Um produto do WRI Ross Centro para Cidades SustentáveisUm produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis

A VISÃO DE

FUTUROVisão de Cidade e a Construção do Plano de Mobilidade Urbana de Olinda

NIVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO

PERGUNTAS FUNDAMENTAIS

Como você

imagina que será a

cidade do

futuro ?

PERGUNTAS FUNDAMENTAIS

Como seria a cidade

que você gostaria de

viver no

futuro?

MASDAR, EMIRADOS ÁRABES

PERGUNTAS FUNDAMENTAIS

Como seria a Olinda que

TODOS gostariam de

viver no

futuro?

VISÃO DE OLINDA

Cidade com desenvolvimento inclusivo, qualidade

urbana e ambiental e agradável de se viver

PERDEMOS A ESCALA HUMANA DAS CIDADES

Autos/1000 hab

Situação das metrópoles brasileiras (2013)

MOTORIZAÇÃO IMPÕE UM GRANDE

DESAFIO URBANO!

Adaptado de Enrique Peñalosa, palestra na Rio+20

SE UMA BOA CIDADE...

é a cidade onde idosos e crianças caminham

felizes nas ruas...

... não é aquela em que pobres andam de

automóvel, ...

... mas sim a cidade onde até os mais ricos

usam o transporte coletivo e o transporte não

motorizado!

AFINAL: QUEREMOS MOVER GENTE OU VEÍCULOS?

QUEM AFETAMOS COM AS DECISÕES?

Pedestres

Automóveis

Ônibus

QUEM ANDA DE AUTOMÓVEL QUER:

Mais

espaço

viário

E O QUE PENSA QUEM ANDA DE ÔNIBUS?

PENSA EM ANDAR DE AUTOMÓVEL!

Demanda de TC e de TI, metrópoles do Brasil (%)

HOJE ESTÁ RUIM PARA OS AUTOMÓVEIS...

...ESTÁ RUIM PARA O ÔNIBUS...

...E ESTÁ RUIM PARA O PEDESTRE!

PIOR: FAZ MAL PARA AS PESSOAS...

...E ENCURTA NOSSA VIDA!

Doenças cardio-

respiratórias e

outras

...E ENCURTA NOSSA VIDA!

Acidentes com

motos matam

10 mil/ano

no Brasil

IMPOSITIVO: CRIAR AMBIENTES URBANOS

MAIS SEGUROS PARA A CIRCULAÇÃO

• Típicas recomendações de uma

auditoria de segurança viária:

• melhor geometria, sinalização

vertical e horizontal

• Típica interseção em

cidade brasileira

FAZ MAL PARA A CIDADE

Perda de

competitividade,

estagnação

econômica

O QUE AS CIDADES COM VISÃO DE FUTURO

ESTÃO FAZENDO?

VISÃO DE SÃO PAULO

A São Paulo de 2040 será uma

cidade globalmente competitiva e

capaz de associar crescimento

econômico com melhores condições

de vida para toda a população e

respeito ao meio ambiente e uso

racional de seus recursos naturais.

São Paulo alcançará um padrão de

desenvolvimento que combinará

crescimento com:

• redução das desigualdades

sociais, territoriais e de

oportunidade

• inclusão social

• sustentabilidade ambiental

Fonte: http://sp2040.net.br/ - 2012

VISÃO DO RIO DE JANEIRO

Ao longo da próxima década, o Rio de Janeiro quer se tornar a melhor cidade para se viver em todo hemisfério sul.

No campo social, aspiramos ser a capital do sudeste com o maior crescimento de IDH e a maior redução da desigualdade.

No campo econômico, nosso objetivo é ser a capital com a menor taxa de desocupação e a maior renda média do trabalhador em toda região sudeste.

No campo ambiental, a aspiração é fazer com que o Rio se torne referência nacional em sustentabilidade e preservação ambiental.

Finalmente, queremos voltar a ser um importante centro político e cultural tanto no cenário nacional quanto no internacional.

Fonte: Plano Estratégico da Prefeitura do Rio de Janeiro 2009-2012

VISÃO DE CURITIBA

Curitiba 2030:

Uma cidade global e intercultural, onde cidadãos, empresas,

governo e academia colaboram para gerar bem-estar e

desenvolvimento sustentável.

Fonte: Curitiba cidade inovadora 2030 – SENAI/PR, 2010

1. Desestímulo ao uso do automóvel

2. Melhoria do transporte coletivo

3. Estímulo ao transporte não-motorizado

4. Integração de uso do solo e transportes

CONTRIBUIÇÃO DO

TRANSPORTE PARA UMA

CIDADE SUSTENTÁVEL

1. DESESTÍMULO AO USO DO AUTOMÓVEL

RESTRIÇÃO DE VAGAS PARA ESTACIONAMENTO

Menos vagas

Estacionamento

mais caro

Mais

impostos

TAXAÇÃO DO CONGESTIONAMENTO (“PEDÁGIO URBANO”)

2. MELHORIA DO TRANSPORTE COLETIVO

ATENDIMENTO ÀS ASPIRAÇÕES BÁSICAS

DE TRANSPORTE

ENTRE AS PRINCIPAIS ASPIRAÇÕES:

• Acessibilidade (poder ir a todos os lugares)

• Conectividade (porta-a-porta, a toda hora)

• Tempo de viagem (rapidez no deslocamento)

• Confiabilidade (chegar na hora certa)

BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS NO MUNDO

evolução do # de cidades e extensão (km) por década

Extensão total

Antes de 1990 (16 cidades)

1991 - 2000 (19 cidades)

2001 - 2010 (102 cidades)507 km

1025 km

3707 km

Desde 2011 (17 cidades)

3989 km

Fonte: BRTdata.org, março, 2013

3. ESTÍMULO AO TRANSPORTE NÃO-MOTORIZADO

IMPOSITIVO REVER CONCEITOS DA NOSSA

ENGENHARIA VIÁRIA URBANA

4. INTEGRAÇÃO DO USO DO SOLO E TRANSPORTES

PLANO DE MOBILIDADE

Lidar com

problemas

relacionados

ao transporte

nas cidades

de forma

mais eficiente

DEPOISANTES

PLANO DE MOBILIDADE

Não pode ser apenas mais um plano, deve ser a

consolidação e adaptação de todos dos planos

e projetos existentes quanto à mobilidade

Fred Kent, President of “Project for Public Space“, www.pps.org

PLANO DE MOBILIDADE

Plano de transporte

tradicional

Plano de Mobilidade Urbana

Sustentável

Foco no trânsito Foco nas pessoas

Principal objetivo:

Capacidade de fluxo e velocidade do

trânsito

Principal objetivo:

Acessibilidade e qualidade de vida

Mandatos políticos e planejamento feito

por especialistas

Importantes stakeholders são ativamente envolvidos

no processo

Domínio de engenheiros de transporte Planejamento interdisciplinar

Infraestrutura como tópico principal Combinação de infraestrutura, mercado, serviços,

mecanismos, informações e promoção

Planejamento guiado por investimentos Metas atingidas com eficiência de custos

Foco em projetos longos e caros Aumento gradual de eficiência e otimização

Avaliação limitada de impacto Avaliação periódica de impactos e elaboração de um

processo de aprendizado

Se você fizer

planos para carros,

você terá carros e

tráfego.

Se você fizer

planos para

pessoas e

espaços, você

terá pessoas e

espaços.

PERGUNTA FUNDAMENTAL

Como seria a Olindaque TODOS gostariam de

viver no

futuro?

Um produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis

NÍVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO

Nivea.Oppermann@wri.Org

OBRIGADA