Post on 11-May-2018
Vitor CaldeirinhaDoutorado em Gestão Portuária, ex-Presidente da APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra e ex-
Presidente da APP – Associação dos Portos de Portugal
SISTEMAS INTELIGENTES NA GESTÃO E NA LOGÍSTICA PORTUÁRIA
Licenciado em Economia, ISEG
Pos-Grad em Shipping and Port Management
MBA/Mestrado em Gestão do ISEG
Doutoramento em Gestão Portuária
Livros publicados sobre gestão portuária
Professor ISEG/SSS Barcelona/ENIDH/APDL
Artigos científicos em revistas ISI
Dirigente de Marketing e Estratégia em Portos desde 1994
Ex-Presidente da APSS e APP
CURRICULUM
3
4
Ciclos Económicos
5
6
7
8
9
10
11
Licenciado em Economia, ISEG
Pos-Grad em Shipping and Port Management
MBA/Mestrado em Gestão do ISEG
Doutoramento em Gestão Portuária
Livros publicados sobre gestão portuária
Professor ISEG/SSS Barcelona/ENIDH/APDL
Artigos científicos em revistas ISI
Dirigente de Marketing e Estratégia em Portos desde 1994
Ex-Presidente da APSS e APP
PRINCIPAIS ROTAS MARÍTIMAS MUNDIAIS
Licenciado em Economia, ISEG
Pos-Grad em Shipping and Port Management
MBA/Mestrado em Gestão do ISEG
Doutoramento em Gestão Portuária
Livros publicados sobre gestão portuária
Professor ISEG/SSS Barcelona/ENIDH/APDL
Artigos científicos em revistas ISI
Dirigente de Marketing e Estratégia em Portos desde 1994
Ex-Presidente da APSS e APP
ÍNDICE DE CONECTIVIDADE MARÍTIMA
14
Air
Package
Heavy
Package
Less than Truckload (LTL)
Truck
Dry Van
Tank
Flatbed
Curtainside
Reefer
Hopper
Open Top
Unit Train
Carload
Boxcar
Tank Car
Flat Car
Reefer
Hopper
Gondola
Rail Maritime
Break-bulk
Liquid Bulk
RoRo
Dry Bulk
ISO Container
Reefer
Flatrack
Pipeline
Pipeline
Oil
Gas
Water
Tank
Inland / Coastal
Tow
River/sea
Tank barge
Deck barge
Hopper barge
ContainerContainer
Chassis
Intermodal
Freighter
Bellyhold
Truckload (TL)
TOFC
Domestic
Barge
Hopper car
100 car train unit
Semi-trailer truck
1500 Tons52,500 Bushels453,600 Gallons
100 Tons3,500 Bushels30,240 Gallons
10,000 Tons350,000 Bushels3,024,000 Gallons
26 Tons; 910 Bushels7,865 Gallons9,000 for a tanker truck
124 tons
Capacity
5
57.7(865.4 for 15 barges in tow)
Truck EquivalencyVehicle
3.8
384.6
1
Panamax containership5,000 TEU 2,116
9,330VLCC
300,000 tons2 million barrels of oil
747-400F
Tramping Liner ShippingTransportation Demand
Number of shippers Few Many
Quantity Large Small
Density High (weight) Low (volume)
Unit value Low High
Regularity Low High
Transportation Supply
Contract Vessel Freight (bill of lading)
Vessels Liquid and bulk General cargo
Frequency Low High
Implications
Freight Liquid and main bulk commodities Minor bulk and general cargo (containerized)
Services Supply / demand regulation Prior to demand
Freight elasticity Low Low
Markets Developing / developed countries Developed / developed countries
Share in Maritime Transport (2000)
Tons 70% 30%
Value 20% 80%
18
19
20
A
B
C
D
E
Early Containerships (1956-)
Panamax (1980-)
Post Panamax (1988-)
New Panamax (2014-)
Fully Cellular (1970-)
Panamax Max (1985-)
Post Panamax Plus (2000-)
Post New Panamax (2006-)
Triple E (2013-)
500 – 800 TEU
1,000 – 2,500 TEU
3,000 – 3,400 TEU
3,400 – 4,500 TEU
4,000 – 5,000 TEU
6,000 – 8,000 TEU
12,500 TEU
15,000 TEU
18,000 TEU
200x20x9
137x17x9
215x20x10
250x32x12.5
290x32x12.5
285x40x13
300x43x14.5
366x49x15.2
400x59x15.5
397x56x15.5 ; 22–10–8 (not shown)
(LOA – Beam – Draft)
10
8
23
2010
6
6
917
5
915
6
813
5
613
10
45
84
64
A
B
C
D
E
6 containers across4 containers high on deck
4 containers high below deck
22Drs. Gustaaf De Monie
647450
598
137
311Black Sea
Mediterranean
Baltic SeaNorth Sea
Atlantic Ocean
125Cargo Carried(Million tons)
Main Short SeaShipping Corridor
6074
From
Cargo Transited(Million tons)
To 46
70 52
43
41
123 84
7242
184
136 51
46
565060
THE NORTH AMERICAN
SHORT SEA SHIPPING MARKET
25
26Dr. Yann ALIX
27
Shipping Line
ShippingAgent
Stevedore
CustomAgent
FreightForwarder
Rail / Trucking
Depot
Trucking
Megacarrier
Econ
omies
of s
cale
Land DistributionMaritimeDistribution
Level of functional integration
28
Gateway
Local
Regional
Global
Foreland Hinterland
29
Core of the service areaMiddle section of the service areaOuter section of the service area
Maritime load centre
Inland terminal
Continuous hinterland Port A
Continuous hinterland Port B
Discontinuous hinterland Port A
Discontinuous hinterland Port B
'Island' formation
Port A
Port B
THE EVOLUTION OF A PORT
30
Setting Expansion Specialization
1 22
34
4
44
45
DowntownUrban expansion
Terminal facilitiesPort-related activities
RailHighwayWater depth Reconversion
3
PORT OF ROTTERDAM
Den Haag
RotterdamVlaardingen
France
GermanyBelgium
NetherlandsUnited Kingdom
Luxembourg
Rhine
0 3 6 9 121.5Miles
Development Phases1400 - 18001800 - 19001920 - 19401946 - 19601960 - 19701970 - 2000
32
Road Rail Air Maritime•Local
•Speed
•Price
•International
•Capacity
•Price
•Global
•Value
•Speed
•Global
•Capacity
•Price
33
34
TOTAL LOGISTICS COSTS TRADEOFF
Cos
ts
Shipment Size or Number of Warehouses
Transport Costs
Total Logistics Costs
Warehousing Costs
LOGISTIC PERFORMANCE INDEX,
EVOLUTION OF LOGISTICAL
Demand Forecasting
Purchasing
Requirements Planning
Production Planning
Manufacturing Inventory
Warehousing
Materials Handling
Packaging
Inventory
Distribution Planning
Order Processing
Transportation
Customer Service Strategic Planning
MaterialsManagement
PhysicalDistribution
Logistics Supply ChainManagement
Information Technology
Marketing
1980s 1990s 2000s1960sFragmentation Consolidation
Warehousing
Materials Handling
Packaging
Functional Integration Value Capture
1PL
2PL
3PL
4PL
Manufacturing, Retailing
Transportation
Logistics
Supply chainmanagement
Cargo owners
Carriers
Logistics serviceproviders
Lead logistics providers& consultants
Supply chain integration
Actors Services
Service integration
Distribution based on RDCs Distribution based on one EDC
Distribution based on tiered system (EDC+RDCs) Distribution based on local DCs
Distribution based on RDCs Distribution based on two gateways
Distribution based on tiered system Distribution based on local DCs
Logística é a parte do processo da Cadeia de Abastecimento que planeia, implementa e controlo ao eficiente e eficaz fluxo direto e inverso, e a armazenagem de produtos, serviços e informação relacionada, desde o ponto de origem até ao ponto de consumo, em ordem a satisfazer os requisitos dos clientes.
A logística tem influência transversal e multidisciplinar, interagindo com diversas funções organizacionais, em especial o marketing e a gestão de operações, o que lhe confere grande importância em múltiplas dimensões, designadamente na produtividade, nos custos e no serviço ao cliente.
LOGÍSTICA MARÍTIMO-PORTUÁRIA
CONSEQUÊNCIAS DO BULLWHIP EFFECT
Altos níveis de stock de segurança;
Fracos níveis de serviço para o consumidor;
Ineficiência na utilização de capacidades;
Graves problemas com a previsão de procura;
Elevados custos e baixos níveis de confiança entre os intervenientes
DP
?
• Produzir de acordo com previsões• Filosofia push• Inventário sob a forma de stocks• Estratégia de Modularização• Redes de Fornecedores
Cadeia de Fornecimento Cadeia de Abastecimento• Satisfazer a encomenda• Filosofia pull• Inventário em trânsito• Estratégia de Postponement• Redes e Canais de DistribuiçãoPonto de
Desamarração
Cadeia de Valor ou Supply Chain
Cadeia de Valor (Value Chain) como Modelo Conceptual e Supply Chain como entidade física materializadora do conceito
49
DP
?
• Produzir de acordo com previsões• Filosofia push• Inventário sob a forma de stocks• Estratégia de Modularização• Redes de Fornecedores
Cadeia de Fornecimento Cadeia de Abastecimento• Satisfazer a encomenda• Filosofia pull• Inventário em trânsito• Estratégia de Postponement• Redes e Canais de DistribuiçãoPonto de
Desamarração
Cadeia de Valor ou Supply Chain
Qual o papel dos Decoupling Points (DP) nas Cadeias de Valor?
BE
O conjunto das encomendas corresponde à procura agregada que, onde não forrealmente visível, terá de ser prevista e, essa previsão, sofrerá com as distorçõesinvoluntárias introduzidas pelas diversas previsões transmitidas entre os actoresdos níveis intermédios de uma cadeia complexa. Este indesejável efeito dedistorção e amplificação de erros de previsão do lado da oferta, muitas vezesdetectável, na transmissão entre os diversos níveis de fornecedores é conhecidopor efeito de Forrester e também bullwhip effect ou de chicotada (beer game)
Bullwhip Backlash
A principal função ou papel do DP, local de onde é instantaneamente visível a procura, consiste na redução dos riscos inerentes ao BE e colateralmente ao BLE .
50
51
DP
?
• Produzir de acordo com previsões• Filosofia push• Inventário sob a forma de stocks• Estratégia de Modularização• Redes de Fornecedores
Cadeia de Fornecimento Cadeia de Abastecimento• Satisfazer a encomenda• Filosofia pull• Inventário em trânsito• Estratégia de Postponement• Redes e Canais de DistribuiçãoPonto de
Desamarração
Cadeia de Valor ou Supply Chain
Movimentos Colaborativos tipo
CPFR
Movimentos Colaborativos tipo
ECR
BE
Modelos Colaborativos e Co-Opetition
52
Logística como o processo de gestão de fluxos físicos e informacionais da SCM
De acordo com o próprio conceito de SCM a“visibilidade” é essencial para que o padrão daprocura seja transparente de uma formasimultânea em toda a Rede.
53
Necessidade de Visibilidade Global e por troços da Cadeia de Suprimento (SCM)
Cadeia Push formada porredes de fornecedores (supplynetwork), tão robusta quantopossível, com empresasflexíveis, com capacidade desuportar a modularização egestão “lean”.
DP
Cadeia Pull formada por canais dedistribuição e redes de postos devenda (POS), tão robusta quantopossível, com empresas sensíveiscom gestão ágil e resposta àdiferenciação e à diversidade.
Minimização do bullwhip effect
(postponement)Necessidade de Prever
Necessidade de Ver
Monitorização (Tracing) e Rastreabilidade (Tracking)
Com recurso a Sistemas Inteligentes
Visibilidade Física por GPS, câmaras vídeo
instaladas com Transmissão à Distância,
via Web, etc.
54Cadeias Híbridas, Push & Pull. Fonte: Adaptação de: Christopher, M., 2000, The Agile Supply Chain Competing in Volatile Markets. Industrial Marketing Management, 29 (1), pp. 37-44.
IDP PDPespaço e tempo push, encurtados.
55
DP
Rede de Fornecedores (Push) Canais e Rede de Distribuição (Pull)
1º Nível 2º Nível 3º Nível
Movimentos Colaborativos de Planeamento da
Previsão e de Reposição Contínua (CPFR)
(partilha de informação)
Movimentos Colaborativos e Relacionais de Resposta
Eficiente e Eficaz aos Clientes (ECR)
(partilha de informação)
Lead-Time Order-Fullfilment
56
DP
Flexibilidade/Adaptabilidade Agilidade
Leaness
Robustez
•EDI significa “Electronic Data Interchange” ou Troca Electrónica de Dados.
•Consiste na transmissão, via electrónica, dos principias documentos comerciais, através de mensagens standard definidas a nível internacional.
Principais documentos comerciais passíveis de transmissão via EDI:
•Catálogo de artigos (PRICAT)
•Encomendas / Pedidos (ORDERS)
•Guia de Remessa (DESADV)
•Factura (INVOIC)
•Aviso de pagamento (REMADV)
EDI
• Reduz os custos operativos no envio/receção e arquivo de documentos comerciais
• Reduz a incidência de erros no manuseamento da informação
• Agiliza o fluxo de envio de pedidos, receção de mercadorias e o pagamento aos fornecedores
VANTAGENS DO EDI
Componentes Modularização Produtos
Produção Modularizada
Customização e Postponement
Produtos em estado de não comprometimento
Operações de Postponement Produtos Customizados
Customização e Postponement
Semi -acabados
Operações de Postponemen Produtos Customizados
Produção Modularizada
Componentes Modularização Produtos
Redução da Complexidade
Absorção da Complexidade
Conjugação de Modularização e Postponement
Plataformas de Distribuição Física
O «Cross-Docking»
Absorção da Complexidade: Cross-Docking
O «Cross-Docking»
Transhipment
OA
OB
OC
OD
OE
OF
OG
ON
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7
D8
D9
D10
D11
D12
D13
D14
D15
DN
O – Origens
D - Destinos Plataforma de Consolidação e/ou
Grupagem
Unidade a grupar ou desgrupar
Consolidação, Grupagem e os Inversos
67
RFID – Tecnologias da Informação e Comunicação (TIC)(sensores e actuadores)
RFID + MAS – Tecnologias da Informação e Comunicação Inteligentes
(TICI)(sensores, actuadores e decisores)
TICI (Sistemas e Tecnologias de Informação e Comunicação Inteligentes);
Absorção da Complexidade
Bus Aberto de Serviços
Serviços
Serviços Serviços Serviços Serviços
Serviços Serviços Serviços
Serviços Serviços Serviços Serviços
Serviços Serviços Serviços Serviços
Fábrica
Transporte Rodoviário
Transportador Transporte Ferroviário
Plataforma Logística
Transporte Aéreo
Transporte Marítimo
Loja Internet
SOA na colaboração entre Organizações
TICI (Sistemas e Tecnologias de Informação e Comunicação Inteligentes);
A Plataforma Tecnológica
XTranN
AdapterERP
iTU Technological Infrastructure Management
ServicesiTIMS
(Multi-agent approach)
Open Transport Management Services Bus
Multimodal Transport
Management Services (MTMS)
(Multi-agent approach)
Operações
Coordenação
TICI (Sistemas e Tecnologias de Informação e Comunicação Inteligentes);
70
Fábrica
Transporte RodoviárioTransportador Transporte
Ferroviário
Plataforma Logística
Transporte Aéreo
Transporte Marítimo
Loja
Loja Internet
Processos Logísticos
Colaboração entre uma diversidade de
Entidades
Plataforma Tecnológica(Open Transport Management
Services Bus)
TICI (Sistemas e Tecnologias de Informação e Comunicação Inteligentes);
71
1 Euro
A Plataforma tecnológica
TICI (Sistemas e Tecnologias de Informação e Comunicação Inteligentes);
72
DP
Previsão da Realidade Visibilidade de Realidade
Fluxos Físicos (tendencialmente JIT/QR e tão lean/robustos quanto possível)
Fluxos Informacionais (informação útil)
TRANSPARÊNCIA
Visibilidade e Transparência
O FUTURO LOGÍSTICO PASSA PELOS PORTOS
SISTEMAS PORTUÁRIOS – JANELA ÚNICA PORTUÁRIA
JANELA ÚNICA LOGÍSTICA
VANTAGENS
Faturação sem FUP
Faturação com FUP
MARITIME SINGLE WINDOW
GESTÃO DE ESCLAS DE NAVIOS
HAMBURGO
TRÁFEGO TERRESTRE
BIG DATA - PORTOPIA
INTERNET OF THINGS
REALIDADE AUMENTADA