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Mecanismos acionados por motor, tipos BUE e BUL2Manual de Manutenção

1ZSC000498-ABH pt, Rev. 1

Instrução original

As informações fornecidas neste documento têm o intuito de ser gerais, sem abranger todas as aplicações possíveis. Para qualquer aplicação específica não incluída, consulte diretamente a ABB ou seu representante autorizado.

A ABB não oferece garantias nem representação, nem assume nenhuma responsabilidade pela exatidão das informações contidas neste documento nem pelo uso destas informações. Todas as informações deste documento estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

Este documento não deve ser copiado sem a autorização por escrito da ABB e, como tal, seu conteúdo não pode ser divulgado a terceiros ou ser usado para qualquer fim não autorizado. As infrações serão punidas.

Práticas recomendadasA ABB recomenda que os fatores abaixo indicados sejam cuidadosamente considerados durante a instalação dos comutadores em carga:

Antes de instalar ou comissionar uma unidade, certifique-se de que a equipe que irá realizar o trabalho tenha lido e compreendido na íntegra o Manual de Instalação e Comissionamento fornecido com a unidade.

Para evitar danos à unidade, jamais exceda os limites de operação declarados nos documentos de entrega e nas chapas de características.

Não altere nem modifique uma unidade sem antes consultar a ABB.

Siga sempre os regulamentos locais e internacionais para fiações.

Use apenas peças de reposição e procedimentos autorizados pela fábrica.

ALERTA, CUIDADO e INFORMAÇÕES

AVISO

AVISO indica uma situação iminentemente perigosa que, se não evitada, resultará em morte ou lesão grave. Essa palavra de sinalização deve ser limitada às situações mais extremas.

AVISO também indica uma situação potencialmente perigosa, que, se não evitada, poderá resultar em morte ou lesão grave.

ATENÇÃO

ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa, que, se não evitada, poderá resultar em lesão menor ou moderada. Também pode ser usado para alertar contra práticas não seguras.

ATENÇÃO também pode indicar riscos somente de danos materiais

INFORMAÇÃO fornece informações adicionais para auxiliar na execução do trabalho descrito e oferecer operação sem problema.

Precauções de segurança

AVISO

O Manual de Manutenção deve ser lido e compreendido antes de iniciar qualquer trabalho e os procedimentos no documento devem ser sempre seguidos.

AVISO

Antes de iniciar qualquer trabalho dentro do mecanismo acionado por motor, a energia auxiliar deve ser desligada. Nota: o motor, os contatores e o elemento aquecedor devem ser energizados de fontes separadas.

Durante o serviço

AVISO

Pequenas quantidades de gás explosivo podem ser liberadas dos dispositivos de respiração (respirador dessecador ou respirador de uma via). É necessário assegurar que não existam chamas, superfícies quentes ou fagulhas nas vizinhanças imediatas dos dispositivos de respiração.

AVISO

Se houver falha da fonte de alimentação durante a operação, a operação será concluída quando a energia retornar.

AVISO

A manivela não deve ser inserida durante a operação elétrica.

AVISO

Se o comutador não estiver na posição correta e a manivela estiver puxada para fora, o mecanismo acionado por motor será acionado e irá para a posição exata se a alimentação estiver ligada.

Conteúdo1. Introdução ............................................................................................................................7

1,1 Generalidades ...............................................................................................................71.2 Projeto ..........................................................................................................................71.3 Legenda .......................................................................................................................7

2. Inspeção ..............................................................................................................................122.1 Ferramentas e materiais necessários ............................................................................122.2 Procedimento ...............................................................................................................12

3. Recondicionamento ..............................................................................................................133,1 Ferramentas e materiais necessários ............................................................................133.2 Proteção do motor ........................................................................................................133.3 Protetor de falha de aterramento (opcional) ...................................................................133.4 Contador ......................................................................................................................133.5 Aquecedor ....................................................................................................................133.6 Correia dentada ............................................................................................................143.7 Conexões do cabo do motor ........................................................................................143.8 Recondicionamento, tipo BUE ......................................................................................14

3.8.1 Freio de disco .........................................................................................................143.8.2 Freio do contato de manutenção ............................................................................153.8.3 Transmissor de posição e outras chaves de posição ..............................................153.8.4 Lubrificação ............................................................................................................15

3.9 Recondicionamento, tipo BUL2 ....................................................................................173.9.1 Freio de disco .........................................................................................................173.9.2 Transmissor de posição e outras chaves de posição ..............................................173.9.3 Lubrificação ............................................................................................................17

3.10 Teste de operação ......................................................................................................18

4. Especificação de materiais ...................................................................................................19

1ZSC000498-ABH pt, Rev. 1 | Manual de manutenção do BUE/BUL2 7

1. Introdução

1,1 Geral Os mecanismos acionados por motor, tipos BUE e BUL2, fabricados pela ABB têm sido desenvolvidos há muitos anos para fornecer confiabilidade máxima. O projeto simples e robusto oferece uma vida útil igual à vida útil do transformador. A manutenção necessária para operações sem problemas é mínima.

O mecanismo acionado por motor é acoplado ao tanque do transformador e conectado ao comutador em carga, por meio de eixos de acionamento e uma engrenagem cônica.

1,2 ProjetoO projeto e o layout do mecanismo acionado por motor são mostrados nas Figs. 1 e 2 (BUE) e nas Figs. 3 e 4 (BUL2).

1.3 Legenda

No sentido do limite superior do acionamento por motor

No sentido do limite inferior do acionamento por motor

Controle LOCAL

Controle REMOTO

8 Manual de manutenção do BUE/BUL2 | 1ZSC000498-ABH pt, Rev. 1

101 4 568 83 2 97 11

12

15

14 13 16

1. Dispositivo de travamento preparado para cadeado2. Parada de emergência3. Ventilação por ar4. Chave REMOTA/LOCAL 5. Chave ELEVAR/ABAIXAR6. Eixo de saída7. Lâmpada (soquete 40 W E 27)8. Olhal de elevação9. Contador

10. Indicador de comutação em andamento11. Indicador de posição com ponteiros de arraste para

posição máxima e mínima12. Eixo da manivela13. Chave protetora do motor14. Chave operada pela porta para a lâmpada15. Manivela16. Descrições e diagrama de circuito

Fig. 1. Layout do gabinete do mecanismo acionado por motor, tipo BUE.


Fig. 2. Projeto mecânico do mecanismo acionado por motor, tipo BUE.

Transmissor de posição

Placa de contato

Freio

Pino cilíndrico

Eixo de suporte

Contato de manutenção

Freio de disco

Bloco do freio

Freio do contato de manutenção

Disco de cames

Motor

Correia dentada

Sistema do braço

Rolo acionador

Eixo de uma volta

Roda Genebra


1

12

7

8

9

11

13

6

15

6

16

10

2 14 34 5

1. Indicador de posição com ponteiros de arraste para posição máxima e mínima

2. Indicador de comutação em andamento (Vermelho: em andamento, Branco: na posição)

3. Contador4. Eixo de saída com metade de acoplamento multiorifícios5. Eixo da manivela6. Dispositivo de travamento preparado para cadeado7. Saída (opcional)

8. Parada de emergência9. Chave ELEVAR/ABAIXAR10. Chave REMOTA/LOCAL 11. Chave protetora do motor12. Ventilação por ar13. Chave operada pela porta para a lâmpada14. Lâmpada15. Descrições e diagrama de circuito 16. Manivela

Fig. 3. Layout do gabinete do mecanismo acionado por motor, tipo BUL2.


Contador de operações

Rolo

Notch

Disco de cames

Braço de freio

Roda Genebra

(Graxa)

(Graxa)

Parafuso de ajuste

Contato de manutenção

Freio de disco

Chaves de várias posições

Chave de limite

Suporte

Correia dentada

(Graxa)

Fig. 4. Projeto mecânico do mecanismo acionado por motor, tipo BUL2.

(Graxa)


A inspeção consiste, principalmente, em uma verificação visual do mecanismo acionado por motor, uma vez ao ano, enquanto o transformador estiver em serviço. É recomendado fazer a inspeção do mecanismo acionado por motor e das outras peças do comutador ao mesmo tempo. Consulte o Manual de Manutenção respectivo.

Os seguintes pontos devem ser verificados no mecanismo acionado por motor:

– Motor e contador – Aquecedor – O valor do contador – Verificação visual da correia dentada

2.1 Ferramentas e materiais necessáriosO seguinte equipamento é necessário para a inspeção:

– Conjunto de chaves de fenda

2.2 Procedimento

AVISO

Esse trabalho deve ser realizado no nível do solo, pois o transformador está energizado!

AVISO


2. Inspeção

1. Abra a porta do gabinete do mecanismo acionado por motor e gire a chave seletora para a posição LOCAL. Gire a chave de controle para a posição ELEVAR (ABAIXAR).

2. Verifique se o motor está funcionando corretamente, se o indicador de posição sobe (desce) uma etapa e se o contador avança uma etapa para cada operação. Registre o valor do contador. O contador mostra o número de operações executadas pelo comutador de derivação (a programação de recondicionamento pode ser determinada com a ajuda dessa informação).

3. Gire a chave de controle para a posição LOWER (RAISE) por 1-2 segundos. Verifique se o motor também está funcionando corretamente nessa direção, se o indicador de posição desce (sobe) uma etapa e se o contador avança mais uma etapa. Reinicialize as alças de arraste.

4. Verifique a parada de emergência. Dispare um impulso de ELEVAR ou de ABAIXAR e, após cerca de um segundo, pressione a parada de emergência. A operação deverá ser interrompida. Reinicie a parada de emergência girando o botão no sentido horário e ligando a chave protetora do motor. A operação iniciada deverá ser concluída agora. Opere de volta à posição de serviço.

5. Verifique o protetor de falha de aterramento (opcional). Se o mecanismo acionado por motor for equipado com uma saída, o protetor de falha de aterramento deve ser testado pressionando o botão de teste na saída.

6. Desconecte a alimentação auxiliar de entrada.

7. Abra o painel de controle.

8. Verifique com o dedo se o elementos estiveram em funcionamento.

9. Feche o painel de controle e reconecte a alimentação auxiliar de entrada.

10. Finalize a inspeção girando a chave para a posição REMOTE e fechando a porta do gabinete.


AVISO

Antes que qualquer trabalho seja executado no comutador de derivação: Certifique-se de que o transformador esteja desconectado e de que o aterramento foi executado adequadamente. Obtenha um certificado assinado do engenheiro responsável.

3.1 Ferramentas e materiais necessáriosO seguinte equipamento é necessário para o recondicionamento:

– Ferramentas manuais normais (tamanhos de chave de até 19 mm)

– Conjunto padrão de chaves combinadas – Pinça deslizante – Balança de mola (10 N) – Graxa (graxa sintética GULF-718 EP, Mobilgrease 28,

Shell-Aero Shell grease 22 ou similar) – Óleo (para os rolamentos de esferas planas e de roletes)

O mecanismo acionado por motor normalmente deve ser recondicionado com regularidade, em intervalos de 300.000 operações. O número de operações não deve exceder 1.500.000, que é o tempo de vida útil mecânico do mecanismo acionado por motor.

É recomendado fazer o recondicionamento do mecanismo acionado por motor e das outras peças do comutador ao mesmo tempo. Consulte o Manual de Manutenção aplicável ao comutador.

O recondicionamento inclui os seguintes pontos:

Antes de desconectar a alimentação elétrica: – Função de proteção do motor (Seção 3.2) – Protetor de falha de aterramento (opcional) (Seção 3.3) – Função do contador (Seção 3.4)

Após desconectar a alimentação elétrica: – Função do aquecedor (Seção 3.5) – Correia dentada (Seção 3.6) – Conexões do cabo (Seção 3.7) – Função do freio de disco (Seção 3.8.1 para o BUE; Seção

3.9.1 para o BUL2) – Transmissor de posição e outras chaves de posição

(Seção 3.8.3 do BUE; Seção 3.9.2 do BUL2) – Lubrificação (Seção 3.8.4 para o BUE; Seção 3.9.3 para o

BUL2)

Reconecte a fonte de alimentação e realize testes de operação de acordo com as instruções no manual de instalação do comutador.

3. Recondicionamento

3.2 Proteção do motor

AVISO

A tensão de energia do motor é perigosa.

A função da chave protetora do motor é verificada. Para motores trifásicos, um fusível de fase é removido e o tempo de função da chave protetora do motor é verificado por uma operação RAISE ou LOWER. A chave protetora do motor deve liberar em 60 segundos em uma configuração igual à da corrente nominal do motor na tensão real.

Se a chave protetora do motor não disparar em 60 segundos, desligue a energia e ajuste a configuração da corrente. Repita o teste quando o motor estiver frio.

Chaves protetoras de motor para motores CC e motores CA monofásicos não são testadas.

3.3 Protetor de falha de aterramento (opcional)Se o mecanismo acionado por motor for equipado com uma saída, o protetor de falha de aterramento deve ser testado pressionando o botão de teste na saída.

3.4 ContadorVerifique se o contador está funcionando para operações RAISE e LOWER.

Verifique se o indicador de posição sobe (desce) uma etapa e se o contador avança uma etapa para cada operação. Registre o valor do contador. O contador mostra o número de operações executadas pelo comutador.

3.5 Aquecedor

AVISO


Verifique com o dedo se o elementos estiveram em funcionamento.


3.6 Correia dentadaVerifique se a correia dentada está suficientemente justa. Se houver necessidade de apertar, ajuste o suporte do motor. A estanqueidade da correia pode ser verificada por uma balança de mola presa à metade da correia, entre as polias (veja a Fig. 5). A uma carga de 10 N, a correia deve ceder aproximadamente 5 mm, no BUE , e a uma carga de 6 N, a correia deve ceder aproximadamente 2 mm, no BUL2.

3.7 Conexões do cabo do motorVerifique se as conexões de todos os cabos dentro do alcance estão presas.

3.8 Recondicionamento, tipo BUE3.8.1 Freio de discoLimpe a graxa do disco do freio.

Veja a Fig. 6. A energia cinética no motor e as rodas dentadas devem ser absorvidas pelo freio, e o mecanismo acionado por motor deve parar com uma tolerância de ± 25 graus, como medido no disco de freio (± 125 graus medidos na manivela).

Isso pode ser ajustado apertando os dois parafusos da mola no freio. Usando a manivela, opere o mecanismo acionado por motor até que o freio esteja totalmente aberto. Nesse ponto, o comprimento das molas não deve ser menor do que 35 mm. Se o freio ainda não funcionar com esse comprimento da mola, significa que óleo ou graxa penetrou nas lonas do freio, que precisarão de limpeza.

Limpe conforme a seguir: Usando um par de pinças, remova os pinos cilíndricos que seguram os eixos de suporte nos blocos do freio, veja a Fig. 2. Em seguida, remova o eixo e os blocos do freio. Limpe as lonas do freio nos dois blocos do freio com agente desengordurante.

Ao encaixar novamente o freio, verifique se o disco de freio está completamente livre de graxa. Ajuste a força da mola do freio até que o mecanismo acionado por motor pare dentro das tolerâncias fornecidas acima.

Marca vermelha a ±25° da marca na pastilha de freio

Freio de disco

Marca vermelha

Pastilhas de freio

Porcas de ajuste

Fig. 6. Ajuste do freio, tipo BUE.

Fig. 5. Verificação da correia dentada.

Aplicar carga

Retorno


ATENÇÃOSe o mecanismo acionado por motor ainda não parar após o freio ser ajustado em um comprimento de mola de 35 mm quando estiver totalmente aberto, entre em contato com a ABB para obter orientação.

3.8.2 Freio do contato de manutençãoVerifique se o freio do contato de manutenção impede que o sistema do braço no eixo do contato de manutenção oscile além de sua posição normal, quando o rolo no braço acionador se libera do disco de cames, veja a Fig. 2. Ao final da operação, os contatos para operação no sentido oposto não devem se mover quando o sistema do braço oscilar de volta em direção à posição normal.

A oscilação não permitida deve ser impedida, elevando a força de frenagem, ou seja, apertando o parafuso da mola.

Uma força da mola crescente ajustada no freio faz com que o braço do contato de manutenção oscile de volta com uma velocidade diferente, e o freio do contato de manutenção deve ser ajustado.

0,8 mm+0.3 -0.3

Braço de contato

Exibição A – A

Contato móvel

Contato fixoPlaca de contato

Braço de contato

Roda Genebra

Fig. 7. Folga do braço de contato.

3.8.3 Transmissor de posição e outras chaves de posiçãoLimpe a poeira e a sujeira das placas e dos braços de contato (Fig. 7) com um pano seco.

Verifique e ajuste a resiliência dos contatos móveis nas chaves de várias posições. O contato móvel deve, em todas as posições, ter um espaço livre entre a porca e o braço de contato, de 0,5–1,1 mm. O ajuste é feito com as porcas no contato.

3.8.4 LubrificaçãoVeja a Fig. 8. Os pontos de rolamento dos blocos do freio e as conexões devem ser moderadamente lubrificados com óleo. (Use óleo para os rolamentos de esferas planas e de roletes.)

As engrenagens de roda dentada, a roda Genebra com o batente de limite, os discos de cames, a barra de cames e a roda grande presa no eixo de saída, são moderadamente lubrificados, com o mesmo tipo de graxa do sistema do eixo, quando necessário.

Outros pontos do rolamento não precisam de lubrificação.

Proteja o disco e as lonas do freio contra lubrificantes. Limpe o excesso de lubrificante.

Conecte novamente as alimentações elétricas.


NOTA: A pequena engrenagem cônica do eixo indicador de posição deve ser lubrificada.

Fig. 8. Pontos de lubrificação, tipo BUE.

GraxaGraxa

Óleo

Graxa

Graxa

Graxa

Óleo


3.9 Recondicionamento, tipo BUL23.9.1 Freio de discoExecute o mecanismo acionado por motor e verifique se o centro do notch no disco de cames para a ±2 mm do centro do rolo no braço do disco, veja a Fig. 9. Se ele não parar dentro das tolerâncias, ajuste a força de frenagem com o parafuso de ajuste, na extremidade inferior do braço do freio. Afrouxe a contraporca. Apertar o parafuso (no sentido horário) faz com que a parada ocorra antes, e afrouxar o parafuso (no sentido anti-horário) faz com que a parada ocorra depois. Aperte a contraporca após o ajuste.

ATENÇÃOSe o mecanismo acionado por motor ainda não parar quando o freio estiver ajustado para o mín. de 15 mm, de acordo com a Fig. 9, entre em contato com a ABB para obter orientação.

3.9.2 Transmissor de posição e outras chaves de posiçãoVerifique a função de contato em todas as posições nas operações RAISE e LOWER.

Não deve ser feito nenhum ajuste nos contatos.

Caso haja poeira em excesso, ela poderá ser removida das placas de circuito e das tampas transparentes com um aspirador de pó, sem desmontar a chave de várias posições.

3.9.3 LubrificaçãoNão é necessária nenhuma lubrificação em condições de trabalho normais. Todos os rolamentos de esferas têm vedações de borracha e são lubrificados permanentemente. Todos os discos de cames e algumas engrenagens são feitos de material automaticamente lubrificante.

Se necessário, a engrenagem do eixo de saída, as engrenagens cônicas da manivela, as rodas Genebra e as engrenagens cônicas do indicador de posição podem ser lubrificadas moderadamente, usando a mesma graxa do sistema do eixo. (Graxa sintética GULF-718 EP, Mobilgrease 28, graxa Shell-Aero Shell grease 22 ou similar.) Veja a Fig. 4.

Conecte novamente as alimentações elétricas.

Cilindro no braço de freio no centro do entalhe no disco de cames

Disco de cames

Contraporca

Braço de freio

Parafuso de ajuste

Mín. 15

Fig. 9. Ajuste do freio, tipo BUL2.

Freio de disco

Fig. 10. Verificação do transmissor de posição.

Tampa transparente

Placa de circuitos

Braço de contato


3,10 Teste de operaçãoOpere o mecanismo acionado por motor, primeiro por operação manual e, em seguida, eletricamente, entre as posições de limite. Verifique os batentes de limite operando o comutador em uma das posições finais. Ao tentar operá-lo eletricamente além da posição final, o motor não deverá dar partida. Verifique o batente mecânico tentando girar a manivela além da posição final. Após alguns giros na manivela, ela deve ser parada mecanicamente. Gire a manivela para a posição final (onde o sinalizador indicador estiver posicionado no meio, para BUE, e quando o sinalizador indicador mostrar a cor branca, para BUL2). Opere o comutador eletricamente até a outra posição final e execute o mesmo procedimento de teste acima.

Verifique a parada de emergência disparando um impulso RAISE ou LOWER e, após aproximadamente um segundo, pressione a parada de emergência. A operação deverá ser interrompida. Reinicie a parada de emergência girando o botão no sentido horário e ligando a chave protetora do motor. A operação iniciada deverá ser concluída agora.

Verifique a proteção de operação com a função passo a passo desativada. Isso é feito, primeiro, removendo a conexão entre os terminais X4:1 e X4:2 e, em seguida, mantendo a chave RAISE/LOWER ativada. O mecanismo acionado por motor deve parar antes de a quarta operação ser concluída. Essa verificação deve ser feita pelo menos a cinco etapas da posição final. Após o teste, reinicie o relé temporizador colocando a chave LOCAL/REMOTE em 0 e, em seguida, de volta à posição. Redefina a chave protetora do motor para ON (ligada). Refaça a conexão entre X4:1 e X4:2.

Verifique o relé passo a passo mantendo a chave RAISE/LOWER ativada em RAISE. O comutador só deverá avançar uma etapa. Repita a verificação em LOWER.

Verifique a função do transmissor de posição e das outras chaves de várias posições, em todas as posições.


4. Especificação de materiais

Material BUE

Quantidade

aprox.

BUL

Quantidade

aprox.

BUL2

Quantidade

aprox.

Aço 100–120 kg 55 kg 25 kg

Alumínio e ligas – 10 kg 5 kg

Cobre e ligas 5-10 kg 5 kg 65 kg

Prata 10 g 10 g x

Plásticos:

polietileno clorossulfonado x x x

poliamida com MoS2 x x

laminado de resina de fenol x

poliéster x x x

PVC x x x

plástico de carbonato x x x

Borrachas:

borracha nitrílica x x x

borracha fluorina x x x

ATENÇÃOOs materiais listados na tabela acima sem nenhuma especificação de quantidade estão incluídos porque podem causar problemas de poluição durante a retirada de serviço, mesmo nas pequenas quantidades usadas.

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