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Esta publicação destina-se exclusivamente para o uso dos profissionais técnicos da Rede de Concessionária e/ou Oficina Autorizada Chevrolet, não um “FAÇA VOCÊ MESMO”. Os boletins são publicados a fim de informar os técnicos de condições que podem ocorrer em alguns veículos, ou fornecer esclarecimentos que podem ajudar na execução apropriada de um determinado serviço em um veículo. Técnicos treinados possuem equipamentos, ferramentas, instruções de segurança e conhecimento para executar o serviço apropriadamente e com segurança. Se tal condição ocorrer, NÃO ASSUMA que o boletim aplica-se ao seu veículo, ou que seu veículo apresentará esta condição. Consulte sua Concessionária e/ou Oficina Autorizada Chevrolet, a fim de verificar se esta informação deve ser aplicada ao seu veículo. A reprodução e / ou divulgação da mesma, no todo ou em parte, dependerá de prévia autorização, por escrito, da General Motors do Brasil Ltda. Os infratores estarão sujeitos às sanções previstas em lei.

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BOLETIM DE INFORMAÇÃO TÉCNICA

São Caetano do Sul, 28 de novembro de 2014. BOLETIM IT-069/14

À Rede de Concessionárias / Oficinas Autorizadas / Filiais Compactas At.: Gerente de Pós-Vendas / Gerente de Peças / Chefe de Oficina / Facilitador / Garantista

REF.: ELÉTRICA

ASSUNTO: BATERIA – DIAGNÓSTICO E DICAS

MODELO ENVOLVIDO: AGILE, CAMARO, CAPTIVA, CELTA, CLASSIC, COBALT, CRUZE, CRUZE SPORT6, MONTANA, ONIX, PRISMA, S10, SONIC, SPIN, TRACKER, TRAILBLAZER.

APENAS INFORMATIVO Este boletim cancela e substitui a IT-034-14-BATERIA DIAGNÓSTICO ANÁLISE E BOAS PRATICAS e a IT-035-14-BATERIAS DE VEÍCULOS DE ESTOQUE (ZERO KM) E PEÇAS DE REPOSIÇÃO – CUIDADOS com o objetivo de consolidar e adicionar mais informações em uma Instrução de Trabalho. 1. OBJETIVO Auxiliar a Rede de Concessionárias no diagnóstico do sistema elétrico do veículo e também em dicas com a própria bateria, além de orientações com veículos novos imobilizados por muito tempo em pátio e baterias em estoque.

Utilizar os equipamentos de diagnóstico (EA-370S-12V e BC-800-WP);

Identificar o por que é importante o uso destes equipamentos;

Gerar relatórios completos;

Interpretar os valores dos relatórios;

Anexar os relatórios no sistema GWM;

Há desconhecimento de material de treinamento que está no WBT ([ST-DV013-10-CW] - Analisador e Carregador de Baterias – CW), além de boletins anteriores a este;

Consolidar o relatório do teste sequencial com o teste isolado da bateria;

Baterias sem defeito, precisam apenas ser recarregadas ou serem limpas devido a oxidação.

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2. RECOMENDAÇÃO

Importante É IMPRESCINDÍVEL realizar o treinamento que está disponível no portal da Universidade Chevrolet (www.universidadechevrolet.com.br), WBT ([ST-DV013-10-CW] - Analisador e Carregador de Baterias – CW). Dos equipamentos recomendados: EA-370S-12V – Permite avaliar os principais componentes que afetam a operação da bateria, alternador e fuga de corrente, além de indicar se a bateria deve ser recarregada, aprovada e reprovada.

A principal função da bateria é dar partida no veículo, fazendo com que o motor de partida saia do repouso e gire o motor. A bateria precisa ser recarregada, e quem faz está função é o alternador, se o mesmo não estiver operando adequadamente a bateria não retorna as condições de carga para uma nova partida;

A fuga de corrente, ou corrente parasita indica que algum consumidor pode estar drenando, consumindo carga da bateria. Pode ser um acessório não original instalado, como um ponto de aterramento com mau contato, por estar isolado ou com baixo torque.

Portanto, a análise dos valores destes dois itens, indicam se a bateria é a peça CONSEQUÊNCIA da reclamação do cliente. Se o motor não dá a partida, bateria totalmente sem carga ou o motor gira pesado, tem dificuldade em pegar, há necessidade de observar e avaliar:

O cliente pode ter deixado algum consumidor ligado por longo período, como por exemplo, uma luz de cortesia;

Cliente foi viajar/usou o veículo apenas em fins de semana, portanto fica longo período sem dar a partida;

Compare a data de produção do veículo com a quilometragem, se temos uma quilometragem baixa, ou seja, o veículo não roda muito, pode indicar que a bateria não está recebendo carga do alternador, isto não significa que o alternador tenha anomalia, mas o tempo para que o alternador recarregue a bateria é insuficiente. Ou quando o veículo fica sem dar a partida por longo período, o eletrólito da bateria deixa de reagir, ou seja, de transformar a energia química em energia elétrica, o eletrólito (ácido sulfúrico) quando fica muito tempo parado forma cristais dentro da bateria que nem sempre podem ser “quebrados”, senão forem quebrados a bateria não volta a acumular carga de forma plena.

Quando o relatório está incompleto, indica que houve falha e falta de análise no diagnóstico, por exemplo, uma bateria tem a data de fabricação sempre anterior (mais antiga) que a data de produção do veículo. Quando é a bateria original, ainda não houve uma substituição.

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O não preenchimento automático dos valores de alternador e corrente de fuga, indicam que os testes não foram realizados. Sendo que não existe um veículo com corrente de fuga = 0

Importante Todos os veículos de arquitetura Global: Cruze, Cobalt, Spin, Onix, Novo Prisma, S10, Trailblazer, Camaro, possuem corrente de fuga = 3 mA. O valor de corrente de fuga é obtido após 10 minutos com o veículo todo desligado (os consumidores). E veículo trancado/ travado.

BC-800-WP – Carregador de baterias com paralelômetro. Recomendado por vários motivos, citaremos 2 deles, temos:

INDICAR se a bateria receberá a carga nos primeiros 5 minutos de carga;

Não gerar sobrecarga na bateria. Por isso, em um diagnóstico temos a confiabilidade que se este carregador foi usado não há danos na bateria.

No mercado, temos vários recarregadores que não controlam a carga enviada à bateria e portanto, enviam corrente a mais do que a bateria precisa, além de não pararem de fornecer carga quando a bateria já está em pleno estado de carga.

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No próprio manual há indicação do painel do carregador, se o LED de FALHA acender, está indicando um DIAGNÓSTICO, segue um exemplo:

PEÇAS E/OU PRODUTOS NECESSÁRIOS

Óculos de segurança.

Luvas de borracha.

Máscara.

Vaselina ou graxa (lubrificação geral) ou limpa contato.

Água (aproximadamente 5 litros).

Escova com cerdas de aço - Limpeza do polo da bateria.

Pincel – Aplicação de vaselina ou graxa.

Pano/Ar-comprimido – Secagem dos polos da bateria.

Chave fixa 10mm.

Equipamento de diagnóstico de bateria EA-370S-12V.

Equipamento de carga BC800W.

Infocard.

Código do rádio. 3. PROCEDIMENTO DE SERVIÇO

Antes do início do procedimento, segue uma tabela, onde temos os valores nominais e os valores MÍNIMOS de operação dos alternadores conforme cada modelo e os valores MÁXIMOS da corrente de fuga (IF).

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3.1 Conservação da bateria.

3.1.1 Identificando oxidação. 3.1.2 Limpeza.

3.2 Diagnóstico e análise do sistema elétrico do veículo. 3.2.1 Procedimento 1: Teste sequencial. 3.2.2 Procedimento 2: Teste de bateria. 3.2.3 Procedimento 3: Análise da coleta de dados após geração do relatório.

3.3 Baterias de veículos em estoque (zero km) e peças de reposição (estoque) 3.3.1 Baterias de reposição (estoque) da concessionária; 3.3.2 Veículos que ficarão mais de 20 dias imobilizados no pátio; 3.3.3 Veículos que estão com mais de 20 dias imobilizados.

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3.1.1 Identificando oxidação.

Importante

O procedimento abaixo descrito é indicado para veículos cuja bateria está instalada no compartimento do motor.

Para veículos cuja bateria está instalada no porta-malas, como por exemplo o Camaro e Omega, a bateria deve ser removida do veículo antes de iniciar o procedimento abaixo.

Efetue A inspeção visual no compartimento do motor com atenção aos polos da bateria. Geralmente não há necessidade de remoção da bateria para efetuar a inspeção.

Levante a capa protetora do terminal positivo da bateria e ispecione a base do polo.

3.1.2 Limpeza

Efetue A limpeza da região com água em abundância que diminuirá a concentração de ácido.

Desconecte O terminal do chicote do polo da bateria.

Importante Utilize os EPIs.

Fig. 2

Fig. 1

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Efetue

A limpeza da região com água em abundância para remover os resíduos gerados pela escovação.

Fig. 3

Efetue

Com o auxílio de uma escova de aço a limpeza do polo da bateria.

Cuidado ao manusear a escova de aço que pode gerar um curto-circuito.

Utilizar os EPIs.

Fig. 4

Inspecione

A região deve estar limpa de resíduos.

Seque com um pano ou ar-comprimido antes da aplicação da vaselina ou graxa.

Fig. 5

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Aplique Vaselina ou graxa sobre o polo da bateria.

Conecte O terminal do chicote do veículo conforme o Manual de Serviços.

Fig. 6

3.2 Diagnóstico e análise do sistema elétrico do veículo.

Importante

O equipamento EA-370S-12V (A&C), realiza um teste sequencial e/ou dos componentes individualmente. Este procedimento tem como objetivo coletar os dados do alternador, a corrente de fuga e indicar se a bateria precisa ser “RECARREGADA”, se está “APROVADA” ou “REPROVADA”.

Dependendo do estado de carga da bateria, ao realizar o teste sequencial o analisador pode indicar: “RECARREGUE A BATERIA”.

Caso apareça esta informação:

O teste sequencial deve ser REALIZADO E REINICIADO com uma outra bateria “RESERVA” que esteja CARREGADA;

A bateria do veículo que o analisador indicou a necessidade de recarregar, deve ser levada a bancada e carregada no CARREGADOR BC 800WP;

Após completar a carga, deve-se realizar o teste APENAS na bateria (Procedimento 2, veja a seguir), inserindo o VIN do veículo em análise. Se EVENTUALMENTE, após completar a carga da bateria, a mesma não segurar carga de modo a NÃO ligar o equipamento, deve-se manter o relatório do veículo que foi efetuado com uma bateria reserva e anexar no GWM. Se há uma anomalia na bateria, o relatório efetuado com a bateria reserva, garante que não há outros componentes DO VEÍCULO que a danificaram.

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Efetue A recarga da bateria toda vez que o analisador indicar esta ação ou para uma análise exclusiva da peça.

Importante O analisador faz um teste que simula a partida do veículo com uma descarga AGRESSIVA, ou seja, aplica 50% do CCA da bateria durante 15 segundos. Portanto, se a bateria não for carregada o teste não é efetivo. Nunca efetue mais de um teste de bateria na sequência, ou seja, não aplique nova DESCARGA na bateria, pois esse procedimento poderá indicar um resultado falso e reprovar a bateria que não possui anomalia. Certifique que a bateria foi recarregada antes de efetuar o teste.

Fig. 7

3.2.1. Procedimento 1: Teste sequencial Objetivo: Realizar teste sequencial onde o equipamento irá mostrar os valores do alternador, corrente de fuga, se a bateria precisa ser recarregada, se está aprovada ou reprovada.

Importante

Antes de efetuar qualquer procedimento ou inspeção no veículo certifique-se que os cabos da bateria estão corretamente conectados e torqueados.

Ao ligar o equipamento, automaticamente estará na norma SAE. Porém, há possibilidade de alterar a norma conforme necessidade.

O carregador BC 800WP, possui várias vantagens e vale citar neste boletim a função de realizar uma carga rápida (16V / 40A) efetuado em ATÉ 4 horas. Sem danificar a bateria, ou seja, gerar uma sobrecarga.

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Efetue A instalação do equipamento analisador EA-370S-12V. A garra vermelha deve ser conectada no borne positivo da bateria e a garra preta no borne negativo da bateria.

Importante O cabo positivo sempre deve ser conectado primeiro. Após conectado os dois cabos, o equipamento liga e mostra a tela para o tipo de teste.

Fig. 8

Efetue A seleção da opção “SIM”, pressionando a tecla (+ SIM) para realizar o teste sequencial. Nas próximas etapas, realize a sequência de ações e seleções conforme a indicação no display/mostrador.

Fig. 9

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Efetue A inserção dos últimos 6 caracteres do número do chassi, da esquerda para a direita. Utilize as teclas (+) e (–) para alterar o algarismo e pressione a tecla “CONFIRMA” após a inserção de cada algarismo correspondente ao veículo em teste.

Fig. 10

Efetue A seleção se a bateria é a do veículo (+ SIM) ou se é a bateria reserva (- NÃO). Inicialmente deve ser selecionado “SIM” que é a bateria do veículo.

Fig. 11

Efetue A inserção do CCA da bateria utilizando as teclas (+ SIM) e (- NÃO), de acordo com a especificação da bateria que será testada. Coloque o valor exato de CCA especificado na etiqueta da bateria, se preciso altere a norma. A utilização de valores incorretos altera o resultado de teste.

Fig. 12

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Efetue Pressão na tecla (INICIA).

Fig. 13

Efetue A avaliação da indicação no mostrador, realize a ação conforme as informações abaixo

Fig. 14

Importante Quando houver a necessidade de recarregar a bateria, deve ser utilizado o carregador BC800WP. Este equipamento indica em 5 minutos se a bateria aceitará a recarga. Caso a mesma aceite a recarga, esta será realizada em até 4 horas. Utilize a carga rápida de 16V e 40ª, com a mão sinta se a bateria está quente, se for suportável ao toque não precisa alterar a condição de carga. O carregador também indicará quando a carga da bateria estiver completa.

Remova a bateria para recarga, instale no veículo a bateria reserva e reinicie o teste em sequência. Ao reiniciar o teste, na pergunta se a bateria é do veículo deve-se responder “NÃO”.

A bateria está aprovada, sem anomalia. Tecle confirma e continue a verificação dos demais componentes elétricos.

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Efetue O procedimento conforme a indicação no mostrador. Certifique que todos os acessórios estejam desligados e o veículo travado. No teste de alternador, siga as instruções / aguarde conforme a indicação no mostrador. Se o carro possuir rádio não original com a frente removível, certifique que a frente está instalada, o valor de corrente de fuga sofre alteração (reduz), quando a frente não está instalada. A análise do veículo em identificar se tem acessórios não originais instalados, é decisiva no diagnóstico. Nota: Para o teste do alternador não é necessário pisar no pedal do acelerador. Siga apenas as informações do mostrador do analisador.

Fig. 15

Efetue O procedimento descrito no carregador. Espere a contagem do tempo (segundos) com o motor ligado. Após contagem, siga as instruções do equipamento.

Fig. 16

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Efetue A partida do motor, sem nenhum acessório ligado, inclusive farol e ar condicionado e inicie o teste de alternador pressionando a tecla (CONFIRMA). Após confirmar, o equipamento indicará no mostrador para preparar o veículo para teste de Fuga de Corrente

Analise o valor Indicado “I” (corrente) se corresponde com o valor de corrente do

alternador do modelo de veículo em teste, conforme tabela anexa. Fig. 17

Desinstale A garra preta do equipamento do borne negativo da bateria, para a preparação do teste de fuga de corrente. O visor do equipamento desligará, mas manterá os dados coletados gravados e ao ser reconectado, voltará da tela no estágio onde parou (Preparar para Teste de I Fuga).

Fig. 18

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Desinstale O conector do interruptor do sistema de alarme (se o veículo for equipado com alarme) ou com o capuz aberto trave a alavanca do capuz com o auxílio de uma ferramenta. Para medir a corrente de fuga do veículo é necessário instalar os cabos do equipamento EA-370S-12V em série com a bateria.

Fig. 19

Instale O jumper/ponte auxiliar jacaré (A) no terminal do cabo negativo da bateria

A Imagem da nova garra na cor verde. Obs: Em algumas fotos ainda é apresentada a garra jacaré na cor preta

que não muda em nada o procedimento, ou o resultado final da análise da corrente de fuga. Fig. 20

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Instale O jumper auxiliar com terminal prolongado (B), embaixo do terminal pressionando o borne negativo da bateria. Caso necessário alivie a pressão do parafuso facilitando o encaixe.

Fig. 21

Desinstale O chicote do borne negativo da bateria, mantendo o circuito fechado pelo jumper.

Fig. 22

Importante Antes da próxima etapa:

Acione o travamento das portas/alarme;

Verifique se os vidros fecharam;

Verifique se não há consumidores ligados, tipo as luzes de cortesia;

Aguarde o início do monitoramento do alarme.

Nota: Para alguns modelos, há necessidade de aguardar pelo menos 8min com o equipamento conectado ao veículo, para que o sistema estabilize, ou seja, todos os módulos/acessórios desliguem.

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Instale O cabo de medida de corrente “mA” no equipamento e em seguida conecte sua garra no terminal do cabo negativo da bateria.

Fig.23

Desinstale A garra menor do jumper, para obter a medição de corrente de fuga, pois toda a corrente passará exclusivamente pelo equipamento. Esse valor é mostrado na tela.

Fig. 24 Neste caso a corrente de fuga (IF) é 4mA

Efetue Pressão na tecla (CONFIRMA) para registrar o valor de corrente medido no veiculo após estabilização do sistema (10minutos).

Fig.25

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Efetue O retorno do cabo negativo da bateria no borne negativo, conforme a sequência abaixo, sem abrir o circuito. Desta forma, evita a perda, por exemplo, da programação do rádio:

1. Reinstale o jumper auxiliar jacaré (A) no terminal do cabo negativo da bateria; 2. Remova o cabo de medição de corrente; 3. Desconecte as garras de alimentação do equipamento dos polos da bateria; 4. Retorne o cabo negativo na bateria sem desconectar o jumper; 5. Remova o jumper e aperte o terminal; 6. Desacione o alarme e reconecte o interruptor de abertura do capuz ou libere a

alavanca de travamanto do capuz.

Importante Caso a corrente de fuga seja superior a da tabela, certique-se que os pontos de aterramento estejam com os contatos e torques corretos, para cada modelo o Manual de serviços deve ser consultado. A figura abaixo, é um exemplo do Manual de Serviços sobre os pontos de aterramento do veículo.

Fig. 26 Os veículos que possuem Ar Condicionado Eletrônico (ECC) possuem uma fuga de

corrente adicional de 15mA por pelo menos 1 hora após desligar a ignição. Esta condição ocorre nos modelos Vectra, Astra e Zafira.

A fuga de corrente ou corrente parasita é a corrente consumida pelos módulos (ECM, BCM, ABS, SDM, etc.), acessórios, rádio e demais componentes instalados para manter estes sistemas e acessórios ativos (em modo de espera). Portanto, NÃO existe valor de fuga de corrente igual a 0mA (este valor indica que o teste não foi realizado).

A instalação de itens não originais (aparelhos de som, rastreadores, módulos de vidros) aumentam o consumo e provocam descarga e dano no sistema de carga, como a diminuição da vida útil da bateria, portanto este consumo excessivo é alheio ao produto e não deve ser cobrada em garantia uma substituição de bateria, se for processado garantia nesta situação, haverá estorno. Estes sistemas precisam ser isolados para uma medição correta.

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Efetue A análise dos parâmetros da bateria, alternador e corrente de fuga e siga os seguintes procedimentos:

1. Caso o teste sequencial tenha sido executado com a bateria do veículo com resulatdo de “Bateria OK”, se o alternador está carregando e não há indicação de fuga de corrente, o veículo pode ser liberado. E não há motivos para substituir um componente em garantia.

2. Caso haja reprovação de algum componente conforme o analisador ou tabela destes boletim, identifique qual componente (bateria, alternador ou corrente de fuga) está fora dos parâmetros do veículo. A garantia só deve ser processada quando identificada a falha do produto, a peça causadora. Lembrando que a fuga de corrente, pode estar vinculada a um acessório não original, se este item é o causador, NÃO deve-se processar a garantia de substituição da bateria. Explique e demonstre com o relatório para o cliente se for o caso.

3. Se o teste sequencial foi realizado com uma bateria reserva e os testes foram positivos, se necessário, mantenha a bateria reserva no veículo do cliente enquanto é realizada a recarga da bateria do veículo reclamado e realize o teste de bateria.

3.2.2 Procedimento 2: Teste de bateria Objetivo: Testar apenas a bateria, seja do veículo que está em serviço ou se é uma bateria “venda balcão/estoque”. Para uma bateria de um veículo insira o VIN para que ocorra a consolidação dos relatórios.

Importante

Este procedimento tem como objetivo testar a bateria isoladamente.

Ou seja, quando no teste sequencial houve a indicação para RECARREGAR a bateria ou se

bateria a ser testada não está conectada a um veículo, como são os casos de uma bateria

de “venda balcão”. Se aparecer a mensagem abaixo no visor do EA-370S-12V, logo após a recarga, reinicie o teste, pois o equipamento irá eliminar a tensão superficial.

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Instale O cabo positivo (garra vermelha) do equipamento no borne positivo da bateria é cabo negativo (garra preta) no borne negativo da bateria.

Importante Este teste deve ser efetuado sempre após a recarga da bateria.

Fig. 26

Efetue A seleção da opção “NÃO(-)” quando o mostrador indicar “TESTES EM SEQ.?” e em seguida digite o chassi, lembrando que este é o teste isolado da bateria. O equipamento consolida o teste da bateria com o teste do veículo quando o VIN é inserido.

Fig. 27

Efetue Pressão na tecla (BATERIA) e realize a navegação na tecla “+ SIM” e se necessário “- NÃO“ até inserir o valor do CCA. Insira exatamente o valor do CCA que está indicado na etiqueta da bateria.

Fig. 28

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Efetue Pressione a tecla “INICIA” para realizar o teste. Caso a bateria seja APROVADA, instale-a no carro. Caso a bateria seja REPROVADA substitua por uma nova e gere o relatório final.

Fig. 29

3.2.3 Procedimento 3: Análise da coleta de dados após geração do relatório. Objetivo: Descarregar e gerar o relatório dos testes efetuados.

Importante O equipamento armazena até 6 testes, recomenda-se a transferência do teste do equipamento para o computador. Quando o equipamento chegar em 6 testes, se não for

descarregado, no momento de fazer um novo teste, este substituirá o teste mais antigo

armazenado no equipamento. Unir/consolidar, o relatório do teste sequencial com o teste isolado da bateria.

Efetue SEMPRE a inserção dos últimos 6 caracteres do número do chassi, observando se correspondem ao veículo. O VIN do veículo deve ser inserido no teste sequencial E no teste isolado da bateria. Esta ação CONSOLIDA os testes.

Fig. 30

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Efetue A conexão do equipamento de teste no computador, através do ícone mostrado na figura abaixo, inicie o TesteView2011.

Ícone TesteView Fig. 31

Instale O equipamento na porta COM (serial) do computador e ligue numa bateria carregada. A seleção em “Buscar Testes” ou “F2”

Fig. 32

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Efetue A seleção do VIN parcial desejado (A) e clique em Gerar Relatório ”F3”. Preencha todos os campos e salve o relatório no computador. Segue a sequência das telas.

Preencher principalmente: o número do VIN, número de série da bateria e número de peça da bateria

A B

Fig. 33

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Análise dos relatórios gerados pelo equipamento EA-370-S 12V.

Efetue A análise dos dados gerados, com o objetivo de entender os valores dos componentes que interferem diretamente no funcionamento da bateria como é o caso do alternador e da corrente de fuga. Todos os relatórios devem ter os valores preenchidos. O relatório é um guia para o diagnóstico e correção do veículo. Portanto é importante a análise para uma solução correta e apenas anexar o relatório sem uma conclusão de diagnóstico não garante o crédito da garantia.

Importante

Um valor de corrente de fuga, acima do especificado na tabela indica que o veículo pode ter um acessório não original instalado ou ponto de aterramento deficiente.

Por exemplo, é comum quando o veículo possui um acessório não original instalado, a corrente de fuga ser acima de 200mA. Se o veículo ficar parado, sem partidas e tiver uma bateria de 40Ah, em menos de 2 dias a bateria estará sem condições de dar partida ao motor. Nesta condição a bateria está sem carga por uma ação externa e não pode ser substituída em garantia.

Fig. 34

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Efetue A busca do relatório na pasta que foi gerado/descarregado automaticamente.

Fig. 35

Efetue A inserção do relatório no sistema de garantia (GW) quando o teste indicar que a bateria está reprovada e dentro do período de garantia.

Fig. 36

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Importante

Verifique a existência de algum código de falha e verifique se pode indicar uma falha, caso não, apague.

Caso necessário realize a programação dos vidros elétricos e rádio.

3.3.1 BATERIAS DE REPOSIÇÃO (ESTOQUE) DA CONCESSIONÁRIA

Efetue A leitura da data de produção da bateria conforme a indicação na tampa. Caso esta data seja superior a 25 semanas de estoque, realize a recarga rápida com o carregador BC-800WP.

Quando uma bateria é armazenada com estado de carga em 100%, ou seja, tensão superior a 12,80V, a mesma suporta até 3 meses de armazenamento;

As baterias devem ser recarregadas antes da venda ou instalação no veículo. E deve-se realizar o teste isolado da bateria, conforme o vídeo e IT-034/14;

Se a bateria for armazenada por mais de 3 meses, sugerimos aplicar um limpa contato e vaselina nos bornes;

Aplique também limpa contato e vaselina nos terminais do cabo do veículo, antes de efetuar a instalação.

Nota: o limpa contato, além de eliminar umidade, auxilia na prevenção de oxidação que pode prejudicar o contato entre os bornes das baterias e os terminais do cabo do veículo.

Fig.37

3.3.2 VEÍCULOS QUE FICARÃO MAIS DE 20 DIAS IMOBILIZADOS NO PÁTIO

Efetue A execução dos itens abaixo:

Remova a chave do cilindro de ignição;

Desligue o terminal NEGATIVO da bateria;

Importante

Recarregue a bateria (carga rápida – 16V a 40A) antes de realizar qualquer procedimento no veículo;

NUNCA recarregue a bateria instalada no veículo;

NUNCA efetue uma partida auxiliar.

No exemplo, a data é: 05/10/2012.

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3.3.3 VEÍCULOS QUE ESTÃO COM MAIS DE 20 DIAS IMOBILIZADOS

Efetue A recarga da bateria com o equipamento BC-800-WP e a análise do sistema elétrico com o equipamento EA-370S-12V.

Com este carregador, além de poder ser aplicada uma carga rápida, ele não danifica a bateria com uma eventual sobrecarga;

A utilização EA-370S-12V, permite gerar um relatório que pode ser armazenado e utilizado em uma eventual necessidade.

Portanto, para promover uma melhor qualidade na entrega de um veículo zero, realize o procedimento de diagnóstico do vídeo no WBT [ST-DV013-10-CW] - Analisador e Carregador de Baterias - CW e IT-034/14.

Importante

Lembramos que o equipamento BC-800-WP permite a recarga de 4 baterias forma simultâneas. Verifique demais veículos na mesma condição para otimizar o seu processo.

NUNCA recarregue a bateria instalada no veículo.

Fig.38

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4. PROCEDIMENTO DE GARANTIA Informamos que este boletim é apenas de auxílio de diagnóstico, onde diagnóstico não é coberto em garantia Emitimos uma BIG-038/14 em 29/09/2014, onde informa a necessidade de anexar o relatório da análise realizada e com todos os dados, caso não seja efetuado este procedimento haverá estorno. Como exceção a BIG contém um modelo de relatório de exemplo que deve ser preenchido caso a concessionária NÃO TENHA adquirido os equipamentos recomendados. Também, deve-se ser anexado fotos da bateria:

Da tampa mostrando a etiqueta e data de fabricação;

Dos bornes da bateria;

Das laterais da bateria, demonstrar um eventual vazamento.

5. Equipamentos: Analisador e/ou carregador Suporte e garantia do equipamento será feito pelo próprio fornecedor A&C. SAC : (11) 4368-5958 – [email protected]

APENAS INFORMATIVO FIM JGN/RF/RP

mailto:[email protected]

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