40278724 Manutencao Motor a Gasolina

7/29/2019 40278724 Manutencao Motor a Gasolina

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Manutenao motor a gasolina

Manutenao motor a diesel

Estudo de caso motor a gasolina

Tampas automotivas tambm necessitam de manuteno

(08-12-2006) - Voc, que sempre se preocupou com a manuteno de pneus, freios, cmbio,

leo e gua do radiador de seu veculo, fundamental tambm estar atento troca preventiva

das tampas do seu carro?

O mau estado das tampas dos reservatrios de gua, leo, combustvel e de partida a frio, do

radiador e da direo hidrulica pode provocar acidentes graves e danos a outroscomponentes do veculo, alm de poluio ao meio ambiente.

Confira:

Na Tampa do Radiador causa a inoperncia do veculo, funcionamento inadequado do sistema;

perda de gua e aquecimento excessivo do lquido; queima da junta do motor e travamento ou

queima do motor.

Na Tampa do Reservatrio de Partida a Frio causa vazamento de combustvel (desperdcio e

aumento do consumo); risco de incndio; degradao dos componentes; forte odor que pode

causar nusea e dor-de-cabea e o no atendimento legislao vigente.

Na Tampa do Reservatrio de Combustvel causa vazamento de combustvel (desperdcio e

aumento do consumo); risco de incndio; forte odor que pode causar nusea e dor-de-cabea

e o no atendimento legislao vigente.

Na Tampa do Reservatrio de gua causa inoperncia das vlvulas; funcionamento

inadequado do sistema; perda de gua; aquecimento excessivo do lquido; queima da junta do

motor e travamento ou queima do motor.

Na Tampa do Reservatrio de leo causa a degradao dos componentes; perda deelasticidade ou fissuras da borracha e vazamento de leo do motor.

Lubrificao do motor

(26-01-2006) - Um dos sistemas mais importantes de todo motor o de lubrificao. Por isso,

o nvel de leo deve estar sempre entre as marcas Mn. e Mx

da vareta de medio,

garantia de que a bomba tem condies de captar no crter o leo necessrio e de que o


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lubrificante no alcance as partes superiores dos cilindros e cmaras de combusto do motor,

respectivamente, ambos os casos de efeito totalmente indesejvel. Um, por danos ou quebra

do motor; outro, por carbonizao excessiva, que ocasiona batida de pino e perda de

rendimento.

O proprietrio precisa ficar atento s recomendaes do fabricante quanto s especificaes

do leo e s ocasies de troca. muito importante considerar o tipo de utilizao do veculo,

que influi diretamente nessas ocasies. Se o carro for utilizado em distncia curtas, menos de

10 quilmetros; permanecer em marcha-lenta grande parte do tempo; circular em ambiente

extremamente empoeirado; trafegar constantemente no anda-e-pra das cidades; e for usado

para rebocar cargas pesadas, o momento da troca deve ser abreviado em50%, tanto em

quilometragem quanto em tempo.

de capital importncia tambm o filtro de leo, que se destina a reter impurezas as mais

diversas, que de outra maneira permaneceriam em circulao no motor, ocasionando reduo

de sua vida til ou mesmo danos. As instrues do fabricante tambm devem ser seguidas em

relao ao filtro, geralmente substituio na primeira troca de leo e depois a cada duas. Oconsumidor dispe dos filtros de leo da marca WIX, cuja qualidade comprovada pela

satisfao de milhares de proprietrios.

Sistema de Arrefecimento

Parte 1

Muitos pensam que o sistema de arrefecimento do carro resume-se apenas ao radiador. Ele

uma pea importante, mas sozinho no garante a temperatura ideal para o motor trabalhar.

Trs componentes so de fundamental importncia no funcionamento do sistema: a vlvulatermosttica, o termo-interruptor e o sensor de temperatura. Juntos, eles comandam a

refrigerao do motor.

Estes componentes possuem uma vida til de 30.000 km. Geralmente os sintomas mais leves

que indicam a necessidade de levar os veculo at uma oficina por falta de cuidados com o

sistema de arrefecimento so: nvel do lquido de arrefecimento baixando constantemente e

com cor de ferrugem, temperatura de trabalho inadequada (tanto alta, quanto baixa),

consumo excessivo de combustvel, rotao do motor alterada e queda de potncia.

Parte 2

A primeira pea a pedir socorro por falta de uma Manuteno Preventiva do sistema a

junta do cabeote. Se o sistema no estiver funcionando corretamente pode causar o

superaquecimento, queimar a junta e causar um estrago enorme dentro do motor, que pode

vir a fundir.

O inverso trabalhar abaixo da temperatura especificada por fbrica tambm danoso e os


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estragos, como o travamento, so muito semelhantes aos do superaquecimento. Alm disso, o

motor que trabalhar com a temperatura irregular ter sua vida til drasticamente diminuda.

Sistema de arrefecimento II

Vlvula Termosttica

Todo mundo sabe que o radiador a pea que mantm a temperatura da gua de refrigerao

do motor, e por conseguinte ele prprio, dentro do previsto pelo fabricante do veculo. no

radiador que o calor do motor absorvido pela gua passa para o ar ambiente, isso num regime

de permanente circulao entre motor e radiador.

H momentos, porm, em que a gua no precisa e nem deve chegar ao radiador, que

quando o motor est frio ou no est produzindo potncia, como ao descer uma longa serra.

Esse controle feito por uma pea chamada vlvula termosttica. A pea um pequeno

conjunto de mola, vlvula propriamente dita e um sistema de expanso baseado em

temperatura, instalado na passagem de gua e geralmente na sada que leva ao radiador.

Enquanto a temperatura da gua no chegar a um certo valor, em torno de 80 C, a vlvula

permanece fechada e no deixa a gua seguir para o radiador. Acima disso ela comea a abrir

e chega ao ponto de mxima abertura ao redor de 95 C.

O bom funcionamento da vlvula termosttica assegura perodo de aquecimento logo aps a

partida, dessa forma permitindo que seja logo alcanada a temperatura ideal. Entre os

benefcios do curto perodo de funcionamento frio, h melhor atomizao da mistura ar-

combustvel, o que acaba reduzindo o consumo; produo quase imediata de ar quente,

qualidade apreciada nas regies mais frias do pas; maior fluidez do leo lubrificante,

protegendo mais eficazmente o motor contra o atrito; melhor resposta e potncia do motorpoucos minutos aps a partida. No caso de descida de serras, evita que o motor esfrie demais,

mantendo-se as vantagens j citadas.

Nos motores de injeo eletrnica, a gua muito fria, medida pelo sensor de temperatura,

engana o sistema de gerenciamento do motor, que assim determina enriquecimento

desnecessrio da mistura ar-combustvel. As conseqncias so aumento de consumo,

funcionamento deficiente do motor e contaminao do leo lubrificante, alm de possvel

dano ao catalisador.

Os cuidados com a vlvula termosttica felizmente so poucos. A gua do sistema deve manter

a proporo da mistura com aditivo de radiador recomendada pelo fabricante do veculo(evitar adicionar apenas gua, pois a proporo alterada). Cada fbrica tem suas prprias

recomendaes tambm quanto marca, mas tal aditivo sempre um composto base de

etilenoglicol. Alm do lquido de arrefecimento correto contribuir para a refrigerao do

motor, pois se eleva a temperatura em que a gua ferve, importante para manter vlvula

termosttica lubrificada e funcionando bem. A cada 30.000 km, diz a MTE-Thomson diviso

Temperatura, que fabrica o componente, a vlvula termosttica deve ser inspecionada por um

mecnico, que na remontagem deve utilizar junta ou anel de vedao novo.


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Ventilador

O sistema de arrefecimento do motor de praticamente todos os carros conta com um

ventilador, que se destina a acelerar a passagem de ar pelo radiador e desse modo possibilitar

ou acelerar a troca de calor da gua para o ar. Mas na dcada de 70 surgiu uma nova maneira

de movimentar o ventilador. Em lugar de uma correia trapezoidal levar movimento do

virabrequim do motor, por meio de uma polia, para o ventilador, surgiu um pequeno motor

eltrico para fazer o ventilador funcionar.

Hoje o ventilador eltrico impera na indstria automobilstica por suas vantagens

incontestveis. Ele s funciona quando necessrio, como ao estar o veculo parado com o

motor funcionando, num congestionamento, ou trafegando em velocidade muito baixa, em

que passa pouco ar pelo veculo. Exatamente ao contrrio do ventilador mecnico, que est

com baixa rotao quando mais ar necessrio e girando rapidamente quando no preciso,

como numa estrada.

H uma pequena porm importante pea para comandar o funcionamento do ventilador

eltrico, que o interruptor trmico. constitudo basicamente de um corpo rosqueado na

parte inferior do radiador, dentro do qual h um disco bimetlico calibrado para se expandir

numa determinada faixa de temperatura. Quando gua esquenta acima de um certo ponto, o

disco se expande e movimenta um pequeno pino, que por sua vez fecha um interruptor e

alimenta o motor do ventilador com corrente eltrica. A gua depois de alguns minutos esfria

o suficiente para o interruptor trmico abrir o circuito, e o ventilador pra de funcionar.

Outro interruptor trmico empregado para comandar a luz de advertncia de motor

superaquecido, no carro que no possuem termmetro, sempre funcionando no mesmo

princpio. S que em vez de ligar o ventilador, faz acender uma luz no painel.

bom checar os interruptores trmicos a cada 30.000 km, aconselha a MTE-Thomson, ou

antes, caso seja notada qualquer deficincia do sistema de arrefecimento, que na maior parte

das vezes indicada pela luz no painel ou, se for caso, pelo ponteiro do termmetro tendendo

a se aproximar da zona indicada como quente.

Injeo eletrnica

(14-12-2004) - uma das grandes inovaes tecnolgicas do automvel. Surgiu na dcada de

1980 e foi aperfeioada na de 1990. A injeo, mesmo antes de contar com gerenciamentoeletrnico, veio para substituir o velho carburador e agregar mais eficincia ao motor,

principalmente quanto s emisses gasosas pelo escapamento. Como ocorria com o

carburador, a funo deste equipamento fazer a mistura de ar e combustvel, s que nos

modernos sistemas isso feito de maneira extremamente precisa.

Embora parea complicado primeira vista, o sistema simples. Quem determina quando,

quanto e por quanto tempo as vlvulas de injeo (injetores) abrem um computador. Mas


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ele faz isso baseado em informaes como o quanto o motorista apertou o pedal do

acelerador, a rotao do motor, a presso reinante no coletor de admisso e as temperaturas

do ar e do lquido de arrefecimento. Essas informaes so colhidas por sensores e

transformadas em sinal eltrico, para chegarem ao computador.

A quantidade de combustvel deixado entrar ir se juntar ao ar que o motor est admitindo,

momento em que se forma a mistura ar-combustvel.

A injeo eletrnica pode ser tanto em ponto central, chamada de injeo monoponto (EFI),

quanto em tantos pontos quanto forem os cilindros, denominada multiponto (MPFI). Ainda, a

injeo multiponto pode ser seqencial (SFI), a maioria hoje por razes de emisses. Na

injeo seqencial as vlvulas se abrem segundo a ordem de ignio do motor. Assim, toda

injeo SFI multiponto.

As vlvulas de injeo dos sistemas MPFI ou SFI localizam-se nos ramos do coletor de

admisso, logo antes dos dutos de admisso do cabeote. Comeam a se popularizar na

Europa os sistemas de injeo direta na cmara de combusto (GDI), mas esses motores aindano podem funcionar no Brasil devido ao elevado teor de enxofre da nossa gasolina, que afeta

os injetores.

No existe manuteno preventiva do sistema de injeo, o que uma boa notcia para os

proprietrios. O nico trabalho mandar fazer limpeza das vlvulas (bicos) de injeo se o

funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz de aviso de

irregularidade se acenda.

Para prolongar ao mximo a eficincia das vlvulas de injeo o carro deve preferencialmente

ser abastecido com gasolina aditivada, que assegura a limpeza dos componentes por pelo

menos 150.000 km, podendo passar disso. Curiosamente, alguns manuais de carros nacionais,

como o do Honda Fit, por erro de traduo recomendam usar gasolina comum no-aditivada,

mas isso no deve ser levado em considerao: nos pases avanados toda gasolina aditivada

h pelo menos 10 anos.

A gasolina aditivada tem o efeito benfico de manter limpo todo o sistema de alimentao,

comeando da bomba de combustvel, bem como cabeote, vlvulas de admisso e

escapamento e cmara de combusto. Deve ser usada tambm em veculos flexveis em

combustvel (os flex atuais).

Deve ser lembrado que embora custe pouco mais, a gasolina aditivada mais do que compensano longo prazo, pois evita despesas com limpeza de vlvulas de injeo.

Uma recomendao: s abastea em postos de bandeira conhecida (como, por exemplo, Esso,

Petrobrs, Shell, Texaco). De outras bandeiras, s por recomendao de algum que tenha

experincia com um determinado estabelecimento. E fuja de combustvel muito barato, pois

como ningum gosta de perder dinheiro, preo baixo caminho certo para pr no seu carro

gasolina adulterada.


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Juntas

Parte 1

O nmero de impressionar. So mais de 100 aplicaes de juntas em um carro.Elas so feitas

de cortia com borracha, chapa de ao (junta metlica) e tambm de chapa metlica revestida

com verniz especial. A principal funo vedar fluidos, gases e distribuir uniformemente a

temperatura.

No existe um tempo determinado ou quilometragem para que as juntas sejam trocadas ou

reparadas. As principais, e que podem comprometer o funcionamento do carro, ficam

instaladas no cabeote do cilindro e nos coletores de admisso e de escape. Como se pode

perceber, esto em todos os cantos do carro.

A Manuteno Preventiva acontece por meio de observao sistemtica, que pode ser feita

por um especialista ou pelo prprio dono do veculo. No caso das juntas dos coletores de

admisso e de escape, basta observar se a fumaa est saindo por algum lugar que no seja ocano de descarga. Isso pode ocorrer por conta do desgaste da junta ou de uma possvel

montagem errada. Caso haja algum vazamento, o veculo perder potncia, aumentar o

barulho e consumir mais combustvel com o passar do tempo.

Parte 2

A junta mais importante de um veculo a do cabeote. O problema mais comum ocorre no

caso de superaquecimento do motor que ocasiona a queima da prpria junta. Uma montagem

mal efetuada provocar vazamento de leo. E se a vazo no for detectada a tempo, o motor

pode at fundir, pois trabalhar sem a lubrificao necessria.

Por ocasio da queima do componente, a gua destinada refrigerao se mistura com o leo,

o que pode comprometer o bloco do motor, os cilindros, as vlvulas e os pistes.O prejuzo,

neste caso, ser enorme. Se estivermos falando do motor de um carro 1.0, por exemplo, o

custo pode chegar a quase 10% de seu valor. Sem falar que voc vai perder o dia de trabalho,

ficar parado na estrada, gastar mais com guincho e outros aborrecimentos.

Portanto, recomendvel sempre verificar se h algum tipo de vazamento de leo na parte

superior do motor. Outra dica jamais manter o carro em funcionamento no caso de um

aquecimento. Espere o motor esfriar. S depois coloque gua para faz-lo andar ou chame um

guincho para lev-lo at a oficina.

Radiador

(14-12-2004) - No necessrio fazer nenhuma manuteno peridica no radiador. Sua

substituio deve ser realizada somente em caso de vazamento. No se recomenda nenhuma

lavagem externa, pois isto pode gerar danos na comia, responsvel pela troca trmica.


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Retentores

Parte 1

A principal funo dos retentores de um motor vedar e reter leos, graxas e outros tipos de

fluidos. Alm de coibir vazamentos, o retentor impede a entrada de impurezas como poeira,

areia e terra para dentro do motor.

Como os retentores no tm um prazo de validade determinado, sua Manuteno Preventiva

tambm feita por observao. Ao menor sinal de vazamento de leo, preciso levar o

veculo a uma oficina.

Se os retentores instalados no virabrequim e no comando de vlvula estiverem em condies

ruins, haver vazamento de leo perceptvel ao simples olhar. J o retentor que fica na haste

da vlvula, quando em ms condies, provoca vazamento de leo para dentro da cmara de

combusto. Para detectar o problema, necessrio observar o veculo na primeira partida pela

manh. Se sair uma fumaa branca no escapamento, sinal de que o retentor apresenta

desgastes e o motor est queimando leo junto com o combustvel.

Parte 2

As conseqncias de um retentor em ms condies de uso podem ser graves. A falta de

cuidado com apenas um item pode prejudicar muitos outros. No caso especfico do retentor,

os danos vo desde o desgaste prematuro do disco de embreagem, entupimentodo

conversor cataltico (catalisador), aumento de consumo, diminuio da vida til das velas at

a quebra da correia dentada.

Voc corre o risco de ficar parado a qualquer hora em qualquer lugar espera de um

guincho. Prejuzo e chateao na certa. Sem contar no risco de ficar com o carro quebrado

em ruas pouco iluminadas durante a noite, por exemplo, ou em estradas de muito trfego e

sem acostamentos.

Lubrificante

(14-12-2004) - O lubrificante tecnicamente indicado para o motor do carro garante sua funo,

mas sofre desgaste durante seu trabalho.

Troque o leo na hora certa providenciando antes disso a limpeza interna do motor.

Substitua os filtros de leo.

Nos intervalos entre trocas no esquea de verificar sempre o nvel de leo, completando

quando precisar com um tratamento para o leo adequado, restabelecendo as propriedades

do lubrificante. Assim o motor tem tudo para estar sempre limpo e perfeitamente lubrificado.


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Mangueiras

(14-12-2004) - As mangueiras transportam leo, combustvel, ar e gua. Elas funcionam como

veias e artrias do corpo humano, alimentando todo o funcionamento do motor. Com o

decorrer do tempo, se desgastam por causa das altas temperaturas. Elas podem ressecar,

rachar ou furar. Fique de olho. Sempre que possvel, verifique se h algum tipo de vazo.

Uma mangueira com vazamento pode causar srias dores de cabea. Se o problema estiver na

mangueira do radiador, o motor pode superaquecer. Se a falha for na mangueira do

combustvel, corre-se o risco de um incndio.

De acordo com recomendaes do fabricante, sempre que uma mangueira apresentar algum

tipo de problema, o ideal haver uma substituio da pea com problema e de todas as

outras. sinal de que a vida til est chegando ao fim. A simples verificao de vazamentos e a

troca das mangueiras vo impedir que outros componentes sejam afetados e que voc fique

na mo, talvez na hora em que mais precisar de seu automvel.

Motor

(14-12-2004) - -Mesmo no inverno, no deixe o motor funcionando muito tempo para

aquecer. A temperatura ideal atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta

dirigir com suavidade.

-Nas trocas de leo, jamais coloque o lquido alm do nvel indicado. O excesso acaba sujando

as velas, prejudicando a queima de combustvel. O carro vai acabar perdendo potncia e

consumindo mais combustvel.

-Para garantir medio precisa, sempre faa a verificao dos nveis de leo e gua com omotor frio.

-Faa sempre as revises e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

-Nunca abra a tampa do reservatrio de gua com o motor quente. Isso acaba

despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulao da

gua e, em uma situao extrema, levar ao superaquecimento do motor.

-A manuteno do filtro de leo deve ser feita conforme a recomendao do fabricante do

veculo, porm desejvel que a cada troca de leo se faa tambm a troca do filtro.

-Recomenda-se trocar o filtro de ar a cada 15 a 20 mil quilmetro, ou conforme orientao do

fabricante. J em locais locais de grande concentrao de poeira, esta troca deve ser mais

freqente, uma vez que evita consumo excessivo de combustvel, causado por perda de

rendimento do motor.


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Escapamento

(14-12-2004) - Se o veculo possuir catalisador, evite faz-lo pegar no tranco se o motor no

pegar pelo meio normal. Se a ignio estiver defeituosa, o combustvel que no queimado

pode chegar ao interior do equipamento e, quando o motor funcionar, a temperatura de

funcionamento do catalisador se elevar demais. Se isso acontecer, o ncleo cermico docatalisador pode vir a se derreter e obstruir por completo o escapamento, o que leva parada

do motor.

A exceo para essa recomendao quando a bateria est com carga normal e o defeito no

prprio motor de partida, que no vira o motor. Nesse caso no h contra-indicao para o

pegar no tranco.

O sistema de escapamento um item muito importante em qualquer automvel e no deve

ser modificado. Nas camionetas (peruas, station wagons, utilitrios esporte), devido zona de

depresso que se forma na traseira ao trafegar, a orientao da sada do escapamento deveser mantida original. Eventual modificao pode levar gases queimados a retornar e

eventualmente adentrar a cabine, algo muito perigoso devido ao monxido de carbono, um

gs letal.

Pelo mesmo motivo, jamais rodar com tampa traseira aberta, mesmo em trajetos curtos.

Lus Felipe Figueiredo

DicasConfira as dicas de manuteno do seu carro

FiltrosParte 1

Um veculo dotado, em geral, de quatro filtros de extrema importncia para ofuncionamento do veculo. So eles:

Filtro de leo - retm as partculas slidas e de carvo que ficam em suspenso nolubrificante e que poderiam ser prejudiciais s peas mveis do motor. substitudo


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integralmente em intervalos pr-determinados.

Filtro de ar- evita que partculas slidas presentes no ar, como a poeira em suspensomesmo nas cidades, sejam aspiradas pelo motor e causem danos internos. Atualmentetodos os filtros de ar constituem-se numa carcaa, no interior da qual existe um elementofiltrante, fabricado de papel especial, que deve ser substitudo periodicamente. Se no for

feito, aumenta a restrio passagem de ar, o que acarreta perda de potncia e,consequentemente, aumento no consumo, uma vez que o motorista ter de acelerar maispara obter o mesmo desempenho.

Filtro de combustvel- sua funo reter sujeira trazida pelo combustvel e aquelaproduzida pelo prprio tanque, como ferrugem, que poderia provocar danos ao carburadorou, como o caso hoje, s vlvulas de injeo (bicos injetores). Ao fim de sua vida til

precisa ser substitudo completo.

Filtro de micropoeira - tambm conhecido por filtro de plen, fica localizado na entradado sistema de ventilao de cabine, sendo feito de papel tambm. importante por reter

poeira que possa trazer bactrias para o interior do veculo.

Parte 2

Todo fabricante indica no Manual do Proprietrio a quilometragem de troca dos filtros,mas nos de ar do motor e de cabine depende da regio onde o carro utilizado. Emcondies de extrema poeira pode ser necessrio realizar troca diria, mas hoje umasituao rara. Mais uma vez, filtro sujo restringe o fluxo de ar apenas, no h outraconseqencia.

Deve ser lembrado que filtro de ar tem tambm a funo de reduzir o rudo de aspiraodo motor e concorre para as suas caractersticas de funcionamento. Por isso no deve sermodificado e nem substitudo por outros esportivos.

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