Post on 03-Dec-2018
Os Intangíveis enquanto pilar de
sustentabilidade no setor da Aviação
Civil
Ilídio Tomás LopesProfessor Auxiliar do ISCTE-IULilidio.tomas.lopes@iscte-iul.pt
FEUC, 28 de Abril de 2018
Conferência de Homenagem à Professora Ana Maria Rodrigues
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SUMÁRIO
© Ilídio T. Lopes, 2018
1. O Início do caminho!
2. Conhecimento: da perspetiva epistemológica à perspetiva
ontológica – Breve reflexão;
3. Os intangíveis no setor da Aviação Civil em Portugal;
4. Oito anos mais tarde!
5. Os intangíveis como fator de sustentabilidade – Algumas
Evidências.
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O INÍCIO DO CAMINHO ...!
• Intangíveis: recursosem substância física Driver de benefícioseconómicos futuros;
• Setor da Aviação Civilem Portugal:• Perspetiva dos
operadores;• Perspetiva do
regulador.
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CONHECIMENTO: DA PERSPETIVA EPISTEMOLÓGICA À PERSPETIVA ONTOLÓGICA
CONHECIMENTO
CAPITAL INTELECTUAL
INTANGÍVEIS
“O Conhecimento – em princípioinexaurível – é o substituto definitivo” –ALVIN TOFLER (1990)
“Capital Intelectual – Olado invisível dasorganizações” – KENNETHGALBRAITH (1969); PETERDRUCKER (1993)
“Reivindicação ousustentação de benefícioseconómicos futuros” –BARUCH LEV (2001); ...
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OS INTANGÍVEIS NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL EM PORTUGAL
• 21 OPERADORES DE TRANSPORTE AÉREO;
• TAR + TANR (28,6%) e TANR (71,4%);
• VETORES DE INVESTIGAÇÃO:
• Identificação dos recursos intangíveis
(Operadores vs. Regulador);
• Importância atribuída aos intangíveis
(Operadores e Regulador)
• Reconhecimento e mensuração dos
intangíveis;
• Perspetivas de implementação da
Gestão do Conhecimento.
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OS INTANGÍVEIS NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL EM PORTUGAL
1. IDENTIFICADOS 54 RECURSOS INTANGÍVEIS (OPERADORES VS. REGULADOR):• Acordos de Code-share;• Programas de passageiro frequente;• Slots (Faixas horárias);• Licenças e Certificados;• ...
2. A IMPORTÂNCIA ATRIBUÍDA AOS INTANGÍVEIS DEPENDE:• Tipo de licença do operador;• Tipo de transporte realizado;• Integração em grupo empresarial;• Dimensão do operador;• ..
3. OS PRINCIPAIS OBJETIVOS ASSOCIADOS AOS INTANGÍVEIS SÃO:• Proporcionar retorno (excedentes);• Melhorar a qualidade;• Ganhar posição estratégica;• ...
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OS INTANGÍVEIS NO SETOR DA AVIAÇÃO CIVIL EM PORTUGAL
5. PRINCIPAIS OBSTÁCULOS AO RECONHECIMENTO DOS
INTANGÍVEIS:• Não obrigatoriedade legal demensuração e divulgação;• Dificuldades de mensuração evalorização;• Insuficiências de enquadramentonormativo;• Impacto na gestão corrente daorganização;• ...
INDEPENDENTES DAS CARACTERÍSTICAS DOS
OPERADORES DE TRANSPORTE AÉREO
6. INEXISTÊNCIA DE UMA CULTURA DE GESTÃO DO
CONHECIMENTO.
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OITO ANOS MAIS TARDE!
“The drivers of profitability in thetop 30 major Airlines worldwide”
Ilídio Tomás LopesAna Maria G. RodriguesDuarte Pitta Ferraz
Measuring Business Excellence, Vol. 20, N.º 2, pp. 26-37
2016
© Ilídio T. Lopes, 2018
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1. Delta Air Lines2. United Airlines3. Emirates Airlines4. American Airlines5. Southwest Airlines6. Lufthansa7. Air France8. British Airways9. China Southern10. China Eastern11. US Airways12. Air China13. Ryanair14. Singapore Airlines15. Cathay Pacific16. Turkish Airlines17. Air Canada
18. KLM19. Qatar Airways20. Qantas21. Korean Air22. EasyJet23. All Nippon Airways24. Thai Airways25. Aeroflot26. TAM Linhas Aereas27. JetBlue Airways28. Etihad Airways29. Japan Airlines30. Air Berlin
CAPITAL INTELECTUAL
PERFORMANCEPROFITABILITYFonte dados: IATA, 2014-2015
INTANGÍVEIS COMO FATOR DE SUSTENTABILIDADE
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TURit Logarithm of company’s turnover in YN
ROEit Ratio of net income to shareholders equityROAit Ratio of net income to total assets
ROSit
Ratio of earnings before interests and taxesto total sales and services
HEXPit
Proportion of human resources expenses intotal operating expenses
BODii Size of board of directors
MKTit
Proportion of marketing and selling expensesin total operating expenses
INTii
Logarithm of total intangible assetsrecognized in Balance Sheet
CSAit Number of codeshare agreements
PTRAit
Passengers traffic in ‘000 million of RPK(Revenue Passenger Kilometer)
CAPit
Capital ownership and control (1. Publiclyowned and controlled, 0 otherwise)
REGit
Region (1. North America; 2. Europe; 3.Middle East; 4. Asia Pacific; 5. Latin America)
LEVit Ratio of total book debts to total assetsSIZEit Logarithm of total assets
mtni
SIZELEVREGCAP
PTRACSAINTMKTBODHEXPY
tititititi
titititititiit
,...,1;,...,1
,,10,9,8,7
,6,5,4,3,2,10
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Capital Humano
Capital Estrutural
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1. A PERFORMANCE É INFLUENCIADA POR ALGUNS DOS PRINCIPAIS “DRIVERS”DE CAPITAL INTELECTUAL:
• Gastos com o pessoal e outros benefícios;• Dimensão do “board of directors”;• Ativos intangíveis reconhecidos;• Acordos de Code-share;• Alianças estratégicas;• ...
2. IDENTIFICADOS ALGUNS EFEITOS REGIONAIS SIGNIFICATIVOS ENQUADRAMENTO SOCIAL
E CULTURAL; POLÍTICAS LABORAIS; POSICIONAMENTO ESTRATÉGICO; ETC..
4. NÃO EXISTE EVIDÊNCIA DE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS EUROPEIAS APRESENTEM
MELHORES NÍVEIS DE RETORNO E PERFORMANCE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS DO RESTO
DO MUNDO.
3. NÃO EXISTE EVIDÊNCIA DE QUE AS COMPANHIAS AÉREAS DETIDAS POR PRIVADOS
APRESENTEM MELHORES NÍVEIS E RETORNO E PERFORMANCE.
INTANGÍVEIS COMO FATOR DE SUSTENTABILIDADE
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“ ... à parte a certeza de que nenhuma organização podia abrir portas se não houvesselinguagem, cultura, dados, informação, e conhecimento, considere-se ainda o factomais profundo de que, de todos os recursos necessários à criação de riqueza, nenhum émais versátil do que estes (os intangíveis). De facto, o conhecimento (por vezes apenasinformação e dados) pode usar-se como substituto de outros recursos.”
(ALVIN TOFLER, 1990).
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Obrigado Doutora Ana Maria Rodrigues!
Até um dia … do outro lado do
Caminho!
O PODER DA PALAVRA ESCRITA!
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