Os 5 mitos da mobilidade

Nuno Quental

Campo Aberto – Associação de Defesa do Ambiente

Vila Nova de Gaia, 20 de Setembro de 2007

Mito nº 1

O metro resolve as principais necessidades de mobilidade

Mito nº 1

Metro do Porto STCP

Extensão da rede 59 km 496 km

Procura (passageiros) 38,6 milhões 190 milhões

Procura (passageiros * km) 202 milhões 753 milhões

Oferta (lugares * km) 1417 milhões 2955 milhões

Velocidade comercial 26,7 km/h 15,5 km/h

Mito nº 1

ConclusãoGlobalmente, ao nível regional, precisamos

quase tanto de autocarros como antesda construção do Metro do Porto

Mito nº 2

Os autocarros não precisam de circular em canal próprio

Mito nº 2

2003 2004 2005 2006

Velocidade comercial (km/h) 14,9 14,9 14,9 15,5

Corredores bus (km) 32,6 28,2 22,6 21,3

Mito nº 2

ConclusãoAs principais ligações de autocarro deveriam ser

realizadas em canal próprio de modo a atingir uma determinada velocidade comercial

Mito nº 3

Todas as ruas são indispensáveisao tráfego automóvel e à

sobrevivência do comércio

Mito nº 3

Mito nº 3

Cidades exemplaresCopenhaga: mais de 96000 m2 de zonas pedestresGent: enorme zona pedestre no centroOxford: novas zonas pedestres

reduziram tráfego no centro em 20%

Mito nº 3

ConclusãoA experiência mostra que o encerramento de

algumas ruas ao trânsito, feito de forma progressiva, é fundamental para a

aumentar a qualidade de vida.

Mito nº 4

A Área Metropolitana do Porto tem um relevo acidentado e por isso não há procura que justifique a construção

de pistas para bicicletas

Mito nº 4

Mito nº 4

Cidades exemplaresFerrara e Berlim: + de 32% das deslocações de bicicletaAmsterdão e Basileia: + de 20% das deslocaçõesBerna: 15 % das deslocaçõesBilbau: 200 km de cicloviasEstrasburgo: 77 kmPortland: 290 km

Grande Porto = 5,0

Mito nº 4

ConclusãoNão há qualquer motivo para se continuarem a

ignorar os ciclistas. É necessário construir uma rede regional de ciclovias com urgência.

Mito nº 5

Os semáforos (e as passadeiras?) também são instalados

a pensar nos peões

Mito nº 5

Mito nº 5

ConclusãoA maior parte dos semáforos está orientadopara aumentar a fluidez do tráfego. Mas a sua primeira função deveria ser a de proporcionar

condições favoráveis de travessia ao peão.

O pai de todos os mitos

A retórica é suficiente para resolver os problemas de mobilidade

Uma cidade no futuro?

O pai de todos os mitos

Conclusão das conclusõesÉ preciso começar a agir!

Chega de desculpas!