Post on 21-Aug-2020
MOBILIDADE EM SALVADOR: PARA ONDE VAMOS?
UM PLANO DE
MOBILIDADE URBANA
DEVE PARTIR
DA FORMULAÇÃO
DE UM DESEJO:
UM DESEJO DE CIDADE.
QUAL A
SALVADOR
QUE DESEJAMOS
UMA METRÓPOLE COMPETITIVA,
SAUDÁVEL, EQUILIBRADA, RESPONSÁVEL
E CIDADÃ?
NÃO MOTORIZADOS E TRANSPORTE
PÚBLICO
OU
UMA CIDADE DESIGUAL,
CONGESTIONADA E POLUÍDA?
CARROS E MOTOS
DE QUAL CIDADE DO SALVADOR ESTAMOS FALANDO?
SUBÚRBIO FERROVIÁRIO, limitado pela Br-324 e orla da baía de Todos os Santos, constitui-se numa das áreas mais carentes e problemáticas da cidade, marcada pela pobreza, precariedade habitacional, infra-estrutura deficiente, onde se localizam diversos loteamentos populares sem controle urbanístico e inúmeras invasões.
MIOLO, centro geográfico do município, área compreendida entre a Av. Paralela e a BR-324, onde se implantaram conjuntos habitacionais de classe média baixa, e expansão continuada por loteamentos populares e inúmeras invasões.
SALVADOR: DUAS CIDADES
SALVADOR “A” SALVADOR “B”
SALVADOR:
MOBILIDADE X NÍVEIS DE
RENDA
A MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE ESTÃO ASSOCIADAS AOS NÍVEIS DE RENDA DA POPULAÇÃO,
NAS GRANDES METRÓPOLES BRASILEIRAS, OS SEGMENTOS DE RENDA MAIS ELEVADA TENDEM A APRESENTAR MELHORES CONDIÇÕES DE ACESSIBILIDADE DO QUE OS DE MAIS BAIXA RENDA,
EM SALVADOR ISSO É CONSTATADO NA DISPARIDADE ENTRE OS INDICADORES DE MOBILIDADE ENTRE AS DUAS MACRO ÁREAS DA CIDADE.
A ÁREA CENTRO-ORLA, É A CIDADE DE MAIOR MOBILIDADE, RAPIDEZ E DA MAIOR ACESSIBILIDADE,
ÁREA MIOLO-SUBÚRBIO, É A CIDADE DOS QUE DEPENDEM DE MODOS MAIS LENTOS OU NÃO-MOTORIZADOS, A CIDADE DA LENTIDÃO, OU MESMO, DA IMOBILIDADE
1,4
2,0
0,8
1,5
Indice de Mobilidade
Viagens/hab
Mobilidade Motorizada
Viagens Motorizadas/hab
SALVADOR SEC. XXI:
Mudanças no perfil da mobilidade Multicentralidade;
Predominância do terciário;
Maior diversificação e diferenciação das atividades;
Aumento de 94% da frota de automóveis em dez anos;
MUDANÇAS QUANTITATIVAS E QUALITATIVAS NO PADRÃO DE MOBILIDADE:
Redução das viagens pendulares e aumento das viagens “em cadeia”
Maior dispersão espacial e temporal dos fluxos de viagens
Diluição dos horários de pico
Instabilidade no padrão espacial das viagens para trabalho (aumento do mercado “informal”)
CARACTERIZAÇÃO DA SITUAÇÃO ATUAL
PRINCIPAIS LINHAS DE DESEJOTRANSPORTE COLETIVO – PICO DA MANHÃ
20%
15%
11%
27%
11%
7%
1975 (OD)
1995 (OD)
2006 (Exp.
OD-95)
52%
MATRIZ DE VIAGENS TRANSPORTE COLETIVO
LINHAS DE DESEJO
DUAS PEQUENAS PALAVRAS
PARA DAR SUPORTE ÀS
PROPOSTAS DE MOBILIDADE
PROPOSTAS PARA A MOBILIDADE
1. IMPLANTAR O TRANSPORTE PÚBLICO ACESSÍVEL, MULTIMODAL E INTEGRADO
E BUSCAR MELHORAR SUA QUALIDADE A CADA DIA;
2. MANTER A UMA BOA VELOCIDADE DOS DESLOCAMENTOS E MELHORAR A
VELOCIDADE DO TRANSPORTE PÚBLICO;
3. AUMENTAR A SUPERFÍCIE E A QUALIDADE DA REDE VIÁRIA DEDICADA AOS
PEDESTRES;
4. POTENCIALIZAR AS ÁREAS PARA ESTACIONAMENTO E MELHORAR SUA
QUALIDADE;
5. MELHORAR A INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO AOS USUÁRIOS DA VIA PÚBLICA;
6. ELABORAR UMA REGULAMENTAÇÃO ADEQUADA À MOBILIDADE URBANA;
7. AUMENTAR A SEGURANÇA VIÁRIA E O RESPEITO ENTRE OS USUÁRIOS DOS
DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTES;
8. PROMOVER O USO DE COMBUSTÍVEIS MENOS POLUENTES E O CONTROLE DA
POLUIÇÃO (INCLUSIVE SONORA) CAUSADA PELO TRÁFEGO;
9. INCENTIVAR O USO HABITUAL DA BICICLETA;
10. PROMOVER UMA DISTRIBUIÇÃO ÁGIL E ORDENADA DO TRANSPORTE DE
CARGAS.
SALVADOR/RMS:
PROJETOS ESTRUTURANTES PROPOSTAS
REDUÇÃO DE DISTÂNCIAS
SOCIALMENTE INCLUSIVA
ECOLOGICAMENTE SUSTENTÁVEL
ACESSIBILIDADE AMPLA E DEMOCRÁTICA AO ESPAÇO URBANO
PRIORIDADE PARA OS MODOS NÃO MOTORIZADOS E COLETIVOS DE TRANSPORTES
PROVIAPROVIA
PDDUPDDU
RITRIT
DIRETRIZES DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO, TRANSPORTES E SISTEMA VIÁRIO
REDE
INTEGRADA
E MULTIMODAL
DE TRANSPORTE
Metrô Lapa –
Cajazeiras
Modernização do
Trem de Subúrbio
SISTEMA BRT Reestruturação do
atual STCO
Articulação com
Sistema de
Transporte RMS
PROJETO DE
OBRAS VIÁRIAS
Implantação de
40 km de novas
vias
Duplicação de
38 km de vias
atuais
Solução de 12
principais pontos
críticos de tráfego
Articulação com
Sistema Viário
RMS
MOBILIDADE MOBILIDADE
SALVADOR SALVADOR REDE
INTEGRADA E
MULTIMODAL
DE TRANSPORTES
SSA/RMS
• METRO LINHAS 01 E
02
• TREM DE
SUBÚRBIO
MODERNIZADO
• CORREDORES
ESTRUTURANTES
DE ALTA
CAPACIDADE
• STCO E STEC
REESTRUTURADOS
• ARTICULAÇÃO
TRANSPORTE RMS
REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES DE SALVADOR 68,3 KM DE CORREDORES ESTRUTURANTES DE TRANSPORTE DE ALTA
CAPACIDADE (OPÇÃO INICIAL BRT)
CORREDORES PRINCIPAIS
(38,8 KM):
Corredor A – ARTICULAÇÃO (2,1km)
Trecho A2 – Av. Antonio Carlos Magalhães (2,1 km).
Corredor B– AV. PARALELA (19,3 Km )
Obs. Mudança de BRT para Modal Metroviário
Corredor C – BARROS REIS (7,9 km)
Trecho C1 – DETRAN / Av. Barros Reis (3,3 km);
Trecho C2 – Av. L. E. Magalhães / Av. San Martin / Av. Suburbana (4,6 km).
Corredor D – VASCO DA GAMA (9,5 km)
Trecho D1 – Av. ACM / Av. Juracy Magalhães Jr. / Av. Vasco da Gama (7,7 km);
Trecho D2 – Av. ACM, em Itaigara e Pituba (1,8 km).
CORREDORES TRANSVERSAIS (29,5 KM)
• Corredor 29 de Março / Orlando Gomes • Corredor Gal Costa / Pinto de Aguiar • Corredor Jorge Amado / Edgard Santos • Corredor Dorival Caymmi
PROJETOS DE OBRAS VIÁRIAS E INTERCONEXÕES DE TRÁFEGO
REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE DE SALVADOR
GESTÃO INTEGRADA METROPOLITANA
CONVÊNIO
• CONVÊNIO DE COOPERAÇÃO INTRAFEDERATIVO
01/2012 CELEBRADO EM 20/01/2012 ENTRE O
ESTADO DA BAHIA E OS MUNICÍPIOS DE
SALVADOR E LAURO DE FREITAS.
• OBJETIVO: PLANEJAMENTO CONJUNTO DA
CONSTRUÇÃO, IMPLANTAÇÃO E OPERAÇÃO DO
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
INTERMUNICIPAL DE CARÁTER URBANO
ENVOLVENDO A INTEGRAÇÃO DO SERVIÇO
PÚBLICO DE TRANSPORTE COLETIVO URBANO DE
PASSAGEIROS.
COMISSÃO DE MOBILIDADE
• INSTITUÍDA PELO CONVÊNIO
INTRAFEDERATIVO (Cláusula Quarta)
• COMPOSIÇÃO: 10 (DEZ) MEMBROS,
SENDO 5 CINCO) DO ESTADO; 3
(TRES) DA PREFEITURA DE
SALVADOR E 2 (DOIS) DA PREFEITURA
DE LAURO DE FREITAS
• FUNÇÃO:OPERACIONALIZAR O
OBJETIVO DO CONVÊNIO
PROCESSO LICITATÓRIO
DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO
POR ÔNIBUS DE SALVADOR
PORQUE LICITAR?
• A PREFEITURA RECONHECE QUE O ATUAL SISTEMA
DE TRANSPORTES É PRECÁRIO E NECESSITA DE
REFORMAS PROFUNDAS NAS REDES DE SERVIÇOS,
NA ORGANIZAÇÃO INSTITUCIONAL/GERENCIAL E NO
MODELO DE GESTÃO ECONÔMICO-FINANCEIRA.
• POR OUTRO LADO, ENTENDE QUE A IMPLANTAÇÃO
DA FUTURA REDE INTEGRADA E MULTIMODAL DE
TRANSPORTES EXIGIRÁ AJUSTES AO LONGO DO
CONTRATO QUE NÃO DEVEM, PORÉM, RETARDAR A
REALIZAÇÃO DO CERTAME LICITATÓRIO DO SISTEMA
DE ÔNIBUS.
PRINCIPAIS OBJETIVOS
ELEVAÇÃO DO NÍVEL DE QUALIDADE DOS SERVIÇOS DE
TRANSPORTE COLETIVO POR ÔNIBUS
ESTABELECIMENTO DE NOVAS RELAÇÕES CONTRATUAIS
ENTRE PODER PÚBLICO E OPERADORES QUE ASSEGUREM A
CONTÍNUA PROGRESSÃO DE MELHORIAS DO SISTEMA.
• SERVIR DE INSTRUMENTO FUNDAMENTAL E NECESSÁRIO DE
REGULAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO E SER AGENTE DE
MUDANÇAS DO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO DE SALVADOR, VISANDO O BENEFÍCIO DOS SEUS
USUÁRIOS, DA ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA E DOS
OPERADORES.
O OBJETO DA LICITAÇÃO SERÁ A REDE DE TRANSPORTES E
SERVIÇOS DE TRANSPORTE POR ÔNIBUS, TENDO POR BASE
AS LINHAS EXISTENTES, PARAMETRIZADA COM INDICADORES
DE QUALIDADE DO SERVIÇO (EX. TAXA DE OCUPAÇÃO,
INTERVALOS DAS VIAGENS, DISTÂNCIA A PÉ DOS PONTOS DE
EMBARQUE E ACESSIBILIDADE) E CONSIDERANDO, AINDA,
AS MUDANÇAS QUE SERÃO INTRODUZIDAS AO LONGO DO
PERÍODO DO CONTRATO, TAIS COMO: A CONSTRUÇÃO DAS
LINHAS DE METRÔ 01 (LAPA-CAJAZEIRAS) E 02
(AV.PARALELA), A MODERNIZAÇÃO DO TREM DO SUBÚRBIO E
AS MELHORIAS PROPOSTAS PELA RIT- REDE INTEGRADA DE
TRANSPORTES DE SALVADOR.
OBJETO DA LICITAÇÃO
PLANO DE MOBILIDADE
COPA DAS CONFEDERAÇÕES 2013
COPA DO MUNDO 2014
PLANO DE MOBILIDADE COPA 2014 Sub-Sede Salvador
MOBILIDADE URBANA Projetos e ações estratégicas nas áreas de planejamento, gestão, operação, circulação e infraestrutura viária e de transportes que se pretende implantar até junho/2014, as quais, direta ou indiretamente, contribuirão decisivamente para a melhoria das condições de mobilidade na cidade, tanto de forma a atender às demandas específicas da FIFA, como também se constituindo num importante legado para a população soteropolitana e metropolitana, hoje carente de um transporte de qualidade e com sérios problemas de locomoção urbana.
ACESSIBILIDADE À NOVA ARENA FONTE NOVA
Soluções de tráfego e transporte para atender às premissas da FIFA, no período da realização dos jogos da Copa das Confederações em 2013 (FCC 2013) e da Copa do Mundo em 2014 (FWC 2014), como também, para ajustar o sistema de transporte e tráfego existente à concepção da nova Arena e seu entorno, que sofrerá um significativo impacto em termos de mudança de uso do solo.
PONTOS DE ATRAÇÃO
- Arena Fonte Nova
- Aeroporto
- Porto
- Shoppings Centers
- Pontos Turísticos
- FIFA Fan Fest
- Public View
- COT
- CTS (Em definição)
- Rede hoteleira
Camaçari
Pirajá
Acess
o
Norte
Cajazeira
s
Baía de
Todos os
Santos
CONTEXTO
Aeroporto de Salvador
CARACTERÍSTICAS
Área 10.573.286,90 m2
Pista de Pouso Dimensões: 3.005x45m e 1.520x45m
Terminal de Passageiros Capacidade / Ano: 7.700.000
Estacionamento 2.595 Veículos
Vagas de Avião 24 posições
CONTEXTO
Porto de Salvador
CARACTERÍSTICAS
Área 8.000 m2
Capacidade 7 transatlânticos simultaneamente
Fluxo de Passageiros 500.000 / Ano
Navios 134 por semestre
CONTEXTO
Arena Fonte Nova - Características
Capacidade: 50.000 pessoas
Camarotes: 90 – 1.127 pessoas
Business Center: 2.040m2
Quiosques: 39
Estacionamento: 2.000 vagas
Realização: Fonte Nova Negócios e
Participações (OAS/ODEBRECHT)
Parceiro na operação: Amsterdam Arena
Projeto arquitetônico: Setepla Tecnometal
/ Schulitz
CONTEXTO
Arena Fonte Nova - Localização
MOBILIDADE URBANA
Rotas de Pedestres
Implantação de acessos ao estacionamento da Arena;
Adaptações ao sistema viário local;
Requalificação das vias de articulação dos estacionamentos do
entorno,do Porto e das estações do Metrô à Arena;
Distam até 1,5 Km da Arena Fonte Nova.
MOBILIDADE URBANA
Rotas de Pedestres
MUITO OBRIGADO!!!
Arq. Francisco Ulisses Santos Rocha – 12/04/2012