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Mercado da Mooca: iDiretrizes pela revitalização do Patrimônio Industrial

1

0.0.0.0. APRESENTAÇÃOAPRESENTAÇÃOAPRESENTAÇÃOAPRESENTAÇÃO

A proposta deste trabalho teve início a partir de um interesse pessoal pela temática do patrimônio industrialpatrimônio industrialpatrimônio industrialpatrimônio industrial, e também

pelas relações de permanências e transformações pelas quais o bairro da Mooca – em São Paulo/SP – vem atravessando. Essa

discussão abrange um debate sobre a construção e a produção da cidade contemporânea, onde o patrimônio deve ser tratado

como um tema urbano e não como uma questão isolada. O objetivo dessa proposta é a elaboração de um projeto O objetivo dessa proposta é a elaboração de um projeto O objetivo dessa proposta é a elaboração de um projeto O objetivo dessa proposta é a elaboração de um projeto

para requalificação de um copara requalificação de um copara requalificação de um copara requalificação de um conjunto de edifícios industriaisnjunto de edifícios industriaisnjunto de edifícios industriaisnjunto de edifícios industriais com grande significado histórico para a região da Mooca e

que fazem parte de um importante eixo de edificações fabris que se desenvolveu às margens da ferrovia, e foi recentemente

tombado pelo DPH – Departamento do Patrimônio Histórico da Prefeitura de São Paulo.

1 e 2 LADO A LADO: LADO A LADO: LADO A LADO: LADO A LADO: o patrimônio industrial e a verticalização iminente no bairro da Mooca

Fonte:Acervo Pessoal


2

1.1.1.1. INTRODUÇÃO INTRODUÇÃO INTRODUÇÃO INTRODUÇÃO

O crescimento desordenado das cidades, a especulação imobiliária, as mudanças dos comportamentos, os novos valores

e estilos de vida podem gerar impactos irreversíveis no patrimônio histórico e cultural das cidades, pois são fatores resultantes da

vida da sociedade capitalista e globalizada. Por outro lado, a revitalização é o movimento contrário, pois indica a retomada das

discussões sobre preservação, conservação e restauração do patrimônio e, essencialmente, a preocupação com espaços e

manifestações que permitem o olhar, a convivência, o conhecimento e a interação com valores, histórias, símbolos e

manifestações que visam o resgate do patrimônio – de todas as naturezas (histórico, cultural, industrial, etc.) – para os usos

contemporâneos.

A análise histórica do desenvolvimento da cidade de São Paulo mostra a interrelação entre sua estrutura urbana e o

desenvolvimento da via férrea, que no final do século XIX resultou na conformação de cidade industrializada ao longo de toda a

extensão do leito ferroviário. Já em meados do século XX, a transformação da São Paulo industrial em metrópole pós-industrial –

bem como uma sucessão de planos diretores que ajudaram na formação de uma cidade que privilegia o automóvel em

detrimento da utilização e ampliação dos transportes públicos – comprometeu a função da rede ferroviária que, entrando em

obsolescência parcial, transformou os espaços e usos a ela relacionados.

No bairro da Mooca não foi diferente: a maior concentração de edificações industriais datadas do início do século XX

localiza-se ao longo da faixa ferroviária, como é possível observar na figura a seguir3. Ao ocupar esses terrenos, as indústrias e

armazéns voltaram os fundos para a via férrea – recurso que permitia o recebimento e escoamento de produtos – e o acesso

principal passou a acontecer pelas ruas paralelas – como a atual Avenida Presidente Wilson (antiga Alameda Bavária) e a Rua

Borges de Figueiredo.


3

3 – SETORIZAÇÃO NA MOOCA SETORIZAÇÃO NA MOOCA SETORIZAÇÃO NA MOOCA SETORIZAÇÃO NA MOOCA Concentração de edificações industriais ao longo da via férrea no bairro da Mooca, em São Paulo. O que representava a facilidade de abastecimento e escoamento de produtos tornou-se eixo de transporte de passageiros.

Fonte: Google Earth/Acervo Pessoal


4

1.1.1.1.1.1.1.1. OBJETIVO OBJETIVO OBJETIVO OBJETIVO

Este TFG tem por objetivo contribuir para a

reafirmação dos valores de memóriamemóriamemóriamemória para a população

residente e usuária do bairro da Mooca, em São Paulo,

por meio da revitalização de edifícios fabris que

compõem seu patrimônio histórico edificado. O projeto

proposto tem como diretrizes principais a recuperação

física e a ocupação qualificada de três antigosantigosantigosantigos ggggalpões alpões alpões alpões

industriaisindustriaisindustriaisindustriais, situados na Rua Borges Figueiredo, situados na Rua Borges Figueiredo, situados na Rua Borges Figueiredo, situados na Rua Borges Figueiredo, tombados

pelo Departamento do Patrimônio Histórico de São Paulo

(DPH-SP)4, e que atualmente encontram-se subutilizados.

Considerando a carência de serviços nesta

parte do bairro, a proposição de novos usos

compatíveis com a dinâmica contemporânea da

Mooca vem ao encontro das necessidades por serviços

de uma área do bairro que sofreu esvaziamento em

decorrência de sua desindustrialização. Tenciona-se

aproveitar essas edificações para promover a melhoria

das obsolescentes instalações da Estação de TremEstação de TremEstação de TremEstação de Trem local

e para a criação de o Mercado daMercado daMercado daMercado da MoocaMoocaMoocaMooca.

A retomada do uso possibilitará uma real

apropriação do patrimônio histórico arquitetônico por

parte de um público amplo, permitindo que esses

monumentos sejam praticadopraticadopraticadopraticados s s s e não apenas

admirados, contemplados, como algo excepcional,

fora de nosso tempo.

4 DPHDPHDPHDPH - O Departamento do Patrimônio Histórico tem sua origem na década dededede 1930. Reformulado, em 1975, quando da criação da Secretaria Municipal de Cultura, passou a contar com uma estrutura que se mantém até os dias de hoje, composta por três divisões técnicas e uma administrativa. A salvaguarda do patrimônio histórico e cultural, constituído pelos elementos tangíveis que configuram a cidade é competência da Divisão de Preservação. O DPH também é o órgão técnico de apoio ao CONPRESP, conselho responsável pela aplicação da legislação municipal de tombamento. Realiza pesquisas e pareceres que instruem os pedidos de tombamento, além de aprovar e orientar as intervenções em bens protegidos.

5 TRECHO DO GALPÃO DA RECHO DO GALPÃO DA RECHO DO GALPÃO DA RECHO DO GALPÃO DA INTERCENÇÃO PROPOINTERCENÇÃO PROPOINTERCENÇÃO PROPOINTERCENÇÃO PROPOSTA STA STA STA fachada do Rua Borges de Figueiredo

Fonte: Acervo Pessoal


5

Reinserir estes antigos edifícios no cotidiano do bairro, fazer com que a população se reconheça e se identifique com eles

por meio da ocupação, é contribuir para a preservação de valores culturais mais amplos desses grandes espaços fabris, que hoje

estão ociosos ou ruinosos e, portanto, muito vulneráveis à demolição e aos processos característicos da especulação imobiliária,

uma forte tendência na região estudada6.

6 – TERRITÓRIO DA ESPECULAÇÃO: TERRITÓRIO DA ESPECULAÇÃO: TERRITÓRIO DA ESPECULAÇÃO: TERRITÓRIO DA ESPECULAÇÃO:

indústrias demolidas para dar lugar a grandes conjuntos residenciais verticalizados, que potencializam o adensamento populacional. Na foto ao lado, o que sobrou da antiga fábrica da União é preparado para receber um futuro empreendimento imobiliário.

Fonte: Acervo Pessoal


6

1.1.1.PREMISSAS 1.1.1.PREMISSAS 1.1.1.PREMISSAS 1.1.1.PREMISSAS

Como projetar sobre o pré-construido?

A carência de áreas de expansão e de serviços em bairros próximos aos centros adensados das cidades contemporâneas

tem feito aumentar as iniciativas de reaproveitamento de edificações antigas, mas isso nem sempre resulta em obras adequadas

às características programáticas e formais originais dos edifícios históricos. O que se observa na maioria das vezes, são conflitos

entre sua utilização e a natureza de sua função. Este é um problema constante na região escolhida para este projeto de TFG, na

qual as construções antigas são adaptadas, sem qualquer planejamento, para os mais diversos usos, o que gera ampliações ou

remoções descaracterizantes.

Os antigos edifícios fabris podem e devem ser reaproveitados na vida da cidade. Há de se considerar que mesmo

abandonados, os antigos edifícioedifícioedifícioedifíciossss industriaindustriaindustriaindustriaisisisis impressionaimpressionaimpressionaimpressionammmm pela sua pela sua pela sua pela sua arquitetura e imponência na paisagem urbana. arquitetura e imponência na paisagem urbana. arquitetura e imponência na paisagem urbana. arquitetura e imponência na paisagem urbana. Sob o ponto

de vista histórico a importância está no testemunho físico tanto de processos econômicos como de tecnologias e modos de

construir.

Neste TFG, o respeito às o respeito às o respeito às o respeito às particularidades particularidades particularidades particularidades estéticas, dimensionais,estéticas, dimensionais,estéticas, dimensionais,estéticas, dimensionais, materiais e históricas das construçõesmateriais e históricas das construçõesmateriais e históricas das construçõesmateriais e históricas das construções fabris fabris fabris fabris selecioselecioselecioselecionadas nadas nadas nadas

será a diretriz do projetoserá a diretriz do projetoserá a diretriz do projetoserá a diretriz do projeto arquitetônicoarquitetônicoarquitetônicoarquitetônico. As intervenções e adequações a propor deverão ser compatíveis com suas características

industriais e ao mesmo tempo, capazes de renovar os espaços de modo a estabelecer uma relação real com a vida do bairro no

século XXI de forma a romper a “barreira física”, proporcionando a integração com a vizinhança e aceitação da população local.

Desta forma, a proposta tem como objetivo central a requalificação de espaços nobres e muito bem localizados, devolvendo –

por meio da restauração – edifícios significativos para a história da região na cidade de São Paulo.


7

1.2.1.2.1.2.1.2. JUSTIFICATIVAJUSTIFICATIVAJUSTIFICATIVAJUSTIFICATIVA

As cidades contemporâneas têm passado por constantes mudanças em sua dinâmica sócio-espacial, fato que tem

promovido a valorização e ampliado o debate das questões urbanas. Como forma de adaptação a essas mudanças, as

discussões e as ações do urbanismo e do planejamento urbano vêm tomando um novo rumo, ganhando relevância crescente no

âmbito do patrimônio arquitetônico.

A noção de patrimônio cultural edificado no Brasil passou por transformações estruturais tanto em sua concepção e

reconhecimento quanto no modo como tratar e inserir as questões dentro de uma perspectiva de preservação, baseado tanto na

experiência nacional como também a partir de discussões em âmbitos internacionais, que representam uma tendência desde os

anos 1970. O que até o momento era visto como objeto congelado e apartado da reformação da cidade passa a ser observado

a partir de um novo horizonte: o da participação ativa na dinâmica urbana – o patrimônio vivopatrimônio vivopatrimônio vivopatrimônio vivo, ligado às transformações históricas,

envolvendo diversos atores: usuários, gestores, profissionais, técnicos, etc., compreender e validar a importância desses exemplares

industriais dentro da trama urbana, como registro formal das tipologias industriais.

"Trabalhar a preservação do patrimônio é trabalhar desenvolvimento. Não é simplesmente preservar um conjunto de

estações ferroviárias. O município tem que dar um bom uso para esses imóveis. Preferencialmente, esse uso tem de estar ligado a

algum tipo de desenvolvimento para o município. Melhor ainda se for para a região. Desenvolvimento é uma prerrogativa do

trabalho do IPHAN", afirma José Rodrigues Cavalcanti Neto, coordenador técnico do patrimônio ferroviário do IPHAN – Instituto do

Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.


8

1.3.1.3.1.3.1.3. PRESSUPOSTOS TEÓRICOSPRESSUPOSTOS TEÓRICOSPRESSUPOSTOS TEÓRICOSPRESSUPOSTOS TEÓRICOS

Os pressupostos teóricos que permeiam o projeto proposto neste TFG serão discutidos ao longo deste memorial, e são

resultantes de um consenso entre os estudiosos do patrimônio histórico de que a melhor maneira de proteger um bem edificado é

reintegrá-lo à vida cotidiana da cidade na qual está inserido. Porém, as formas de intervir nesse bem de maneira que sejam

realmente preservados e que se respeite aquilo que os caracteriza, por meio de processos de manutenção, conservação e

restauração não têm sido analisadas. É imprescindível discutir essas questões com base nos “referenciais teórico-metodológicos e

técnico-operacionais próprios à restauração, encarando a intervençãa intervençãa intervençãa intervenção como verdadeiro ato de cultura,o como verdadeiro ato de cultura,o como verdadeiro ato de cultura,o como verdadeiro ato de cultura, que se afasta de interesses

imediatistas e de setores restritos da sociedade.” (KÜHL, 2010)7....

7 KÜHL, Beatriz Mugayar. Patrimônio industrial: algumas questões em aberto 2010.


9

2.2.2.2. UM BREVE HISTÓRICO DO BAIRRO DA MOOCA UM BREVE HISTÓRICO DO BAIRRO DA MOOCA UM BREVE HISTÓRICO DO BAIRRO DA MOOCA UM BREVE HISTÓRICO DO BAIRRO DA MOOCA

2.1.2.1.2.1.2.1. O DESENVOLVIMENTO HISTÓRICO E URBANO O DESENVOLVIMENTO HISTÓRICO E URBANO O DESENVOLVIMENTO HISTÓRICO E URBANO O DESENVOLVIMENTO HISTÓRICO E URBANO

Consta que a primeira citação documental referente ao bairro da

Mooca é de 1556, quando a governança de Santo André da Borda do

Campo, comunicava que todos estavam "obrigados a participar da

construção da ponte do rio Tameteai (Tamanduateí)".8 Essa ponte se fazia

necessária para a ligação entre zona leste e a freguesia eclesiástica da Sé.

A região leste era habitada pelos índios da tribo Guaiana (tupi-guarani),

que deixaram algumas marcas tradicionais no bairro, inclusive o nome:

segundo historiadores, o vocábulo é oriundo do Tupi Guarani e possui duas

versões, MOO-KA (ares amenos, secos, sadios) e MOO-OCA (fazer casa),

expressões usadas pelos índios da Tribo Guarani para denominar os primeiros

habitantes brancos, que erguiam suas casas de barro. Outros historiadores dão

como certo a denominação é de origem asiática: MOKA, que significa

variedades de café, que vinha antigamente da cidade de MOCA (YEMEM),

perto do mar vermelho. A partir da transposição do rio Tamanduateí,

acelerou-se o adensamento da área que foi gradualmente incorporando-se à

cidade. Ainda hoje, muitos nomes de ruas do bairro têm sua origem em

palavras indígenas: Javari, Taquari, Cassandoca, Itaqueri, Arariboia, Guaimbé,

Tabajaras, Camé, Juatindiba e outras. O desenvolvimento urbano da Mooca

está associado à história econômica de São Paulo e as rápidas transformações

que nas décadas finais do século XIX e a primeira metade do século XX fizeram

da capital paulistana uma grande metrópole industrial.

8 Vista aérea da fábrica da Antárctica

9 Vista do Antigo Cotonificio Crespi

10 Vista dos Antigos Moinho Gamba


10

Fator importante para a evolução da Zona Leste foi a instalação de duas ferrovias: em 1868 a São Paulo Railway (Estrada de

ferro Santos Jundiaí), assim conhecida como a Inglesa, ligando São Paulo ao porto de Santos; e, em 1875, a Estrada de Ferro do

Norte (o trecho paulista da estrada de ferro Central do Brasil), ligando São Paulo ao Rio de Janeiro.

Além das ferrovias, as melhorias urbanas realizadas a partir de 1870 como a instalação do gasômetro, das primeiras linhas

de bondes, ou o início das obras de saneamento da várzea e de abastecimento de água e esgotos trouxeram crescimento

populacional e desenvolvimento urbano e industrial à região, quer seja pela grande disponibilidade de mão-de-obra, formada

principalmente por imigrantes europeus, quer seja pela formação de um significativo mercado consumidor interno. Neste contexto,

as terras baixas ao longo das várzeas do Tamanduateí apresentaram as condições topográficas ideais para a implantação da

estrada de ferro São Paulo Railway, traçado sobre terrenos até então ignorados e insalubres, acompanhados pela ocupação

industrial e pelas moradias para operários. 12

Nas várzeas do Tamanduateí, junto às estações ferroviárias, ao longo das estradas de ferro,

desenvolveu-se em face do baixo preço dos terrenos e da facilidade de transporte dos produtos, o

parque industrial paulistano, constituído principalmente por empresas de porte médio e pequenas

oficinas, fabriquetas e ateliês, muitos deles de caráter doméstico. Assim Brás, Bom Retiro, Mooca,

Água Branca, Lapa, Ipiranga foram loteados e cresceram rapidamente marcados por uma

passagem de fabriquetas, casebres, vilas e cortiços. (ROLNIK, 1997, p.78)13

Já no final do século XIX, a presença de grandes edificações industriais despertava a atenção e contrastava com as

residências modestas e áreas desocupadas de seus arredores. A instalação da Fábrica de Cerveja Bavária na Mooca é um bom

exemplo. Quando a fábrica foi inaugurada, por volta de 1890, os terrenos ocupados pertenciam a uma grande chácara e o

arruamento da região começava a ser definido. Alfredo Moreira Pinto, em texto datado de 1901, descreve detalhes da edificação,

os processos de fabricação e a maquinaria empregada. Dentre os inúmeros aspectos da cidade de São Paulo relatados em seu

livro, a fábrica possui lugar de destaque. As áreas próximas às ferrovias foram preferidas pelas indústrias, já que o transporte das matérias-primas e combustíveis

importados, bem como a produção para fora de São Paulo dependia dos trens. Essas indústrias utilizavam a mão-de-obra

imigrante que aportava em Santos e era trazida para a Casa da Imigração (hoje Museu dos Imigrantes). Os operários e suas famílias

se instalavam nas proximidades de seus empregos e impulsionavam o comércio local.

REF 11 RODRIGUEZ, Maria Elizabeth Paez: Radial Leste, Brás e Mooca: diretrizes para requalificação urbana., 2006.

REF 12ROLNIK, Raquel. A cidade e a lei: legislação, política urbana e territórios na cidade de São Paulo, 2007


11

Assim como acontecido em outros bairros da cidade de São Paulo, em 1919 a Mooca é contemplada com um projeto de

loteamento nos moldes das cidades-jardim, com praças internas e traçado viário de forma orgânica.

Em 1930, o bairro já apresentava um tecido urbano em fins de consolidação, com pequena porção de seus terrenos ainda

por construir e o restante ocupado por sobrados de alvenaria, vilas de casas em renque e galpões industriais de tijolos com

cobertura tipo lanternim. O traçado viário já tinha as características que matem até hoje, incluindo os acessos às vilas operárias.

No auge da industrialização, a produção de moradias ficava a cargo da iniciativa privada, na forma de casas unifamiliares

que seriam colocadas à disposição do mercado para aluguel ou venda. Na década de 1950 toda a infra-estrutura básica de

redes de energia, saneamento e transporte já atendiam a área, fazendo escassear os pedidos de aprovação de loteamentos,

arruamentos e passagens.

Muitos dos grandes lotes determinados pela ocupação industrial do século XX ainda hoje permanecem. Mesmo nas áreas

em que o desenvolvimento de outras atividades ocasionou o desmembramento dos conjuntos industriais e a divisão dos lotes,

podem ser observadas suas características originais.

2.2.2.2.2.2.2.2. AS VOCAÇÕES DO BAIRROAS VOCAÇÕES DO BAIRROAS VOCAÇÕES DO BAIRROAS VOCAÇÕES DO BAIRRO DA MOOCADA MOOCADA MOOCADA MOOCA

Região de passado industrial, a Mooca foi uma das áreas da cidade onde se concentraram os imigrantes, em especial os

italianos. Esta prevalência contribuiu para imprimir certas marcas características no bairro – como algumas festas típicas –, tais

como a Festa de San Gennaro, presente também nas tradições gastronômicas do bairro; e muitas cantinas, pizzarias e docerias –

como a doceria Di Cunto, a pizzaria São Pedro, a pizzaria do Ângelo e o restaurante Don Carlini.

Um nome intimamente ligado ao bairro é o do italiano Rodolfo Crespi, dono da tecelagem que chegou a ser a maior de

São Paulo: o Cotonifício Crespi, fundado em 1896. Sucessivas ampliações da fábrica foram acompanhadas por construção de

moradias para seus funcionários. Desde 2006 o complexo fabril do antigo cotonifício é ocupado pelo hipermercado Extra, que

promoveu um projeto polêmico e agressivo de reabilitação e ampliação dos edifícios, alterando sua integridade arquitetônica e

construtiva. O distrito abriga hoje o Memorial do Imigrante que traz informações sobre a imigração italiana no brasil. Atualmente é Atualmente é Atualmente é Atualmente é

um distrito que ainda concentra algumas indústrias na cidadum distrito que ainda concentra algumas indústrias na cidadum distrito que ainda concentra algumas indústrias na cidadum distrito que ainda concentra algumas indústrias na cidade, mas é predominantemente residencial de classe média e, mas é predominantemente residencial de classe média e, mas é predominantemente residencial de classe média e, mas é predominantemente residencial de classe média

e de serviçose de serviçose de serviçose de serviços. O distrito ainda sedia a Universidade São Judas Tadeu e a Universidade Anhembi Morumbi e o tradicional clube

paulistano, o Clube Atlético Juventus.


12

Assim, demonstrando toda essa característica contrastante, pode-se encontrar ainda hoje muitos casarões antigos, com

suas fachadas em vários estilos, adornadas de guirlandas e baixos relevos, objeto de admiração e estudo de novos arquitetos, ao

lado de modernas residências, assim como de estreitas ruas, típicas de velhas cidades da Europa, ao lado de largas avenidas.

2.3.2.3.2.3.2.3. AS TRANSFORMAÇÕES E PERSPECTIVAS PARA O BAIRROAS TRANSFORMAÇÕES E PERSPECTIVAS PARA O BAIRROAS TRANSFORMAÇÕES E PERSPECTIVAS PARA O BAIRROAS TRANSFORMAÇÕES E PERSPECTIVAS PARA O BAIRRO

Os tijolos de barro que testemunharam por longas décadas a vocação fabril do bairro da Mooca ainda evidenciam a

trajetória de ocupação predominantemente operária do início do século XX, através de suas edificações de grande porte e ainda

em bom estado de conservação física. Mesmo com a essa mudança de seu perfil, a Mooca ainda mantém algumas indústrias:

Alumínio Brilhante, fabricante de panelas; a Arno, de eletrodomésticos; e a Capricórnio, têxteis, são alguns exemplos que ajudam a

lembrar o período tipicamente fabril do bairro, com indústrias que impulsionaram o desenvolvimento local como os Armazéns

Matarazzo, a Tecelagem Três Irmãos, a Andrauss Cia. Paulista de Louças e a Alumínios Fulgor. Atualmente a atividade industrial

representa apenas 25,27% dos estabelecimentos de toda a região da Subprefeitura, atrás do comércio, com 41,4%, e do setor de

serviços, com 31,5%.

Conhecida por ser um reduto de famílias

italianas tradicionais, que chegaram a São Paulo

entre os séculos XIX e XX, a Mooca passa por passa por passa por passa por

um processo de rejuvenescimentoum processo de rejuvenescimentoum processo de rejuvenescimentoum processo de rejuvenescimento, tanto

estrutural quanto do perfil de seus moradores.

Segundo dados da Subprefeitura da Mooca, o

bairro registrou uma queda demográfica

considerável nas últimas décadas e hoje soma

pouco mais de 63 mil habitantes, dos quais 17%

são idosos.

13 Mapa das atividades do bairro.

Fonte: http://portal.prefeitura.sp.gov.br/subprefeituras/spmo/dados/historico/0004


13

Estas fortes mutações territoriais emergiram na cidade

pós-industrial, mais enfaticamente após a reestruturação da

economia espacial nas últimas décadas. O declínio industrial

gerou o esvaziamento de áreas urbanas inteiras. O território

metropolitano tornou-se depositário de enormes transformações

e abandono e desperdício urbanos tornaram-se

particularmente evidentes na fábrica urbana atual: zonas

industriais sub-utilizadas, armazéns e depósitos industriais

desocupados; edifícios centrais abandonados; corredores e

pátios ferroviários e industriais desativados, resíduos de antigas

áreas produtivas, restando terrenos vagos e disfunções urbanas.

Segundo pesquisa do Jornal da Tarde: “com seus 7

quilômetros quadrados de área, e uma população de mais de

63.000 habitantes, é o bairro mais com a cara de São é o bairro mais com a cara de São é o bairro mais com a cara de São é o bairro mais com a cara de São

PauloPauloPauloPaulo, sendo que as suas características correspondem

exatamente à média da cidade”. Hoje o tradicional bairro é um

dos mais valorizados da zona leste paulistana. A Mooca

atualmente atualmente atualmente atualmente passa por uma grande transformação em toda a

sua extensão com desativações de antigas indústrias, desativações de antigas indústrias, desativações de antigas indústrias, desativações de antigas indústrias,

fábricas e demais complexos, dando lugares a nofábricas e demais complexos, dando lugares a nofábricas e demais complexos, dando lugares a nofábricas e demais complexos, dando lugares a novos vos vos vos

estabelecimentos comerciais e imponentes condomínios estabelecimentos comerciais e imponentes condomínios estabelecimentos comerciais e imponentes condomínios estabelecimentos comerciais e imponentes condomínios

residenciais.residenciais.residenciais.residenciais.

A Mooca, bairro localizado na parte da Zona Leste de

São Paulo considerada o centro expandido da cidade,

caracteriza-se pela vocação industrial e pela influência da

14 e 15 A inserção da Região Metropolitana de São Paulo no Estado, a delimitação da cidade de São Paulo, e a localização do bairro da Mooca.

Fonte: WWW.prefeitura.gov.br


14

imensa colônia italiana que ali se instalou no início do século passado. Muitos desses aspectos tradicionais mudaram. Saem as

grandes indústrias e fábricas, que formaram por um século o horizonte da região, e entram os investimentos pesados em imóveis

residenciais para a classe média alta e como resultado, um desenvolvimento na parte de infra-estrutura como supermercados,

universidades, restaurantes, novos estabelecimentos comerciais. EstimaEstimaEstimaEstima----se que nos próximos anos 12.000 novos moradores se que nos próximos anos 12.000 novos moradores se que nos próximos anos 12.000 novos moradores se que nos próximos anos 12.000 novos moradores

cheguem à Mooca, devido ao processo decheguem à Mooca, devido ao processo decheguem à Mooca, devido ao processo decheguem à Mooca, devido ao processo de verticalizaçãoverticalizaçãoverticalizaçãoverticalização e todas as transformações que o bairro vem sofrendo.

2.4.2.4.2.4.2.4.

16 e 17 A Mooca hoje. As perspectivas da paisagem urbana e as tendências de verticalização do bairro

Fonte: Acervo pessoal


15

O PATRIMÔNIO HISTÓRICO ARQUITETÔNICO O PATRIMÔNIO HISTÓRICO ARQUITETÔNICO O PATRIMÔNIO HISTÓRICO ARQUITETÔNICO O PATRIMÔNIO HISTÓRICO ARQUITETÔNICO PRESERVADO NPRESERVADO NPRESERVADO NPRESERVADO NO BAIRROO BAIRROO BAIRROO BAIRRO

Seguindo pela ferrovia em direção a Santos, logo após a Hospedaria dos Imigrantes encontramos hoje, à esquerda, os

antigos edifícios da São Paulo Alpargatas, atualmente ocupados pela Universidade Anhembi Morumbi e, à direita, os antigos

Armazéns Ernesto de Castro. Depois de ultrapassar o viaduto Alcântara Machado, à esquerda encontramos galpões e armazéns

com acesso pela Rua Almeida Lima; à direita os Armazéns Piratininga e, mais à frente, os edifícios mais antigos da Companhia

Antarctica Paulista, originariamente Fábrica de Cerveja Bavária, com fachada para a Avenida Presidente Wilson.

Seguindo em frente, encontram-se, à esquerda, uma extensa sucessão de galpões com acesso pela Rua Borges de

Figueiredo que se estendem até a rua Sarapuí e o viaduto São Carlos, incluindo os galpões da RFFSA; o antigo Moinho Gamba e

anexos; os Armazéns das Indústrias Reunidas Francisco Matarazzo; os galpões da CEAGESP e os da Cooperativa Banco do Brasil -

conjuntos que se encontram ameaçados. Além desta faixa de ocupação industrial mais densa, diversos estabelecimentos

instalaram-se em quarteirões mais afastados da ferrovia. Dentre as indústrias afastadas cujos edifícios originais ainda hoje existem,

podemos destacar o conjunto industrial do Cotonifício Crespi, na rua Javari; a tecelagem Labor, na rua da Mooca; uma tecelagem

na rua Orville Derby e uma fábrica de papel na rua do Hipódromo.(MENEGUELLO, 2007)18

18 MENEGUELLO, Cristina.


16

19 Mapa da distribuição do patrimônio preservado ao longo da ferrovia

LEGENDA

1 - Tecelagem Labor

2 - 1º Galpão Alpargatas

3 - 2º Galpão Alpargatas

4 - Metais Shirazi

5 - Tecelagem de Juta

6 - Galpões Copale

7- Cotonifício Crespi

8- Moinho Gamba

9- Galpões RFFSA

10- Cooperativa Banco do

Brasil

11- Galpões RFFSA

12- Estação de trem Mooca

13- Distribuidora de bebidas

Antártica


17

3.3.3.3. OS GALPÕES DA BORGES DE FIGUEIREDO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA MOOCAOS GALPÕES DA BORGES DE FIGUEIREDO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA MOOCAOS GALPÕES DA BORGES DE FIGUEIREDO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA MOOCAOS GALPÕES DA BORGES DE FIGUEIREDO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA MOOCA

Existem no bairro muitos galpões industriais de várias dimensões e tipologias arquitetônicas, com vários usos e ocupações:

uso industrial, uso logístico (depósito de apoio ao comércio especializado local), uso para serviços como retífica de peças,

reciclagem de materiais, oficinas mecânicas e estacionamentos e também muitos galpões ociosos.

Este projeto propõe a reutilização desses galpões ociosos ou subutilizados para usos mais democráticos como

hipermercados, galerias e os demais serviços ausentes na região. Alguns dos edifícios industriais já foram requalificados pela

iniciativa privada e que possuem agora uso educacional e de entretenimento, como é o caso da Universidade Anhembi Morumbi.

Os galpões existentes têm tipologias muito distintas, variando de simples construções até grandes indústrias. As construções

mais simples têm pé-direito baixo e área muito pequena, ocupando totalmente pequenos lotes; já as grandes indústrias são

geralmente implantadas em grandes terrenos, portando fachadas de tijolos aparentes e cobertura em shed ou lanternim para

iluminação e ventilação. Essa variedade tipológica proporciona ao bairro uma identidade arquitetônica e um papel importante

dentro da memória paulistana.

20 Concentração de galpões na Rua Borges de Figueiredo

Fonte: Manoella Rufinoni

21 Trecho do Galpão situado à Rua Borges de Figueiredo

Fonte:Acervo Pessoal

22 Vista interna da plataforma da estação da Mooca

Fonte:WWW.estacoesferroviarias.com.br

3.1.3.1.3.1.3.1. ANÁLISE DE ENTORNOANÁLISE DE ENTORNOANÁLISE DE ENTORNOANÁLISE DE ENTORNO

3.1.1. LOCALIZAÇÃO

23 Mooca (em destaque) na porção da Zona Leste mais próxima ao centro de São Paulo,

Fonte: Prefeitura Municipal de São Pailo


19

3.1.2.3.1.2.3.1.2.3.1.2. USO E OCUPAÇÃO DO SOLOUSO E OCUPAÇÃO DO SOLOUSO E OCUPAÇÃO DO SOLOUSO E OCUPAÇÃO DO SOLO

A indústria na Mooca não é

apenas uma referência do passado,

continua sendo uma realidade

bastante presente no cotidiano da

população. O uso comercial e de

serviços é notado com maior presença

apenas nas proximidades da Rua da

Mooca, principalmente à direita da

ferrovia. Nas quadras paralelas à Rua

Borges de Figueiredo, subindo a leste,

observa-se o predomínio do uso misto

com residência e algumas quadras

com uso misto de comércio e

indústria. Quanto mais alta a cota do

terreno, mais o uso residencial se

consolida, culminando com o uso

residencial vertical ao longo da

Avenida Paes de Barros.

Com isso, nota-se o sentido

que a especulação imobiliária vem se

apropriando das edificações

abandonadas, ociosas e ou entrando

em desuso por parte das tendências e

das políticas de reordenação urbanas.

24 Mooca (em destaque) na porção da Zona Leste mais próxima ao centro de São Paulo,

Fonte: Prefeitura Municipal de São Pailo


20

3.1.3. GABARITO

25 Mapa de gabarito no entorno do objeto estudado: observa-se os grandes edifícios residenciais (mais de 6 pavimentos) em destaque, dividindo espaço com as antigas indústrias.

Fonte: Levantamento in loco


21

3.1.4. VIAS E FLUXOS DA REGIÃO

26 Mapa das principais via que cortam a região, fazendo a ligação do bairro da Mooca ao centro. A Mooca representa um importante eixo para ligação com os demais bairros da Zona Leste

Fonte: Google Earth


22

3.1.53.1.53.1.53.1.5. . . . A LEGISLAÇÃO INCIDENTEA LEGISLAÇÃO INCIDENTEA LEGISLAÇÃO INCIDENTEA LEGISLAÇÃO INCIDENTE

O Plano Diretor é um instrumento eminentemente político, cujo objetivo precípuo deverá ser o de dar transparência e

democratizar a política urbana, ou seja, o plano diretor seve ser, antes de tudo, um instrumento de gestão democrática da cidade.

Nesse sentido, é importante salientar esses dois aspectos do Plano: a transparência e a participação democrática. A transparência

é um atributo fundamental em qualquer política pública. Desse modo, um objetivo essencial do plano diretor deve ser o de dar

transparência à política urbana, na medida em que esta é explicitada num documento público, em uma lei. Tornar públicas as

diretrizes e prioridades do crescimento da cidade, de forma transparente, para a crítica e avaliação dos agentes sociais, esta é

uma virtude básica de um bom plano diretor. Diretrizes e prioridades para o crescimento e expansão urbana, sempre existiram,

com plano ou sem plano, a diferença é que com este instrumento estas se tornam públicas. O plano diretor deve ter o papel de

livro de regras no jogo da cidadania, que até hoje tem obedecido à lei do mais forte.

O aspecto da democratização é fundamental, pois só ela garante a transparência necessária às regras do jogo. A

democratização efetiva do planejamento se dá pela participação da sociedade no processo, o que, pelo menos em tese, é

garantido pela Constituição Federal (no Artigo 29) e, como se verificou, pelo Estatuto da Cidade.

Só a participação ativa das entidades representativas da sociedade na elaboração do plano diretor garante sua

legitimidade e propicia condições para sua efetiva implementação. Isso faz do zoneamento urbano o mais difundido instrumento

urbanístico e, também, o mais criticado, tanto por sua eventual ineficácia, quanto por seus efeitos perversos (especulação

imobiliária e segregação sócio-espacial).

As principais estratégias dos planos são: a) promover mudanças nos padrões de produção e consumo da cidade,

reduzindo custos e desperdícios e fomentando o desenvolvimento de tecnologias urbanas sustentáveis; b) desenvolver e estimular a

aplicação de instrumentos econômicos no gerenciamento dos recursos naturais visando a sustentabilidade urbana. Sua forma mais

tradicional é o zoneamento de uso e ocupação do solo, de matriz funcionalista, que prevê uma segregação de usos – industrial,

comercial e residencial - com maior ou menor grau de flexibilidade.

Em termos de sua implementação, o zoneamento usualmente é definido em duas escalas: a primeira, denominada de

macrozoneamento, que consiste na delimitação das zonas urbana, de expansão urbana, rural e macrozonas especiais

(geralmente de proteção ambiental) do município. A segunda, o zoneamento propriamente dito, que irá estabelecer as normas de


23

uso e ocupação para cada macrozona, em especial da zona urbana, já que sobre a zona rural o poder local possui pouca

competência regulatória.

O zoneamento de uso e ocupação do solo consiste no ordenamento do uso da propriedade do solo e das edificações,

bem como de sua densidade de ocupação, nas zonas urbanas e de expansão urbana do município. O modelo tradicional de

zoneamento de caráter funcional, ou seja, a divisão da cidade em zonas, de acordo com as categorias de usos e atividades, é

adotada pela maior parte das cidades brasileiras.

O zoneamento urbano, desde sua origem, caracteriza-se como um instrumento de solução de conflitos de uso do solo, na

disputa por espaço entre indivíduos e empresas cuja vizinhança pode ser excludente, como um hospital e uma casa de diversão

noturna. Essa situação envolve outro processo, também conflituoso, de disputa entre uma alocação “natural” das funções urbanas,

mediada pela lógica do mercado, e uma ação de regulação alocativa “artificial”, mediada pela lógica do poder público, que,

em tese, é o interesse coletivo ou, como define a Constituição Federal e o Estatuto da Cidade, a função social da cidade e da

propriedade urbana. No cerne desses conflitos, estão os problemas difusos decorrentes do processo de urbanização, como

poluição, desastres ambientais (enchentes, deslizamentos etc.), degradação do patrimônio, problemas de saneamento, tráfego,

violência urbana, entre outros.

Com relação à área estudada, Com relação à área estudada, Com relação à área estudada, Com relação à área estudada, a regulamentação sobre o uso e ocupação do solo e o zoneamento incidente

caracterizam-se pela alternância das Zonas Z3 e Z4 (uso misto de média e alta densidade demográfica) e Z2 (residencial de baixa

densidade demográfica). A área também apresenta a delimitação de ZUPI, Zona de Uso Predominantemente Industrialapresenta a delimitação de ZUPI, Zona de Uso Predominantemente Industrialapresenta a delimitação de ZUPI, Zona de Uso Predominantemente Industrialapresenta a delimitação de ZUPI, Zona de Uso Predominantemente Industrial

definida por Lei Estadual, o que de certa forma favoreceu a permanência das indústrias na regiãoo que de certa forma favoreceu a permanência das indústrias na regiãoo que de certa forma favoreceu a permanência das indústrias na regiãoo que de certa forma favoreceu a permanência das indústrias na região. Toda a área envoltória

ao edifício de estudo apresenta baixas densidades o que demonstra alto potencial construtivo.

Tais questões configuram o ponto central da discussão da ordenação do território: a disputa entre os interesses privados (de

produtores e consumidores) e os interesses públicos (efeitos agregados, sociais e ambientais). O zoneamento torna-se, assim, um

instrumento ambíguo, ora defendendo o interesse da coletividade, ora defendendo interesses destes ou daqueles grupos de

consumidores ou produtores.

O zoneamento ZEPEC – Zonas Especiais de Preservação Cultural - delimita área de interesse cultural, imóveis tombados, por

exemplo, e permite o ressarcimento financeiro aos proprietários de áreas preservadas através da transferência do direito de

construir. Um dos galpões do objeto de estudo, o Galpão 1, foi tombado pelo patrimônio através da ação do CONPRESP –

Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico de São Paulo34, que assim resolve:

27 CONPRESP - Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo – foi criado pela Lei nº 10.032, de 27 de dezembro de 1985, como um órgão colegiado de assessoramento cultural ligado à estrutura da Secretaria Municipal de Cultura.


24

Artigo 1º - TOMBAR o conjunto das edificações localizadas no perímetro formado pela Rua Borges de Figueiredo, Rua

Monsenhor João Felipo, Avenida Presidente Wilson e Viaduto São Carlos, bairro da Mooca, Subprefeituras da Mooca e da Sé, a

seguir identificadas:

1. Antigas Oficinas da Sociedade Anônima Casa Vanorden, situada na rua Monsenhor João Felipo nº 01, com as

seguintes diretrizes:

a) Preservação integral do conjunto de dezessete galpões modulares que fazem frente para a rua Borges de Figueiredo

e do antigo escritório na esquina da rua Borges de Figueiredo com rua Monsenhor João Felipo, incluindo os remanescentes de

seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos.

2. Antigo conjunto Grandes Moinhos Minetti Gamba, (Setor 028, Quadra 046, Lote 0134), área situada na rua Borges de

Figueiredo n° 300, com as seguintes diretrizes:

a) Preservação dos galpões voltados para a ferrovia (edifício 2a), bem como dos prédios fabris situados na faixa central

do terreno, correspondendo ao antigo conjunto das fábricas de óleo, sabão e glicerina (edifício 2b), incluindo os remanescentes

de seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas,alvenarias, envasaduras e caixilhos;

3. Antigo conjunto Grandes Moinhos Minetti Gamba (Setor 028, Quadra 046, Lote 0112), área situada na rua Borges de

Figueiredo n° 510, com as seguintes diretrizes:

a) Preservação integral dos dois agrupamentos de armazéns voltados para a ferrovia, caracterizados pelos edifícios 3a e

edifícios 3b, conforme desenho anexo; do prédio do antigo moinho de trigo (edifício 3c), situado na faixa central do lote, além

dos prédios do antigo moinho de arroz (edifício 3d), da casa do guarda (edifício 3e) e algumas outras construções situadas no

alinhamento com a rua Borges de Figueiredo (edifício 3f), incluindo os remanescentes de seu sistema construtivo, como

estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

b) Preservação do espaço descoberto central do lote (3g), incluindo:

b.1. A área de permeabilidade que constitui a atual área verde e os elementos

arbóreos de maior porte;

b.2. As marcas remanescentes da localização dos antigos silos de trigo bem como

os elevadores e outros equipamentos industriais.

4. Antigo conjunto de galpões e armazéns, situado na rua Borges de Figueiredo n° 964 a 1004 (Setor 028, Quadra 046,

Lote 0129), e n° 1030 a 1084 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0130) com as seguintes diretrizes:


25

a) Preservação de todo o agrupamento de galpões voltado para a ferrovia (edifício 4a), para que permaneça

constituindo o contínuo de armazéns, incluindo os remanescentes das fachadas de alvenaria e do seu sistema construtivo, como

estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

b) Preservação integral dos quatro galpões situados ao lado do lote 0057 (edifício 4b), incluindo os remanescentes das

fachadas de alvenaria e do seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

5. Antigo conjunto de depósitos para café, posteriormente pertencentes à CEAGESP, situado na rua Borges de Figueiredo

n° 1098 a 1250 (Setor 028, Quadra 046, Lotes 0057 a 0069), com as seguintes diretrizes:

a) Preservação de todo o conjunto dos doze galpões modulares (edifício 5), em sua conformação unitária original,

incluindo estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

6. Antigo conjunto Sociedade Técnica Bremensis e Schmidt Trost, situado na rua Borges de Figueiredo n° 1294 e 1358

(Setor 028, Quadra 046, Lote 0070), com as seguintes diretrizes:

a) Preservar todo o conjunto com faces para a ferrovia e para a rua Borges de Figueiredo formado por cinco blocos

contíguos centrais (edifícios 6a e 6b), além da portaria e da casa que configura a entrada do conjunto (edifício 6c), incluindo os

remanescentes de seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

7. Conjunto de armazéns da antiga São Paulo Railway, situado ao lado da Estação da Mooca, na avenida Presidente

Wilson n° 1009 (Setor 028, Quadra 046, Lote 0074), com as seguintes diretrizes:

a) Preservação do conjunto formado pelos três galpões dispostos paralelamente à linha do trem (edifício 7a), incluindo

os remanescentes de seu sistema construtivo, como estruturas, tesouras, coberturas, alvenarias, envasaduras e caixilhos;

b) Preservação do espaço que conforma a praça de acesso à estação de trem (espaço 7b), nas suas características

atuais;

c) Preservação dos equipamentos de apoio da ferrovia dispostos dentro do terreno (espaço 7c).

Artigo 2º - O gabarito máximo permitido para novas construções, reformas ou ampliações dentro dos limites dos lotes

tombados será definido caso a caso, desde que não exceda o limite máximo de até 25 (vinte e cinco) metros de altura, de

maneira a manter as referências na paisagem tanto das chaminés remanescentes, quanto das construções tombadas de maior

porte, tal como o moinho de trigo dos antigos Grandes Moinhos Minetti Gamba.

Parágrafo Primeiro - Fica definida como diretriz de preservação a integridade, em todos os lotes, dos conjuntos

arquitetônicos onde se situavam as docas de embarque e desembarque de mercadorias, bem como os ramais ferroviários em

cota inferior, procedendo eventualmente a sua recuperação e remoção de construções anexadas e muros que cercam a via

férrea dos conjuntos industriais.


26

Parágrafo Segundo - Fica definida como diretriz geral de preservação, em qualquer intervenção nos lotes, o respeito à

característica de conjunto destas unidades fabris e de armazenamento, bem como da volumetria adequada à ambiência de

todo o conjunto arquitetônico tombado.

Esse tombamento foi questionado, pois a legislação que recai sobre o patrimônio permite a construção de edificações

com limite de altura, variando de 8 a 10 andares e, com isso, “prejudicou” os investimentos das construtoras nas regiões

adjacentes35. O CONPRESP admite a pressão das construtoras para alterar as regras. "O pedido de revisão é algo que não foge à

normalidade. É natural que haja pedidos de revisão, mas nós ainda não aprovamos nenhuma mudança", pondera José Eduardo

de Assis Lefèvre, presidente do CONPRESP.

Dez meses após tombar os galpões industriais da Mooca, na zona leste da capital paulista, e de limitar a altura dos prédios

no entorno, o CONPRESP deverá voltar atrás na última determinação. Estudo que propõe aumentar o gabarito dos futuros edifícios é

elaborado pelo Departamento do Patrimônio Histórico, a pedido das construtoras que se sentiram prejudicadas com o

tombamento.

Em julho do ano passado, numa sessão tumultuada do CONPRESP, o mesmo DPH propôs o tombamento de sete conjuntos

de galpões da Mooca, a começar pelos dos Moinhos Gamba, que datam de 1909 a 1938. Os prédios da região ficaram limitados

a altura de 25 metros (oito andares) e 30 metros (dez andares), dependendo da localização em relação aos imóveis históricos

(Mapa 35). Construtoras estão pleiteando que os prédios possam ter até 20 andares na região.


27

28Fonte: http://www.cidades.gov.br/secretarias-nacionais/programas-urbanos/Imprensa/reabilitacao-de-areas-urbanas-centrais/noticias-2008/fevereiro/conpresp-vai-rever-areas-tombadas/


28

29Recorte de Jornal: Reportagem sobre o abandono dos galpões e as medidas que (não) vêm sendo tomadas na região.


29

3.2.3.2.3.2.3.2. O CONJUNTO FABRIL DA BORGES DE FIGUEIREDOO CONJUNTO FABRIL DA BORGES DE FIGUEIREDOO CONJUNTO FABRIL DA BORGES DE FIGUEIREDOO CONJUNTO FABRIL DA BORGES DE FIGUEIREDO

3.2.1.3.2.1.3.2.1.3.2.1. ANÁLISE ANÁLISE ANÁLISE ANÁLISE DA SITUAÇÃO DO CONJUNTO FABRILDA SITUAÇÃO DO CONJUNTO FABRILDA SITUAÇÃO DO CONJUNTO FABRILDA SITUAÇÃO DO CONJUNTO FABRIL: : : : AS DEFICIÊNCIAS E POTENCIALIDADES DO CONJUNTOAS DEFICIÊNCIAS E POTENCIALIDADES DO CONJUNTOAS DEFICIÊNCIAS E POTENCIALIDADES DO CONJUNTOAS DEFICIÊNCIAS E POTENCIALIDADES DO CONJUNTO

30 Mapa indicativo da oferta de infra-estrutura de serviços e comércio da região.

Fonte:: Levantamento in loco


30

3.2.2.3.2.2.3.2.2.3.2.2. A ESCOLHA DOS EDIFÍCIOS DA RUA BORGES DE FIGUEA ESCOLHA DOS EDIFÍCIOS DA RUA BORGES DE FIGUEA ESCOLHA DOS EDIFÍCIOS DA RUA BORGES DE FIGUEA ESCOLHA DOS EDIFÍCIOS DA RUA BORGES DE FIGUEIREDO X RUA MOSNENHOR FELIPPOIREDO X RUA MOSNENHOR FELIPPOIREDO X RUA MOSNENHOR FELIPPOIREDO X RUA MOSNENHOR FELIPPO

As edificações escolhidas foco do projeto deste TFG estão localizadas na esquina da Rua Borges de Figueiredo com a Rua

Monsenhor Felippo, ponto de grande destaque para quem trafega pela Rua, tendo uma vista privilegiada da edificação. Além

dessa perspectiva, os edifícios permeiam o acesso à estação Ferroviária da Mooca, localizada aos fundos das edificações.

O conjunto de edificações escolhidas está dividido em 3 galpões, distribuídos da seguinte forma:

31 Infográfico representativo da disposição dos galpões em estudo, bem como da estação ferroviária próxima.

Fonte: Google Earth / Acervo Pessoal


31

O Complexo edificado é composto por três antigos edifícios do período industrial do bairro e encontra-se em considerável

estado de conservação. Os galpões foram inicialmente de propriedade da Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA, porém com sua

extinção – em 22 de janeiro de 2007 –, seus bens imóveis não-operacionais foram transferidos para a União, o que trouxe um novo

e enorme desafio para a Secretaria de Patrimônio da União – SPU –, acarretando uma ação inédita no âmbito do Governo Federal,

tendo em vista o volume de bens a serem vistoriados, avaliados, regularizados, incorporados e finalmente destinados pelo órgão

considerando a vocação específica de cada um deles.

Além do imperativo legal, inclusive da exigência de alienação de parte dos imóveis para fins de pagamento de despesas

provenientes da então RFFSA, norteia a atuação da SPU o reconhecimento de que a incorporação dos bens imóveis não

operacionais dessa extinta empresa determinará o (re) aproveitamento de um patrimônio de todos os brasileiros, cabendo

destacar, no campo social, a possibilidade de destinação a programas de regularização fundiária e provisão habitacional de

interesse social, a programas de reabilitação de áreas urbanas centrais, a sistemas de circulação e transporte, assim como a

projetos de preservação da memória ferroviária e de implantação de órgãos públicos.

Levantamentos feitos no Arquivo Histórico do Departamento do Patrimônio Histórico – DPH – apontam que esses imóveis

foram construídos em 1909, pela Sociedade Anônima Casa Vanorden, proprietária daquele lote na época, com projeto

arquitetônico feito pelo arquiteto Jorge Krug. A construção que configurava a esquina teria abrigado primeiramente os escritórios

administrativos da empresa, ao que parece uma indústria gráfica, editora ou ligada à fabricação de papel. Essa primeira

construção assobradada foi feita concomitantemente com os galpões que lhe davam seqüência na face voltada para a antiga

alameda Taubaté. Tratava-se de um conjunto de dez galpões com cerca de 6 metros de altura e modulação horizontal bem

demarcada a cada 4,5 metros. Pouco tempo depois, em 1911, todo o conjunto passou por algumas modificações. Foi ampliado

o imóvel da esquina, uma construção de dois pavimentos originalmente muito estreita e alongada, absorvendo-se para tanto, dois

módulos da seqüência de galpões existentes na face voltada para a alameda Taubaté. Com isso, a área do imóvel da esquina

triplicou, pois passou de 4,5 m de largura por 20 m de profundidade, para 13,5 m de largura pelos mesmos 20 m de profundidade.

Ao que parece a ampliação manteve as mesmas características construtivas e arquitetônicas do imóvel inicial, ou seja, dois

pavimentos, feitos em alvenaria de tijolos aparentes, com pilastras bem evidenciadas quebrando os planos contínuos nas fachadas

voltadas para as duas ruas. As envasaduras apresentam composições diferenciadas no pavimento térreo e no andar superior,

embora todas sejam arrematadas com esquadrias de madeira. O emprego de platibandas por toda a extensão das fachadas não

permite ver, no nível do solo, a cobertura de telhas francesas, distribuídas por quatro águas. Uma vista aérea da cobertura revela


32

que os dois módulos anexados posteriormente estão sob um único telhado de quatro águas, distinto do anterior, porém com a

mesma solução de platibandas daquele inicial. Configura-se assim, no todo, um imóvel de características arquitetônicas uniformes,

de planta aquadradada, cujo volume se aproxima ao de uma figura cúbica. Esse volume de aparência compacta, suja altura está

em torno de 11 metros para uma largura de cerca de 13,5 metros, passou a demarcar, desde 1911, a esquina, construindo, ao

mesmo tempo, uma finalização para a perspectiva de quem viria da rua da Mooca rumo à Estação passando pela antiga rua de

Oliveira, trecho inicial da atual Borges de Figueiredo. Tal perspectiva se mantém.

Quanto aos galpões fabris que se encontram na seqüência imediata do imóvel que configura a esquina, a consulta aos

projetos originais indica que em 1909, haviam sido feitos dez galpões com estrutura modular de 4,5 m por 6,30 m, e que na

reforma de 1911, dois desses galpões foram absorvidos para a ampliação do imóvel da esquina. Foram então construídos, nessa

ocasião, mais nove galpões idênticos aos anteriores, ocupando toda a face voltada para a Rua Borges de Figueiredo, numa

extensão de 90 metros.

O resultado que se vê ainda hoje é um conjunto uniforme de dezessete galpões modulados a cada 4,5 metros, com cerca

de 6,5 metros de altura, harmonioso e muito elegante. Pode-se dizer que se trata mesmo de um belo exemplar da arquitetura fabril

do final do século XIX que adentra pelo século XX. Distingue-se na paisagem da rua pela extrema horizontalidade da seqüência,

assim como pelo desenho contínuo e denteado da cobertura, resultante do emprego de sheds como solução para iluminar o

espaço interno.32

32 DPH - estudo do entorno da

estação da mooca e área

envoltória

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