01 aula adm aeroportuária 2014.1

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Prof. AMANDIO Furtado

AVIAÇÃO CIVIL

ADMINISTRAÇÃO AERORTUÁRIA

•Fornecer uma visão geral e sistêmica das funções e

atribuições do profissional que lida com os aspectos de

planejamento de aeroportos

ADMINISTRAÇÃO AEROPORTUÁRIA

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OBJETIVOS GERAIS

•Fornecer subsídios técnicos relacionados aos critérios

de planos de segurança e proteção ambiental

•Analisar os vários aspectos concernentes ao

planejamento e administração de aeroportos dentro de

uma visão geral e multidisciplinar, principalmente nos

aspectos operacionais

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

•Comunicar-se com linguagem adequada com os

diversos agentes envolvidos na Aviação Civil


•O aeroporto como uma estrutura operacional

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EMENTA

•Estatística aplicada e suporte à tomada de decisões

•Serviço de rampa (ground handling)

•Indicadores de produtividade: conceitos básicos e

aplicações

•Atendimento ao passageiro

•Impactos das NLA (New Large Aircraft) nos aeroportos

•Terminais de carga aérea (TECA)

•Acessibilidade

•Infra-estrutura básica

•Aeroporto como Centro de Negócios


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ADMINISTRAÇÃO / PLANEJAMENTO

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O QUE É AEROPORTO?

• AERÓDROMO - Área definida de terra ou de água (que inclui todas

suas edificações, instalações e equipamentos) destinada total ou

parcialmente à chegada, partida e movimentação de aeronaves na

superfície.

• AEROPORTO - Aeródromo público dotado de instalações e

facilidades para apoio de operações de aeronaves e de embarque e

desembarque de pessoas e cargas.

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PROCESSO DE PLANEJAMENTO


•Aeroportos são grandes negócios, impactando na vida

política, econômica e social das comunidades hoje em dia.

• A interrelação das forças políticas/comerciais/sociais está

diretamente ligada a viabilidade operacional e econômica do

aeroporto e a qualidade de vida da vizinhança.

• Devido ao crescimento do transporte aéreo o foco primário do

desenvolvimento do aeroporto – PLANEJAMENTO, PROJETO E

ASPECTOS CONSTRUTIVOS.

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PROBLEMAS BÁSICOS:

• O rápido crescimento do tráfego aéreo e as infraestruturas de

suporte inadequadas (pistas, pátios, navegação);

• Avanço tecnológico da industria – dificuldade de planejamento e

soluções a curto prazo (ex. A380 – pista, terminal, pátio) – requer

rápida expansão;

• Impacto da tecnologia no meio ambiente – emissões de CO2 e

ruídos;

• Balanceamento – aeroporto (recurso vital, geração de benefícios

econômicos), comunidade vizinha, usuários, indústria, governo

cia. aérea;

• Geração de recursos x usos do solo (shopping);

• Nível de serviço – acesso, custos, distâncias percorridas, etc.


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O QUE É PLANEJAMENTO?

• É o processo de decidir o que, e como fazer, antes que a ação

seja necessária;

• É o processo de estabelecer objetivos e de determinar o que

deve ser feito para alcançá-los;

•Há três tipos: Planejamento Estratégico, Planejamento Tático e

Planejamento Operacional;

• Passos do planejamento:

1.Definir os objetivos;

2.Verificar qual a situação atual em relação aos objetivos;

3.Desenvolver premissas quanto às condições futuras;

4.Analisar as alternativas de ação;

5.Escolher a melhor entre as várias alternativas;

6.Implementar o plano e avaliar os resultados.


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• Planejamento Estratégico é voltado para grandes questões e

requer visão de futuro, pois cuida do que se deseja que aconteça

nos próximos anos (macro diretrizes – longo prazo);

• Tem como objetivo fornecer aos gestores e suas equipes uma

ferramenta que os municie de informações para a tomada de

decisão, ajudando-os a atuar de forma pró-ativa, antecipando-se às

mudanças que ocorrem no mercado em que atuam.

• Planejamento Tático interpreta as decisões estratégicas e traça

planos concretos (programação detalhada) a serem aplicados nos

próximos meses, ou um ano, no máximo (curto prazo).

• Planejamento Operacional desdobra a tática em ações do

cotidiano (ponta de linha).

• Ex. Aeroporto de Guarulhos


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• Conceito AEROPORTO-CIDADE

• Pressupõe além da infraestrutura dos terminais de passageiros

e de carga, a operação de aeroporto industrial no local, a

ocupação organizada da região próxima ao aeroporto e a atração

de empresas com produtos e serviços de alto valor agregado.

• o conceito dos novos aeroportos é de ser um grande

shopping, com produtos e serviços de excelente qualidade, com

hotéis, clínicas médicas e não apenas um lugar de

passagem, mas de encontro.


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E NO BRASIL?


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AEROPORTO COMO UM SISTEMA

• Parte de um sistema de transporte – transferência de modal;

• Componentes do sistema de transporte aéreo:

• Aeroporto (parte física);

• Controle de tráfego aéreo;

• Companhia Aérea;

• Usuário

• Mais algum?

•indústria aeronáutica, governo (municipal, estadual, federal), administrador

(INFRAERO, SINART, DAESP), concessionários comerciais, ANAC, órgãos

públicos (polícia federal, ANVISA, alfândega), etc.

• Cada país com sua própria geografia particular, estrutura

econômica e filosofia política desenvolverá um sistema nacional

aeroportuário peculiar às suas próprias necessidades.


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• Aeroportos internacionais, domésticos e regionais

•Aeroportos: públicos e privados;


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Brasil – país de dimensões continentais (8.511.965 m2) – faz

do transporte aéreo uma alternativa importante.

Total de 739 aeródromos públicos

Transporte aéreo brasileiro – administração governamental:

CONAC, SAC, MINISTÉRIO DA DEFESA

ANAC, DECEA, DIRENG, INFRAERO.

67 administrados pela INFRAERO – 97% do movimento do

transporte aéreo regular do país.

Outros administradores: Governo Federal, Estadual

(DERBA, DERT, DAESP), Municipal, SINART, etc.


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Transporte aéreo não é apenas um negócio comercial, serve

como apoio estratégico, político e social.

Para o seu desenvolvimento - necessária a evolução da

infra-estrutura e dos seus auxílios - prestação de serviços se

efetue com eficiência (rapidez, conforto e segurança)

Problemas dos grandes aeroportos:

falta de infra-estrutura aeroportuária;

falta de gerência;

problemas de infra-estrutura de navegação;

Panorama distante dos grandes aeroportos do globo


24Fonte: Airports Council International. (2008)


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205,56187,96

126,85119,89

93,45 90,9968,83 65,69 62,56 60,94 59,78 55,49 52,81 51,95 47,23

0

50

100

150

200

250

SBSP SBGR SBBR SBGL SBMT SBSV SBPA SBRJ SBCT SBME SBRF CBCF SBBH SBJR SBFZ

Milh

are

s

Aeroportos Brasileiros - Movimento de Aeronaves - 2007

18,80

15,27

11,12 10,35

5,934,44 4,34 4,19 3,91 3,61 3,21

2,12 2,05 1,95 1,89

0

5

10

15

20

SBGR SBSP SBBR SBGL SBSV SBPA SBCF SBRF SBCT SBFZ SBRJ SBBE SBMN SBFL SBVT

Milh

õe

s

Aeroportos Brasileiros - Movimento de Passageiros - 2007

424,16

238,04

166,40

81,30 55,10 50,19 49,48 41,46 35,30 34,91 31,31 23,69 20,54 16,42 12,70

0

100

200

300

400

500

SBGR SBKP SBMN SBGL SBPL SBBR SBRF SBSV SBFZ SBSP SBPA SBCT SBBE SBCF SBFL

Milh

õe

s

Aeroportos Brasileiros - Movimento de Carga - 2007


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UNIDADES AEROPORTUÁRIAS

Divisão das funções operacionais do aeroporto;

Lado aéreo (airside) e lado solo (landside);

Possuem 3 funções distintas:

mudança de modal, processamento e mudança do tipo de

movimento.

Unidades possíveis:

Limpeza e manutenção dos aviões;

Administração aeroportuária;

Operações da Cia. aérea (tripulação, atendentes, DOV);

Negócios (concessões, aluguéis, bancos, restaurantes, etc.);

Apoio à aviação (ATC, meteorologia, combustível, etc.);

Funções governamentais (alfândega, imigração, saúde).


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• DEMANDA

• A previsão de demanda é a origem e o coração do processo de

planejamento;

• Determinam o objetivo a ser atingido e a quantidade e tempo de

capital investido;

• Estabelece orçamentos e controla os resultados de redimentos e

despesas a curto/médio/longo prazos;

• Existem muitos métodos de previsão – diferença entre eles: grau de

formalização (acuracidade) dos procedimentos;

•As técnicas dependem de fatores como: tipo de aplicação, dados

disponíveis, período de projeção, acuracidade desejada, custos de

produção, etc.

CONCEPÇÃO E DESENVOLVIMENTO DE

AEROPORTOS


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• Utilização de consultoria especializada.

• Planejamento de aeroportos – são necessários dados expressos

em:

• número de passageiros e toneladas de carga/mala postal; e

• número de aeronaves requerida para o tráfego projetado.

• São expressos em dados mensais ou anuais. Para utilização

detalhada, pode-se reduzir para análise diária e horária;

• Sempre que possível, projeção da determinação do mix da frota

futura e introdução de novas tecnologias;


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METHODS OF FORECASTING - PASSENGERSAlternative Forecasting

Techniques

Ratio Analysis Trend Projection

Moving AveragesSpectral AnalysisAdaptive FilteringBox–Jenkins

Time-Series Analysis

Regression Econometric SimulationBayesian Spatial Equilibrium

Casual Methods

QUANTITATIVE

JudgmentDelphiTechnological

Market ResearchSystem DynamicsHeuristicProbabilistic

QUALITATIVE

DECISION ANALYSIS


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http://www.orlandoairports.net/reports/passenger/paxfcast.xls

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• RELACIONAMENTO URBANO E MEIO AMBIENTE

• Planejamento - principal problema recai sobre os aspectos

relativos à comunidade (relacionamento urbano, aspectos

ecológicos e de preservação de riquezas ambientais ou históricas).

• O aeroporto deve se harmonizar com a comunidade a ser servida.

•Impactos gerados pelo aeroporto:

•Fatores de Poluição - qualidade do ar, qualidade da

água, ruído, impactos de construção

•Fatores Sociais - restrição de uso de solo

•Fatores Ecológicos - impactos sobre a vida selvagem, flora e

fauna, epécies em perigo de extinção, zonas costeiras e alagadiços

•Fatores Econômicos e de Engenharia – inundações, custo de

construção e operação, benefícios de implantação, uso de energia e recursos

naturais


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• CAPACIDADE

• A capacidade de um aeroporto está associada a capacidade de

cada um dos seus sub-sistemas e limita-se pelo “gargalo”;

• sistemas balanceados – sem ociosidades nem estrangulamentos;

• A capacidade está sempre associada a um nível de serviço que

corresponde a uma condição de atraso ou desconforto;

• Em termos de pistas são conhecidas duas definições:

• Capacidade Prática - é o número de operações durante um

certo intervalo de tempo que corresponde a um nível tolerável

de espera média;

• Capacidade Máxima - é o número máximo de operações que o

lado aéreo pode acomodar durante um certo intervalo de tempo

quando sujeito a demanda contínua.


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São vários os fatores que influenciam a capacidade das pistas

em aeroportos:

• Configuração e uso das pistas

• Regras e procedimentos de tráfego aéreo

• Comprimento do trecho comum de aproximação

• Condições meteorológicas

• Relação entre pousos e decolagens

• Frota de aeronaves operantes (mix)

• Características operacionais das aeronaves

• Restrições da pista (obstáculos e horizonte)

• Ocorrência de toque e arremetida

• Separação entre as aeronaves na operação


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•AVALIAÇÃO DE SÍTIO

• O planejamento, o projeto e a implantação de um aeroporto

envolvem, normalmente, uma gama de especialidades, de

engenharia e de outras áreas, por exemplo, a participação:

• sociólogos e economistas;

• especialistas e engenheiros aeronáuticos;

• especialistas em tráfego aéreo, meteorologia, comunicações.

• arquitetos;

• engenheiros civis, engenheiros mecânicos, engenheiros

elétricos e eletrônicos.


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• Um dos passos mais importantes em planejamento de

aeroportos é a escolha do sítio aeroportuário.

•O lugar ideal, na prática, dificilmente pode ser encontrado, e a

tarefa consiste em se selecionar a opção que gere menos

inconvenientes para o aeroporto e a comunidade;

• Critérios:

•tipo de desenvolvimento das áreas vizinhas (uso do solo);

•condições meteorológicas (vento e visibilidade) ;

•acessibilidade e proximidade da demanda.

• espaço aéreo desobstruído e disponibilidade para expansão;

•presença de outros aeroportos;

• área plana, altitude baixa e temperatura não elevada (sem obstáculos);

•economia de construção (topografia e tipo de sub-leito, material de

construção) ;

•disponibilidade de necessidades (água, telefone e energia).


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• Dois procedimentos são mais empregados:

• métodos matemáticos eletrônicos - onde estão envolvidos

grandes quantidades de recursos e implícitas intensas

pressões políticas, normalmente se tratando de aeroportos

para milhões de passageiros/ano;

• ponderação de critérios - utilizado em maior escala para

situações onde existem poucas alternativas e que, à primeira

vista, já se imagina a melhor solução.

• documentos preliminares devem ser consultados:

•cartas de configuração geográfica (relevo);

•cartas geológicas (natureza do solo e custo de terraplenagem);

•planos de urbanização existentes (infra-estrutura existente e projetada);

•cadastro para avaliação de desapropriações;

•documentações sobre zonas interditadas, perigosas ou reservadas;

•relatórios sobre as condições meteorológicas regionais (ventos, chuvas).


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QUARTO AEROPORTO

EM SP


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