibilizada pela Câmara Municipal de Loures

para o estudo acústico, como por confrontação com fotografias aéreas

(disponíveis na Internet) e por observações no local.

Estas correcções e actualizações incidiram sobre actualização de edificado

(eliminação de edifícios já inexistentes, inclusão de novos edifícios e ajustes

nas alturas de alguns edifícios), correcção dos traçados de algumas vias

entretanto alterados e inclusão de novas vias rodoviárias entretanto

inauguradas, e introdução de novas barreiras sonoras.

Em termos do edificado, salientam-se as seguintes correcções e

actualizações:

• Correcção da implantação dos edifícios localizados junto à Rua Dr.

Henrique Barbas de Albuquerque e Rua Alfredo Duarte Pinto.

• Inclusão do posto de combustível da GALP junto à Rua da República

(EN8).

• Inclusão do edifício do Loures Shopping junto à Av. das Descobertas.

Foram verificadas e introduzidas as informações em termos futuros de

ocupação dos solos e da rede viária existente e preconizada.

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As actualizações incidiram, essencialmente, sobre as novas vias e sobre

algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias existentes.

Mantiveram-se todos os edifícios existentes actualmente, procedendo-se à

remoção de alguns edifícios que, para a construção das novas vias

preconizadas, seriam obrigatoriamente demolidos.

A informação sobre os conjuntos dos novos edifícios preconizados para a

zona do Plano foi também tida em conta, pelo que os polígonos de

implantação dos novos edifícios foram importados para o modelo da

situação prospectiva, tendo a altura de cada edifício sido atribuída

individualmente com base no número de pisos previstos para cada um deles.

A informação altimétrica em termos de modelação do terreno para a

situação prospectiva foi considerada nas áreas onde disponível, no restante,

manteve-se o terreno existente no modelo para a situação actual, com

algumas correcções manuais tais como curvas de nível adicionais e quebras

de terreno, a fim de obter uma implantação verosímil das novas vias e o

terreno actual, e de modo a criar continuidade entre a nova modelação do

terreno proposta e o terreno actual.


se a seguinte informação:

• Introdução da Via T1, via variante transversal à Cidade de Loures,

entre a rotunda na Av. das Descobertas e a rotunda da Rua da

República/EN8 e EN115.

• Reconfiguração e prolongamento da Rua Jacinto Duarte com nó de

ligação à nova Via T1. Inclusão de três rotundas ao longo do

prolongamento da Rua Jacinto Duarte.

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• Reconfiguração e prolongamento da Rua do Mercado – ligação a

nova rotunda no prolongamento da Rua Jacinto Duarte.

• Introdução de nova via rodoviária, ligando a Rua do Mercado ao


• Introdução de 5 novas vias rodoviárias, situadas geograficamente

entre o prolongamento da Rua Jacinto Duarte e a nova via T1,

tratando-se de ruas locais de acesso/serviço aos novos edifícios e

zonas verdes/parques dos lotes 6 a 20 do PPZNL.

As alterações nas emissões sonoras de vias já existentes na situação actual

resultaram principalmente da circulação rodoviária e tiveram por base a

estimativa de tráfego para a situação prospectiva da implementação do

Plano. Os volumes e composições de tráfego para as novas vias rodoviárias

contempladas no PPZNL foram estimados com base na sua tipologia e com

base nos dados das vias situadas na proximidade das mesmas.

Os eixos viários principais, tais como a Rua da República/EN8 e a A8

mantiveram na situação prospectiva os volume de tráfego existentes

actualmente (como já referido anteriormente).

Foram efectuadas as devidas alterações aos volumes e às composições de

tráfego rodoviário nas vias pertencentes e circundantes ao Plano segundo o

estudo de tráfego disponibilizado, e realizada a afectação das variações

(positivas e/ou negativas) às respectivas vias interligadas.

3. Plano de Pormenor 5 da Zona de Intervenção da EXPO’98 (PP5)

Foi considerada a informação constante do Plano, nomeadamente o novo

edificado entretanto já existente actualmente, bem como a revisão de

tráfego nas vias rodoviárias entre a Av. D. João II e a EN10 (Via do

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Oriente/Estrada de Beirolas, Rua Domingos José de Morais) derivado do

acréscimo dos movimentos automóveis.

4. Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)

A Câmara Municipal de Loures disponibilizou o relatório técnico da

elaboração do mapa de ruído deste PP (Nemus – Gestão e Requalificação

Ambiental Lda., Dezembro 2009), no qual são descritos os dados de base

considerados para a carta de ruído prospectiva para a zona de

implementação do PPQCM. Esta informação (adaptada no necessário) foi

também incluída na elaboração da Carta Prospectiva de Ruído de Loures.

Assim, foram revistos os dados relativos às emissões sonoras das vias existentes

(fluxos, composições, etc.), e foram incorporadas as novas vias

perspectivadas e com significado na emissão de ruído rodoviário.

Informação disponível sobre o edificado existente e prospectivo foi também

levado em conta. Mais especificamente, foi efectuado o seguinte:

• Incorporação da via longitudinal que permite a ligação do Hospital

Beatriz Ângelo à Cidade de Loures (Via L1-T5 no PPQCM, Via L1-1 no

PUSAC)

• Incorporação da Via Nova (VN no PPQCM) e respectivas rotundas de

ligação

• Introdução do edificado considerado para a situação prospectiva

• Alteração dos volumes e composições de tráfego rodoviário nas vias

pertencentes e circundantes ao Plano segundo o estudo de tráfego

disponibilizado, e afectação das variações (positivas e/ou negativas)

às vias interligadas.

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5. Plano de Pormenor do Cabeça da Rosa (PPCR)

A rede viária preconizada para a zona de implantação do PPCR, bem como

o novo edificado, foram incorporados no modelo da Carta de Ruído

Prospectiva de Loures. Para além disso, procedeu-se também à alteração

dos volumes e composições de tráfego rodoviário nas vias circundantes ao

Plano segundo o volume de tráfego gerado/atraído estimado, bem como à

afectação das variações (positivas e/ou negativas) às vias interligadas. Mais

precisamente, procedeu-se a:

• Incorporação do edificado proposto

• Incorporação das vias rodoviárias inseridas dentro do Plano

• Estimação do volume de tráfego rodoviário gerado/atraído pelo

Plano, dado não terem sido fornecidos dados de tráfego para a

situação prospectiva. A estimação baseou-se na ocupação do solo

prevista para actividades empresariais e de comércio e serviços,

estando também um hotel contemplado, e no facto de estarem

previstos 3100 lugares de estacionamento, pelo que se calculou um

número aproximado de TMD = 8370 veículos, com uma percentagem

de 2.5% de veículos com características de pesados

• O volume gerado/atraído pelo PPCR foi afectado à rede viária

circundante existente, mais precisamente à EN116, a Este e a Oeste do

Plano (para além de Bucelas), e consequentemente à EN115, Norte e

Sul de Bucelas, bem como ao CM1250-4 e CM1250-2 a Norte do Plano.

6. Plano de Pormenor da Quinta dos Almostéis (PPQA)

Neste caso, procedeu-se à incorporação da rede viária preconizada para a

zona de implantação do PPQA no modelo da Carta de Ruído Prospectiva

de Loures. Adicionalmente, procedeu-se também à alteração dos volumes e

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composições de tráfego rodoviário nas vias circundantes ao Plano segundo

o volume de tráfego gerado/atraído estimado, bem como à afectação das

variações (positivas e/ou negativas) às vias interligadas. Mais precisamente,

procedeu-se a:

• Incorporação das vias rodoviárias inseridas dentro do Plano, que ligam

à EN250 por duas rotundas

• Estimação do volume de tráfego rodoviário gerado/atraído pelo

Plano, dado não terem sido fornecidos dados de tráfego para a

situação prospectiva. Esta estimativa baseou-se na ocupação do solo

prevista para actividades industriais, empresariais e de comércio e

serviços (1,87 ha), e no facto de estar previsto uma área de

estacionamento de aproximadamente 1,05 ha, pelo que se calculou

um número aproximado de TMD = 16800 veículos, com uma

percentagem de 2.5% de veículos com características de pesados

• O volume gerado/atraído pelo empreendimento foi afectado à rede

viária circundante existente, mais precisamente à EN250, a Este (até à

EN10 Sacavém) e a Oeste do Plano (até à A8), e ainda à EM506.

7. Plano de Pormenor do Antigo Quartel de Sacavém (PPAQS)

Foram verificadas e introduzidas as informações em termos futuros de

ocupação dos solos e da rede viária existente e preconizada.

As actualizações incidiram, essencialmente, sobre as novas vias e sobre

algumas correcções de traçado e/ou classificação de vias existentes.

A informação sobre os conjuntos dos novos edifícios preconizados para a

zona do Plano foi também tida em conta, pelo que os polígonos de

implantação dos novos edifícios foram importados para o modelo da

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situação prospectiva, tendo a altura de cada edifício sido atribuída

individualmente com base no número de pisos previstos para cada um deles.

A informação altimétrica em termos de modelação do terreno para a

situação prospectiva foi considerada nas áreas onde disponível, no restante,

manteve-se o terreno existente no modelo para a situação actual, com

algumas correcções manuais tais como curvas de nível adicionais e quebras

de terreno, a fim de obter uma implantação verosímil das novas vias e o

terreno actual, e de modo a criar continuidade entre a nova modelação do

terreno proposta e o terreno actual.


se a introdução da continuação da Rua Luís de Camões, da continuação

da Rua Barbosa do Bocage, da continuação da Rua Eça de Queiróz, e da

continuação da Rua José Duarte Morais.

Neste caso, procedeu-se também a uma estimação do volume de tráfego

rodoviário gerado/atraído pelo Plano, dado não terem sido fornecidos

dados de tráfego para a situação prospectiva. Esta estimativa baseou-se na

ocupação do solo prevista para habitação e comércio, mais precisamente

725 fogos previstos (≈ 2465 hab. → 5550 mov/24h) e uma área comercial

aproximada igual a 14 ha (2450 mov/24h), pelo que se calculou um número

aproximado de TMD = 8000 veículos, com uma percentagem de 2.5% de

veículos com características de pesados.

Este volume de tráfego gerado/atraído foi distribuído pelas vias rodoviárias

locais do Plano, mas também foi afectar proporcionalmente as vias

circundantes ao Plano (variações positivas e/ou negativas). Mais

precisamente, o tráfego foi propagado à Rua Auta da Palma Carlos, à EN10

(Norte e Sul da Rotunda da Praça da República), à EM507 (Oeste, Rua

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Salvador Allende, e L8, e Este, Rua São José ) e à EN250 (Rua Miguel

Bombarda, Sacavém → Unhos).

3.2.2 Cartas de Ruído Prospectivas de Loures

Em volume separado, em formato A3, e à escala 1:25000, são apresentadas

as seguintes Cartas de Ruído Prospectivas:

• Ruído Global, indicadores Lden e Ln

• Ruído Rodoviário, indicadores Lden e Ln

• Ruído Aéreo, indicadores Lden e Ln

Os indicadores de ruído ambiente são apresentados em intervalos de 5 dB.

Foram considerados, para a representação, intervalos entre 45 e 75 dB.

A cada intervalo foi atribuída uma cor distinta. Foi utilizado o código de

cores especificado no documento “Directrizes para Elaboração de Mapas

de Ruído”, versão 3, de Dezembro de 2011 [5].

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4. ANÁLISE

Neste capítulo, procede-se a uma análise das principais diferenças

detectadas no ambiente sonoro das zonas onde a proposta de revisão do

PDM de Loures apresenta alterações em relação à situação existente

actualmente.

A presente análise foi realizada tendo em consideração o carácter

estratégico e macroscópico da escala do PDM, existindo, no entanto, e

quando tal se justifica, uma preocupação em detalhar aspectos relevantes.

A análise da Carta de Ruído Prospectiva no âmbito da proposta de revisão

do PDM permite identificar as fontes de ruído mais importantes para o

ambiente sonoro para a totalidade da área do Município de Loures. Permite,

ainda, observar a localização e extensão das zonas expostas a níveis de

ruído Lden superiores a 65 dB e a 55 dB, e expostas a níveis de Ln superiores a

55 dB e a 45 dB. Estes limites para os indicadores Lden e Ln são os

correspondentes, respectivamente, a zonas definidas como “zonas mistas” e

como “zonas sensíveis” no RGR [1].

Adicionalmente, as diferentes cartas produzidas para ruído global, ruído

rodoviário, e ruído aéreo, para ambos os indicadores, permitem também

avaliar o peso relativo de cada componente no ambiente sonoro exterior.

Em termos macroscópicos, pode-se concluir da análise efectuada que não

existem alterações de relevância no ambiente sonoro das zonas onde a

proposta de revisão do PDM preconiza alterações viárias e/ou

desenvolvimentos urbanísticos.

De um ponto de vista de uma análise mais orientada às diferentes zonas sob

alteração por proposta da revisão do PDM, pode-se salientar o seguinte:

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Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros - PUSAC

A influência do ruído de tráfego aéreo na zona do PUSAC assume pouca

expressão face ao ruído global, excepto na sua zona mais oriental. De

qualquer modo, os valores de Lden são sempre bastante baixos (menores do

que 50 dB) e os valores de Ln são sempre inferiores a 45 dB em toda a zona

de implantação do PUSAC.

A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do

tráfego rodoviário na emissão de ruído, principalmente o ocorrente nas

grandes infra-estruturas de tráfego (GIT), nomeadamente a A9/CREL, IC22 e

A8, as quais geram níveis de ruído com algum significado nas suas

envolventes.

Saliente-se, no entanto, que não existem receptores sensíveis expostos

directamente ao ruído produzido por estas vias rodoviárias na zona do

PUSAC.

Em termos das estradas nacionais que atravessam a área do Plano salienta-

se a EN8, na zona oriental do Plano, e a EN250, que atravessa mais ou menos

longitudinalmente a área do Plano.

Nas imediações da EN8 podem-se encontrar vários edifícios de habitação,

alguns com uma altura considerável (10 pisos), expostos a níveis apreciáveis

de ruído (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB), devendo-se este facto ao elevado volume

de tráfego presente e à considerável percentagem de veículos pesados que

aí circulam.

Em relação à EN250, a situação não se afigura muito problemática. Existem

apenas algumas habitações na zona de Montemor onde os níveis de

exposição ao ruído rodoviário ultrapassam marginalmente os limites para as

“zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB).

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Para além destas vias rodoviárias existem algumas poucas vias locais na zona

da Cidade Nova e do Almirante (principalmente a Av. Vasco da Gama e R.

Guerra Junqueiro – Via T3) que também apresentam nas suas imediações

alguns edifícios de habitação, e outros de uso escolar e de cuidados de

saúde, que se encontram expostos a níveis de ruído rodoviário que

ultrapassam marginalmente os limites para as “zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln

> 55 dB).

No geral, pode-se afirmar que entre a situação existente actualmente e a

situação prospectiva nesta zona não existem diferenças dignas de menção,

as principais fontes de ruído continuam na situação futura a ser, grosso

modo, existentes actualmente, com a presença de adicionais emissões de

ruído derivadas do tráfego nos prolongamentos de algumas vias.

O aumento de tráfego previsto, para a situação prospectiva com a

implementação do PUSAC, em algumas vias rodoviárias já existentes

influencia ligeiramente os níveis de ruído nas suas envolventes, mas que, no

entanto, não indiciam nunca aumentos superiores a 3 dB relativamente à

situação existente actualmente.

Sublinhe-se ainda, que algumas vias rodoviárias existentes actualmente

vêem os seus níveis de emissão reduzidos em comparação com a situação

actual, por motivo ou de um decréscimo nos volumes de tráfego ou através

da alteração de tráfego para a situação futura, como é, por exemplo, o

caso da actual EN250 junto a Montemor, que vê o seu volume de tráfego

fortemente reduzido por migração de veículos automóveis para a futura via

T12.

Para a situação futura não se prevê nenhuma alteração considerável nos

níveis do ruído de tráfego aéreo, pelo que a influência do ruído aéreo na

zona do Plano continuará a ter pouca expressão face ao ruído global.

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Globalmente, pode-se portanto observar, no mapa de ruído para a situação

futura, que continuarão a existir zonas com uma extensão média onde se

prevêem valores para o indicador Lden superiores a 55 dB, mas mesmo assim,

abaixo dos 65 dB, enquanto que para o período nocturno continuarão a

existir manchas com alguma abrangência onde os valores previstos para o

indicador Ln são superiores a 45 dB, mas que, no entanto, se situam abaixo

dos 55 dB.

Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures - PPZNL

A influência do ruído de tráfego aéreo na zona do Plano tem pouca

expressão face ao ruído global, excepto na sua zona mais oriental. De

qualquer modo, os valores de Lden são sempre bastante baixos (menores que

50 dB) e os valores de Ln são sempre inferiores a 45 dB em toda a zona de

implantação do PPZNL.

A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do

tráfego rodoviário na emissão de ruído, principalmente o decorrente das

grandes infra-estruturas de tráfego (GIT), nomeadamente a A8, a qual gera

níveis de ruído com algum significado na sua envolvente.


directamente ao ruído produzido pela A8 na zona do PPZNL.

Em termos das estradas nacionais na área do Plano salienta-se a EN8 (Rua

da República), situada na zona de delimitação sul do mesmo.

Nas imediações da EN8 podem-se encontrar vários edifícios de habitação, a

maioria com uma altura de três pisos, expostos a níveis elevados de ruído

(Lden > 65 dB; Ln > 55 dB), devendo-se este facto ao elevado volume de

tráfego presente e à considerável percentagem de veículos pesados que aí

circulam.

40/147


Saliente-se também a presença da Escola Secundária José Afonso,

localizada directamente junto à Rua da República/EN8, na parte sul do

Plano, que se encontra também exposta a níveis elevados de ruído.

Em termos de arruamentos locais, refira-se apenas a Rua Alfredo Duarte

Pinto, que apresenta na sua imediação alguns edifícios de habitação, que

se encontram expostos a níveis de ruído rodoviário que ultrapassam

marginalmente os limites para as “zonas mistas” (Lden > 65 dB; Ln > 55 dB).

Existem algumas diferenças relativamente à situação existente actualmente

do ponto de vista morfológico, através da inclusão da via transversal T1 e

através do prolongamento da Rua Jacinto Duarte. Do ponto de vista geral,

as diferenças qualitativas e quantitativas não são, no entanto, muito

grandes.

Assim, as principais fontes de ruído continuam na situação prospectiva a ser,

grosso modo, as mesmas, existentes actualmente, com a ocorrência de

emissões adicionais de ruído derivadas do tráfego na via T1 e no


As emissões adicionais derivadas da Rua Jacinto Duarte não se afiguram

problemáticas, visto os níveis de exposição ao ruído previstos junto aos

edifícios residenciais localizados na sua proximidade se encontrarem dentro

dos limites permitidos segundo a classificação das zonas proposta.

No caso da nova via T1, pode-se constatar que na zona prevista para o

parque verde nascente, os níveis de exposição ao ruído encontram-se

manifestamente acima dos limites característicos.

Sublinhe-se ainda, que algumas vias rodoviárias existentes actualmente

vêem os seus níveis de emissão reduzidos em comparação com a situação

actual, por motivo ou de um decréscimo nos volumes de tráfego ou através

41/147


da alteração de tráfegos para a situação futura, como é por exemplo o

caso da actual Rua da República/EN8, que vê o seu volume de tráfego

reduzido por migração de veículos automóveis para a futura via T1.

Para a situação prospectiva não se prevê nenhuma alteração considerável

nos níveis do ruído de tráfego aéreo, pelo que a influência do ruído aéreo na

zona do Plano continuará a ter pouca expressão face ao ruído global.

Globalmente, pode-se portanto observar, no mapa de ruído para a situação

futura, que existirão zonas com uma extensão média onde os níveis para o

indicador Lden se prevêem superiores a 55 dB, mas mesmo assim, abaixo dos

65 dB, enquanto que para o período nocturno existirão manchas com

alguma abrangência onde os valores previstos para o indicador Ln são

superiores a 45 dB, mas que, no entanto, se situam abaixo dos 55 dB.

Plano de Pormenor 5 da Zona de Intervenção da EXPO’98 (PP5)

A comparação entre a situação actual e a situação prospectiva na zona de

implantação deste Plano não revela diferenças a referir.

A influência do ruído de tráfego aéreo nesta zona é muito reduzida,

situando-se os níveis para ambos os indicadores, Lden e Ln, abaixo dos 45 dB.

Relativamente ao ruído de tráfego ferroviário, pode-se observar que os níveis

de exposição sonora são também sempre bastante baixos.

Deste modo, o ruído de tráfego rodoviário assume a preponderância, devido

principalmente à presença na proximidade da área do Plano do

IC17/A36/CRIL e do IC2/A30, mas também devido à circulação de tráfego

automóvel na Via do Oriente/Estrada Velha de Beirolas. No entanto, devido

á presença de edifícios destinados a escritórios, serviços e comércio

colocados em primeira linha paralelamente à referida via de tráfego,

servindo de protecção acústica, constata-se que os níveis de exposição

42/147


sonora junto dos edifícios de habitação se encontram sempre abaixo dos

limites legais.

Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)

No caso deste Plano, pode-se constatar que também não existem

diferenças importantes entre as situações actual e prospectiva.

Na área de implantação do PPQCM apenas se regista influência do ruído de

tráfego rodoviário no ambiente sonoro exterior.

A observação da Carta de Ruído Prospectiva revela a importância do ruído

de tráfego rodoviário decorrente das grandes infra-estruturas de tráfego

(GIT), nomeadamente do IC18/A9/CREL e do IC22/A40 (Radial de Odivelas),

que geram níveis de ruído com alguma expressão nas suas envolventes.


directamente ao ruído produzido por estas GITs na zona do PPQCM.

A área considerada é atravessada na zona sul transversalmente pela actual

EN250, que origina níveis de ruído com alguma relevância na sua

proximidade. No entanto, não existem também, neste caso, receptores

sensíveis expostos a níveis elevados de ruído. A quase totalidade dos edifícios

preconizados que se situam em redor desta via rodoviária, bem como os

preconizados para uma zona próxima do IC22/A40, são destinados a

actividades terciárias.

Exceptua-se a consideração de um campus de saúde e bem estar (parcela

P12) a localizar junto a futura rotunda de circulação automóvel na EN250,

cuja área de implantação poderá (se não for salvaguardado o correcto

afastamento da via rodoviária) ficar exposta a níveis de ruído não

regulamentares.

43/147


A principal alteração do ponto de vista acústico na situação prospectiva,

face à situação actual, prende-se com a introdução da via rodoviária

longitudinal L1, a efectuar a ligação entre a actual EN250 (junto ao Hospital

de Loures) e a EN8/EN115 junto à zona oeste da Cidade de Loures.

Na proximidade desta nova via L1 estão previstos alguns edifícios mistos para

habitação e comércio, bem como a consideração de uma ampla parcela

verde, actualmente já existente, como um parque urbano, equipado. Os

níveis de exposição previstos para os indicadores Lden e Lden junto às

fachadas destes edifícios, viradas para a referida via, bem como em grande

parte da área dos parques urbanos preconizados junto à via L1, ultrapassam

consideravelmente os valores aceitáveis e estipulados como limites na

legislação.

Deste modo recomenda-se a distribuição das áreas edificadas destinados a

habitação para as zonas menos ruidosas, estabelecendo as áreas

dedicadas às actividades terciárias junto das fachadas mais expostas ao

ruído do tráfego rodoviário que circulará na Via L1.

Numa parte não muito vasta das áreas destinadas aos parques urbanos não

equipados na zona sul do Plano pode-se observar que os valores previstos se

situam também ligeiramente acima do regulamentar. Neste caso,

recomenda-se que as áreas que terão manifesta ocupação humana se

passem a localizar nas áreas em que os níveis sonoros se encontrem

conformes aos limites para as zonas sensíveis.

Excluindo-se estas situações, localizadas, pode-se observar globalmente, no

mapa de ruído para a situação prospectiva, que a maior parte da área total

de implantação do PPQCM apresenta níveis para o indicador Lden inferiores

a 55 dB, e para o indicador Ln inferiores aos 45 dB.

44/147


Plano de Pormenor do Cabeço da Rosa (PPCR) e Variante a Bucelas (EN115,

EN116)

A análise da situação prospectiva permite concluir que a geração de

tráfego por introdução do PPCR não agrava na prática os níveis de ruído na

área do Plano, bem como os níveis de ruído emitido pelas vias próximas ao

Plano: EN115, CM1250-4, e EN116, face à situação actualmente existente.

Por outro lado, a adopção da Variante a Bucelas, com o consequente

desvio de tráfego da área urbana de Bucelas, introduz uma marcada

alteração morfológica no ambiente sonoro da zona, consubstanciada numa

marcada redução dos níveis de exposição sonora junto aos edifícios

habitacionais situados naquela zona.

Algumas fachadas de edifícios de habitação situados junto da EN115, e junto

da EN116, nesta zona, encontram-se expostos a níveis de ruído ligeiramente

elevados, e acima dos limites regulamentares, situação que se verifica já

actualmente. Tratando-se de estradas nacionais, intervenções com vista a

corrigir estas situações ficam fora do âmbito do Município de Loures. Pode-

se, no entanto, apontar, como exemplo de solução de redução de ruído a

adoptar, a introdução de uma zona de velocidade de circulação reduzida,

a 40 km/h, que permitiria resolver a maioria dos casos em desconformidade.

Sublinhe-se, que junto à Variante de Bucelas não se identificam actualmente

receptores sensíveis, pelo que na situação futura de implementação desta

nova via rodoviária se deverá precaver o estabelecimento de receptores

sensíveis na proximidade da infraestrutura.

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Plano de Pormenor da Quinta dos Almostéis (PPQA) e Plano de Pormenor do

Antigo Quartel de Sacavém (PPAQS)

A consideração conjunta destes dois Planos na situação prospectiva origina

um moderado aumento de tráfego rodoviário na zona, face à situação

actual. Este aumento de tráfego rodoviário médio situa-se nos 38%, variando

conforme a via considerada entre os 11% e os 100%. A EN250/EM631 irá

descarregar principalmente o aumento de tráfego atraído/gerado pelos

PPQA e PPAQS na A8 (a Oeste) e na Praça da República em Sacavém (a

Leste) e a consequente distribuição pelas vias que aí desembocam (EN10,

Rua Auta da Palma Carlos, Rua Domingos José de Morais).

No entanto, o acréscimo de emissão sonora das vias rodoviárias devido a

este aumento de tráfego situa-se geralmente abaixo dos 2 dB, pelo que a

comparação macroscópica entre a situação prospectiva e a situação

actual não apresenta diferenças dignas de registo.

Ao longo da EN250/EM631, bem como ao longo da EN10, em Sacavém,

podem-se identificar casas de habitação cujas fachadas viradas para a via

rodoviária se encontram expostas a níveis de ruído acima dos limites

regulamentares, situação que se verifica já actualmente. Tratando-se de

estradas nacionais, intervenções com vista a corrigir estas situações ficam

fora do âmbito do Município de Loures.

Edificios de habitação localizados na Rua Auta da Palma Carlos, e EM507,

têm também algumas fachadas expostas a níveis de ruído ligeiramente

elevados, situação também já existente actualmente.

Na situação prospectiva, os níveis de exposição sonora junto às fachadas do

conjunto de edificado preconizado para a área do PPAQS encontram-se

todos dentro dos limites regulamentares.

46/147


Troço Sul da Variante a Lousa (EN8) e EM632

A parte sul da Variante da Lousa efectua uma ligação mais directa da

EM539-1 à EN8, a sul da Lousa. Os volumes de tráfego são bastante reduzidos

pelo que os níveis de ruído na envolvente são pouco importantes.

Em relação à EM632 trata-se de uma via que efectua a ligação da EN374-2

(acessos à auto-estrada A8, nó da Lousa) à EN8, a norte da Lousa.

A introdução desta via EM632 permite desviar substancialmente o tráfego

que circula na EN8 e que atravessa actualmente a localidade da Lousa.

Deste modo, os níveis de exposição sonora junto à EN8 diminuem

consideravelmente, passando os limites regulamentares a serem respeitados

na situação prospectiva, em practicamente todas as situações, nesta zona.

Refira-se, ainda, que existem alguns receptores sensíveis na proximidade do

traçado de implantação da EM632 mas que, no entanto, ficam expostos a

níveis bastante inferiores a 65 dB Lden e 55 dB Ln.

Deste modo, deve ser acutelada a possibilidade de localização de futuros

receptores sensíveis nas proximidades do traçado da EM632, com base nos

níveis de ruído previstos na situação prospectiva.

Variante a Pinheiro de Loures

A adopção da Variante a Pinheiro de Loures permite desviar uma

quantidade considerável de tráfego automóvel da EN8, pelo que a situação

prospectiva antevê uma melhoria substancial do ambiente sonoro exterior

em redor desta via rodoviária.

De facto, os níveis de exposição sonora junto às fachadas mais expostas das

casas de habitação localizadas junto da EN8 diminuem consideravelmente

na situação prospectiva com a utilização da Variante, e, na grande maioria

dos casos, os limites regulamentares são respeitados junto dos receptores

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sensíveis. Em muito poucos casos, restantes, os níveis de exposição

ultrapassarão apenas marginalmente os limites estipulados.

Na proximidade do traçado de implantação da Variante a Pinheiro de

Loures não se identificaram praticamente quase nenhuns receptores

sensíveis, à excepção de algumas casas de habitação, localizadas mais

perto da via rodoviária em que os níveis de exposição junto das fachadas

viradas para a estrada ultrapassarão ligeiramente os limites vigentes

(algumas vivendas na Rua Poeta António Aleixo, Rua Quinta das Palhescas,

em Pinheiro de Loures).

A situação mais problemática prende-se com algumas casas de habitação

situadas junto à EM539-3, no Tojalinho, no troço comum à Variante a Pinheiro

de Loures, cujas fachadas ficarão expostas a níveis de ruído rodoviário muito

elevados (Lden > 70 dB; Ln > 60 dB).

Tratando-se de uma infraestrutura no âmbito de uma estrada de tipologia

nacional julga-se que a responsabilidade de gestão e redução de ruído

neste caso não recai sobre o Município de Loures.

De qualquer modo, a título de sugestão, aconselha-se a contemplar um

programa de monitorização de ruído junto a estes receptores sensíveis na

situação prospectiva de construção da Variante a Pinheiro de Loures de

modo a permitir aferir e quantificar os níveis de ruído realmente existentes na

prática, antes de considerar potenciais intervenções de redução de ruído.

Conclusão da Via de Cintura (ER19/VCAML; EN115) e da Via L5 na

Urbanização do Infantado

A conclusão da Via de Cintura permite estabelecer uma ligação rápida

entre o IC1/A8 e o IC18/A9/CREL, e ao MARL em São Julião do Tojal,

evitando assim a utilização do traçado actual da EN115.

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O traçado adoptado para esta conclusão da Via de Cintura utiliza grande

parte do actual traçado da EN115, pelo que em termos gerais as diferenças

entre a situação prospectiva e a situação actual são bastante reduzidas.

Exceptua-se um troço central a ser construído ligeiramente a Norte do actual

traçado da EN115, entre duas rotundas, e que irá permitir desviar o tráfego

da já mencionada EN115. Consequentemente, nessa zona, os níveis de ruído

a que algumas casas de habitação se encontram actualmente expostas

decrescem consideravelmente, e os mesmos passam a estar abaixo dos

limites estipulados. Junto a este novo troço não se identificaram receptores

sensíveis actualmente, pelo que se aconselha preservar esta situação.

Tanto na situação actualmente existente, como na situação prospectiva,

existem várias casas de habitação localizadas junto da actual EN115 (Rua

Funchal, à saída da Urbanização do Infantado para Norte) expostas a níveis

de ruído elevados, dado a proximidade à via rodoviária. Tratando-se de uma

infraestrutura de cariz de estrada nacional, julga-se esta situação como não

sendo directamente da alçada do Município de Loures.

A conclusão da Via L5, estabelecendo a ligação entre a Av. das

Descobertas, junto ao empreendimento Loures Shopping, e a Via de Cintura,

numa rotunda localizada a Norte da Rua Funchal, introduz uma nova fonte

de ruído na zona que atravessa. Apesar disso, não se consideram os níveis de

ruído emitidos como sendo muito elevados, e também não se identificaram

receptores sensíveis localizados na proximidade da via prospectiva, expostos

a níveis de ruído considerados acima dos limites regulamentares.

49/147


5. PLANO DE INTERVENÇÃO

5.1 Princípios

Os planos de intervenção em matéria da gestão e redução de ruído

destinam-se, segundo a legislação aplicável, a definir acções e medidas de

minimização de ruído no sentido de melhorar a qualidade do ambiente

sonoro e de procurar repor os níveis existentes e prospectivos de ruído

ambiente dentro de limites estipulados. Estes limites referem-se, na legislação

nacional, a zonas sensíveis e mistas, e consideram os distintos períodos de

referência: diurno, entardecer e nocturno.

O princípio que orientou a procura das possíveis soluções do plano de

intervenção preconizado tem como base as suas tipologias, as suas

viabilidades práticas de implementação (tanto em termos técnicos como

em termos económicos), e as suas relações custo-benefício.

Neste âmbito, foi também levado em conta o facto de apesar de ser mais

importante minimizar os valores de emissão de ruído das fontes sonoras

relevantes, a sua exequibilidade é muitas vezes questionável do ponto de

vista prático e económico, ou mesmo impossível tecnicamente, pelo que

poderá interessar nesses casos reduzir os valores de recepção local nas zonas

com sensibilidade ao ruído.

Assim, pode-se distinguir três tipos de intervenção:

• Intervenção nas fontes de ruído

• Intervenção na propagação sonora na atmosfera

• Intervenção nos receptores bem como na distribuição e ordenamento dos usos do solo e dos usos do edificado.

50/147


5.2 Metodologia Geral

O presente plano de intervenção resultou da avaliação da situação

acústica patente na Carta de Ruído Prospectiva elaborada para a situação

futura e uma confrontação com os limites expressos para as zonas sensíveis e

mistas.

As cartas de ruído para os indicadores Lden e Ln referentes à situação

prospectiva mostram as áreas geográficas expostas ao ruído ambiente

caracterizado em intervalos de níveis sonoros (normalizados de 5 em 5 dB),

delimitadas pelas diferentes curvas isofónicas.

As zonas onde os valores para os indicadores Lden e Ln ultrapassam

marginalmente os limites estipulados devem ser consideradas como de

vigilância, tendo em conta todas as incertezas associadas a todo o processo

de avaliação acústica, quer experimental, quer previsional, quer de cálculo,

que pode assumir valores da ordem de grandeza dos 2 a 3 dB. Tais valores

poderão, contudo, indiciar desvios marginais que devem ser vigiados para

não crescerem. Não justificam, portanto, na presente fase, qualquer acção.

Para valores de desvio superiores, foram, sempre que possível segundo os

princípios referidos no ponto 5.1, apreciadas e recomendadas medidas

minimizadoras ou correctivas a aplicar.

Estas medidas minimizadoras ou correctivas foram seleccionadas utilizando

os critérios de eficácia técnica e de razoável custo associado, seguindo as

boas práticas de Engenharia Acústica, no sentido de reduzir a extensão das

curvas isofónicas e, como tal, a exposição das populações ao ruído. As

soluções foram desenhadas no sentido de não interferir com a

funcionalidade das infra-estruturas urbanas (sobretudo de transportes) nem

com o espaço urbano consolidado.

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As soluções apontadas neste plano são as que correspondem à melhor

relação benefício-custo, no actual estado da arte.

A responsabilidade pela redução de ruído das GIT é alheia à CML, pelo que

serão as entidades gestoras destas infra-estruturas rodoviárias as responsáveis

pelos respectivos planos de gestão e de redução de ruído.

5.3 Recomendações

5.3.1 Soluções de Minimização de Ruído

O plano de intervenção preconizado deriva da análise previamente

apresentada bem como de considerações de viabilidade das soluções

técnicas e da ordem prática das suas implementações.

Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros - PUSAC

Recomendam-se as seguintes medidas de minimização de ruído:

Redução de velocidade:

• Adopção do limite de velocidade de 40 km/h para a EN8, entre a Av.

Salgado Zenha e o Largo Francisco Morais/Largo Santo António (junto

a paragem de autocarro perto do conjunto de prédios situados a

oeste da EN8),

• Adopção do limite de velocidade de 30 km/h desde este último ponto

até ao cruzamento com a rotunda do Almirante/EN250.

Os mapas de ruído locais resultantes desta medida estão ilustrados nas

Figuras 8 e 9, para ambos os indicadores de ruído legais.

52/147


Figura 8 – Redução de velocidade; Esquerda: Av. Salgado Zenha a Rua N.ª Sr.ª Nazaré; Direita: Rua N.ª Sr.ª Nazaré a Rotunda do Almirante; Indicador Lden

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Figura 9 – Redução de velocidade; Esquerda: Av. Salgado Zenha a Rua N.ª Sr.ª Nazaré; Direita: Rua N.ª Sr.ª Nazaré a Rotunda do Almirante; Indicador Ln

54/147


Barreiras Acústicas:

• Introdução de 2 barreiras acústicas (B_1 e B_2) junto à escola EB23

Maria Veleda.

Uma das barreiras localiza-se na Av. Vasco da Gama, a outra na Av.

Conde de Avranches, como se ilustra na Figura 10.

• Introdução de 1 barreira acústica (B_3) junto à Escola Secundária José

Cardoso Pires, localizada na Via L1, Rua Virgílio Ferreira, Bela Vista,

como se ilustra na Figura 13.

• Introdução de 1 barreira acústica (B_4) junto à escola EB1 e JI de Santo

António dos Cavaleiros, situada na Rua Cesário Verde, como se ilustra

na Figura 16.

• Introdução de 1 barreira acústica (B_5) junto à escola EB23 General

Humberto Delgado, situada na Rua António Sérgio, como se ilustra

também na Figura 16.

• Introdução de 1 barreira acústica (B_6) junto ao Centro de Saúde de

Santo António dos Cavaleiros, situada na Av. Manuel Carlos de

Andrade, como se ilustra na Figura 10.

Nas Figuras 10 a 18 apresentam-se também os mapas de ruído locais para

ambos os indicadores de ruído legais com estas medidas implementadas.

São também mostrados os mapas de ruído locais para o indicador de

ruído Ld, visto nestes casos ser o indicador mais importante a avaliar, por

se tratar de escolas com funcionamento quase exclusivamente durante o

dia e de um centro de saúde onde as pessoas permanecem

normalmente também apenas durante o dia.

55/147


Figura 10 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Lden

B_1

B_1

B_1

B_2

B_6

56/147


Figura 11 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Ld

B_1

B_1

B_1

B_2

B_6

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Figura 12 – Implantação das barreiras B_1, B_2 e B_6; Indicador Ln

B_1

B_1

B_1

B_2

B_6

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Figura 13 – Implantação da barreira B_3; Indicador Lden

Figura 14 – Implantação da barreira B_3; Indicador Ld

B_3

B_3

B_3

B_3

59/147


Figura 15 – Implantação da barreira B_3; Indicador Ln

Figura 16 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Lden

B_3

B_3

B_4

B_4

B_5 B_5

60/147


Figura 17 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Ld

Figura 18 – Implantação das barreiras B_4 e B_5; Indicador Ln

B_4

B_4

B_5 B_5

B_4

B_4

B_5 B_5

61/147


Na Tabela 1 informa-se sobre as principais características das barreiras

acústicas preconizadas.

Tabela 1 – Características das barreiras acústicas para minimização de ruído

Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 325,0 3,0 sim (interior e exterior)B_2 77,0 2,0 sim (interior e exterior)B_3 327,5 4,0 sim (interior e exterior)B_4 300,0 3,2 não pode ser muro de alvenariaB_5 110,0 3,0 não pode ser muro de alvenariaB_6 140,0 2,0 sim (interior e exterior)

Reforço de isolamento de fachadas para edificado novo

• Os valores dos índices de isolamento a sons de condução aérea

deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas dos edifícios dos conjuntos de novos

prédios de habitação colectiva expostas às vias de tráfego mais

ruidosas.

Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures - PPZNL



• Introdução de 1 barreira acústica (B_1) junto à Escola Secundária José

Afonso.

A barreira localiza-se na Rua da República, como se ilustra na Figura

19. Refira-se a existência de um muro de alvenaria com cerca de 1,70

m de altura a servir de delimitação do terreno que poderá ser alteado

até à altura desejada.

62/147


• Introdução de 1 barreira acústica (B_2) junto ao novo parque verde

nascente, implantada paralelamente à nova via variante transversal

T1, como se ilustra na Figura 22.

Nas Figuras 19 a 24, ilustra-se também os mapas de ruído locais para


São também mostrados os mapas de ruído locais para o indicador de

ruído Ld, visto nestes dois casos ser o indicador mais importante a avaliar,

por se tratar de uma escola com funcionamento quase exclusivamente

durante o dia e de um parque onde as pessoas usufruem do seu espaço

normalmente também apenas durante o dia.

Os mapas de ruído locais das Figuras 22 a 24 reportam-se a uma altura de

1,5 m acima do solo (representativa da altura de uma pessoa no parque).

Figura 19 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante – indicador Lden

B_1

B_1

63/147


Figura 20 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante –

indicador Ld

Figura 21 – Implantação da barreira B_1; mapa de ruído global resultante –

indicador Ln

Figura 22 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do

solo) – indicador Lden

B_1

B_1

B_1

B_1

B_2

B_2

64/147


Figura 23 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do

solo – indicador Ld

Figura 24 – Implantação da barreira B_2; mapa de ruído global resultante (1,5 m do solo) – indicador Ln




Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 95,0 3,2 não pode ser muro de alvenariaB_2 585,0 3,5 sim (interior e exterior)

B_2

B_2

B_2

B_2

65/147




deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas expostas às vias de tráfego mais

ruidosas, de novos prédios de habitação colectiva a virem a ser

construídos, caso da Rua da República/EN8.

Plano de Pormenor da Quinta do Correio Mor (PPQCM)



• Introdução de 2 barreiras acústicas (B_1e B_2) junto às áreas mais

amplas do parque urbano equipado localizado na zona nascente do

PPQCM, implantadas paralelamente à nova via variante longitudinal

L1, como se ilustra na Figura 25.

Nas Figuras 25 a 27, mostra-se também os mapas de ruído locais para


É também mostrado o mapa de ruído local para o indicador de ruído Ld,

visto ser o indicador mais importante a avaliar, por se tratar de um parque

onde as pessoas usufruem do seu espaço normalmente apenas durante o

dia.

Os mapas de ruído locais das Figuras 25 a 27 reportam-se a uma altura de

1,5 m acima do solo (representativa da altura de uma pessoa no parque).

66/147


Figura 25 – Implantação da barreira B_1 e da barreira B_2; mapa de ruído resultante

(1,5 m do solo)– indicador Lden

B_1

B_1

B_1

B_2

B_2

67/147



(1,5 m do solo)– indicador Ld

B_1

B_1

B_1

B_2

B_2

68/147



(1,5 m do solo)– indicador Ln



B_1

B_1

B_1

B_2

B_2

69/147



Barreira Extensão [m] Altura [m] Absorvente Obs.B_1 585,0 3,2 sim (lado virado p/ via)B_2 225,0 3,2 sim (lado virado p/ via)



deverão ser ≥ 35 dB nas fachadas destinadas a habitação dos edifícios

mistos, quando expostas ao ruído da Via L1.

5.3.2 Procedimentos de Ordenamento

Ao nível da intervenção urbanística, recomendam-se, ainda, os seguintes

procedimentos de ordenamento:

• A localização das novas construções deverá ter em conta a

distribuição espacial do ruído ambiente exterior.

• Para tal, deverá ter-se especial atenção à informação constante das

cartas de ruído, incluídas em volume separado, a fim de que novos

receptores sensíveis localizados em zonas sensíveis ou mistas não

fiquem expostos a níveis de ruído superiores aos limites definidos na

legislação aplicável.

• Os projectos de arquitectura dos edifícios de habitação deverão

distribuir as zonas de usos mais sensíveis (quartos de dormir, salas) para

junto das fachadas menos ruidosas.

• Os projectos de arquitectura dos edifícios mistos, para habitação e

escritórios, comércio e serviços, deverão distribuir sempre que possível

as áreas destinadas ao uso não habitacional para junto das fachadas

70/147


mais ruidosas, e as áreas destinadas exclusivamente para uso

habitacional para junto das fachadas/zonas menos ruidosas.

• Os projectos de arquitectura dos edifícios destinados a actividades

escolares deverão atribuir as zonas de usos mais sensíveis (salas de

aula, biblioteca, salas de estudo, etc.) para junto das fachadas menos

ruidosas.

• Os projectos de arquitectura dos edifícios destinados a cuidados de

saúde (hospitais, centros de saúde) deverão prever as zonas de usos

mais sensíveis para junto das fachadas menos ruidosas, instalando as

zonas destinadas a usos menos sensíveis (serviços administrativos,

refeitórios, salas de espera) para junto das fachadas mais ruidosas.

• Os projectos de arquitectura paisagística e de desenho de

equipamentos urbanos em parques e zonas de lazer devem distribuir

as áreas com manifesta ocupação humana para junto das zonas

menos ruidosas.

Lisboa, Março 2015

Diogo Alarcão J. L. Bento Coelho Eng.º, Ph.D. Eng.º, M.Sc., Ph.D.

71/147


REFERÊNCIAS

[1] – Regulamento Geral do Ruído, Decreto-Lei n.º 9/2007, 17 de Janeiro de

2007, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007 de 16

de Março

[2] – Norma Portuguesa NP EN ISO 1996. “Acústica. Descrição, medição e

avaliação do ruído ambiente. Parte1: Grandezas fundamentais e

métodos de avaliação”, 2011

[3] – Norma Portuguesa NP EN ISO 1996. “Acústica. Descrição, medição e

avaliação do ruído ambiente. Parte 2: Determinação dos níveis de

pressão sonora do ruído ambiente”, 2011

[4] – Decreto-Lei n.º 146/2006 de 31 de Julho, que transpõe para a ordem

jurídica interna a Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do

Conselho de 25 de Junho de 2002 relativa à avaliação e gestão do

ruído ambiente, rectificado pela Declaração de Rectificação n.º

57/2006 de 31 de Agosto

[5] – Agência Portuguesa do Ambiente, “Directrizes para Elaboração de

Mapas de Ruído”, versão 3, Dezembro 2011

[6] – NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) – “Arrêté du 5 mai 1995

relatif au bruit des infrastructures routières”, Journal Officiel du 10 mai

1995, article 6

[7] – XP S 31-133, “Acoustique – Bruit des infrastructures de transports

terrestres – Calcul de l’atténuation du son lors de sa propagation en

milieu extérieur, incluant les effets météorologiques”, AFNOR, 2001

[8] – “Guide du bruit des transports terrestres”, fascicule prévision des

niveaux sonores, CETUR 1980

[9] – RMR96/SRMII – „Standard-Rekenmethode II, - Reken- en Meetvoorschrift

Railverkeerslawaai ’96“, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening

en Milieubeheer. 20 Nov. 1996

72/147


[10] – Norma Portuguesa NP-ISO 9613-1 – “Acústica. Atenuação do som na

sua propagação ao ar livre. Parte 2 - Método geral de cálculo”. 2014

[11] – ISO 9613 – “Acoustics. Attenuation of sound during propagation

outdoors. Part 1. Calculation of the absorption of sound by the

atmosphere. Part 2. General method of calculation”. 1996

[12] – European Civil Aviation Conference Document 29 (ECAC Doc. 29),

“Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil

Airports”, 2nd edition, 1997

[13] – Plano de Urbanização de Santo António dos Cavaleiros, Estudo

Acústico, Relatório Técnico, CAPS – Instituto Superior Técnico, Maio

2012

[14] – Plano de Pormenor da Zona Nascente de Loures, Estudo Acústico,

Relatório Técnico, CAPS – Instituto Superior Técnico, Maio 2012

73/147


ANEXO 1 – Dados de Tráfego Rodoviário

74/1

47

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ualiz

ação

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pect

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A1-N

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A1-N

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Nor

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A1-N

S-7

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ada

A1 -

Nor

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726

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-SN

-2

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095

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75/1

47

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47

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77/1

47

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ALAM

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47

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47

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0-4

-10

374

250

6624

,314

,67,

350

400

13 R

Q 7

.5

1416

CM12

50_4

-11

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250-

4 -1

1 ns

187

125

3324

,314

,67,

345

403

13 1

14

17 CM

1250

_4-1

2Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0-4

-12

sn18

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533

24,3

14,6

7,3

4030

21

3 1

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CM12

50_4

-2

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250-

4 -2

ns

105

7019

3822

,811

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303

13 1

13

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1250

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Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0-4

-3 sn

105

7019

3822

,811

,440

302

13 1

13

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1250

_4-4

Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0-4

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s10

570

1938

22,8

11,4

4030

21

3 1

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CM12

50_4

-5

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250-

4 -5

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570

1938

22,8

11,4

4030

31

3 1

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CM12

50_4

-6

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250-

4 -6

ns

105

7019

3822

,811

,440

303

13 1

14

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1250

_4-7

Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0-4

-7 sn

105

7019

3822

,811

,440

302

13 1

14

11 CM

1250

_4-8

Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0-4

-8 n

s18

712

533

24,3

14,6

7,3

4030

21

3 1

1412

CM12

50_4

-9

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250-

4 -9

sn18

712

533

24,3

14,6

7,3

4540

31

3 1

83/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

dex

ID

Nom

e da

via

V/h

-di

aV/

h -

enta

rdec

erV/

h -

noite

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-di

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WVe

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ia

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Tipo

flu

xoTi

po

supe

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ieTi

po v

ia -

NM

PB

RQ v

ia

1475

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ipal

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ns

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00

00

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21

2 1

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CM12

50-1

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ho M

unic

ipal

125

0 -1

00

00

00

050

400

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15

47 CM

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-11

Cam

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Mun

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al 1

250

-11

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00

00

040

303

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15

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Cam

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icip

al 1

250

-12

sn0

00

00

040

302

12 1

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49 CM

1250

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Cam

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Mun

icip

al 1

250

-13

ns0

00

00

040

302

12 1

15

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1250

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Cam

inho

Mun

icip

al 1

250

-14

sn0

00

00

040

303

12 1

15

51 CM

1250

-15

Cam

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Mun

icip

al 1

250

-15

00

00

00

5040

01

2 1.5

15

52 CM

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Cam

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Mun

icip

al 1

250

-16

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00

00

035

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53 CM

1250

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Cam

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Mun

icip

al 1

250

-17

sn0

00

00

035

252

12 1

14

76 CM

1250

-2

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250

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00

00

00

3025

31

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CM12

50-3

Ca

min

ho M

unic

ipal

125

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00

00

00

5040

01

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CM12

50-4

Ca

min

ho M

unic

ipal

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00

00

00

4030

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CM12

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min

ho M

unic

ipal

125

0 -5

00

00

00

5040

01

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CM12

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Ca

min

ho M

unic

ipal

125

0 -6

ns

00

00

00

4030

31

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CM12

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ipal

125

0 -7

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00

00

040

302

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1250

-8

Cam

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Mun

icip

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250

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s0

00

00

040

302

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14

83 CM

1250

-9

Cam

inho

Mun

icip

al 1

250

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00

00

00

4030

31

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CM12

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Ca

min

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ipal

129

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435

303

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Cam

inho

Mun

icip

al 1

294

-234

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1,4

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21

2 1

2524

CM12

94-3

Ca

min

ho M

unic

ipal

129

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11,

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Q 7

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min

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unic

ipal

129

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ipal

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Mun

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299

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s17

102

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31

2 1

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CM12

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2 Ca

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ho M

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129

9 12

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102

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13,2

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3525

21

2 1

1188

CM12

99-2

Ca

min

ho M

unic

ipal

129

9 2

sn17

102

17,7

13,2

8,8

3525

31

2 1

1189

CM12

99-3

Ca

min

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unic

ipal

129

9 3

3421

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,713

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95 CM

1299

-4

Cam

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Mun

icip

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299

434

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17,7

13,2

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01

2 3

1196

CM12

99-5

Ca

min

ho M

unic

ipal

129

9 5

3421

417

,713

,28,

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300

12 3

12

01 CM

1299

-6

Cam

inho

Mun

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al 1

299

634

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17,7

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2 2

1202

CM12

99-7

Ca

min

ho M

unic

ipal

129

9 7

3421

417

,713

,28,

840

300

12 3

84/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

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RESP

DMFU

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2015

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NM

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1203

CM12

99-8

Ca

min

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unic

ipal

129

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3421

417

,713

,28,

840

300

12 2

12

28 CM

1299

-9

Cam

inho

Mun

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al 1

299

934

214

17,7

13,2

8,8

5045

01

2 2

1576

CM13

01-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

-13

01 -

1 eo

93

10

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3525

31

3 1

1577

CM13

01-2

Ca

min

ho M

unic

ipal

-13

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2 oe

93

10

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3525

21

3 1

1578

CM13

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Ca

min

ho M

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ipal

-13

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318

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00

050

400

13 2

15

79 CM

1301

-4

Cam

inho

Mun

icip

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1301

-4

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30

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4035

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1580

CM13

01-5

Ca

min

ho M

unic

ipal

-13

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5 ns

93

10

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3525

31

3 1

1581

CM13

01-6

Ca

min

ho M

unic

ipal

-13

01 -

6 sn

93

10

00

3525

21

3 1

2444

CM13

02-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

2 -1

2211

314

,88,

84,

435

303

13 1

24

45 CM

1302

-2

Cam

inho

Mun

icip

al 1

302

-222

113

14,8

8,8

4,4

3530

21

3 1

2446

CM13

02-3

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

2 -3

4426

714

,88,

84,

445

401

13 R

Q 7

.5

1426

CM13

04_1

-1

Cam

inho

Mun

icip

al 1

304-

1 -1

30

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,319

,99,

930

252

13 1

14

27 CM

1304

_1-2

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

4-1

-23

00

33,3

19,9

9,9

3025

31

3 1

2438

CM13

04-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

4 -1

1811

316

,710

535

303

13 1

24

39 CM

1304

-2

Cam

inho

Mun

icip

al 1

304

-218

113

16,7

105

3530

21

3 1

2440

CM13

04-3

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

4 -3

3622

616

,710

545

351

13 R

Q 7

.5

2413

CM13

05-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

5 -1

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721

,913

,16,

535

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13 1

,5

2414

CM13

05-2

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

5 -2

4126

721

,913

,16,

535

302

13 1

,5

2526

CM13

05-3

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

5 -3

3219

53,

11,

80,

935

303

13 1

,5

2527

CM13

05-4

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

5 -4

3219

53,

11,

80,

935

302

13 1

,5

2401

CM13

06-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

6 -1

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42,

61,

335

303

13 1

24

02 CM

1306

-2

Cam

inho

Mun

icip

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306

-291

6016

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3530

21

3 1

2403

CM13

06-3

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13 R

Q 7

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2528

CM13

06-4

Ca

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ipal

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3622

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5045

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15

61 CM

1307

_2-1

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

7-2

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00

00

035

302

13 1

15

62 CM

1307

_2-2

Ca

min

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ipal

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63 CM

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_2-3

Ca

min

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ipal

130

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500

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64 CM

1307

_2-4

Ca

min

ho M

unic

ipal

130

7-2

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13 1

15

65 CM

1307

_2-5

Ca

min

ho M

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ipal

130

7-2

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302

13 1

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70 CM

1308

-1

CM13

08-1

31

420

955

0,3

0,1

040

352

13 1

85/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

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ído

Pros

pect

iva

– Re

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M L

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RESP

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NM

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CM13

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CM

1308

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550,

30,

10

4035

31

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1069

CM13

08-3

CM

1308

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628

421

111

0,3

0,1

055

500

13 R

Q 7

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2203

CM13

08-4

CM

1308

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10

4540

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3 RQ

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50 CM

1308

-4VA

RCM

1308

-4VA

R 31

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0,3

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045

400

13 R

Q 7

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2204

CM13

08-5

CM

1308

-5

157

105

280,

30,

10

4030

11

3 1.5

22

05 CM

1308

-6

CM13

08-6

62

842

111

10,

30,

10

5550

01

3 2

2207

CM13

08-7

CM

1308

-7

628

421

111

0,3

0,1

040

401

13 2

13

19 CM

1310

-1

Cam

inho

Mun

icip

al 1

310

-185

5715

10,6

6,3

3,1

3530

21

3 1.5

13

20 CM

1310

-2

Cam

inho

Mun

icip

al 1

310

-285

5715

10,6

6,3

3,1

3530

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15

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NN

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e 1

16 -

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1 1

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11 1

22

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23

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13 2

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ipal

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ipal

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302

12 1

89/1

47

Act

ualiz

ação

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– Re

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90/1

47

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47

Act

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92/1

47

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45 -

317

711

731

15,7

9,4

4,7

5040

11

3 RQ

9

1655

EM61

3-1

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

1 ns

1911

310

,56,

33,

140

352

13 1

16

86 EM

613-

10

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

1083

5615

3,6

2,1

1,1

4035

11

3 2

1687

EM61

3-11

Es

trad

a M

unic

ipal

613

-11

8356

153,

62,

11,

150

450

13 R

Q 7

.5

1688

EM61

3-12

Es

trad

a M

unic

ipal

613

-12

140

9124

2,9

1,7

0,8

6560

01

3 RQ

7.5

16

89 EM

613-

13

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

1314

091

242,

91,

70,

855

500

13 R

Q 7

.5

1690

EM61

3-14

Es

trad

a M

unic

ipal

613

-14

140

9124

2,9

1,7

0,8

4030

01

3 RQ

7.5

16

91 EM

613-

15

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

1570

4512

2,9

1,7

0,8

3530

31

3 1

2299

EM61

3-16

Es

trad

a M

unic

ipal

613

-16

7045

122,

91,

70,

835

302

13 1

16

56 EM

613-

2 Es

trad

a M

unic

ipal

613

-2

sn19

113

10,5

6,3

3,1

4035

31

3 1

1657

EM61

3-3

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

338

226

10,5

6,3

3,1

6050

01

3 2.5

16

58 EM

613-

4 Es

trad

a M

unic

ipal

613

-4

3822

610

,56,

33,

170

600

13 R

Q 7

.5

1681

EM61

3-5

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

511

72

95,

42,

740

350

13 1

.5

94/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

dex

ID

Nom

e da

via

V/h

-di

aV/

h -

enta

rdec

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h -

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DTV

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WVe

l méd

ia

LKW

Tipo

flu

xoTi

po

supe

rfíc

ieTi

po v

ia -

NM

PB

RQ v

ia

1682

EM61

3-6

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

611

72

95,

42,

740

300

13 2

16

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613-

7 Es

trad

a M

unic

ipal

613

-7

117

29

5,4

2,7

4030

01

3 1

1684

EM61

3-8

Estr

ada

Mun

icip

al 6

13 -

86

41

95,

42,

730

251

13 1

16

85 EM

613-

9 Es

trad

a M

unic

ipal

613

-9

117

29

5,4

2,7

4030

11

3 1.5

15

04 EM

626-

1 Es

trad

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unic

ipal

626

-1

7952

106,

14,

53

3025

21

2 1.5

50

70 EM

626-

1_1

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26-1

100

6718

2,5

1,5

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5050

01

3 RQ

9.5

50

71 EM

626-

1_2

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26-1

100

6718

2,5

1,5

0,75

4540

11

3 RQ

9.5

15

05 EM

626-

2 Es

trad

a M

unic

ipal

626

-2

7952

106,

14,

53

3025

31

2 1.5

15

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626-

3 Es

trad

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unic

ipal

626

-3

158

105

206,

14,

53

5050

01

2 RQ

7.5

15

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626-

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trad

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unic

ipal

626

-4

158

105

206,

14,

53

4035

01

2 RQ

7.5

15

08 EM

626-

5 Es

trad

a M

unic

ipal

626

-5

3421

45,

94,

42,

950

500

12 R

Q 7

.5

1509

EM62

6-6

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26 -

634

214

5,9

4,4

2,9

6560

01

2 2

1510

EM62

6-7

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26 -

734

214

5,9

4,4

2,9

4030

01

2 2

1511

EM62

6-8

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26 -

817

102

5,9

4,4

2,9

3025

31

2 1

1512

EM62

6-9

Estr

ada

Mun

icip

al 6

26 -

917

102

5,9

4,4

2,9

3025

21

2 1

2375

EM62

7_1-

1 Es

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a M

unic

ipal

627

-1 -

160

3810

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040

351

13 2

23

76 EM

627_

1-2

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27-1

-2

3019

50

00

3530

11

3 1

2377

EM62

7_1-

3 Es

trad

a M

unic

ipal

627

-1 -

360

3810

00

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500

13 2

16

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627-

1 Es

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unic

ipal

627

-1

oe29

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10,4

7,8

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3525

21

2 1

1614

EM62

7-10

Es

trad

a M

unic

ipal

627

-10

7447

912

,29,

16,

140

300

12 R

Q 1

2 16

15 EM

627-

11

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

11 o

e37

214

12,2

9,1

6,1

3525

31

2 1.5

16

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627-

12

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

12 e

o37

214

12,2

9,1

6,1

3525

21

2 1.5

16

17 EM

627-

13

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

13 o

e0

00

00

035

252

12 1

16

18 EM

627-

14

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

14 e

o0

00

00

035

253

12 1

16

19 EM

627-

15

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

150

00

00

050

400

12 2

16

20 EM

627-

16

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

160

00

00

060

500

12 2

16

21 EM

627-

17

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

170

00

00

040

300

12 2

16

22 EM

627-

18

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

180

00

00

060

500

12 2

16

23 EM

627-

19

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

190

00

00

045

350

12 1

16

06 EM

627-

2 Es

trad

a M

unic

ipal

627

-2

eo29

153

10,4

7,8

5,2

3525

31

2 1

95/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

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ID

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WVe

l méd

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LKW

Tipo

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po

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NM

PB

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1624

EM62

7-20

Es

trad

a M

unic

ipal

627

-20

oe

00

00

00

3020

31

2 1

1625

EM62

7-21

Es

trad

a M

unic

ipal

627

-21

eo

00

00

00

3020

21

2 1

1607

EM62

7-3

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

358

367

10,4

7,8

5,2

6050

01

2 RQ

9

1608

EM62

7-4

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

458

367

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5,2

4030

01

2 RQ

9

1609

EM62

7-5

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

558

367

10,4

7,8

5,2

5040

01

2 RQ

9

1610

EM62

7-6

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

658

367

10,4

7,8

5,2

4030

01

2 RQ

9

1611

EM62

7-7

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

758

367

10,4

7,8

5,2

6050

01

2 RQ

9

1612

EM62

7-8

Estr

ada

Mun

icip

al 6

27 -

858

367

10,4

7,8

5,2

6050

01

2 RQ

7.5

16

13 EM

627-

9 Es

trad

a M

unic

ipal

627

-9

7447

912

,29,

16,

160

500

12 R

Q 7

.5

1541

EM62

8-1

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

112

884

163,

82,

81,

930

252

12 1

.5

1557

EM62

8-10

Es

trad

a M

unic

ipal

628

-10

5231

63,

92,

91,

955

550

12 R

Q 7

.5

1558

EM62

8-11

Es

trad

a M

unic

ipal

628

-11

5231

63,

92,

91,

950

500

12 R

Q 7

.5

1559

EM62

8-12

Es

trad

a M

unic

ipal

628

-12

4526

54,

53,

32,

240

353

12 1

15

60 EM

628-

13

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

1345

265

4,5

3,3

2,2

4035

21

2 1

1542

EM62

8-2

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

212

884

163,

82,

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930

253

12 1

.5

1543

EM62

8-3

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

325

717

333

3,8

2,8

1,9

5050

01

2 RQ

10

1544

EM62

8-4

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

425

717

333

3,8

2,8

1,9

6055

01

2 RQ

10

1545

EM62

8-5

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

512

884

163,

82,

81,

930

253

12 1

.5

1546

EM62

8-6

Estr

ada

Mun

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28 -

612

884

163,

82,

81,

930

252

12 1

.5

1554

EM62

8-7

Estr

ada

Mun

icip

al 6

28 -

726

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2,9

1,9

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21

2 1.5

15

55 EM

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trad

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ipal

628

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EM62

8-9

Estr

ada

Mun

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3,9

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1,9

4035

11

2 RQ

7.5

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22 EM

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1 Es

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a M

unic

ipal

629

-1

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,98,

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302

12 1

26

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2 Es

trad

a M

unic

ipal

629

-2

4226

511

,98,

95,

935

303

12 1

26

24 EM

629-

3 Es

trad

a M

unic

ipal

629

-3

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,98,

95,

945

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12 2

26

25 EM

629-

4 Es

trad

a M

unic

ipal

629

-4

8452

1011

,98,

95,

960

550

12 2

10

002 E

M63

2_1

Estr

ada

Mun

icip

al 6

32 -

163

4212

9,6

9,6

9,6

5040

31

2 1.5

10

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M63

2_2

Estr

ada

Mun

icip

al 6

32 -

263

4212

9,6

9,6

9,6

4540

21

2 1.5

10

001 E

M63

2_3

Estr

ada

Mun

icip

al 6

32 -

312

584

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69,

69,

660

550

12 R

Q 9

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1282

EMIL

ITAR

-1

Estr

ada

Mili

tar -

1

306

204

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23,

71,

935

302

13 1

.5

96/1

47

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

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Pros

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iva

– Re

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M L

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2015

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EMIL

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Estr

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10

472

315

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23,

71,

850

450

13 R

Q 1

0 12

92 EM

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1 Es

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ilita

r - 1

1 16

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628

2,5

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5045

01

3 RQ

10

1000

4 EM

ILIT

AR-1

1aEs

trad

a M

ilita

r - 1

1 10

771

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51,

50,

750

450

13 R

Q 9

1000

5 EM

ILIT

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trad

a M

ilita

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1 53

359

2,5

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0,7

4540

01

3 RQ

9

1293

EMIL

ITAR

-12

Estr

ada

Mili

tar -

12

00

02,

51,

50,

745

400

13 2

12

97 EM

ILIT

AR-1

3 Es

trad

a M

ilita

r - 1

3 0

00

2,5

1,5

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5555

01

3 RQ

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12

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5_5-

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5_5-

26

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383

257

686,

86,

86,

845

401

11 R

Q 1

0 17

17 EN

8-12

Es

trad

a N

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-12

383

257

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500

11 R

Q 1

0 17

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8-13

Es

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1 RQ

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13a

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ada

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l 8 -

13a

255

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1 RQ

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14

Estr

ada

Nac

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l 8 -

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1811

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15

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l 8 -

1542

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1 RQ

7.5

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18

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19

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ada

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1 RQ

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1816

EN8-

20

Estr

ada

Nac

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l 8 -

2040

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1 RQ

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1827

EN8-

21

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ada

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l 8 -

2140

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1 RQ

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22

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ada

Nac

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1 RQ

14

1829

EN8-

23

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ada

Nac

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l 8 -

2340

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4540

11

1 RQ

14

107/

147

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24

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1 RQ

14

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25

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ada

Nac

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l 8 -

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1 RQ

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ada

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1707

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Q 7

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Q 7

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Q 7

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Q 7

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1927

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1996

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13 R

Q 7

.5

1997

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403

13 R

Q 7

.5

1998

EVEL

HABE

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263

186

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22,

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13 R

Q 7

.5

5023

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HABE

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24 EV

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402

13 R

Q 7

.5

108/

147

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1978

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19

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1919

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19

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13 R

Q 7

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147

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18

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USA

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OLO

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OM

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10 R

Q 1

2 16

77 N

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31

0 RQ

12

1678

NO

MO

NTE

MO

R4N

ó de

Mon

tem

or -

419

610

622

22

270

653

10 R

Q 1

2 16

79 N

OM

ON

TEM

OR5

Nó

de M

onte

mor

- 5

424

230

469,

49,

49,

470

653

10 R

Q 1

2 16

80 N

OM

ON

TEM

OR6

Nó

de M

onte

mor

- 6

424

230

469,

49,

49,

445

403

10 R

Q 1

2 97

6 NO

PORT

ELA1

Nó

de P

orte

la -

CRIL

LO

IC2

SN26

417

446

13,6

13,6

13,6

5045

31

1 2

1000

NO

PORT

ELA1

0N

ó de

Por

tela

- 10

32

021

256

12,5

12,5

12,5

5040

31

1 4

1001

NO

PORT

ELA1

1N

ó de

Por

tela

- 11

98

866

117

411

,811

,811

,870

603

11 4

10

02 N

OPO

RTEL

A12

Nó

de P

orte

la -

12

988

661

174

11,8

11,8

11,8

7060

01

1 4

1003

NO

PORT

ELA1

3N

ó de

Por

tela

- 13

21

614

438

16,7

16,7

16,7

6050

01

1 4

115/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

dex

ID

Nom

e da

via

V/h

-di

aV/

h -

enta

rdec

erV/

h -

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noite

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PK

WVe

l méd

ia

LKW

Tipo

flu

xoTi

po

supe

rfíc

ieTi

po v

ia -

NM

PB

RQ v

ia

1004

NO

PORT

ELA1

4N

ó de

Por

tela

- 14

26

017

446

16,9

16,9

16,9

5040

31

1 3

1005

NO

PORT

ELA1

5N

ó de

Por

tela

- 15

47

631

984

16,8

16,8

16,8

5040

01

1 4

1006

NO

PORT

ELA1

6N

ó de

Por

tela

- 16

26

017

446

16,9

16,9

16,9

5040

31

1 3.5

10

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OPO

RTEL

A17

Nó

de P

orte

la -

17

570

380

100

15,2

15,2

15,2

5040

31

1 2

1008

NO

PORT

ELA1

8N

ó de

Por

tela

- 18

83

055

414

614

,714

,714

,750

400

11 4

10

09 N

OPO

RTEL

A19

Nó

de P

orte

la -

19

214

140

3713

,513

,513

,540

303

11 2

97

8 NO

PORT

ELA2

Nó

de P

orte

la -

CRIL

LO

IC2

NS

408

273

726,

96,

96,

940

303

11 4

99

3 NO

PORT

ELA3

Nó

de P

orte

la -

3 33

222

058

13,3

13,3

13,3

6050

01

1 6

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OPO

RTEL

A4N

ó de

Por

tela

- 4

116

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6,9

6,9

6,9

5040

01

1 5

995 N

OPO

RTEL

A5N

ó de

Por

tela

- 5

440

292

778,

28,

28,

250

402

11 5

99

6 NO

PORT

ELA6

Nó

de P

orte

la -

6 32

421

657

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8,6

8,6

5040

31

1 3

997 N

OPO

RTEL

A7N

ó de

Por

tela

- 7

844

566

149

13,7

13,7

13,7

6050

01

1 4

998 N

OPO

RTEL

A8N

ó de

Por

tela

- 8

520

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9216

,916

,916

,970

600

11 4

99

9 NO

PORT

ELA9

Nó

de P

orte

la -

9 66

844

811

811

,411

,411

,460

503

11 4

24

75 N

ORA

MAD

A1N

ó da

Ram

ada

(IC22

) -1

208

136

361

11

5550

01

1 1.5

24

76 N

ORA

MAD

A2N

ó da

Ram

ada

(IC22

) -2

208

136

361

11

5550

01

1 1.5

24

77 N

ORA

MAD

A3N

ó da

Ram

ada

(IC22

) -3

612

410

108

11

170

600

11 9

10

14 N

OSA

CAVE

M1

Nó

de S

acav

ém -

1 10

4470

523

514

,914

,914

,960

500

10 R

Q 1

0 10

23 N

OSA

CAVE

M10

Nó

de S

acav

ém -

10

1248

843

281

10,6

10,6

10,6

5040

31

0 RQ

12

1024

NO

SACA

VEM

11N

ó de

Sac

avém

- 11

34

223

177

28,1

28,1

28,1

6050

01

0 RQ

10

1025

NO

SACA

VEM

12N

ó de

Sac

avém

- 12

89

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320

18,

18,

18,

160

503

10 2

.5

1026

NO

SACA

VEM

13N

ó de

Sac

avém

- 13

20

413

846

23,5

23,5

23,5

5040

31

0 RQ

10

1027

NO

SACA

VEM

14N

ó de

Sac

avém

- 14

20

413

846

23,5

23,5

23,5

7050

01

0 RQ

10

1028

NO

SACA

VEM

15N

ó de

Sac

avém

- 15

61

841

713

912

,612

,612

,670

600

10 R

Q 1

0 10

29 N

OSA

CAVE

M16

Nó

de S

acav

ém -

16

414

279

937,

27,

27,

260

450

10 R

Q 9

1030

NO

SACA

VEM

17N

ó de

Sac

avém

- 17

26

417

759

20,5

20,5

20,5

5040

31

0 2.5

10

32 N

OSA

CAVE

M18

Nó

de S

acav

ém -

18

264

177

5920

,520

,520

,560

502

10 2

.5

1044

NO

SACA

VEM

19N

ó de

Sac

avém

- 19

60

640

813

624

,824

,824

,860

503

10 R

Q 1

0 10

15 N

OSA

CAVE

M2

Nó

de S

acav

ém -

2 28

218

963

29,8

29,8

29,8

6050

01

0 RQ

10

1016

NO

SACA

VEM

3N

ó de

Sac

avém

- 3

762

516

172

9,4

9,4

9,4

6050

01

0 RQ

10

116/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

dex

ID

Nom

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WVe

l méd

ia

LKW

Tipo

flu

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po

supe

rfíc

ieTi

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ia -

NM

PB

RQ v

ia

1017

NO

SACA

VEM

4N

ó de

Sac

avém

- 4

690

465

155

11,3

11,3

11,3

6040

01

0 RQ

10

1018

NO

SACA

VEM

5N

ó de

Sac

avém

- 5

1242

840

280

9,6

9,6

9,6

7060

01

0 RQ

10

1019

NO

SACA

VEM

6N

ó de

Sac

avém

- 6

552

372

124

7,6

7,6

7,6

6040

31

0 RQ

10

1020

NO

SACA

VEM

7N

ó de

Sac

avém

- 7

696

471

157

12,9

12,9

12,9

6050

01

0 RQ

10

1021

NO

SACA

VEM

8N

ó de

Sac

avém

- 8

1932

1308

436

13,3

13,3

13,3

7070

01

0 RQ

16

1022

NO

SACA

VEM

9N

ó de

Sac

avém

- 9

1236

837

279

13,6

13,6

13,6

5040

01

0 RQ

10

1048

NO

STAI

RIA1

N

ó de

Sta

. Iria

- 1

893

600

158

7,5

7,5

7,5

6050

31

1 2.5

10

57 N

OST

AIRI

A10

Nó

de S

ta. I

ria -

10

412

273

7216

,516

,516

,540

351

11 4

10

58 N

OST

AIRI

A11

Nó

de S

ta. I

ria -

11

596

423

120

22

255

453

11 5

10

59 N

OST

AIRI

A12

Nó

de S

ta. I

ria -

12

1008

716

202

88

860

502

11 1

0 10

60 N

OST

AIRI

A13

Nó

de S

ta. I

ria -

13

720

511

144

106

1660

503

11 3

10

61 N

OST

AIRI

A14

Nó

de S

ta. I

ria -

14

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 5

10

62 N

OST

AIRI

A15

Nó

de S

ta. I

ria -

15

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 5

10

63 N

OST

AIRI

A16

Nó

de S

ta. I

ria -

16

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 4

10

64 N

OST

AIRI

A17

Nó

de S

ta. I

ria -

17

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 3

10

65 N

OST

AIRI

A18

Nó

de S

ta. I

ria -

18

500

334

8812

1212

6050

21

1 3

1066

NO

STAI

RIA1

9N

ó de

Sta

. Iria

- 19

93

6016

10,9

10,9

10,9

5040

31

1 2

1049

NO

STAI

RIA2

N

ó de

Sta

. Iria

- 2

481

323

856,

46,

46,

440

351

11 2

.5

1050

NO

STAI

RIA3

N

ó de

Sta

. Iria

- 3

412

273

728,

78,

78,

730

253

11 2

.5

1051

NO

STAI

RIA4

N

ó de

Sta

. Iria

- 4

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 7

.5

1052

NO

STAI

RIA5

N

ó de

Sta

. Iria

- 5

481

323

856,

46,

46,

430

253

11 3

10

53 N

OST

AIRI

A6

Nó

de S

ta. I

ria -

6 49

132

686

14,6

14,6

14,6

4035

11

1 7.5

10

54 N

OST

AIRI

A7

Nó

de S

ta. I

ria -

7 49

132

686

14,6

14,6

14,6

4035

11

1 7.5

10

55 N

OST

AIRI

A8

Nó

de S

ta. I

ria -

8 49

132

686

14,6

14,6

14,6

4035

11

1 5

1056

NO

STAI

RIA9

N

ó de

Sta

. Iria

- 9

491

326

8614

,614

,614

,640

351

11 5

17

24 N

OZA

MBU

JAL-

1N

ó do

Zam

buja

l - 1

2818

614

,314

,314

,350

400

10 R

Q 1

0 17

33 N

OZA

MBU

JAL-

10N

ó do

Zam

buja

l - 1

035

624

080

12,4

12,4

12,4

6050

01

0 RQ

9.5

17

34 N

OZA

MBU

JAL-

11N

ó do

Zam

buja

l - 1

118

512

433

11,4

11,4

11,4

4035

11

0 1

1735

NO

ZAM

BUJA

L-12

Nó

do Z

ambu

jal -

12

272

183

6112

,512

,512

,530

201

10 1

17

36 N

OZA

MBU

JAL-

13N

ó do

Zam

buja

l - 1

345

330

610

211

,311

,311

,340

300

10 R

Q 1

4

117/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

dex

ID

Nom

e da

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V/h

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Vel m

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PK

WVe

l méd

ia

LKW

Tipo

flu

xoTi

po

supe

rfíc

ieTi

po v

ia -

NM

PB

RQ v

ia

1737

NO

ZAM

BUJA

L-14

Nó

do Z

ambu

jal -

14

453

306

102

11,3

11,3

11,3

3020

31

0 RQ

14

1738

NO

ZAM

BUJA

L-15

Nó

do Z

ambu

jal -

15

453

306

102

11,3

11,3

11,3

3525

21

0 10.

5 17

39 N

OZA

MBU

JAL-

16N

ó do

Zam

buja

l - 1

643

329

197

14,2

14,2

14,2

3020

31

0 RQ

14

1740

NO

ZAM

BUJA

L-17

Nó

do Z

ambu

jal -

17

433

291

9714

,214

,214

,235

252

10 1

5.5

1741

NO

ZAM

BUJA

L-18

Nó

do Z

ambu

jal -

18

433

291

9714

,214

,214

,240

300

10 R

Q 1

4 17

42 N

OZA

MBU

JAL-

19N

ó do

Zam

buja

l - 1

932

021

672

13,3

13,3

13,3

3020

11

0 1

1725

NO

ZAM

BUJA

L-2

Nó

do Z

ambu

jal -

2

2818

614

,314

,314

,375

602

10 R

Q 1

0 17

43 N

OZA

MBU

JAL-

20N

ó do

Zam

buja

l - 2

018

012

132

16,1

16,1

16,1

4035

11

0 1

1726

NO

ZAM

BUJA

L-3

Nó

do Z

ambu

jal -

3

2818

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2506

VCAM

L-2

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etro

polit

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Lisb

oa -

2 58

739

110

34,

22,

51,

2

3530

11

3 2

2507

VCAM

L-3

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11 R

Q 1

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3049

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A_L1

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400

11 R

Q 1

6 30

50 VI

A_L1

_5

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L1_5

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1 RQ

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VI

A_L1

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500

11 R

Q 1

6 30

51 VI

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_7

VIA_

L1_7

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3016

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1 VI

A_L1

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3 RQ

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3017

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L14_

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A_L1

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452

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3040

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L2_1

VI

A_L2

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11 R

Q 1

6 30

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375

253

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500

11 R

Q 2

0 30

19 VI

A_T1

2_2

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T12_

2 58

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55

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1 RQ

20

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A_T1

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55

545

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11 R

Q 2

0 30

25 VI

A_T1

2_4

VIA_

T12_

4 72

549

013

05

55

5045

01

1 RQ

20

137/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

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e Ru

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Pros

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iva

– Re

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M L

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2015

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Q 2

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11 R

Q 1

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11 R

Q 1

6 30

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1 RQ

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3043

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55

545

450

11 R

Q 1

4 30

48 VI

A_T3

_2

VIA_

T3_2

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55

545

450

11 R

Q 1

6 14

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10

1781

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10,9

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1 RQ

10

1782

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INTU

RA-1

1Vi

a de

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- 11

23

015

441

12,1

12,1

12,1

8080

01

1 RQ

10

1783

VIAC

INTU

RA-1

2Vi

a de

Cin

tura

- 12

23

015

441

12,1

12,1

12,1

8080

01

1 RQ

10

1784

VIAC

INTU

RA-1

3Vi

a de

Cin

tura

- 13

23

015

441

12,1

12,1

12,1

7060

31

1 RQ

10

1785

VIAC

INTU

RA-1

4Vi

a de

Cin

tura

- 14

23

015

441

12,1

12,1

12,1

5045

31

1 RQ

10

1786

VIAC

INTU

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5Vi

a de

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tura

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11 R

Q 1

0 17

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11 R

Q 1

0 17

89 VI

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TURA

-18

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de C

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18

192

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,710

,710

,780

800

11 R

Q 1

0 50

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TURA

-19

Via

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ra -

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8,1

8,1

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21

1 RQ

10

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,413

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11 R

Q 1

0 50

73 VI

ACIN

TURA

-20

Via

de C

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ra -

20

667

448

118

8,1

8,1

8,1

5550

31

1 RQ

10

5074

VIAC

INTU

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1Vi

a de

Cin

tura

- 21

66

744

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88,

18,

18,

180

800

11 R

Q 1

0 14

99 VI

ACIN

TURA

-3Vi

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a - 3

40

126

971

11,9

11,9

11,9

6055

01

1 RQ

10

1500

VIAC

INTU

RA-4

Via

Cint

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- 4

263

174

4613

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,413

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11 R

Q 1

0 21

25 VI

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Q 9

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13 R

Q 7

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ISTL

OCA

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Loc

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190

127

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51,

50,

845

401

13 R

Q 1

0

138/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Estr

adas

LOU

RESP

DMFU

TURO

2015

VERS

ION

In

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Nom

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V/h

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Via

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31,

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500

13 R

Q 1

0 51

19 VI

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PUU

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11

3 RQ

10

5121

VIAD

ISTL

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L_5

Via

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PUU

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300

200

535

31,

550

500

13 R

Q 1

0 51

22 VI

ADIS

TLO

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6Vi

a Di

strib

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ra L

ocal

-PU

Unh

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630

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53

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11

3 RQ

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5123

VIAD

ISTL

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PUU

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-7

450

300

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545

401

13 R

Q 1

0 51

26 VI

ADIS

TLO

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8Vi

a Di

strib

uido

ra L

ocal

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Unh

os -

845

030

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53

1,5

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01

3 RQ

10

5127

VIAD

ISTL

OCA

L_9

Via

Dist

ribui

dora

Loc

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PUU

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450

300

805

31,

545

401

13 R

Q 1

0 Le

gend

a:

Tipo

fluxo

: 0 –

flui

do;

1 –

pul

sad

o; 2

– a

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o; 3

– d

esac

eler

ado;

Tip

o su

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cie:

1 –

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obé

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mé;

103

– c

emen

t con

cret

e;

Tipo

via

: 0 –

mot

orw

ay;

1 –

fed

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l roa

d; 2

– se

cond

ary

roa

d; 3

– lo

cal r

oad

;

139/147


ANEXO 2 – Dados de Tráfego Ferroviário

140/

147

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Entr

ecam

pos

DE

ND

EN

DE

NE

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DE

ND

EN

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NLis

boa (

Santa

Apolo

nia

)D

EN

DE

ND

EN

Lis

boa (

Ori

ente

)2,0

0,0

0,0

2,0

0,0

0,0

2,0

0,0

0,0

Lis

boa (

Ori

ente

)4,0

0,0

0,0

4,0

0,0

0,0

4,0

0,0

0,0

Lis

boa (

Ori

ente

)0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

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aA

lverc

aV

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ranca d

e X

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DE

ND

EN

DE

NLis

boa (

Santa

Apolo

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EN

DE

ND

EN

Lis

boa (

Santa

Apolo

nia

)D

EN

DE

ND

EN

Azam

buja

3,0

0,0

0,0

3,0

0,0

0,0

3,0

0,0

0,0

Lis

boa (

Ori

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)7,0

1,0

1,0

5,5

1,0

0,0

6,5

1,0

0,7

Entr

ecam

pos

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,5

0,0

0,0

1,2

3,0

0,0

1,0

3,0

0,0

1,0

3,0

0,0

1,0

Lis

boa (

Santa

Apolo

nia

)D

EN

DE

ND

EN

Lis

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Santa

Apolo

nia

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Lis

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Santa

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)D

EN

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ND

EN

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boa (

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)9,0

1,0

0,0

8,0

1,0

0,0

8,7

1,0

0,0

Lis

boa (

Ori

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)3,0

0,0

0,0

3,0

0,0

0,0

3,0

0,0

0,0

Lis

boa (

Ori

ente

)3,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

2,4

0,0

0,0

Vila

Fra

nca d

e X

ira

Vila

Fra

nca d

e X

ira

Vila

Fra

nca d

e X

ira

Santa

rém

Santa

rém

Santa

rém

8 -

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boa (

Santa

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)D

EN

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ND

EN

Lis

boa (

Ori

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)2,0

1,5

0,0

2,0

1,5

0,0

2,0

1,5

0,0

Lis

boa (

Ori

ente

)0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

Lis

boa (

Santa

Apolo

nia

)D

EN

DE

ND

EN

Entr

oncam

ento

Lis

boa (

Ori

ente

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1,5

0,5

2,5

1,5

0,5

3,5

1,5

0,5

Alv

erc

aV

ila F

ranca d

e X

ira

Azam

buja

DE

ND

EN

DE

NE

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ecam

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DE

ND

EN

DE

NLis

boa (

Santa

Apolo

nia

)D

EN

DE

ND

EN

7,0

2,0

1,5

3,5

0,0

0,0

5,9

1,4

1,0

Lis

boa (

Ori

ente

)3,0

2,0

0,0

3,0

2,0

0,0

3,0

2,0

0,0

Lis

boa (

Ori

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)1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

1,0

0,0

0,0

11,0

3,5

2,0

6,0

1,5

0,5

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Entr

oncam

ento

Entr

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DE

ND

EN

DE

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Santa

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EN

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ND

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17,8

3,9

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Bra

ço d

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19,0

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17,1

3,7

4,4

Lis

boa (

Ori

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)Lis

boa (

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16,4

2,8

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Bra

ço d

e P

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0,0

0,0

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Lis

boa (

Ori

ente

)Lis

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Santa

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ND

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l

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FD

STota

l

Sem

ana

FD

STota

l

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ana

10 -

Sin

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Sem

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FD

S

FD

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5 -

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Lis

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6 -

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9 -

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Lis

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Sin

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l

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2 -

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FD

STota

l

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o-B

raga-G

uim

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Sem

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FD

STota

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1 -

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4 -

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FD

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STota

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5 -

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ort

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2 -

Lusitânia

Sem

ana

Sem

ana

Faro

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FD

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FD

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STota

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Tom

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141/

147

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Santa

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rém

Santa

rém

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3,5

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Santa

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5,0

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Santa

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0,0

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0,0

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Entr

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10 -

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12 -

Azam

buja

Azam

buja

DE

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EN

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11,0

3,0

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1,5

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2,4

1,2

Cast

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a d

o R

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joD

EN

DE

ND

EN

Azam

buja

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ND

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lverc

aV

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ranca d

e X

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26,0

6,0

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0,0

0,0

0,0

17,8

4,1

1,4

Esp

adanal da A

zam

buja

19,0

4,0

5,0

13,0

3,0

3,0

17,1

3,7

4,4

Lis

boa (

Ori

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)Q

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Vila

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DE

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0,0

3,3

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4,0

16,9

1,9

3,5

Lis

boa (

Santa

Apolo

nia

)0,0

0,0

0,0

0,0

0,5

0,5

0,0

0,2

0,2

Santa

Íri

aB

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Mosc

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boa (

Ori

ente

)D

EN

DE

ND

EN

Lis

boa (

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e P

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0,0

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Bra

ço d

e P

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Entr

ecam

pos

Entr

ecam

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ana

FD

ST

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l

FD

ST

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FD

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Sem

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FD

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l

Sem

ana

Azam

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Sin

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Lis

boa

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Lis

boa

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buja

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Sin

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FD

ST

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l

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FD

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não p

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cast

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a

Sem

ana

6 -

Tom

ar

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FD

ST

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l

FD

ST

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l

Sem

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FD

ST

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l

Tom

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Tom

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FD

ST

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lS

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FD

ST

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l

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FD

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/ L

isboa

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intr

a/L

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8 -

Tom

ar

9 -

Tom

ar

FD

ST

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l

FD

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3 -

Inte

r. E

lét.

2 -

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1 -

Alf.

Pend.

4 -

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as

5 -

Cald

as

3 -

Inte

r. E

lét.

Guim

arã

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Bra

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Guim

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Guim

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Bra

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ort

o/L

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Sem

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11 -

Sin

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- L

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Sin

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Sem

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Troç

os D

esce

nden

tes

142


ANEXO 3 – Dados de Tráfego Aéreo

143

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Evol

ução

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núm

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tota

l de

mov

imen

tos

no A

erop

orto

da

Porte

la –

200

1 a

2011

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Com

erci

al10

8480

1104

3211

2451

1222

0612

4187

1324

5813

9516

1400

1613

2381

1381

4713

9497

Não

Com

erci

al53

0053

0852

0458

7950

8046

5152

8447

5539

0345

3645

37To

tal

1137

8011

5740

1176

5512

8085

1292

6713

7109

1448

0014

4771

1362

8414

2683

1440

343

Pt M

ovin

g Av

erag

e11

5725

1204

9312

5002

1314

8713

7059

1422

2714

1952

1412

4614

1000

1000

00

1050

00

1100

00

1150

00

1200

00

1250

00

1300

00

1350

00

1400

00

1450

00

1500

00

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Mov

imen

tos

Mov

imen

tos

1000

00

1050

00

1100

00

1150

00

1200

00

1250

00

1300

00

1350

00

1400

00

1450

00

1500

00

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Mov

imen

tos -

3pt A

vera

ge

Mov

imen

tos

144

Act

ualiz

ação

da

Car

ta d

e Ru

ído

Pros

pect

iva

– Re

visã

o PD

M L

oure

s

Evol

ução

do

mix

de

aero

nave

s (c

lass

es d

e po

tênc

ia) n

o A

erop

orto

da

Porte

la –

200

5 a

2011

; 202

1 (e

xtra

pola

do)

2005

2006

2007

2009

2011

2021

ba

P2.1

5,4

3,9

2,9

3,5

3,9

1,6

-0,1

733

7,94

S1.2

0,0

1,3

1,7

0,0

0,0

0,0

-0,1

326

8,86

S5.1

12,3

14,2

13,2

11,0

12,9

10,4

-0,1

430

3,48

S5.2

59,5

60,4

62,0

69,7

68,6

80,7

1,82

-359

4,64

S5.3

1,4

1,6

1,4

0,0

0,0

0,0

-0,3

061

0,08

S6.1

7,1

5,0

7,0

7,2

6,5

6,3

0,07

-124

,97

S6.3

1,9

1,8

1,6

1,3

1,7

0,9

-0,0

510

3,77

OUT

ROS

12,4

11,8

10,2

7,2

6,5

0,0

-1,0

821

78,1

7

Line

ar re

gres

sion

sP2

.14,

44,

24,

03,

73,

41,

7S5

.113

,113

,012

,812

,512

,210

,8S5

.259

,361

,162

,966

,670

,288

,5S6

.16,

46,

56,

56,

76,

87,

4S6

.31,

81,

71,

71,

61,

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Actualização da Carta de Ruído Prospectiva do Município de ... · • rotas aéreas • ventos...

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