A Campanha Eco condutores à ProvaA Campanha Eco-condutores à ProvaSofia Taborda

CCB - 24 de Maio, 2010

ApresentaçãoApresentação

• 2ª Fase do projecto Eco-condução Portugal

• estudar a importância do comportamento do condutor na eficiência energética do sector automóvel

dif f t i j t b• marcar a diferença face a anteriores projectos sobreeco-condução

avaliar o impacto da eco-condução no consumo de b tí l f t éti i lcombustível, na factura energética nacional e na

emissão de GEE

Eco-condução Portugal 3

Fases da campanhaFases da campanha

Definição do perfil dos

Melhoria dos hábit d

Avaliação do impactoperfil dos

condutoreshábitos de condução

impacto

condução livre com i i ã

monitorização activa e acompanhamento dos

eco-condução livre com

i i ãmonitorização passiva

condutores com a comunicação regular do

seu desempenho

monitorização passiva

4Eco-condução Portugal

Campanha de comunicaçãoCampanha de comunicação

5Eco-condução Portugal

Desempenho dos condutoresDesempenho dos condutoresModelo de avaliação

O desafioO desafio

• 20 condutores, 20 carros diferentes• percursos e contextos de condução diferentes (sem GPS)• rotinas diárias distintas• rotinas diárias distintas• sem controlo de abastecimentos de combustível

• 8 meses de monitorização, intervalo de recolha: 1’’

+ 5 000 horas de dados (~250 000 km)+ 5.000 horas de dados ( 250.000 km)

desenvolver um modelo conceptual que permitissedesenvolver um modelo conceptual que permitisse avaliar o desempenho de condução, independente das

variáveis externas ao condutor

7Eco-condução Portugal

Critérios de avaliaçãoCritérios de avaliação

Dicas de Eco‐Condução Alguns indicadores

Conduzir por antecipação‐ eventos bruscos e extremosd l ã ti

p p ç‐ desaceleração em coasting

Acelerar e desacelerar suavemente‐ eventos bruscos e extremos‐ acelerações vs. velocidadeç

Evitar situações ao ralenti ‐ tempo final ao ralenti

Nas descidas e travagens manter ‐ % km desengrenadosguma mudança engrenada

g‐ desaceleração em coasting

Conduzir a baixas rotações ‐ gestão rpm

Pontua¨‹o (c) = ki ⋅v i(ci)∑8Eco-condução Portugal

Critérios de avaliaçãoCritérios de avaliação

Dicas de Eco‐Condução Alguns indicadores

Conduzir por antecipação‐ eventos bruscos e extremosd l ã ti

p p ç‐ desaceleração em coasting

Acelerar e desacelerar suavemente‐ eventos bruscos e extremos‐ acelerações vs. velocidadeç

Evitar situações ao ralenti ‐ tempo final ao ralenti

Nas descidas e travagens manter ‐ % km desengrenadosguma mudança engrenada

g‐ desaceleração em coasting

Conduzir a baixas rotações ‐ gestão rpm

∑ ⋅= )()( iii cvkcPontuação

9Eco-condução Portugal

∑

Potencial da eco conduçãoPotencial da eco-conduçãoResultados e conclusões

VelocidadesVelocidades

Início

Monit 1 Final

Eco-condução Portugal 11

AceleraçõesAceleraçõesInício

ação

(m/s

2 )A

cele

ra

Velocidade (km/h)

Finalaç

ão (m

/s2 )

Ace

lera

12Eco-condução PortugalVelocidade (km/h)

Variação do consumo médio aoVariação do consumo médio ao longo da campanha

13Eco-condução Portugal

Redução média dos consumosRedução média dos consumos

-13% -12% -11% -10%-12%

14Eco-condução Portugal

ExemploExemplo

7,3 l/100 km25.000 km/ano

Consumo anualConsumo anual

1.825 l gasóleo

(5,8 l/100 km)

Poupança anual

€ 375

15Eco-condução Portugal

Potencial de redução nacionalPotencial de redução nacional

834 ilhõ d E- 834 milhões de Euro em combustíveis

- 1.750 kton CO2

16Eco-condução Portugal

Notas finaisNotas finais

• o impacto imediato da formação em eco-condução é significativog

• a monitorização com resposta em tempo-real permite reforçar o efeito da formação

• mesmo sem acompanhamento os condutores revelaram mudanças permanentes no seu perfil de condução

o condutor é um elemento fundamental na redução da factura energética nacional e no aumento dafactura energética nacional e no aumento da

sustentabilidade ambiental do sector dos transportes

17Eco-condução Portugal

www.ecoconducao-portugal.pt