Post on 12-Apr-2017
SEGUNDA PARTE DEL TALLER
MECANISMOS
El mecanismo tornillo-tuerca, conocido también como husillo-tuerca es un
mecanismo de transformación de circular a lineal compuesto por una tuerca alojada en
un eje roscado (tornillo).Si el tornillo gira y se mantiene fija lo
orientación de la tuerca, el tornillo avanza con movimiento rectilíneo dentro de ella.Por otra parte, si se hace girar la tuerca,
manteniendo fija la orientación del tornillo, aquella avanzará por fuera de ésta. Este
mecanismo es muy común en nuestro entorno, pues lo podemos encontrar en
infinidad de máquinas y artilugios.Evidentemente, este mecanismo es
irreversible, es decir, no se puede convertir el movimiento lineal de ninguno de los
elementos en circular.
TORNILLO TUERCA
Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo , o viceversa.
Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele centrarse solamente
en la conversión de giratorio en lineal continuo, siendo muy apreciado para conseguir
movimientos lineales de precisión (caso de microscopios u otros instrumentos ópticos como retroproyectores), desplazamiento del cabezal
de los taladros sensitivos, movimiento de puertas automáticas de garaje, sacacorchos,
regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles empleadas en archivos,
farmacias o bibliotecas, cerraduras..
PIÑON CREMALLERA
es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual
más común se encuentra en el motor de combustión interna de un
automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión de
la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el
cigüeñal.En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por una
unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se encuentra unido
a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se encuentra unido a la
biela. El extremo restante de la biela se encuentra unido a un pistón que se
mueve en línea recta.
BIELA-MANIELA
El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las
bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un
conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte
llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigüeñal. Cada
muñequilla se une una biela, la cual a su vez está unida por el
otro extremo a un pistón.
CIGUEÑAL
Permite conseguir que varias bielas se muevan de
forma sincronizada con movimiento lineal
alternativo a partir del giratorio que se
imprime al eje del cigüeñal, o viceversa.
Este mecanismo se emplea para la sincronización de acciones a partir de un
movimiento giratorio; se puede encontrar en el
accionamiento secuencial de interruptores, juguetes,
limpiaparabrisas
BIELA-CIGUEÑAL
Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide
hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los
mecanismos no se rompan al girar al revés
TRINQUETE
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre
ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte
de la energía cinética del vehículo en movimiento, en
calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.
FRENO DE DISCO
Otra posibilidad de diseño para retener los elementos de un juego de planetarios lo ofrece
el freno de cinta.La forma exterior del árbol es similar a la
de un tambor de freno.Como elemento de freno, una cinta de acero
abraza estrechamente ese tambor de freno, el cual se mueve libremente en estado inactivo.
La cinta de freno se apoya en un extremo contra la caja del cambio.
Al tener lugar la activación hidráulica, en el otro extremo actúa la fuerza
del émbolo y frena el tambor hasta la parada.Una desventaja del freno de cinta es que sobre
la caja del cambio actúan grandes fuerzas radiales.
FRENO DE CINTA
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa
por un par de zapatas que
presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio,
el cual está conectado al eje o la rueda.
FRENO DE TAMBOR
Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica
una determinada presión, que los une
fuertemente uno contra el otro.
EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Elemento mecánico que se encarga de permitir o no, a
voluntad del usuario, la transmisión de movimiento entre dos ejes alineados. Este tipo de embrague es útil en maquinas
industriales, pero no en los vehículos que nosotros
utilizamos, ya que no permiten una transmisión gradual del
movimiento, lo cual ocasionaría arrancadas demasiado fuertes.
EMBRAGUE DE DIENTES
Junta Cardan. Una junta Cardan se utiliza para transmitir el giro entre dos ejes que no son paralelos
y cuya orientación relativa puede cambiar a lo largo del movimiento (por ejemplo las
ruedas directrices de un coche).Junta Oldham.
La juntas Oldham también denomina de platillos en cruz y se usa para unir dos
árboles paralelos de muy reducida distancia axial. La junta consta de tres
elementos dos solidarios uno a cada eje y un tercero que sirve de unión entres las
anteriores.
JUNTAS DE OLDHAM Y CARDÓN
FIN DE LA PRESENTACION
DANIELA VALBUENA