2013 INFORMAÇÃO DE MODELO - kawasakibrasil.com · * Capa do farol mais compacta, sendo mais curta...

Versão: 15 Jun 2012

Nome do Modelo ER-6n / ER-6n ABSCódigo de Mercado ER650E/F

SOMENTE PARA USO INTERNO

Visão Geral ------------------------- P.2

Principais características ------------ P.5

Visual Streetfighter -------------------------------- --- P.5

Motor compacto com subida de giro rápida e melhor desempenho em médias rotações --- P.11

Chassi mais estreito e mais leve ----------------- P.14

Características especiais ---- P.20

Cores -------------------------------- P.21

Especificações ----------------- P.23

2013 INFORMAÇÃO DE MODELO

2 0 1 3 M Y E R - 6 n I N F O R M A Ç Ã O D E M O D E L O 2

VISÃO GERAL

Última evolução do modelo que introduziu o conceito “Diversão. Estilo. Facilidade.” no mundo. O motor com rendimento melhorado faz a nova ER-6n ainda mais divertida. O visual streetfighter a torna ainda mais estilosa. E o novo chassi mais estreito com um banco mais confortável a torna ainda mais fácil de pilotar do que antes.

Seja para um usuário novo ainda se acostumando ao prazer de andar de motocicleta pela primeira vez, ou para um piloto experiente procurando por diversão, o pacote oferecido pela ER-6n nunca foi tão tentador.

DIVERSÃO. ESTILO. FACILIDADE.

Carenagens mais agressivas e afiladas


VISÃO GERAL

DIVERSÃOCOMBINAÇÃO MOTOR & CHASSI

ESTILO

O novo chassi com tubos duplos de aço de alta resistência oferece uma dirigibilidade ágil.

Postura condensada de massa à frente

Perfeição evidente emtodos os detalhesSuspensão traseira com o amortecedor deitado e

fora de centro sendo a sua marca registrada.

O motor bicilíndrico compacto oferece mais torque na faixa de rotação do uso do dia-a-dia (abaixo de 7.000rpm)

- Mais aceleração, mais diversão para o uso na rua.

Curva de potência com foco na faixa de rotações média baixa possui poucos altos e baixos- Mais fácil para uso na cidade- Maior torque em baixas rotações facilita a saída nas paradas

Chassi mais compacto e mais estreito- Ainda mais leve e com melhor dirigibilidade

Desenho do painel de instrumentos de fácil leitura- Novas funções: Fuel-trip, consumo de combustível (instantâneo/médio). Indicador de pilotagem econômica.

Modelos com ABS: Unidade do ABSde última geração mais compacta e mais leve- Processamento e programação mais avançada Oferece um controle para o ABS mais preciso

Mais fácil de por o pé no chão- Desenho do suporte do estribo e cobertura da articulação mais estreita.- Novo desenho para a parte traseira do chassi e do assento

>> A altura do assento não mudou, mas os pés podem ficar aproximadamente 50 mm mais próximos da linha central da motocicleta (de cada lado).

Condução com postura ereta

O novo assento oferece um significativo aumentode conforto e uma maior liberdade de movimento

Potencial para corridas- Copa ER- Corrida de pista plana da AMA (GNC classe de motores bicilíndricos)- Prova de resistência de 2 horas de duração de Daytona

FACILIDADECARÁTER E ERGONOMIA AMIGÁVELAPARÊNCIA DE UM STREETFIGHTER

Comparação de assentoSuperfície mais plana

Modelo 2012

Modelo 2013

Performance do motor

Potên

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Rotação do motor

Performance aumentada nestas áreas

Torq

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Amortecedor deitado e fora de centro – P.6A marca registrada da suspensão traseira com amortecedor deitado conecta o chassi e a balança traseira criando uma linha que flui suavemente do canote até o eixo traseiro.

Transmissão estilo “cassette”

- P.13 O layout triangular do virabrequim e o eixo de transmissão contribuem para o tamanho compacto do motor.

Painel de instrumentos

empilhado - P.9 Realocado acima do guidão,o novo painel traz um layoutmais fácil de ler e algumas novas e convenientes funções.

NOVO Carenagem da

Desenho da carenagem da rabeta é mais curto, contribuindo para um design mais condensado e de massa à frente na ER-6n. Complementando a nova rabeta, uma lanterna mais compacta e com iluminação por LED.

Quadrotraseiro estilo backbone

mais estreito - P.16 O novo desenho único do quadro traseiro permite um assento mais confortável bem como o pacote mais estreito entre as pernas do piloto.

Chassi maiscompacto e mais

estreito – P.14O motor compacto e o quadro mais estreito resultam em um desenho que é mais estreito nos joelhos e nos pés.

Escapamento por baixo do motor – P.10

O escapamento posicionado por baixo do motor abaixa o centro de gravidade da ER-6n e contribui para uma aparência altamentefocada da motocicleta. O seu ângulo mais agressivo complementa o visual de um streetfighter.

Freio a disco emformato margarida – P.19O visual de freios a discoem formato de margarida triplo é sensacional e entrega uma força de frenagem completa. As novas pastilhas de freio para modelos sem ABS oferecem uma melhor força de frenagem.

ABS – P.19

Modelos com ABS dianteiro e traseiro estão disponíveis em alguns mercados. As unidades de ABS mais compactas economizam espaço e possuem um processador e uma programação mais avançadas, permitindo um controle mais preciso do ABS.

Melhor dirigibilidade – P.14Equilíbrio da rigidez e ajustes da suspensão resultam em uma dirigibilidade mais suave e fácil que complementam o caráter esportivo da motocicleta.

Assentomais confortável – P.17O assento redesenhado temum a parte acolchoada significativamente mais espessa, contribuindo para o aumento do conforto do piloto. A parte superior mais plana oferece mais opções de posição para sentar.

Quadrode tubos duplos

– P.6Novo desenho de chassi único tornando-se um dos elementos chave para formar o estilo da ER-6n.

Fácil de

O pacote mais estreito permite aos pilotos colocarem seus pés mais próximos, tornando mais fácil de alcançar o chão.

Ajustes da suspensão – P.16, 17

Os ajustes da suspensãoforam revisados de modo a fornecer uma dirigibilidade esportiva e um maior conforto de pilotagem.

Capa do farol compacta – P.7

Novo farol mais curto (frente para trás) e verticalmente mais estreito dá a ER-6n um estilo de um streetfighter O farol vertical mantém o caráter de sua antecessora.

Novo motor bicilíndrico de 4 tempos com refrigeração líquida, e com subida

de giro rápida – P.11649 cm 3

Motor compacto ajustado para uma performance em regimes de baixa e média rotações. As modificações no motor oferecem um maior torque para as rotações do uso diário abaixo de 7.000rpm.

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rabeta mais curta - P.8NOVO NOVO NOVO NOVO NOVO NOVO

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por o pé no chão – P.18

VISÃO GERAL


PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

VISUAL STREETFIGHTERA última evolução do design da ER-6n é o resultado da busca pela beleza inerente de uma motocicleta do tipo naked.Carenagens mais afiladas complementadas por um novo chassi de tubos duplos e seu característico amortecedor traseiro deitado e fora de centro criam um pacote com a aparência de um streetfighter Como em sua antecessora, todas as linhas se movem para frentee para baixo sugerindo um perfil abaixado, no entanto, acarenagem nova e mais afilada dá a máquina uma aparência muito mais condensada e de massa à frente. O design simples da ER-6n não usa todos os floreios supérfluos de design, ressaltando a funcionalidade de todos os seus componentes. Atenção aos menores detalhes contribuem para o acabamento de alta qualidade da nova motocicleta.

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* Como em sua antecessora, o novo quadro de tubos duplos é um componente chave da identidade da ER-6n. Como antes, as novas carenagens acentuam o quadro ao invés de escondê-lo.

* O design do novo quadro feito de aço de alta resistência contribuem para a aparência de motocicleta de baixo peso. (Foto 1)

* O design do quadro, suspensão traseira e balança traseira criam uma linha integrada que vai do canote até o cubo traseiro.

* O amortecedor deitado e fora de centro flui com suavidade do quadro até a balança traseira.

Chassi/Suspensão traseira/Balança traseira* Seguindo as linhas do chassi e do amortecedor, a balança traseira também se enquadra com o novo desenho dos tubos duplos, complementando o desenho do quadro e contribuindo para aparência de alta qualidade da ER-6n. O desenho em formato de asa de gaivota no lado direito dá um ar de maior agressividade no ângulo do silencioso. (Foto 2)

* O design elegante do suporte do estribo piloto/passageiro de peça única complementa a nova balança traseira.

* O acabamento na junção do chassi é muito limpa, somando-se à qualidade geral da motocicleta.

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* O tanque de combustível está 20mm mais alto, ajudando a concentrar visualmente a massa da ER-6n na frente da motocicleta. A parte traseira do tanque desce para trás em uma linha reta até o assento. (Foto 4)

* As abas laterais foram estreitadas quando vistas pela frente. Os piscas dianteiros, anteriormente embutidos nas abas agora estão montados no farol. (Foto 5)

Carenagens* Capa do farol mais compacta, sendo mais curta da frente para trás e desenhada para parecer mais estreita verticalmente – uma imagem reforçada pela bolha fumê do painel de instrumentos. (Foto 3)

* O design angulado do farol com duas lâmpadas empilhadas mantém a identidade da ER-6n e contribui para o novo visual de streetfighter.

* Os protetores dos garfos dianteiros logo abaixo do farol também contribuem para a imagem condensada de massa à frente. Eles também oferecem proteção contra sujeiras e detritos aos tubos internos dos garfos dianteiros.

* Similar ao design da Z1000, o cilindro da chave fica mais para trás para criar o espaço necessário de modo a formar uma área frontal mais compacta. O cilindro da chave agora está localizado na frente do tanque de combustível.

* As lentes transparentes dos piscas e suas lâmpadas laranjas ajudam bastante a passar uma imagem de alta qualidade.

* As tampas laterais pretas ajudam a dar a impressão que a traseira da motocicleta é mais leve.


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* A carenagem da rabeta mais afilada é 10mm mais curta, ajudando a tirar volume da traseira da motocicleta. A nova lanterna traseira com iluminação de LED contribui para um visual mais estreito. (Fotos 6-7)

* As novas alças do garupa oferecem uma forma melhor de segurar e pontos para fixação de pequenos itens no assento traseiro. (Foto 8)

* O novo pára-lama contribui para uma nova imagem agressiva. (Foto 9)

* O design do spoiler soma-se à imagem de streetfighter. (Foto 10)

* O pára-lama traseiro interno ajuda a manter a parte de baixo da rabeta mais limpa e contribui para o visual esportivo da ER-6n. (Foto 11)

* A atenção dada a detalhes das peças e o cuidado tomado para assegurar soldas com linhas mais limpas resultam em um acabamento de alta qualidade.

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* O painel de instrumentos empilhado possui um layout ainda mais fácil de ler. O conta-giros análogo usa luzes de retroiluminação de LED brancas para uma excelente visibilidade noturna. A tela de LCD multifunção tem uma luz de fundo azul. Além do medidor de combustível, velocímetro digital, relógio, odômetro total e parcial, novas funções foram integradas, como: faixa restante, consumo de combustível médio/instantâneo e indicador de pilotagem econômica. (Foto 14)

Instrumentos* De modo a conseguir uma área dianteira mais compacta, o painel de instrumentos foi posto para trás o máximo possível. Ele é fixado no guidão. (Fotos 12-13)

* A bolha fumê do painel de instrumentos dá ao conjunto uma aparência compacta. Quando vista de lado, a cor escura contribui com um efeito de estreitamento da área frontal.

* Marcadores maiores no conta-giros com lente em formato de bolha e a construção do corpo dos instrumentos de forma elevada contribuem para tornar os instrumentos mais legíveis bem como uma imagem de alta qualidade.

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Motor* Os tubos de escape belissimamente dobrados e o silenciador por baixo do motor contribuem para o estilo atraente da ER-6n. (Foto 15)

* A ponteira do silenciador tem um design novo e tanto a ponteira como o silenciador foram colocados em um ângulo mais inclinado, contribuindo para uma imagem de ser mais leve e mais agressiva. (Foto 16)

* O acabamento dos tubos e do silenciador se somam de modo a propiciar uma alta qualidade de acabamento nesta área.

Freios/Rodas* Os freios a disco em formato de margarida tripla contribuem com a imagem esportiva da motocicleta. (Foto 17)

* Belas rodas de 6 raios dão à motocicleta um visual mais leve e reduzindo o peso do conjunto dianteiro.

Modelo ABS

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A configuração do motor bicilíndrico da ER-6n foi escolhida pelo equilíbrio de boa potência e tamanho compacto. O motor entrega tanto um caráter amigável aos novos condutores quanto coloca um sorriso no rosto dos pilotos mais experientes. O tamanho compacto do motor foi um dos pontos chaves para montar o pacote estreito da ER-6n. O motor 2013 oferece mais torque nas baixas e médias rotações para maior diversão e usabilidade nas situações do dia a dia, enquanto mantém a suavidade e características das altas rotações de seu antecessor.

MOTOR COMPACTO, COM SUBIDA DE GIRO RÁPIDA E COM MELHOR DESEMPENHO EM BAIXAS E MÉDIAS ROTAÇÕES



Performance do motor

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Rotação do motor

Performance aumentada nestas áreas

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PERFORMANCE DO MOTOR

* Os dutos de admissão se estendem através dos tubos do chassi para assegurar uma fonte de ar fresco para o motor, aumentando o prazer da pilotagem. (Foto 18)

* O filtro de ar usa um elemento de papel (previamente umedecido com óleo) para se obter um fluxo de ar melhorado e uma melhor filtragem da sujeira. (Foto 19)

* O silenciador sob o motor com um volume maior e uma construção interna revisada entrega um maior torque para o uso do dia a dia abaixo dos 7.000rpm. A performance aumentada facilita o controle em baixas rotações e contribui para um aproveitamento melhor da nova ER-6n. (Foto 21)

* O corpo de injeção que possui um grande diâmetro de 38mm, apresenta um acelerador secundário para as saídas de alta potência com suavidade, e uma resposta de aceleração sensível.* Um tubo de conexão une os tubos de escape e ajuda a eliminar altos e baixos na curva de torque, resultando em uma entrega de potência mais suave. (Foto 20)

* Motor bicilíndrico, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas, 649 cm com injeção de combustível entregando uma performance suave, especialmente nas faixas de baixas e médias rotações. O motor foi concebido para ter um caráter amigável ao condutor e com características de potência que inspirem confiança nos novos condutores.

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* As características de excelência do motor nas baixas e médias rotações tornam a motocicleta divertida de pilotar nas ruas da cidade. A resposta é excepcional, oferecendo uma performance de ultrapassagem impressionante.

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* O motor de 649 cm com refrigeração líquida da ER-6n está cheio de inovações tecnológicas que permitem o seu projeto compacto, são elas:

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>> Layout triangular do virabrequim e dos eixos da transmissão torna o motor mais curto no sentido longitudinal.

>> Os eixos primário e secundário, mais o trambulador foram construídos no estilo “cassette” que permite uma construção compacta e facilita a manutenção da transmissão.

>> O cárter semi-seco reduz a altura do motor.

>> Cilindro leve e estreito reduzindo a largura do motor.

>> O silenciador por baixo do motor melhora a centralização de massa e baixa o centro de gravidade da motocicleta.

Motor com design compacto* A combinação da eficiente injeção de combustível e um catalisador de 3 vias por dentro do silenciado resulta em baixas emissões de poluentes.

* A construção interna do silenciador revisada e o layout do catalisador assegura emissões limpas que passam no exigente regulamento da PROMOT -3.

Adaptado ao regulamento PROMOT -3

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O tamanho compacto da ER-6n se deve principalmente ao seu motor bicilíndrico, que permite o uso de um chassi mais estreito e mais leve. Enquanto que o novo chassi de tubos duplos, visivelmente mantém os pontos chaves de design de seu antecessor, o desenho da parte traseira do chassi permite um pacote mais estreito. O equilíbrio da rigidez do novo quadro e da balança traseira, e os novos ajustes de suspensão permitem uma dirigibilidade mais leve e mais fácil, enquanto mantém a natureza esportiva do modelo anterior. E com o novo assento que contribui com o conforto e para a maior facilidade de por os pés no chão, a nova ER-6n está mais acessível do que nunca.

CHASSI MAIS LEVE E MAIS ESTREITO

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* Juntamente com o motor compacto e o novo quadro traseiro, o desenho do quadro permite um pacote mais estreito, baixo, leve e compacto. (Foto 22)

>> O motor compacto permite o uso de um chassi, estreito e minimalista, resultando em um desenho que é estreito na região dos joelhos e dos pés.

>> O motor compacto também permite uma distância entre eixos extremamente curta proporcionando um manuseio leve e ágil.

>> Como uma balança traseira mais longa pode ser usada, a ação da suspensão traseira e a dirigibilidade foram melhoradas.

>> Foi utilizada a análise por 3D para alcançar o equilíbrio ideal da rigidez para o chassi, contribuindo para características soberbas de dirigibilidade.

>> O quadro é construído em aço de alta resistência, dando uma leveza que rivaliza com as motocicletas com chassis de alumínio.

>> O layout do amortecedor fora de centro da suspensão traseira permite que a bateria seja alocada ao lado do amortecedor ao invés de atrás. Este arranjo elegante permite uma altura menor para o assento bem como um design mais estreito.

Pacote mais compacto

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* A parte traseira do chassi estilo backbone permite que todos os componentes sejam posicionados mais próximos à linha central da motocicleta. (Foto 23)

>> Na parte de cima, o trilho do assento em formato tubular foi trocado por partes entrelaçadas com perfil C. O design mais estreito permite a construção de um assento mais confortável.

>> Na articulação da balança traseira, a parte menor do chassi traseiro é apoiado por duas luvas por onde passam os parafusos da balança. Isso permite um desenho mais estreito entre os pés do condutor, facilitando a ele alcançar o chão.

* O novo quadro traseiro permite carregar mais carga. De 180kg para 200kg.

* As mesmas características que a tornam mais divertida de pilotar (dirigibilidade de boas respostas e ergonomia amigável), também fazem a ER-6n ideal para novos pilotos.

* O entre-eixos e o raio mínimo de giro mais curtos contribuem para a melhor dirigibilidade da ER-6n.

Melhor dirigibilidade* O equilíbrio da rigidez do quadro de tubos duplos e a balança traseira contribuem para que se tenha um pacote mais leve e de melhor dirigibilidade.

* O motor de fixação rígida contribui para o equilíbrio da rigidez idealizada para o quadro.

* O novo desenho de tubos duplos da balança traseira use um tubo de perfil D (tubo superior direito) de modo a otimizar a rigidez. (Foto 24)

* A suspensão revisada tem um curso mais longo na frente e atrás, oferecendo uma dirigibilidade mais esportiva e um maior conforto. O comprimento e o curso do amortecedor traseiro estão 2mm maiores, o garfo dianteiro está 15mm mais comprido com um curso 5mm maior para equilibrar com a traseira. Os cursos mais longos permitem usar molas com coeficientes de amortecimento menores. Consequentemente, todo o amortecimento foi revisto. (Fotos 25-26)

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* Os ajustes da suspensão foram revisados e contribuem para uma melhora geral no conforto de pilotagem.

* O guidão fixado em amortizadores de borracha reduz a sensação de vibração transmitida ao guidão e aos espelhos retrovisores.

* O suporte do assento também é montado em cima de amortizadores de borracha para reduzir a vibração no assento.

* Os suportes dos estribos são fixador em amortizadores de borracha e os estribos tanto para o piloto quanto para o passageiro são cobertos com borracha para diminuir a vibração.

Maior conforto* Assento em duas partes com acolchoamento mais espesso para um maior conforto. (Foto 27)

* Alças de garupa com uma melhor ergonomia foram posicionadas de modo a tornar mais fácil para os garupas se segurarem. Uma maior confiança do garupa torna a pilotagem mais fácil para o condutor. (Foto 28)

* O assento dianteiro não é apenas mais espesso na parte de cima, mas graças ao desenho do novo quadro traseiro a base plástica do assento foi completamente revista, permitindo um acolchoamento mais espesso em toda a sua extensão. (Ilustração A)

* O assento com um visual mais esportivo e com um melhor acolchoamento garante maior conforto ao passageiro.

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AComparação de assento

Superfície mais plana

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29* A posição de pilotagem foi desenhada especialmente para transmitir confiança ao piloto. Uma relação ideal entre o guidão, assento e estribos resulta em uma posição natural e confortável para uma faixa maior de pessoas. (Foto 29)

* O guidão ligeiramente mais largo (10mm de cada lado) oferece aos pilotos mais altos um pouco mais de espaço. (Foto 30)

* O chassi e o motor mais estreitos criaram um pacote geral mais estreito, permitindo que o piloto mantenha os joelhos e pés mais próximos.

* Graças à altura menor do assento em relação ao solo e ao desenho geral mais estreito, é mais fácil de colocar os dois pés firmemente no chão ao parar, o que é importante para muitos usuários.

* Embora que o novo assento não diminua a altura do assento em relação ao solo, a sua construção e a distância menor entre as partes articuladas (graças ao chassi mais estreito) resultam em um pacote mais estreito entre as pernas do condutor. Os usuários agora são capazes de colocar os pés no chão aproximadamente 50 mm mais perto (de cada lado), o que faz com o que alcançar o solo seja significativamente mais curto. (Ilustração B)

Ergonomia amigável



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* Freio a disco duplo em formato de margarida com 300mm na dianteira e 220 na traseira ficam muito bonitos e garantem uma boa potência de frenagem. (Fotos 31-32)* O cilindro mestre do freio dianteiro usa um pistão de 14mm e as pinças de freio usam pistões duplos de 27mm na dianteira.

Freios



* Pastilhas de freio para os modelos sem ABS foram revistas de modo a oferecer uma potência de frenagem ainda maior.* Além de ter a opção dos eficientes freios a disco em formato de margarida, o consumidor ainda pode aumentar seu grau de confiança na performance dos freios optando por modelos com ABS dianteiro e traseiro (disponível em alguns mercados). (Foto 33)

* A nova e compacta unidade central do ABS possui um processador mais avançado que permite um controle mais preciso do ABS. (Foto 34)

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* O sistema de ajuste automático da marcha lenta/afogador simplifica a partida e garante que o catalisador alcance a temperatura ideal de funcionamento rapidamente.* O sistema de arrefecimento simplificado leva o líquido de arrefecimento através da carcaça do motor para o cilindro e para o cabeçote de modo a reduzir o uso de mangueiras.* O virabrequim de 180° aciona um eixo de balanceiro que torna o funcionamento do motor mais suave. A bomba d’água é acionada pela extremidade direita do eixo do balanceiro.

* Giclês de óleo localizados no colo da biela direcionam óleo para a parte inferior do pistão ajudando na sua refrigeração.

* As bobinas de ignição leves fornecem uma boa faísca e ao mesmo tempo economizam espaço.

* A bomba de combustível é leve e está montada dentro do tanque de combustível.

* Foram feitas mudanças no cabeçote que agora possui espaçadores e juntas ao invés de flanges e juntas, oferecendo assim uma maior confiabilidade e durabilidade.

* O cabo da embreagem feito com um cabo mais fino deixa o acionamento da embreagem mais leve, reduzindo o esforço necessário ao fazer a mudança de marchas, e também melhora a sensibilidade de funcionamento da embreagem.

* Os espelhos retrovisores estão posicionados 10mm mais altos para uma melhor visibilidade.

* As manetes de embreagem e freio possuem regulagem de posicionamento. (Fotos 35-36)

* O aro dianteiro é mais espesso e mais forte, contribuindo para poder suportar mais carga na motocicleta.* A nova bateria compacta é mais curta, o que também contribuiu para a construção do novo assento.* Quatro ganchos de amarração permitem que sejam firmemente presos no assento, uma pequena bagagem ou um capacete reserva para um passageiro.* Sob o assento existe um espaço para armazenamento de uma trava em formato de “U” ou algum dispositivo similar.* Os piscas também funcionam como luzes de alerta.

Motor Chassis


CARACTERÍSTICAS ESPECIAIS

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* Pearl Shining Yellow


CORES

* Metallic Spark Black

* Candy Lime Green


CORES

TipoCilindradaDiâmetro x cursoTaxa de compressão Sistema de válvulas Sistema de combustível IgniçãoPartidaLubrificação

Refrigeração líquida, 4 tempos, 2 cilindros em linha649 cm 3

83,0 x 60,0 mm10,8:1DOHC, 8 válvulasInjeção de combustível: ø 38 mm x 2 (Keihin)DigitalElétricaForçada, cárter semi-seco

MOTORER650EDF/FDF

SISTEMA DE TRANSMISSÃOTransmissãoTransmissão finalRelação de redução primáriaRelações de marcha: 1ª

2ª3ª4ª5ª6ª

Relação de redução finalEmbreagem

6 velocidadesCorrente selada2,095 (88/42)2,438 (39/16)1,714 (36/21)1,333 (32/24)1,111 (30/27)0,966 (28/29)0,852 (23/27)3,067 (46/15)Manual, discos múltiplos em banho de óleo

TipoCurso da roda: dianteira

dianteiratraseira

traseiraPneus:

Cáster (inclinação)TrailEsterçamento (Esq/Dir)

Perímetro, aço de alta resistência125 mm130 mm120/70ZR17M/C (58W)160/60ZR17M/C (69W)25 o 110 mm35 o / 35 o

CHASSIS

SUSPENSÃO

Dianteira: tipo

Traseira: tipo

Garfo telescópico de 41 mm

Amortecedor deitado e fora de centro com ajuste de pré-carga


ESPECIFICAÇÕES

Dianteiro: Tipo

Pinça

Pinça

Traseiro: Tipo

Duplo, semi-flutuante, discos em formato de margarida com 300 mm

Pistões duplos

Disco único em formato de margarida com 220 mmPistão único

FREIOS

Potência máxima

Torque máximo

53 kW {72,1 PS} / 8.500 rpm(EUR/USA/CAN/AUS)52 kW {70,7 PS} / 8.000 rpm(S.E. Asia (B1)/S.E. Asia (B2))

64 N.m {6,5 kgf .m} / 7.000 rpm

PERFORMANCE

DIMENSÕES

Comprimento totalLargura totalAltura totalEntre-eixosAltura mínima do soloAltura do assentoPeso em ordem de marcha

Capacidade do tanque de combustível

2,110 mm770 mm1,110 mm1,410 mm130 mm805 mm204 kg (ER650E)206 kg (ER650F)16 litros

ER650EDF/FDF


ESPECIFICAÇÕES

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